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ESTUDIO DE RUTAS PARA EL

TRAZADO DE CARRETERAS
l- --- ••• 1111
La primera etapa en la elaboraci6n de un proyecto de
carretera consiste en el estudio de rutas.

"Una ruta es una franja de terreno, de ancho variable,


que se extiende entre Jos puntos terminales e
intermedlos por donde la carretera debe
obligatorlamente pasar, y dentro de la cual podra
localizarse el trazado de la via"
.,.,. -
- --
;
del TRAZO de una carretera I

tenemos el Reconocimiento. ., - ,, I

' ,, ----- }
Una carretera tiene dos
•' ,,"
.,--- ,,,,;
/'/
I /
puntos fijos: El punto lnicial y I /

el Punta Final . Ent re estos


I

-~I /
puntos se pueden trazar
varias carreteras .
- t I
-
EL RECONOCIMIENTO
- ---••• 1111
El reconoc1rnionto puedo ser de RUTA y de TRAZO

Reconocimiento de rota.- En la ruta elegKia. se determina los puntos de paso de


las cadenas d0 montanas. de las corrientes de agua . poblaciones y otros
elernentos necesarios . Con los datos recop1lados . se f1Jara las caracteristtcas y ol
costo aproximado del trazo y se l1mita la zona de estudio a una faJa de terreno que
se extiende entre los puntos de paso.

Reconocimlento de trazo.- Ademas del reconocim,ento de ruta. al hacer el trazo,


se efectuan reconocim ientos cortos con el fin de fijar en el terreno las soluciones
mas convenientes. dentro del ahneamiento general establecido por el de ruta .

Estes reconocim,entos, en reahdad fonnan parte de los Estudios Prelimlnares.


EL RECONOCIMIENTO

A) Pro ositos del Reconocimiento :


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✓ Descubn r si ex1ste una ub,caci6n pract1ca entre los puntos terminal es
p ropuestos 6 determinar cual de la s rutas estud1adas es la meJor.
✓ l nd,car terminantemente por que rutas se deberan seguir estudios detall ados de
trazo
✓ Tener una idea del costo probable de canstrucc,on de la carretera prapuesta.
✓ Establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo econ6mico de las
terrenos por las que atrav,esa.
✓ En carreteras especiales coma escen,cas . se debe lograr ub•car puntos de
interes paisajista o hist6rico y estimar las posibles efectos destructivas de la
carretera en el paisaj e natural.

etc Impo nt n el A conocimi nlo, es el s ud'o int nsi o


topogra ia d la zona ontre los puntos t rminales. Estos ostudlos rev lar~n
generalmente las posibles ias que p edan seguirse para eJecutar el trazo y
obstaculos que deben evitarse.
EL RECQ,NOCIMIENTO
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Abras.- Son las puntos bajos que se encuentran en la Linea de Cur11bres
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Ta tnb1en se 10s llan,a Puntos de Paso . Gargantas Cuellos . Co llados o
Puertas.

Los cu ellos que se pre ere n son los que te ngan las sigu ie nte s condic iones

Menor elevacl6n con re. rpecto olra pro ma


, Menor espesor en el cruce
, Ascensos tavor•bles
Se aprox1me la dlreccl6n gener,,I del trazlldo
EL RECONOCIMIENTO

Reg/as de Brisson :
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1.

Para Que este fenomeno se realioet ,e ntre los rfos R y R" debe de existir una d1v1soria
tal coma DV. ahora bier, para que se hayan formado corrientes en el se1111do SR y
s R riPhP.n c1A exls1Ir dlvisorias dl! segundo orden en vv· . vv- M r1c1 · ~• 1 .-, l;i•:-.
encauian y que se unen a le prfnoi,pal en los plcos o pu,,tos alos v.d de donde
arrancaron. El punto de paso se enoontrara pues neoesariarnente entre los p,ccs V y
D en la 11 nea que sigue la divisoria yen el cruce de ella con la recta RS A ·s Que es la
d1reo:::on que s,guen los rfos.


d "' - -
- -
EL RECONOCIMIENTO

Reg/as de Brisson :
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2. Cuando I ralelnmenl,

Es indudable que para que se ·1or,nern .-dos-001 rrientes paralelas debe de existir entre
ellas una divisoria secundaria 'lal ,corno_dv1 que haya ~pecliido que se unan y qu e para
rrientes $e,e.Ila ,de I1a.-'fleoha es Indispensable q IIA P.X 1<;f ;"l n tr,1
fll IP ,~ r11reoci6n de las 001
d1v1sona ss· de primer orden 1 pr6xlm-anneiiit,e nor",nal a las direociones an teriores y que
Ila obligado a las aguas a seguir ~e S/a !R.: El punto de ,enruentro de estas dos
divisorias sera un pioo d y los puritO$ x 'Y x' .de enooentro de la divisoria ron la l1nea
que sg ue In corriente seran aprox!imadameme 1 puntos de paso .

Cse)-
,
I

1t

• I
I
EL RECONOCIMIENTO

Reg/as de Brisson:
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3.

Para que corran paralelos. en AB _. d;ebe ,<le.~xistir una divisoria que los separe y se
apartan en sentido oontrario 1 porque)~eJ1~ilnter1pUesto otra divisoria cuyos puntos mas
;il1oc; P.c;tftn an R y T. or1ouenlro de lai ,dl~soria.$, y que desciende inn, ,n~ht.>mP.n ,,...
llac ,a c y D; Bes. pues, un pico y de~ lhitber necesatiamente puntos de paso en A s
y T. .

o .. - - - - - - .- • X - - - .... ,-.. .. - --c


EL RECONOCIMIENTO

Division Geografica de/ Peni:


- - - -••• 1111
EL RECONOCIMIENTO
- - - -•••
Clasificacion de/ terreno por su relieve:
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••nlkfo
•--••un
d ti 111iaado • tillne
11111 l11cl111c16n menor di

:r.=llln
10 Tlmbi• Ndaque
el en II c:ual
odeindnacJon
,.,..no, en una
longlud de 30 km, •
menordel 2%.
EL RECONOCIMIENTO
- ---•••
B) Controles ara localizar una carretera :
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Toda elemento que or1ginc una orientac,on del trazo se lla111a "CONTROL"
Pod emos distingu1r dos tipos de controles

Los grandes • Consideraciones de orden polftico imponen el


paso de la carretera por aertas localldades
controles de • Deben ser r~tados esaupulosamente por el
lngeniero
paso o Primarios

• La opogratra.
• Las caracterfsticas ffsic as y geol6gicas del
Los controles terreno.
• La necesidad de preservar la integridad Hsica,
Secundarios. social y ambiental de la zona perturbada por el
paso de la via y el uso de las tierras
atravesad as.
EL RECQ,NOCIMIENTO

Clases de controles Secundarios:


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Para efectos del estudio de carreteras . podemos presentar la s1guiente
clasificac,6n:

, Controles Naturales.-

Son los contro les que son productos de la naturaleza. por e1emplo:
Ub1cac1ones convenientes para puentes. una obra baJa . etc.

, Controles Artificiales.-

Son controles t1echos por el hon1bre . por e1en1plo: Lugares


aprop1ados para cruces a nivel con ferr ocarriles .
EL RECONOCIMIENTO

Clases de controles Secundarios :


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, Controles Positlvos.-

Son controles qua atraen el trazo de la carretera por esa zona. Por
ejemplo: El paso o abra seleccionada para el punto de cruce de una
carretera por una montaiia, las ubicaciones favorabf,es para
desarrollos, cuando se tiene el problema de obtener mayor longitud
en subidas dif iciles.

• Controles Negatives. -

Son control,es qua tratan de alejar 6 evitar el trazo de la carretera ;


ejemplo. Las areas pantanosas y las areas sujetas deslizamientos 6
inundaciones. Tambi,en son controles negatives, los trabajos hechos
par el hombre coma: Represas, reservorios, ferrocarriles, etc.
EL RECONOCIMIENTO

Clas es de co nt roles Secundarios:


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• ,c ,ontroles. INaturale.s P0s.ltlvos.-


1

Son aquellos que siendo productos de la naturaleza. atra,en el traz,o


de la ,carretera per ,esa z.ona; por ejemplo: de las dos laderas de una
quebrada1 se elegir,a la que s·ea mas uniforme y que tenga. menos
pendiente.

• Controles Nat:urales Negativ 0s.- 1

Son aquellos que siendo productos de la natural,eza, 'lratan de evitar ,6


1

aI1ejar en el trazo de la carret,era; por ejemplo: la zona de uina ladera


1

que tiene una longitud apreciable de r,oca fija.


EL RECONOCIMIENTO

Clases de controles Secundarios :


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• Controles Artificiales Posltivos.-

Son controles hechos por el hombre y que at raen el trazo de la


carretera por esa zona. Como ejemplo podemos indicar que una
carretera debe procurar unir el mayor numero de pobladores.

, Controles Artifi clales Negatlvos.-


1

Son controles hechos par el hombre y que tratan de alejar 6 evitar el


trazado de la carretera. Por ejemplo: la presencia de una zona
agrico,la bien estructurada puede ser motivo de un desvio de la
carretera para no malograr esa infraestructura.
EL RECONOCIMIENTO
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V0amos algunos e1erTiplos de controlcs secundarios
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1. Si la carretera atraviesa una zona accidentada, el paso es un control.


2. Se puede dar el caso que el abra serr a dificN alcanzar de uno de los
dos lados entonces se busca una soluci6n alternativa trazo de unel,
entonces esto constituye un control.
Cuando el trazo obliga obtener mayor longitud en subidas dificiles, la
ubicaci6n de los desarrollos son un control.
Si la carretera cruza un rf o ancho entonces el emplazamiento
favorable de un puente es un control.
5. Las areas pantanosas y las areas con deslizamientos son puntos de
control negativos, esto debe EVITARSE.
6. Cales angostas en poblaciones pequer\as son controles negat1vos.
7. Sitios favorables para pasos a desnivel son control es positivos.
Adem s de los control s topograficos, lene mos otros. como el uso adual y
futuro que se da la tierra y que puede ten er una lnfluenc1a pr mord1al en el
trazo. Por ejemplo, se tiene que conectar los pueblos A y B con una
carre era. El trazo mas econ6mico y mas di recto seria por el abra C . Pero
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la presencia de a poblacion en °E1' y la futura carretera, puede decider para


que I raze se reafice por el bra "O
EL RECONOCIMIENTO

C) Obtencion de ta l'nformact6n
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Tratar de reunir la rna,or 1nformac.cn ~s 1ble rereren l e a la .:ona en es!uc.!10

✓ Pianos de la reg,on
v Fotograf1as
v Hecorr1ctos de la lona del proyecto y estuct,os yJ ex1stentes
v lnlormac,on vernales de v1a1eros que recorren el area
✓ lnformacion sumin,strada por los lugarenos

L 11 C!I PPn, l.1~~ fllf!llte~. ch: 111l nrrr.1,.-.cn (!orn1e pc<1t~mo'.", rf•-~_,rr,r ~.011

, M1n1steno de Transportes y Comunicac,ones.


, Drrecc,on de lngerneria de la D1recci6n General de Transporte Terrestre
, M1nisteno de Defensa
, lnst ,tulo Geograhco Nac1011al
, Min,sterio de Ae ronautica.
, Fuerza Aerea Peruana.
, D1recc1on General de Aerofotograf,a (DK;AF1
EL RECONOCIMIENTO
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D) Elaboraci6n de los cro uis

Con oda la informaci6n recopilada se har.an c~oquis de las rutas en


estudio indicando la ·ntormaci6n importan e como los controles,
desniveles, curses de agua, las llas montanosas, las cruces con
otras vfas, e c. Las cartas mas usadas para elaborar los croquis
estan editadas en escalas 1/25,000 y 1/100,000.
EL RECONOCIMIENTO
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E) Formas de Realizar el Reconoclmiento

( 1)
(2)
(3
ecorriendo 1nterpretaci6n
la ru a por Sobravolando de fotogr as
la Regi6n
tierra aereas
EL RECONOCIMIENTO

(1) Recorriendo la ruta per tierra


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Se realiza a p,e. a caballo o en vehiculo si fuera posible

Se estableceran las jomadas de trabajo diano para el recorrido de la


ru!a

Instrumental m, nimo necesario:

✓ Ecl1n1etro
✓ Bru1ula
✓ Barometro aneroide (alt1 metro)
✓ Pod6metro
✓ ReloJ
✓ Prismaticos
✓ Camara fotografica
✓ W,nchas. Jalones. libretas de campo. etc.
EL RECONOCIMIENTO

Toma de datos
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Se debera tomar la mayor cantidad de datos utiles que


permita apreciar la importancia de las rutas que se
estudia y poder establecer con certeza la MEJOR. Los
datos a tomar seran :

✓ lnfluencia de la carretera para futuro desarrollo de la Regi6n.


✓ Corrientes de agua
✓ Las poblaciones que une.
✓ Industrias, y el desarrollo agropecuario - agricola.
✓ Puntos notables de dificil configuraci6n topografica (tramos en
roca, abras : y
✓ El valor del terreno por hectarea para el caso de expropiaciones.
EL RECONOCIMIENTO

'foma de datos I
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Cuando se llega a cualquier punto se anotara:

✓ Hora de Uegada,
✓ Distancia recorrida. desde la ultima estaci6n.
✓ Altitud, direcci6n que se marcara en un croquis
✓ Clasificaci6n del terreno y
✓ Algunos dates sobre inclinaci6n de laderas.
Cuando se lleg1a a una poblaci6 n. 1

✓ Nombre e, importancia.
1

✓ Actividadies de sus habitantes ..


✓ Desarr0Uo comiercio, - indu stria,, etc.
1 1

✓ Num1 ero to tal de hiab itantes, p,oblaci16n econ6mic 1enite,


1 1 1 1

activa (PEA).
✓ Facili·dade,s de apro,vision·amiento de agua, \tive·res,
materiales., herramientas, combustibles, lubricantes,
rep,u1est 0,s,, etc.
1
Jom ded to
lm:portante :
Las poblaciones ejercen influencia atrayendo las carreteras hacia ellas de
acuerd,o a su importancia. En el reconocimier,to se deb-eran determinar las
qua se encuencren sobre la vid principal y las que han de ser unidas a ella.s
por ramales con recorridos cortos.

C
_ _de d to

Llegando a u:n rio.

✓ Nombre d~el rio .


✓ Recorrer el cau:se ag;uas a.rrib a y ag!uas abajo del punt:0 de
1
1
1

p·aso, para buscar la mejor ubicaci6,n1del puente.


✓ Se· haran s,eccione·s transve,rsaJes y perfites aproxim:ado del
1

cauce (naturaleza de las oirilla.s).


✓ Tip•o de suelo (para cimentaci6n).
✓ A.litura maxima del n·ive·I del agua.
✓ Vo lumenl y velocidad de las aguas.
1
d _to
Toma de datos

Llegando a un divisoria.

✓ f\Jom1bre y particularidades de la que,brada de orden


superior por las que se ha s,ubido .
✓ Condiciones climatol6gicas del punto d,e paso : existencia
1

de hielo.
✓ Realizar un reconocimiento de puntos de paso!s pr6ximos
(buscar el mas bajo) .
✓ Condiciones de las quebradas de acceso: naturaleza de
laderas y su inclinaci6n.
✓ Cuando la zona de acceso al abra es rocosa, se debera
medir para establecer la conveniencia de construcci6n por
el alto costo u1e re resenta.
Toma de datos

Teniendo las datos de la clase de terrenos atravesados y habiendo


tornado de vez en cuando el data de la inclinaci6n de las laderas
estamos en condic iones de tener una cubicaci6n aproximada de las
kil6metros y en consecuencia el costo aproxin,ado del m vlmlento
de tierras.

Par e1e111plo .

Un terreno incl1 nado 20 con una plataforma en carte abierto de


6.50 de ancho nos dara unos 5 rn3 par ml. de carte que si
cons,deramos que en la zona el material suelto cuesta S/. 4 .00 el
m3. se tendra que el ml de la Carretera costara s.. 24.00 y el Km.
s.: _24 .000 .00
Clases de Longi udes en un trazo
Longitud aproximada de la ruta

I pod6me ro

Longitud apioximada = Linea de vuelo x C

C· Cons a e qu dep nd clel err no vari d .3 a 2.


(de .3 a 1.4 para erreno o dulado .8 para e renos
accide ados y a a casos especiales 2 o mas
Lo gi ud aprox1mada de la ruta

Por ejemplo Si e re dos puntos del reco ocimien o


enemos oo as de 2. 00 y 2.900 m.s.n. . respec · amen e
la dife~enc a de nive e re a os es H-800 m. q e para se
cida co n p d1 nt de % r quer r una carre ra d
800/0.04 = 20 000 m. = 20 km.
De las d a~os obten1dos tamb1en S€ puede oble '"'er lo s 1qu 1er~e

1. Per1d Ion . iludinal a . roximado - Para sacar las grad :e n tes rn ed ,as en s ub1da yen
baJada_ Estas. as, con10 las aituras de los puntos de paso se ponen en el Cuadro
comparativo de conclus iones
2. P Con luces apro>:1rnadas en cada quebrada :m.-.·---rtante podernos tene, el
nurnero total de rnetros de puentes que se requerir ;i en cada rut a
3. Afi do - Segun la clase de Carretera a constru1r. se supone que la clase de af1rn1ado
por ut1l1zar habra s1d0 prefqada
4. Alcantarillas - De acuerdo a !os datos de la region y datos p luv1ometrteos se pueden
tcrm inar el nun1ero aprox1n1ado de nlcantanllas
5. Ex ro iaclones -Cua ndo sea necesano etectuar exprop,ac1ones se avenguara el costo
par hectare a del terreno de la zona. conociendo el ancno de derecho d•e via de 1a futura
carre1era. se podra valorizar las exprop1aoones a realizar

Conoc id o los cost o s rned1os de puentes p or nil.


afinnado por Krn y alcantarillas par nil. sc puede
est In1J r el costo J pr o ,: : n1Jd o de iJ ca r re tcra
2) Reconoclmiento e,n foto,grafia Aerea

En caso de disponer de f otograf ias aereas. estas resultan ser


\1enta1osas para el reconocimiento . En ellas se puede 1dentificar lo
sigu,1ente:

✓ Forma del terreno. su uso, los diferentes tipos de suelos, etc .


..1 Senalar los p,ur1tos tern1ir1ales. los objet,vos y cor-1troles
secur1darios.
✓ Selecci6n de la mejor ruta basandose en las pendientes, curvas
y caracter,st,cas de las pendi,entes.
F) Evaluaci6n de las Rutas

Se evaluara las ventajas que ofrece cada ruta coma su costo aprox1111ado
de construccion. operaci6n y conservaci6n de la via y compararlos con los
benef,cios probables que producira su explotacion ( benefic,o -costo) .

Para la comoa,acion de las rutas y seleccionar la major se endran en


cuen a k>s sigu1entes parametros fundamenta'8s:

Distancias
✓ Cambios de pendientes
Cos o de cons rucci6n, ubicaci6n de puentes.
Un,ones con o ras v(as.
Ahneamiento
✓ Derecho de v·a etc.
F) Eva1luaci6n de las Rutas

La sele_c_clon,de /tUJl~ 0 r rota para el trazo de la carretera estara en


1

funci6n de:

1. Que, s,aa la ruta mas corta,


2. Que, te,,ga las pendientes mas favorables a.I trafico,
3. las zonas ten gan vertientes ter,didas faciles de tra.bajar.
1

4. Recoja mayor cantidad de transports, (mayor radio de influencia).


5. Tenga al major alineamiento,
6. Suministre mejores y mayor cantidad de ,naterial-es de construcci6n.
7. Tenga el menor costo de construcci6n, etc

. . - .. . ..; . . .. . . .. .
.. .
., ...
.. .
..
..
. ..
.
o o : or
r do d
or puntaje sera
• t - t $

La compar et6n de las rutu se puede hacer por di rantes metodos po, ejemplo
asignando pesos a cada factor que de acuerdo a su grado de dliaJlad tendran un
mayor aJor. Laruta quetenga el rnenorpuntaje sera la mas conveniente.

CRITE
En el cuadro se observa que la Ruta 2 es la r seloccionada por tener la menor
suma de los pesos l:anaaoa c..... c:riterio.
G) Pre ,a raci6n del Inf orme

Culminado el reco noci,,niento1 se presentara un inf orme, escrIto o M emoria


1

Descriptiva que d:ebera contene r lo siguiente:

1. Descr iJ)Ci6n de la ruta seleccionada dando las ,azones de su sele,c16n .


1

2. Ma,p as rnarcados con la.s rutas estud:iadas. resaltando la ruta


sele·ccionada (Hnea roja). 0 e n su defecto croquis o bosquejos.
3. Fotog!rafias ae,reas si las hay.
4. Pane,I fotograf1co de los puntos in,portantes .
5. El co,sto aproximado de la ob,ra. y
6,. El trafico, probable.