SUSPENSION

HIDRACTIVA
 INTRODUCCION
Una suspensión muy elástica, asegura el confort y una
conducción agradable. Ya que posee una gran
flexibilidad y un pequeño valor de amortiguación, que
aísla a los pasajeros de los golpes y vibraciones
originados por el estado del firme.
 INTRODUCCION
•Una suspensión muy firme garantiza gran estabilidad
y seguridad activa. La suspensión tiene entonces,
poca flexibilidad y un fuerte valor de amortiguación,
para disminuir el balanceo, cabeceo y trepidación.

•Sin embargo una suspensión firme, se vuelve muy

tosca en firmes en mal estado, transmitiendo golpes
secos a los ocupantes, que la vuelve incomoda.
 INTRODUCCION
•Gracias a la suspensión hidroneumática, se consigue
la flexibilidad suficiente para obtener un gran confort,
manteniendo una considerable estabilidad en
carretera, y muy buena seguridad activa.

•Sin embargo, gracias al control electrónico del

sistema mecánico, estas cualidades se pueden
mejorar, e incluso adaptar a las condiciones del firme y
de conducción.
 INTRODUCCION
Citroën le da el nombre de suspensión hidractiva y
es una suspensión pilotada
La finalidad de este sistema, es la de poder variar la
flexibilidad y amortiguación además, de controlar el
balanceo de la suspensión hidroneumática
tradicional.
 ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO
Dispone de dos estados de funcionamiento:

ESTADO MULLIDO: Asegura el confort y la conducción

agradable. Posee una gran flexibilidad y un pequeño valor
de amortiguación
ESTADO RIGIDO: Garantiza una gran estabilidad ante los
desplazamientos de la carrocería aumentando la seguridad
activa. Posee menos flexibilidad y un fuerte valor de
amortiguación

Para obtener los dos estados a partir de una suspensión

hidroneumática basta con añadir por cada eje un volumen
adicional de gas (esfera) y un regulador de rigidez que
incorpora dos amortiguadores adicionales
 ESTADO MULLIDO

Alta flexibilidad: El movimiento del fluido es absorbido por los tres elementos
elásticos del eje
Amortiguación suave: El líquido se desplaza con cierta libertad a través de los
amortiguadores adicionales.
Antibalanceo suave: Al permitir el desplazamiento del líquido de una rueda a
otra, el efecto antibalanceo es determinado por una barra estabilizadora común
 ESTADO FIRME

Baja flexibilidad: El movimiento del fluido en cada rueda solo es absorbido por
su esfera correspondiente
Amortiguación firme: El fluido tiene un paso muy reducido a través de un solo
amortiguador en cada cilindro.
Antibalanceo firme: el desplazamiento del líquido de una rueda a otra, está
totalmente impedido el efecto antibalanceo de la barra estabilizadora queda
reforzado
COMPONENTES
DEL SISTEMA
ESQUEMA SINOPTICO
SENSORES
CAPTADOR DE VELOCIDAD

 Intercalado en el cable de
cuentakilómetros.

 Emite una señal cuadrada de

frecuencia proporcional a la
velocidad del vehículo.
CAPTADOR DE GIRO DEL VOLANTE
 Este elemento informa a la UEC de los
movimientos de volante.
 La UEC tiene en cuenta el ángulo de
giro y la velocidad de los movimientos
de volante.

 Esta señal se compara

continuamente con la velocidad del
coche..

 Con un giro de volante de 40º y

velocidad de vehículo de 140 km/h la
UCE provoca el paso del sistema a
estado firme.
El mismo ángulo de giro a 60 km/h el
sistema se mantiene en estado mullido
CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR
 Este captador es un
potenciómetro, montado sobre
el pedal del acelerador informa
a la UEC de:.
 Posición del pedal.
Velocidad de desplazamiento
del mismo.
CAPTADOR DESPLAZAMIENTO CARROCERÍA
 Este captador informa de los
movimientos de la carrocería,
tanto en velocidad como en
amplitud de los mismos.
 Va montado en el eje
delantero, y accionado por la
barra estabilizadora.
 CAPTADOR DE FRENADO

 Este captador es un simple manocontacto que informa a la

UEC de la presión de frenado en las ruedas delanteras

Si la presión supera los 35 Bares la UEC pasará a estado

firme si la velocidad es superior a 24Km/h.
ACTUADORES
ESQUEMA SINOPTICO
 REGULADOR DE RIGIDEZ
Los reguladores de rigidez reciben:
 Alimentación eléctrica simultanea desde
la UEC
 Presión hidráulica desde la válvula de
seguridad que es la misma alimentación de
los correctores de altura.
 El funcionamiento normal de la
suspensión, no varia al incorporar sistema
hidractiva.
 UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control de la suspensión hidroactiva es la
encargada de recibir y procesar las informaciones de los
siguientes captadores:
Captador de volante de dirección
Captador de velocidad de vehículo
Captador de pedal de acelerador
Captador presión de frenado
Captador desplazamiento de carrocería
Contactos de puerta
Contacto del maletero.
En base a estas señales la Unidad de control genera una
señal eléctrica que envía a las Electroválvulas de los
Reguladores de rigidez para cambiar el estado de
firmeza de la suspensión óptimo para cada situación de
conducción
FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA
ESTADO FIRME

PS > PR
ELECTROVALVULA
SIN ALIMENTAR
ESTADO MULLIDO

AP > PS
ELECTROVALVULA
ALIMENTADA
 FUNCIONES
ADICIONALES
UNIDAD DE
CONTROL
Cambio de estados de firmeza de la suspensión al gusto del
conductor, mediante la tecla AUTO/SPORT de la consola.
 Función de auto diagnosis:
Memoria de fallos eléctricos del sistema.
Activación de componentes
Lectura de valores
Test estático y dinámico de suspensión
 Dispositivo antisalto:
La unidad de control recibe una señal de masa de los contactos de
puerta y maletero. Cuando está el motor parado para evitar una
diferencia de presiones entre las esferas de suspensión y la esfera
adicional al variar la carga del vehículo (descarga de pasajeros,
equipaje) la unidad de control mantiene alimentadas las
electroválvulas de los reguladores de rigidez un máximo de 10
minutos consiguiendo el equilibrio de la presión entre las tres
esferas.
EVOLUCION
SUPENSION
HIDRACTIVA
 HIDRACTIVA III

 Se caracteriza por el uso de la electrónica para las regulaciones de

la suspensión.
 Se obtiene una mayor rapidez de respuesta en las regulaciones de
altura
 Variación de altura en función de la velocidad
 Actualmente con el C-5 no solo mejora sino que simplifica al
máximo el sistema, con lo que se consigue:

 Reducción masiva de componentes susceptibles de fallo.

Mayor duración de elementos expuestos a desgaste.
Se independizan los sistemas de freno y dirección
Se alargan los mantenimientos reduciendo su costo y aumentando
la fiabilidad.
ESTRATEGIA REGULACION ALTURA
 ELEMENTOS MECANICOS SUPRIMIDOS
- Bomba de alta presión con arrastre mecánico.
- Acumulador principal.
- Conjuntor disyuntor.
- Repartidor de caudal.
- Válvula de seguridad
- Correctores de altura.
- Dosificador de frenos.
- Válvulas anticaida.
- Varios metros de tuberías y racores etc.....
 CONSTITUCION

- NUEVAS ESFERAS LIBRES DE MANTENIMIENTO

-BLOQUE ELECTROHIDRAULICO BHI

CON DEPOSITO LDS
ESQUEMA HIDRACTIVA III
ESQUEMA HIDRACTIVA III +