INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

Carrera: Ingeniería Eléctrica.

Docente: Ing. Jesús Alberto Cruz Toy.

Asignatura: Maquinas Sincrónicas y de C.D.

Unidad 4: Motor sincrónico.

Tema: Análisis de arranque del motor síncrono.

Actividad: Reporte.

Presenta: Figueroa Domínguez Antonio.

Número de Control: 17080486.

Semestre: 6 Grupo: B

Coatzacoalcos, Ver. A domingo 26 de abril de 2020.

 Análisis de Arranque de Motor Sincrono.
Condición de Arranque.

El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde una

velocidad nula a la del punto de funcionamiento estable que corresponda al par
resistente de la carga que tiene que mover.

Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condición de arranque:
durante el arranque el par del motor debe ser superior al par resistente. De no
cumplirse esta condición, el par motor es insuficiente para mover la carga mecánica
que tiene acoplada y no se puede producir el arranque.

Limitaciones en la Corriente de Arranque.

En el instante de iniciar el arranque, cuando la velocidad todavía es nula y el

deslizamiento entonces vale 1, la corriente que demanda el motor es varias veces
superior a la asignada. Esta corriente elevada puede provocar caídas de tensión en
la instalación eléctrica que alimenta al motor afectando a otros aparatos conectados
a ella. Por esta razón existen normas que establecen las máximas corrientes de
arranque permitidas.

Esto obliga a utilizar en muchas ocasiones procedimientos que reduzcan la corriente

de línea que se demanda a la red eléctrica durante el arranque con respecto a la
que circula en el arranque directo.

Arranque Directo.

Este método de arranque es el más sencillo de todos y se emplea en motores de

pequeña potencia o en motores grandes si están conectados a una red eléctrica
independiente, de tal manera que su corriente de arranque no afecte a otros
consumidores.

Consiste en arrancar el motor simplemente conectándolo a su tensión asignada

V1NL.
En este método de arranque la corriente del rotor reducida al estator I’2a va a ser lo
suficientemente grande comparada con la de vacío I0 como para despreciar esta
última. Por lo tanto, se va a considerar que la corriente de arranque Ia que circula
por el estator, es prácticamente igual a la del rotor reducida al estator.

𝑰′𝟐𝒂 ≫ 𝑰𝟎 → 𝑰𝒂 ≈ 𝑰′𝟐𝒂

Análisis de Arranque de Motor Sincrono.

En el video se observa el análisis de un motor asincrono en su circuito eléctrico, el
motor es trifasico con las siguientes caracteristicas:

Pmec= 13 CV E.Vacio E. CC
U= 380 V Ub= 380 V Vcc= 100 V
P=2 Io= 3A Ia= 20 A
Po=700 W Poc= 1200 W

Solicita calcular el circuito equivalente, se realiza el calculo la intensidad de

arranque, la potencia del rotor, el rendimiento yla intensidad que el circuito consume.
El problema citado es; La corriente absorvida por el motor y factor de potencia que
presenta la red en los primeros instantes de un arranque directo.

Se tiene que saber si es un arranque directo y por ellos se busca el deslizamiento,

la velocidad del rotor n=0 por lo tanto tenemos que el deslizamiento (s) es,
𝑛1 − 𝑛/𝑛1 = 1
Por lo tanto, S=1.
Se calcula la intensidad que consume el motor, para calcularla se aplica la primera
Ley de Kirchoff (la corriente que entra tiene que ser igual a la que sale) I1=I0+I2’, por
lo tanto se puede calcular I2’, es decir la tension nominal de linea entre raiz de 3.
Aplicando la segunda ley de Kirchoff (la suma tiene que ser igual a 0), por lo tanto,
𝐼1’ = 380/𝑟3/𝑅𝑐𝑐 + 𝑅2’ ((1/3) + 1) + 𝑗𝑋𝑐 = 380/𝑅3/𝑅𝑐𝑐 + 𝑗𝑥𝑐.
𝑅𝑐𝑐 = 1 𝑜ℎ𝑚𝑖𝑜 𝑗𝑥𝑐 = 2.7 𝑜ℎ𝑚𝑖𝑜𝑠.
𝐼1 = 76,2 − 69,7 𝐴.
Se muestra el diagrama fasorial del ejercicio.

Tiene mucho sentido que I0 tenga un angulo cercano a -90 porque al final es una
bobina, la resistencia viene a representar lo que opone al paso de la corriente, pero
basicamente es una bobina, por lo tanto va a ser mayoritariamente inductivo mas
que resistivo.

Referencia.
Motor Asíncrono Arranque Directo A.1. Recuperado de
https://www.youtube.com/watch?v=udF7svSbf2s&feature=youtu.be