NTRODUCCIÓN.

Es importante definir los mercados potenciales para exportar café, debido a que dependiendo del
país cambian las condiciones tanto legales, logísticas, arancelarias, aduaneras, las condiciones de
acceso, los tratados o preferencias comerciales vigentes, entre otras. Para ello se recomienda
hacer una investigación de mercados.

La mayor competitividad de un producto en el mercado internacional puede expresarse en

términos del crecimiento de sus exportaciones y el aumento de su participación en el mercado   
tanto, la competitividad incluye la rentabilidad y la capacidad exitosa de un país al participar en el
mercado internacional; sin embargo, puede verse afectada por los medios de producción con que
cuente el país, la calidad del bien y su grado de diferenciación, entre otros.

El café es un producto básico comercializado tanto en mercados de materias primas como de

futuros; de estos últimos, destaca su cotización en la bolsa de valores de Londres y Nueva York.

Para muchos países en desarrollo, el sector cafetalero tiene gran impacto en los ámbitos
económico y social, ya que las exportaciones del café son primordiales para el aporte de divisas y
la generación de ingresos derivados de los empleos directos e indirectos generados en esta cadena
productiva.

 Los precios de este producto enfrentan gran volatilidad debido a efectos de especulación
afectando principalmente al productor directo y beneficiando a los intermediarios; sin embargo,
existen países como Brasil que se han visto beneficiados por este efecto al modernizar su
producción y obtener mayores divisas; no obstante, otros productores de América Latina como
Colombia, Guatemala y México han resentido el alza de los precios en sus finanzas como
consecuencia del descenso de sus ventas al exterior.

Dada la importancia de los factores económicos, sociales y ambientales que genera el cultivo del
café para los países productores, además de la trascendencia de Estados Unidos en su consumo y
partiendo del efecto de la globalización y la participación en el mercado mundial del aromático, se
tiene como finalidad realizar un análisis comparativo de la competitividad de las exportaciones de
café hacia el mercado estadounidense provenientes de sus principales proveedores en América
Latina: Colombia, y México.

El sector transporte juega un papel importante en la consolidación de los procesos de

globalización y de competitividad en Colombia.

La globalización de las economías es una realidad que exige de los países un esfuerzo para
optimizar sus procesos productivos, siendo la disponibilidad y accesibilidad de los bienes una
condición necesaria para lograr una mayor competitividad en el contexto internacional. Teniendo
en cuenta que una de las principales estrategias de internacionalización del gobierno nacional ha
sido la firma de acuerdos comerciales con diferentes regiones y países del mundo.

He hecho un análisis y caracterización de los distintos modos de trasporte de carga en Colombia

para entender de esta forma cual es la situación actual de los mismos, encontrar los principales
obstáculos que se presentan en el transporte de carga en Colombia y de igual manera establecer
posibles soluciones a estos problemas que retrasan de forma sustancial el desarrollo de nuestro
país.
DESCRIPCIÓN DEL  PRODUCTO:

COMPOSICION DEL CAFÉ.

·         Cafeína

·         Sales Minerales: Potasio, Magnesio, Calcio, Sodio y Fierro

·         Lípidos

·         Azucares

·         Aminoácidos

·         Vitamina B.
Nuestro producto está formado a partir de los granos de café más selectos de la región cafetalera
de Colombia son seleccionados por expertos trabajadores del café.

Los granos de café son tostados y molidos minutos antes de su empaquetado para asegurarnos de
ofrecer un café mucho más fresco y con todos sus nutrientes.

Nuestro producto ofrece un sabor inigualable el cual hace la experiencia de beber café una
experiencia única e irrepetible, con “Café Express” es un placer tomar café, desde el olor bien
concentrado del grano hasta el sabor más puro y fresco del también llamado “elixir de los
hombres”.

El café es una bebida de carácter universal que se consume en todos los países del mundo. Sin
embargo, el café como grano, es una semilla que procede del árbol o arbusto del cafeto, una
rubiácea que crece en climas cálidos y cuyo cultivo se extiende a tiempos relativamente próximos.

Para Colombia, el café no sólo representa el principal producto de exportación y el símbolo que
identifica y realza la imagen del país; detrás de una taza de café se encuentra una cultura, buena
parte de la historia del último siglo, una forma de vida, una tradición, el bienestar, el alma y la
esperanza de un pueblo, y algo muy importante, los innumerables esfuerzos de todos los
colombianos que con su trabajo producen uno de los cafés más suaves del mundo y de mejor
calidad. El café ha contribuido al desarrollo socioeconómico de las regiones productoras, 

así como a la salud, el transporte, el comercio, las finanzas, la industria y el empleo.

Cuando se habla de cafés especiales se refiere a “la más alta calidad de los granos de café, los
cuales se tuestan para obtener una taza de bebida que se consume con estándares establecidos”,
tal como lo define la Asociación de Cafés Especiales de Estados Unidos –SCAA–.

Colombia, por su gran variedad de culturas, paisajes, sistemas de producción de café, perfiles de
sabor en la taza del café, historias, leyendas, y una tierra de diversidad, se convierte en referente
de producción diferencial por los consumidores del mundo, realidad que ha facilitado la tarea de
promover los cafés especiales colombianos.

Los factores requeridos para que el mercado considere un café como especial son: 1) El origen del
café, 2) Las características de taza y 3) Los procesos de selección del grano.

A nivel internacional, el café de Colombia siempre ha defendido el origen de su café, estrategia de

mercadeo tan importante que la Federación Nacional de Cafeteros tiene la denominación de
origen “Café de Colombia” registrada en el mundo entero, lo que significa que todo el café que se
comercialice en cualquier lugar del mundo como Café de Colombia debe demostrar haber sido allí.

El café tostado es el resultado de un proceso delicado y artesanal que hace variar al café de
aspecto, presentando características como: crecimiento (mayor volumen), cambio de color y de
consistencia quebradiza, además de aumentar las substancias grasas, disminuir los azúcares y los
ácidos clorogénicos. Todo este proceso genera como resultado un producto en el que aparecen
más de setecientos compuestos aromáticos y un sinnúmero de combinaciones de sabores.

Cuales  son  las  rutas  frecuentes  y  los  tiempos  del  transito  del  café.

DESTINO TIEMPO APROXIMADO (días)

Cartagena – Costa Este Estados Unidos 4-8

Cartagena – Costa Oeste Estados Unidos 12-15

Cartagena – Europa Norte 13-15

Buenaventura – Costa Este Estados Unidos 8-10

Buenaventura – Costa Oeste Estados Unidos 12-15

Buenaventura – Europa Norte 17-19

Buenaventura – Japón 28-32

EL TIPO Y NATURALEZA DEL PRODUCTO A EXPORTAR Y LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA

Los empaques de fique son fabricados de una FIBRA NATURAL BIODEGRADABLE obtenida de la
planta del FIQUE.

CARACTERÍSTICAS:

Las siguientes son algunas de las características principales de los sacos elaborados con fibra de
fique:

Material 100% biodegradable.

Transpiración del café.

Permite la conformación de grandes arrumes.

Dimensiones: Normalmente el café se exporta en sacos de 70 kilogramos cuyas dimensiones son:

70 cm de ancho por 95 cm de largo, con una tolerancia del 3%.

Peso:

- Empaque No. 7, pesa 700 gramos por unidad; se utiliza para la exportación de café estándar.

- Empaque No. 10, pesa 1000 gramos por unidad ; se utiliza para la exportación de café especial.

EL PROCESO DE MARCACIÓN DE LOS SACOS DE FIQUE, DEBE CUMPLIR ALGUNAS CONDICIONES

ESPECIALES?

Las tintas utilizadas para marcar los empaques son elaboradas con sustancias naturales que no
afectan la calidad del café.

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS EMPAQUES DE POLIPROPILENO?

Los empaques de polipropileno también son utilizados para la exportación de café verde. El
polipropileno como material plástico se desarrolla bajo estricto control de calidad y brinda plena
seguridad de uso en sus diferentes aplicaciones.

Las películas de empaque no presentaron influencia significativa sobre el índice de peróxido; para
este caso las películas utilizadas, en general, constituyen una buena barrera para mantener la
calidad del café por un tiempo de almacenamiento de 2 meses. Por tanto, se seleccionaron las
películas con menor índice de peróxido.

Las películas que mantienen la calidad del café tostado y molido para almacenamiento durante
dos meses son PET/Al/PE y PET/PE.

 El tratamiento que conserva mejor las características sensoriales y fisicoquímicas del café tostado
y molido fue el de PET/Al/PE con 251mbar (± 0,05) para un tiempo de seis meses de
almacenamiento.

Uno de los elementos de mayor incidencia en la vida útil y conservación del café des pués de
procesado es el empaque. Actual- mente, las industrias torrefactoras del país utilizan diferentes
tipos de empaques desde  el papel hasta el vidrio, siendo las estructuras flexibles, las más
comunes. 

Las empresas productoras de películas y las convertidoras procuran ofrecer en el mercado

nuevas estructuras combinando diferentes películas que garanticen una mejor protección de
las características del café.

Generalmente, ningún material plástico posee todas las características necesarias para cumplir su
función de barrera y protección como empaque, por esta razón se combinan varios de ellos para
formar un material complejo o laminado que reúna las propiedades más importantes de sus
componentes. 

Los materiales utilizados en los empaques flexibles son, por lo general, combinaciones ó

laminaciones de diferentes materiales, de forma  que  la  estructura  final   del empaque cumpla
con los requerimientos de protección y presentación del producto a empacar. En las estructuras
triplica se combinan o laminan tres materiales de empaque.

La película externa normalmente se imprime al dorso y es el material que quedará en

contacto con las mordazas de las máquinas empacadoras. Por tanto, el material de esta
primera lámina debe aportar a la estructura características de protección como: barreras al vapor
de agua, oxígeno, presentación y resistencia tanto a la manipulación como a los elementos
de las máquinas empacadoras.

Aspecto Descripción

El material no debe interactuar con el producto a contener ni modificar sus

características. Así mismo, el producto
Compatibilid
contenido no debe afectar las características del material y hacerle variar sus
ad con
propiedades. (Los alimentos no deben tomar olores o sabores del material del
el producto
empaque que los
a contener contiene).

Dependiendo del producto, el material debe ser resistente a la
tracción, a la compresión, al desgarre, a la fricción, al impacto o a la penetración. (L
os artículos electrónicos, las obras de arte y las artesanías, debido a su fragilidad,
Resistencia requieren de materiales de empaque que sean resistentes a la compresión y  al 
mecánica impacto.

Dependiendo de las características del producto se requerirá de impermeabilidad a
gases, al agua, a la humedad,
aislamiento térmico, intersección a los rayos Ultravioleta y
Propiedades aislamiento de la luz y de insectos. (Algunos productos como perfumes, alimentos, y
de drogas requieren materiales con características especificas de impermeabilidad.
protección
 .

Se refiere a la aptitud del empaque para no presentar

modificaciones de su estructura debido al contacto con el
producto o con agentes externos. (Algunos materiales de
Propiedades empaque presentan cambios en su estructura al pasar de
de unas condiciones a otras. El polipropileno por ejemplo, se
estabilidad
vuelve frágil cuando se somete a bajas temperaturas).

Se refiere a la aptitud del material para ser operado dentro de
una línea de empacado. (Por ejemplo, si se utiliza un material de empaque que no ti
Operaciona
ene buenas propiedades de deslizamientos se  puede atascar en  la linea de
bilidad
empacado.

Se refiere a las características que hacen que un empaque sea el ideal para un deter
minado producto. Aspectos como el
peso, la ergonomía y la durabilidad entre otros deben ser
considerados al seleccionar un material. (Los productos que no se consumen
completamente una vez abiertos y que
Convenienci pueden permanecer empacados por mucho tiempo,
a
requieren de un empaque cuyo material sea duradero).

Facilidad de impresión, brillo, transparencia o claridad.

(Algunos productos, como las artesanías y las confecciones,
requieren ser vistas por el cliente final antes de la compra, por
Aspectos lo cual es preferible el uso de empaques transparentes o con ventanas que 
mercadológi permiten apreciar el producto contenido.
cos
¿QUÉ TIPOS DE EMPAQUES DE POLIPROPILENO SE PRODUCEN?

Para exportación de café utilizamos dos tipos de empaque a base de polipropileno que son los
siguientes:

Big Bags: Los sacos de polipropileno tipo súper son comúnmente conocidos como BIG BAGS son
empaques utilizados para la exportación de graneles sólidos y líquidos en volumen superiores a los
empaques tradicionales.

Jumbo Liner: Son forros en fibra de polipropileno utilizados para la exportaciones de café a granel
en contenedores de 20 pies.

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE ESTOS EMPAQUES?

 Big Bags: Las siguientes son algunas de las principales características de los BIG BAGS de
polipropileno.

Permite la transpiración del café conservando la calidad del mismo

Capacidad de almacenamiento entre 1000 a 1300 kilos de café verde. 

Son reutilizables. 

·Disminución de costos logísticos por manipuleo. 

·Almacenamiento en grandes arrumes de hasta tres niveles de alto.

·Mayor volumen de café por unidad de empaque. 

 Dimensiones comúnmente utilizadas en estos sacos son: 1.05*ancho *1.05 largo *1.20 de alto.

Jumbo Liner: Las siguientes son algunas de las principales características de las bolsas Jumbo Liner:

Permite la transpiración del café conservando la calidad del mismo. 

No son reutilizables. 

Disminución de costos logísticos. 

Se fabrican en telas de polipropileno que oscilan entre 80 a 120 gramos por metro cuadrado de
densidad.

La principal diferencia en los Jumbo Liner esta determinada por el diseño del sistema de amarre en
la tapa principal.
Lista de Chequeo.

  Se recomienda al exportador, una vez haya identificado las diferentes alternativas de sistemas de
empaque y embalaje a utilizar, haga para cada uno una lista de chequeo de los elementos que lo
conforman y de sus respectivos costos; así podrá calcular en costo total de cada sistema. Una vez
hecho este ejercicio, el exportador contará con otra herramienta que le ayudara en la selección,
puesto que el objetivo debe ser obtener empaques y embalajes que cumplan con todos los
requisitos al menor costo posible. Esta ayuda contiene algunos de los parámetros para realizar la
correspondiente lista de chequeo.
 Tipo de Café Empaque Características

Café Verde Fique Ancho 70 cm

Largo 95 cm

Polipropileno Big Bags Gráneles sólidos

Jumbo Liner Gráneles         sólidos,         para

contenedores de 20 pies.

Estos componentes son parte fundamental para la distribución del producto, ya que fungen como
sus protectores, además de que brindan información al cliente.

El envase es aquel que se mantiene en contacto directo con el producto; su propósito es el de

guardar el producto, protegiéndolo de aquellos agentes contaminantes, facilitar su transporte y
distinguirlo de otros artículos.

El envase influye mucho en el consumidor, debido a que éste es atraído por sus características,
facilidad para utilizarlo, comodidad, diseño, atracción visual, colores, etc., dependiendo de su
cultura, provocando que el comprador lo recuerde y logre elegirlo por su preferencia.

El tipo de envase depende del contenido del producto; los materiales más utilizados para su
elaboración son madera, papel, cartón, vidrio, plástico y metal.

El empaque y embalaje es cualquier material que protege a un artículo con el fin de preservarlo,
facilita la entrega al consumidor en buenas condiciones y protege los bienes que son delicados.
Sirven para manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía; deben ser resistentes
como: madera, plástico, cartón, cartón corrugado, contenedor, bolsas y sacos, para proteger el
contenido y conservar el producto en las maniobras de carga y descarga, el traslado y
almacenamiento.

Cuando se elige el embalaje, debe tomarse en cuenta el tipo de mercancía, la duración de la

transportación, el tipo de estiba y las condiciones climatológicas, para la protección y conservación
del producto.

La transportación internacional se encarga de traspasar fronteras, entregando los productos del

país de origen al país de destino, utilizando el medio adecuado para la mercancía. Antes de decidir
cuál será el medio de transporte idóneo que se utilizará, se deben tomar en cuenta ciertas
características: la naturaleza del producto, que es conocer si el producto es frágil, peligroso,
radioactivo, peso, volumen, precio, punto de partida, lugar de destino, empaque, embalaje, rutas,
fletes, factor tiempo, seguro, entre otros.

El envío marítimo es uno de los medios más utilizados y muy económicos, pero su inconveniente
es la tardanza en la transportación; su gran ventaja es que puede transportar grandes volúmenes
de mercancías.

El transporte terrestre es el más usado, ya que permite el desplazamiento de bienes, servicios y

personas dentro y fuera del país; llega a lugares donde otros medios no podrían lograrlo y además,
es económico.

El transporte multimodal es aquel en el que se utilizan diversos tipos de transporte para trasladar
la mercancía, desde su lugar de origen hasta el destino final, a fin de realizar más rápida y
eficazmente, la llegada de la mercancía.

Conozca muy bien su producto.

Analizar todos y cada uno de los riesgos que pueden sufrir las características del producto. El
producto puede sufrir alteraciones en su volumen debido a la compresión por otros productos u
otras cargas que puedan en un momento colocarse encima, en el almacenamiento, en su
manipulación o durante el transporte. El peso y las dimensiones de los productos indicarán la
modulación de los sistemas de empaque y por consiguiente los materiales y el diseño estructural
más recomendados para cada uno de ellos.

Es conveniente realizar un análisis DOFA, en donde se pueda conocer perfectamente las Fortalezas
y Oportunidades del producto que el empaque pueda resaltar competitivamente y conocer las
Debilidades Y Amenazas que estratégicamente deban manejarse a través de su presentación.
Analice perfectamente el mercado destino El mercado es una relación entre personas, es decir, el
mercado son personas y entre cada una existen diferencias bien marcadas en sus hábitos de
compra, de uso, de pensamiento, de costumbres culturales, de poder adquisitivo, de composición
familiar, de responsabilidad ante el medio ambiente.

 La organización social del Estado es por lo general diferente entre un país y otro, entre los mismos
estados o departamentos que les lleva a tener Normas Técnicas y de comportamiento variados,
legislando de maneras distintas ante los mismos problemas y con planificaciones futuras que nos
generan actitudes en nuestra for ma de penetrar esos mercados y para poder posicionarnos en
ellos, quizás algunas veces desplazando otros proveedores que ya se encontraban establecidos.
 La anterior situación infiere la necesidad de análisis, para dar respuestas a preguntas tales como:
¿Cómo debemos presentar nuestros productos? ¿Cómo podremos convencer a esos compradores
finales, intermedios e importadores? ¿Qué sistemas de empaque o de embalaje prefieren? ¿Qué
tamaños o pesos desean o pueden manipular? ¿Qué materiales son deseados o permiten sus leyes
que se comercialicen? ¿Qué reglamentaciones presentan para su post-uso? ¿Qué compromisos
adquiriremos con nuestros empaques? ¿Cómo podremos satisfacerlos totalmente?

LAS RESTRICCIONES PARA EL TRANSPORTE DEL PRODUCTO (SI LAS HAY) TANTO NACIONALES
COMO INTERNACIONALES

El transporte y distribución de café en las siguientes áreas y regiones del país, solo podrá
efectuarse previa autorización de la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia mediante la
expedición de una Guía de Tránsito.

1- En aguas territoriales colombianas, el transporte en embarcaciones de cabotaje marítimo: Por el

Río Magdalena y el Canal del Dique, aguas abajo de Calamar.

2- Por vía terrestre, el transporte en empresas ferroviarias o empresas de transporte público

terrestre por carretera:

a) Los Departamentos de Guajira, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Sucre, Córdoba, Chocó,

Putumayo, Arauca y Casanare, en toda su extensión.

b) El Departamento de Antioquia desde todo punto al norte de Dabeiba hacia el litoral Atlántico.

c) En el Departamento de Nariño, desde todo punto al occidente de Túquerres hacia el océano

Pacífico; de El Encano hacia el Putumayo; y desde El Pedregal hacia la frontera con Ecuador.

d) Los Departamentos de Boyacá, Santander, Norte de Santander y Cesar en el área comprendida

entre la frontera con Venezuela y la línea que pasa por la Sierra Nevada del Cocuy, Chitagá, la
carretera que de Toledo conduce a Cúcuta pasando por Chinácota, Sardinata, El Salado, Pailitas,
Rincón Hondo y La Paz hasta el límite con el Departamento de La Guajira.

e) En los Departamentos del Valle del Cauca y el Cauca, en la zona comprendida entre la carretera
troncal occidental y el Litoral Pacífico.

ARTICULO 345. EMPAQUES.

Cuando la exportación del café se haga en sacos, la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia
debe aprobar previamente el diseño, especificaciones, marcas, contramarcas y números de
identificación.

Si el transporte de café hacia el puerto se hace a granel, no se requerirá de ninguna marca en las
bolsas o recipientes que contienen el café. Sin embargo, se dejará constancia en la Guía de
Tránsito del número de identificación del lote y de la calidad del café, de tal manera que se pueda
verificar el cumplimiento de las condiciones autorizadas para el transporte. Cuando el embalaje a
granel se haga en los terminales marítimos y por lo tanto haya necesidad de transportarlo en sacos
hasta esos lugares, se autorizarán empaques con capacidad de 70 Kgs. de café, los cuales podrán
ser remarcados hasta cinco (5) veces.

ARTICULO 346. REVISIÓN DEL CAFÉ.

La Federación Nacional de Cafeteros de Colombia o ALMACAFE S.A., verificará la existencia de

todos los lotes de café para exportación, a los cuales les asignará un número de revisión que
deberá ser consignado en la Guía de Tránsito.

ARTICULO 347. GUÍA DE TRÁNSITO.

Todo cargamento de café para su transporte con destino a la exportación únicamente deberá
estar amparado con una Guía de Tránsito, cuyos formatos serán diseñados y suministrados por la
Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, previa aprobación de la Dirección de Impuestos y
Aduanas Nacionales. Esta Guía será diligenciada por la misma Federación o por ALMACAFE S.A.

Adicionalmente, todo tipo de café que circule en las áreas restringidas definidas en el presente
Decreto, deberá estar amparado por una Guía de Tránsito.

ARTICULO 348. EXPEDICIÓN DE LA GUÍA DE TRÁNSITO.

Se podrá negar la expedición de Guías de Tránsito para movilizar café en las zonas restringidas, si
no se justifica plenamente su solicitud o destino.

Igualmente podrá negarse, en el caso de que el solicitante no haya hecho llegar a la Federación
Nacional de Cafeteros de Colombia o a ALMACAFE S.A., el cumplido de cada Guía que se haya
expedido, con la debida anotación de la llegada del café a su destino.

ARTICULO 349. VIGENCIA DE LA GUÍA DE TRÁNSITO.

La Guía de Tránsito tendrá la vigencia que en ella se precise, la cual deberá estar de acuerdo con el
tiempo necesario para el transporte de café a su destino, según lo determine la Federación
Nacional de Cafeteros de Colombia.

En casos de fuerza mayor o caso fortuito, la vigencia de la Guía de Tránsito será ampliada por el
ALMACAFE más cercano, o en su defecto por el Comandante de Policía, o por el Oficial o Suboficial
de más alta jerarquía que esté presente. En ausencia de los anteriores, actuarán la Alcaldía o los
Inspectores de Policía. La ampliación del término se hará por un lapso de tiempo igual al del
retardo sufrido y deberá ser informada inmediatamente por escrito a la oficina de ALMACAFE que
expidió la Guía.
ARTICULO 350. CUMPLIDO Y AUTORIZACIONES DE LAS GUÍAS DE TRÁNSITO.

El transportador estará obligado a exhibir el original de la Guía a las autoridades que se lo exijan
en el transcurso del viaje. La Policía Nacional, las Fuerzas Militares, La Dirección de Impuertos y
Aduanas Nacionales y demás autoridades competentes, deberán constatar que la movilización se
haga de acuerdo con lo consignado en la Guía, y en caso contrario, o en ausencia de una Guía
vigente, procederá la aprehensión del café, haciendo entrega del mismo a la oficina de ALMACAFE
S.A. más cercana al lugar de los hechos.

El cumplido de la Guía de Tránsito para café de exportación será certificado por las Inspecciones
Cafeteras o en ausencia de éstas, por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Cuando el
cumplido de las Guías de Tránsito se realice por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales,
el original de las mismas deberá ser enviado por dicha entidad a la Federación Nacional de
Cafeteros de Colombia, División de Comercialización, acompañada por la Autorización de
Embarque o la declaración de exportación donde conste la salida del café del territorio aduanero
nacional.

El cumplido de las Guías de Tránsito de Café no destinado a la exportación será certificado por la
oficina de ALMACAFE más cercano, o la Alcaldía del lugar de destino. En los casos en que la
certificación sea hecha por una Alcaldía, el original de la Guía deberá ser remitido a la oficina de
ALMACAFE que la expidió.

ARTICULO 351. INSPECCIÓN CAFETERA - RETÉN CAFETERO.

Las funciones de las Inspecciones Cafeteras establecidas por la Federación Nacional de Cafeteros
de Colombia, en cada uno de los lugares de embarque, incluirán el recaudo de la Contribución
Cafetera, el control de calidad y el repeso del café con destino a la exportación. Además
verificarán, si estuviere vigente, la entrega de la Retención Cafetera y recibirán los documentos
que amparan la movilización del café desde su origen hasta el puerto de embarque.

Una vez registrada la llegada del café en los retenes establecidos por las Inspecciones Cafeteras,
éste quedará bajo control de las autoridades aduaneras.

ARTICULO 352. TRÁMITE DE LA EXPORTACIÓN.

<Artículo modificado por el artículo 31 del Decreto 1232 de 2001. El nuevo texto es el siguiente:>
Las exportaciones de café sólo podrán efectuarse por quienes se encuentren debidamente
registrados para tal efecto ante la Dirección General de Comercio Exterior del Ministerio de
Comercio Exterior y se sujetarán además de lo previsto en este Capítulo, a las disposiciones
contenidas en el presente Título.

Para el trámite de la Solicitud de Autorización de Embarque, podrá presentarse en reemplazo de la

factura, copia legible del certificado de repeso expedido por la Federación Nacional de Cafeteros.
Este certificado será documento soporte de la Solicitud de Autorización de Embarque para efectos
de lo previsto en el artículo 268 del presente decreto.

El corredor logístico del  país para  movilizar el  producto  seleccionado, a partir del  origen o 
centro de  producción / región productiva, hasta el  nodo de  transferencia para el  comercio
exterior, ( puerto,  aeropuerto,  frontera terrestre) en  Colombia,

El Documento Conpes 3547 que establece la Política Nacional de Logística define un corredor
logístico como aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y
funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de información y comunicaciones, las
prácticas comerciales y de facilitación del comercio28 .

 En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de producción con los de
consumo interno y/o con los nodos de transferencia de comercio exterior (puertos, aeropuertos y
pasos de frontera), y por donde se distribuye actualmente la gran mayoría de la carga tanto de
comercio exterior como interno, están estrechamente relacionados con el patrón de desarrollo
vial, aunque incluyen los diferentes modos de transporte.

Para que su funcionamiento sea el más eficiente, estos corredores dependen muy estrechamente
del funcionamiento de su sistema logístico a nivel nacional y que posea una plataforma logística
adecuada.

El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y cada uno de los
involucrados en la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de mercancías y el control de
las mismas, así como todo el flujo de información asociado a través del cual se logra encauzar
rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el uso, prestación y
facilitación de servicios logísticos y de transporte.

En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda servicios de gestión y
movilización de los bienes que produce, sus necesidades están enfocadas a contar con una oferta
de servicios acorde a su productividad y que a precios razonables contribuya con la inserción de
los productos en sus mercados objetivos.

En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte, almacenamiento, inventariado,

etc, son los encargados de proveer los servicios de calidad en condiciones razonables de
rentabilidad, mediante la innovación y adopción de mejores prácticas. Por su parte, el Estado30
tiene la función de crear el entorno regulatorio para optimizar el funcionamiento de las relaciones
entre los diversos actores de la logística y el transporte, de promover mecanismos óptimos para el
control de las mercancías que faciliten y promuevan el comercio exterior colombiano, así como
facilitar y proveer infraestructura de transporte y tecnologías de la información y las
comunicaciones – TIC, con la calidad y capacidad (actual y futura) para soportar las expectativas
del crecimiento de los flujos de intercambio de bienes.

El corredor Bogotá - Barranquilla es uno de los corredores logísticos de mayor importancia

estratégica, dado que moviliza la carga, tanto de comercio exterior como de comercio
interno, entre la capital y en general la zona centro del país con varias de las principales zonas
portuarias marítima de Colombia, ubicadas en la costa del Mar Caribe. De hecho este corredor
habilita el transporte de carga a través de todos los posibles modos de transporte: carretero a
través de la Ruta del Sol, férreo a través de los corredores férreos Atlántico, Central y de la Costa
Caribe Nororiental, fluvial a través del río Magdalena desde la Dorada hasta Barranquilla y
Cartagena, marítimo a través de las zonas portuarias de Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y La
Guajira, y aéreo entre los principales aeropuertos del corredor, entre otros los de Bogotá,
Barranquilla, Cartagena y Santa Marta.
Modos  y  medios de  transporte requeridos para  movilizar el  producto por  el   corredor logístico 
en   Colombia.

Históricamente el sector de trasporte ha jugado un papel relevante en la economía Colombiana.

Se ha demostrado que la infraestructura de transporte y en especial las carreteras son de
significativa importancia en el crecimiento y desarrollo del país. Sin duda se hace énfasis en la
infraestructura vial debido a que en Colombia es este modo de trasporte de carga en que moviliza
aproximadamente el 85% de la carga del país. Sin embargo y pese a la importancia del sector son
evidentes los rezagos de infraestructura y parque automotor que se tienen frente a incluso países
de la región como Chile y Brasil.
En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga
hace que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los bienes
transportados. De igual manera los tiempos de recorrido entre los principales puertos y los centros
de distribución del país son casi el doble que los estándares internacionales. Sin mencionar cuando
factores externos como derrumbes naturales, temas de seguridad o los constantes paros de algún
sector productivo del país

Existen cuatro vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril y por carretera. En caso
de pequeños envíos se suele utilizar el correo internacional o los servicios urgentes de paquetería
y mensajería. Para seleccionar el medio de transporte más adecuado se han de considerar los
siguientes aspectos: el tipo de producto, su peso, las dimensiones, el punto de origen y destino, y
el plazo de entrega. Así, por ejemplo, si el peso y el volumen son reducidos puede interesar enviar
la mercancía por transporte aéreo, ya que el transporte marítimo y el terrestre tienen unos precios
mínimos por envío.  

Transporte marítimo  

Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor coste y

mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el
transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el
de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los
llamados “buques tramp”. En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la
mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por
volumen. Una vez hecha la reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la
que se indica quién  se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de
destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe depositarse en los almacenes
del puerto de destino. 

Los operadores que intervienen son: - Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede
suscribir contratos de fletamento con el porteador. - Porteador: es el transportista propiamente
dicho, que puede ser también el propio armador. - Consignatario: es el agente del armador o
porteador que realiza la gestión comercial del transporte en cada puerto. - Cargador (Shipper): es
el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato
de transporte marítimo. - Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las
operaciones portuarias.  

Transporte aéreo  

El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a
mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en
relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se utiliza frecuentemente
para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias
ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de  embalaje y
de seguro, y menor riesgo de demoras y robos. Además, su utilización es relativamente sencilla y
la logística es menos compleja que la del transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la
terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del
transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías
hasta la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga al
aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará que la carga sea
recogida por éste. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones,
tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de acceso de los aviones y al
peso máximo por superficie. 

Aunque en la mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se establecen de acuerdo a la
International Air Transport Association (IATA), en la práctica, debido a la intensa competencia, las
líneas aéreas ofrecen distintos precios a través de descuentos especiales u otras fórmulas. 

Transporte por carretera  

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier
exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta", de una
forma relativamente rápida y económica. La especialización general del transporte por carretera
es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un
vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que
comparten un mismo vehículo. 

Transporte ferroviario.

El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones completos a largas

distancias. 

Transporte multimodal 

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque empleando dos
o más medios de transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el
concepto de “ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en sus
elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la mercancía. La
gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados Operadores de
Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras y operadores
ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son
propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte multimodal,
asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo.

 Las ventajas del transporte multimodal son:  Reducción de los tiempos de manipulación en las
operaciones de carga y descarga. - Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el
sistema de transporte más adecuado. - Disminución de los plazos de transporte al utilizar el
sistema más rápido y fiable.
TIEMPO ESTIMADO EN DÍAS QUE SE DEMORARÁ LA CARGA EN LLEGAR AL PUERTO, AEROPUERTO
O FRONTERA TERRESTRE EN COLOMBIA SI NO SE PRESENTAN CONTRATIEMPOS.

A pesar de que el tránsito aéreo, por cuestiones de tiempo, sería muy conveniente para un
producto como el nuestro, no es común su uso debido a que el producto llegaría a su destino con
un precio bastante elevado.  Nuestro envío de café, es de volumen importante por lo que se
recurrirá al envío por barco debido a su menor costo.

Las  cifras  indican que se  necesitan 18  días para  completar los  procesos requeridos para
importar una  mercancía.

Sin  embargo,  hay que  tener en  cuenta que esta cifra se  eleva a  21 días cuando se  incluye el 
tiempo de transportar los  productos desde Cartagena o  Buenaventura hasta  la  bodega de
Bogota.

Tras  analizar los datos, se  concluyen que  toma 15  días sacar de  Colombia una  mercancía que
sale de  Bogota y se embarca en el  puerto  de  Buenaventura o  en el  Terminal  Marítimo de 
Cartagena.

Los analistas explican que los permisos toman 3  días,  sin  embargo este es  un  valor piso pues no 
incluye los  tramites  requeridos para  obtener los  documentos que  soportan la  aprobación de
esta  autorización.

Este  tiempo  parece  exagerado si  se piensa que  para exportar solo se  debería requerir un
documento simple que  registre la  salida de  la  mercancía del  país, pero en  Colombia ese no es el
caso.

Los procesos logísticos  toman 7  días, casi la  mitad del  tiempo  total.

Quince  días parece ser  bastante tiempo para exportar mercancías  que  hacen parte de  una
cadena de  valor,  donde tiempos cortos y de  preciso cumplimiento son esenciales para que la
cadena se  desarrolle y  florezca. 

Los  tiempos se  distribuyen así:

Contenedor - Estándar Capacidad

20 Pies 250 y 275 sacos de 70 kg.

A granel el equivalente a 300 sacos.

40 Pies 300 y 350 sacos de 70 kg.

Así mismo este informe, permite inferir a través  que los cuatro puertos principales de embarque
más utilizados para exportar café son: Cartagena, Santa Marta, Barranquilla y Buenaventura.
Debido a que el café normalmente es transportado en contenedores o a granel.

El contenedor maritimo que  vamos  a  utilizar es el  estandar de  20" tambien  conocido como  Dry
Van, el  cual es  unos de los  mas  utiizados en el  mundo,  ya que puede  llevar cualquier  tipo de
carga, gracias a  su  versatilidad. Tiene  una  capacidad para 250 y  275 sacos de  70 Kg y  a  granel
el equivalente a 300 sacos y nuestra exportacion es de 50 sacos de  70Kg.

TIPO DE BUQUE

El tipo de buque  que  vamos  a  utilizar es  Bulk Carrier que en  español quiere decir cara a 
granel,este tipo de buque navega a  baja  velocidad. Los buques graneleros que no  siguen  rutas
fijas estan normalmente, equipados con  sus propias  gruas para  cargar descargar  mercancias. En
este caso e los Bulk Carrier de  linea regular, no se requieren  gruas si  la ruta se realiza entre 
puerto con terminales preparadas para manejr la  carga transportada. 

Zona Portuaria Contenedores - tons Granel solido - tons

Barranquilla 916.435,96 1.520.778,19

Buenaventura 5.197.900,81 3.033.276,55

Cartagena 13.813.186,03 854.225,16

Santa Marta 372.384,00 110.888,00

DESTINO TIEMPO APROXIMADO

- DÍAS

Cartagena – Costa Este Estados Unidos 4 - 8

Cartagena – Costa Oeste Estados Unidos 12 - 15

Cartagena – Europa Norte 13 - 15

Buenaventura – Costa Este Estados Unidos 8 - 10

Buenaventura –Costa Oeste Estados Unidos 12 - 15

Buenaventura – Europa Norte 17 - 19

 Buenaventura – Japón 28- 32

Frecuentemente el termino de negociación utilizado por la FNC para exportar café verde es FOB,
puesto que la responsabilidad del exportador solo va hasta que el contenedor se encuentre a
bordo del buque, de esta forma disminuye costos y riesgos, por otro lado no es obligatorio acordar
una póliza que asegure la mercancía, en razón de que el comprador debe asumir esa
responsabilidad mas no el vendedor.
El  primero estaría  relacionado con  los  altos  costos del  transporte dentro de  la  logística  de
exportación el  costo logístico equivale a  15% del  precio  del  producto  final,  y  de  este 
porcentaje 37% corresponde a  gastos de  transporte, siendo  este el  mayor  rublo del  proceso.
Por lo  que  se debe  disminuir el  costo por  transporte es el  reto  principal.
Casi  el 67% del  café  que  sale de  Colombia lo  hace  por  Buenaventura, por es los  problemas de 
orden  publico también  incrementan el  valor del  transporte ,  por  reto también estaría
relacionado con el  control  efectivo de las  protestas,  para evitar mayores  gastos de  flete o 
demoras en  las entregas a  los  clientes.   

El segundo, reto esta relacionado con  la capacidad de  cara de los camiones ,  un  contenedor
puede  albergar hasta 275  sacos de  café, pero  los  camiones pueden  trasportar 500. Un  calculo
que  no le sirve a  muchos  exportadores. Estamos tratando de  asociar empresas con  destinos 
similares para  la  ocupación de  los camiones llegue a  100%,  lo  cual  están  desarrollando
aplicaciones para  optimizar los  envíos

El  tercer reto son las  restricciones que  tienen  las empresas exportadoras las  guías de  transito
emitida por  la  Federación  Nacional DE Cafeteros 8 FNC) solo se expide en  ciertos horarios, lo 
que  retrasa  las entregas de  café,

País Destino:                                               Puerto  los  Angeles 

 Estados Unidos
Modo de Transporte:                                  Marítimo

Medio de Transporte:                                 Barco o Buque

Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío de la carga
durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen las acciones necesarias
para prevenirlos
Los  principales riesgos logísticos que  podemos  prevenir con  las  roturas por  malas 
manipulaciones,  la  perdidas y  los  robos. El  80%  de los  incidentes logísticos se  producen por 
las  malas  manipulaciones,  sin  embargo ,  hay  riesgos logísticos, principalmente  dentro  del 
transporte  Internacional,  como  las  mojaduras,  las  contaminaciones ,los  accidentes. 

Respuesta  detallada:

Los  principales riesgos logísticos que  podemos  prevenir con  las  roturas por  malas 
manipulaciones,  la  perdidas y  los  robos. El  80%  de los  incidentes logísticos se  producen por 
las  malas  manipulaciones,  sin  embargo ,  hay  riesgos logísticos, principalmente  dentro  del 
transporte  Internacional,  como  las  mojaduras,  las  contaminaciones ,los  accidentes. 

Mala manipulaciones, Debemos  tener  en  cuenta que  la  mercancía sobre  todo si  es  enviada
por  régimen  de  grupaje es  manipulada  por  varias  personas  ajenas  a  la empresa expedidora.
Estas  manipulaciones son  en  muchos  casos incorrectas y,  por  lo  tanto,  hemos de  preparar la 
mercancía para  dichas  manipulaciones  ( palets bien cohesionados y  que la mercancía no  salga
del  contorno del  palets).

Robo. La  elección del  transporte y de la ruta es  fundamenta para  intentar minimizar el  robo,
ademas de  tener en  cuenta las  siguiente  recomendaciones:

Utilización de  carga. Es  mas difícil que nos  roben o  que se  pierda una  expedición de  25  cajas
que  en  un  solo  palet,  el  concepto de  utilización significa que debemos  intentar unir todas las 
unidades  a  transportar en  una  unidad  superior. No  enviar cajas, no  enviar  palets,  sino 
contenedores.

Embalaje neutro. Los embalajes exteriores deben ser  neutros, se deben omitir marcas
comerciales.

Embalajes de  calidad. Si utilizamos embalajes adecuados,  la  mercancía esta  mas  protegida, un
palet retratilado,  flejado y en el cual la  marca comercial esta  visible.

Correcta señalizacion. Todos los  palets  deben ir  perfectamente marcados e  identificados con 
etiquetas con  tintas  indelebles marcando  los  palets de  una expedición de  tres de la
siguiente  manera: 1/3, 2/3, 3/3. Cambien se  debe  utilizar la  simbologia  internacional de 
manipulación,  ya que  podemos marcar un  palet con  veinte  adhesivos de MUY FRÁGIL, pero en 
China no conocen el  significado de  muy  frágil, si conocen el  símbolo de la  copa de  cristal. 

Perdidas. Muchas veces la  mercancía se  pierde por  no estar  debidamente señalizada. En este
sentido, debemos tener en cuenta una serie de  instrucciones:

Como muchos  palets tienen  embalajes  neutros y  se  pueden  confundir, se  recomienda 
enganchar tras  las  cuatro  esquinas superiores del  palets un  precinto  llamativo. De esta forma
se  reconoce visualmente toda  la expedición.

Durante el proceso de alistamiento de la carga se podría presentar un retraso en el acopio y

alistamiento del café lo  cual podría desencadenar en incumplimiento de los tiempos para entrega

El retraso de los camiones desde el punto de acopio o centros de producción hasta el nodo de
transferencia también se podría ver afectada por cierre de vías debido a fenómenos naturales o
mecánicos en los vehículos, lo cual podría repercutir en la conservación de las características del
producto y en el tiempo de traslado.

Una vez recibida la mercancía en el nodo de transferencia, se podrían presentar retrasos en la

recepción del banano retraso en los itinerarios de vuelos por factores climatológicos o por
inconvenientes en tierra durante la operación del concesionario, inconvenientes con la
certificaciones requeridas para los vistos buenos y requisitos de exportación, todos lo anterior
podría verse reflejado en el retraso del envío y entrega del producto.
Conclusiones.

La distribución física del producto representa un reto logístico de  gran  compromiso dado que  no 
solo basta con  una  buena gestión de  la  Distribución  Física Internacional y  el  transporte
nacional,  sino, de  una  planeacion y  sincronizacion de  todos  los  actores  involucrados en  la
cadena  productiva del  café, ( sembradores,  recolectores, transportistas, agentes aduaneros y 
demás  intermediarios.    

Estados Unidos es un destino que ofrece múltiples alternativas de acceso, con frecuencias y

puertos ubicados en las zonas más estratégicas del país, que pueden contribuir a ampliar la oferta
exportable de los empresarios colombianos hacia este lugar.

Las decisiones en la distribución física internacional no sólo involucran aspectos importantes como
el costo, hay variables que pueden garantizar el éxito o no de la operación logística internacional,
como: empaque, embalaje y unitarización de la carga, además del conocimiento pleno del tipo y
naturaleza de la carga que se exportará y de todas las condiciones físicas necesarias para
garantizar que el producto llegará a su cliente de acuerdo a los parámetros pactados.