FATIGA EN METALES

FABIAN JESUS PORTILLA ORDOÑEZ

ABRIL 2020

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

NEIVA-HUILA
TECNOLOGIA DE MATERIALES
 ii
Tabla de Contenidos

Capítulo 1 Introducción e información general...................................................................1

Capítulo 2 Objetivos...........................................................................................................2
Capítulo 3 Definicones.......................................................................................................3
Titulo 1: Fatiga ……………..……….……………………………………….…3
Capítulo 4 Descripción………………………………………………….…………………4
Capítulo 5 Tipos y/o Clasificación…...……………………………………………………6
Titulo 1: Ensayos de Fatiga de Amplitud Constante……………..…………….6
Titulo 2: Ensayo de Fatiga de Amplitud Variable……………………………...7
Titulo 3: Curvas de Wohler o S-N……………………………………………...7
Capítulo 6 Resistencia de los Metales a la Fatiga ….……………………………………10
Titulo 1: Hierro y Aceros……………………………………………………...11
Título 2: Efecto de la Composición Química………………………………….12
Titulo 3: Fractura Dúctil………....…………………………………………….14
Titulo 4: Fractura Frágil……………………………………………………….15
Capitulo 7 Importancia y Aplicaciones…………………………………………………..16
Título 1: Aplicaciones…………………………………………………………16

Conclusiones………………..……………………………………………………………17
Webgrafia………………………………………………………………………………...18
 Capítulo 1

Introducción e Información en General

En la mayoría de los ensayos para determinarlas propiedades de los materiales que se relacionan

con el diagrama esfuerzo-deformación, la carga se aplica en forma gradual, para proporcionar

suficiente tiempo afín de que la deformación se desarrolle en su totalidad. (Condiciones

estáticas).

Con frecuencia existe una condición en la cual los esfuerzos varían o fluctúan entre ciertos

niveles. A estos esfuerzos se les llaman esfuerzos variables, repetidos, alternantes o fluctuantes.

A menudo, se encuentra que los elementos de máquinas han fallado bajo la acción de esfuerzos

repetidos o fluctuantes; no obstante, el análisis más cuidadoso revela que los esfuerzos máximos

reales estuvieron por debajo de la resistencia última del material y con mucha frecuencia incluso

por debajo de la resistencia a la fluencia. La característica más notable de estas fallas consiste en

que los esfuerzos se repitieron un gran número de veces. Por lo tanto, a esta falla se le llama

falla por fatiga.

Cuando las partes de máquinas fallan estáticamente, por lo genera desarrollan una deflexión muy

grande, puesto que el esfuerzo sobrepasó el límite elástico; por ello, la parte se reemplaza antes

de que en realidad suceda la fractura.

De esta manera la falla estática proporciona una advertencia visible. Pero una falla no

proporciona una advertencia. Es relativamente simple diseñar contra la fatiga estática porque el

conocimiento que se tiene acerca de este tipo de falla es muy completo.

 Capítulo 2

Objetivos

 Definir la fatiga, teniendo en cuenta su ensayo.

 Describir cómo actúa la fatiga en los metales por medio de la resistencia.

 Determinar la fatiga con respecto a la rotura de un material.

 Analizar la importancia y sus tipos de fatiga en los metales teniendo en cuenta graficas.
 Capítulo 3

Definición

Titulo 1: Fatiga

La fatiga es un proceso de degeneración de un material sometido a cargas cíclicas de valores por

debajo de aquellos que serían capaces de provocar su rotura mediante tracción. Durante dicho

proceso se genera una grieta que, si se dan las condiciones adecuadas crecerá hasta producir la

rotura de la pieza al aplicar un número de ciclos suficientes. El número de ciclos necesarios

dependerá de varios factores como la carga aplicada, presencia de entallas, etc. Si bien no se ha

encontrado una respuesta que explique totalmente la fatiga se puede aceptar que la fractura por

fatiga se debe a deformaciones plásticas de la estructura de forma similar a como ocurre en

deformaciones mono direccionales producidas por cargas estáticas, con la diferencia

fundamental de que bajo cargas cíclicas se generan deformaciones residuales en algunos

cristales. Incluso bajo cargas pequeñas pueden aparecer estas bandas de deslizamiento,

aumentando con el número de ciclos llegando a provocar la aparición de una fisura. Este proceso

inicial, que se puede denominar nucleación, se da preferentemente en granos próximos a la

superficie produciendo los efectos de intrusión y extrusión, facilitando la existencia de la

intrusión la propagación de la grieta debido a la tracción.

También puede iniciarse el proceso en puntos que presenten algún tipo de irregularidad como

inclusiones, discontinuidades superficiales, etc.

 Capítulo 4

Descripción Total del Ensayo

Cuando una pieza se encuentra sometida a un proceso de fatiga, las grietas de pequeño tamaño

aumentan progresivamente hasta que se produce la rotura.

En una rotura por fatiga se distingue por el defecto inicial, la zona de crecimiento de la fisura por

efecto del fenómeno de fatiga, y la zona de rotura final súbita.

El ensayo de fatiga más habitual es aquel que se somete una probeta a una flexión rotativa. La

probeta se somete en su zona central a un esfuerzo de flexión constante producido por dos pesos.

Mediante un motor eléctrico se hace girar la probeta, y experimenta un proceso cíclico, de tal

forma que su parte superior, al girar media vuelta, el esfuerzo que actúa es de tracción. Como

resultado se determina el número de ciclos capaz de soportar para distintas amplitudes de carga,

antes de producirse la rotura.

Cuanto mayor es la amplitud del ciclo de la carga, menor es el número de ciclos antes de la

rotura.

Particularmente, en las aleaciones de titanio y en los aceros, existe un valor por debajo del

cual no se produce rotura por fatiga. A este valor se le denomina límite de fatiga, y suele oscilar

entre 0,4 y 0,5 veces la carga de rotura del material. Generalmente las aleaciones no férreas no

presentan este límite, y su valor se define como la amplitud de tensión que no provoca la rotura

tras haber descrito cien o cien millones de ciclos.

La fatiga la cual no produce deformaciones plásticas en el material se rige por la fórmula:

siendo N el número de ciclos, a y b constantes del material.

Para la mayoría de los metales existe un esfuerzo crítico, por debajo del cual la rotura sólo se

produce al cabo de un considerable período o número de ciclos. Dicho esfuerzo crítico,

expresado en N/mm2, se denomina límite de fatiga.

No obstante, debe recalcarse que el límite de fatiga es el número límite, es decir, a esa tensión

cíclica el material no se fracturaría.

 Naturaleza probabilística de la fatiga

El fenómeno de la fatiga es de naturaleza estadística. Varias probetas idénticas sometidas a

una misma carga cíclica pueden soportar distintos números de ciclos. Por esta razón se

realizan varios ensayos en las mismas condiciones para conocer cuál es la distribución

estadística que siguen los datos.

Por este motivo, al hablar de fatiga se alude a la probabilidad de que una probeta sometida a

unas condiciones de carga alcance cierto número de ciclos sin romperse.

 Capítulo 5

Tipos y/o Clasificación

Titulo 1: Ensayos de Fatiga de Amplitud Constante.

Los ensayos de amplitud constante evalúan el comportamiento a la fatiga mediante ciclos

predeterminados de carga o de formación, generalmente senoidales o triangulares, de amplitud y

frecuencia constantes. Son de ampliación en ensayos de bajo cómo de alto número de ciclos,

pondera la capacidad de supervivencia o vida a la fatiga por el número de ciclos hasta la rotura

(inicio y preparación de la falla) y la resistencia a la fatiga por amplitud de la tensión para un

número de ciclo de rotura predeterminado. Qué es usual denominar cómo resistencia la fatiga a

la máxima tensión bajo la cual el material nos rompe con aquella que corresponde a un número

preestablecido de ciclo según los metales o aleaciones. A este respecto a la norma ASTM E

define como límite de fatiga a la tensión que corresponde a un número muy elevado de ciclos.
Titulo 2: Ensayo de Fatiga de Amplitud Variable

En fatiga, cuando la amplitud del ciclo es variable, se evalúa el efecto del daño acumulado

debido a la variación de la amplitud del esfuerzo en el tiempo. Son ensayos de alto número de

ciclos con control de cargas, que según el espectro de carga elegido serán más o menos

representativos de las condiciones del servicio.

Titulo 3: Curvas de Wohler o S-N

El tipo de curvas de Wohler, aun siendo semejantes, varía de unos metales a otros. Analizando la

curva de Wohler para un acero con bajo contenido de carbono se deduce que: hasta 2.000-3.000

ciclos la carga de rotura coincide con la carga de rotura estática; desde 2.000-3.000 hasta 5-6

millones de ciclos la carga de rotura decrece notablemente al aumentar las repeticiones y se

obtiene la zona llamada resistencia variable; superando el límite crítico de 5-6 millones de ciclos

la carga de rotura permanece invariable.

El efecto del fenómeno de la fatiga sobre la resistencia de los metales es notable; téngase en

cuenta que el 38NiCrMo4, un acero ampliamente empleado en las construcciones

automovilísticas, posee un límite de resistencia a la fatiga de 45 kg/mm2, mientras que la carga

de rotura es de 115 kg/mm2.

La rotura por fatiga se inicia con una fractura muy pequeña, generalmente en correspondencia

con grietas superficiales o con irregularidades de la pieza, y se extiende progresivamente de ciclo

en ciclo al resto de la sección hasta que, al reducirse de manera notable la sección resistente, se

produce la rotura de golpe.

Junto con el límite de fatiga alternativa, puede calcularse también el límite de fatiga pulsante (es

decir, oscilante desde cero a una carga máxima) en los casos de flexión, tracción, compresión o

torsión.

La resistencia a la fatiga de un órgano mecánico puede aumentarse estudiando cuidadosamente la

forma y eliminando los agujeros, fisuras, grietas, variaciones de sección bruscas (se recurre a

amplios radios de acorde) y esmerando el acabado superficial de la pieza (considérese, por

ejemplo, el pulido de las bielas en los motores de competición que tiene precisamente el objeto

de elevar el límite de resistencia a la fatiga, eliminando las grietas superficiales, puntos de

partida de las fracturas por fatiga). La corrosión disminuye la resistencia a la fatiga. La

aplicación prolongada de cargas próximas a la de resistencia a la fatiga provoca un asentamiento

del material, con el consiguiente aumento del límite de fatiga; es decir, se produce una especie de

entrenamiento del material. El número de ciclos después del cual se produce la rotura puede ser

aumentado, realizando períodos de reposo seguidos de períodos de solicitación.

También la frecuencia de las solicitaciones tiene influencia en el límite de resistencia a la fatiga:

frecuencias inferiores a 5.000 ciclos/mn no alteran el límite de resistencia a la fatiga; para

frecuencias superiores a dicho valor se produce un calentamiento excesivo, debido a la histéresis

del material, que influye negativamente sobre el límite de resistencia a la fatiga.

Además, el conocimiento del comportamiento a fatiga no es igual en todos los materiales: el

material mejor conocido, más ensayado y más fiable en cuanto a predicciones a fatiga es la

familia de los aceros. De otros materiales metálicos de uso común como el aluminio, el titanio,

aleaciones de cobre, níquel, magnesio o cromo, se dispone de menos información (decreciente

esta con la novedad de la aleación), aunque la forma de los criterios de cálculo a fatiga y de las

curvas S-N parece regular, y es parecida a la de los de los aceros, y se considera que su fiabilidad

es alta. Para materiales cerámicos, por el contrario, se dispone de muy poca información, y de

hecho, el estudio de la fatiga en ellos y en polímeros y materiales compuestos es un tema de

candente investigación actual.

 Capítulo 6

Resistencia de los Metales a la Fatiga

La resistencia a la fatiga de un material es su capacidad de resistir cargas de fatiga. En general es

el valor del esfuerzo que puede resistir un material durante una cantidad dada de ciclos de carga.

Si la cantidad de ciclos es infinita, el valor del esfuerzo se llama límite de fatiga. La

determinación de la resistencia a la fatiga es laboriosa, cara y lenta. La manera más breve de

determinarla es utilizar una maquina tal que ella pueda ser sometida la probeta a un momento

flector constante mientras se la hace girar.

La relación entre la resistencia la fatiga y la de tracción se conoce como la relación de fatiga.

Titulo 1: Hierro y Aceros

La curva S- N, muestra usualmente un límite de fatiga preciso. Esto está más acusado en los

aceros al carbono y tiene lugar a un valor de N entre los 105 y 107 . Para estos materiales, es

posible determinar el límite de fatiga por ensayos de 107 ciclos solamente, este procedimiento es

el adoptado usualmente. Con aceros aleados el límite de fatiga no es tan preciso y puede ser

necesario continuar los ensayos de fatiga a más ciclos. De los resultados de los ensayos de fatiga,

en un gran número de aceros aleados, Frith ha sacado la conclusión, que para determinar el límite

de fatiga, es necesario continuar los ensayos a 20 X 10 ciclos para cero con una resistencia a la

tracción de 60 ton/ pulg 2 de resistencia a la tracción, y entre 100 a 300 x 106 ciclos, para aceros de

más alta resistencia muestran un límite de fatiga, pero las curvas S-N tiendes a aplanarse a

muchos ciclos.

El acero al carbono, muestra un límite de fatiga preciso, las fracturas no tienen lugar hasta

después de 2,3 x 106 ciclos, aunque cinco ensayos se continuaron a 108 ciclos.
En contraposición, el acero con 110 ton / pulg 2 de resistencia a la tracción, se fracturaron ocho

probetas después de más de 107 ciclos, incluyendo tres que habían resistido más de 108 ciclos.

La relación entre la resistencia a la fatiga de los aceros (determinadas por flexión rotatoria, con

probetas pulidas) y la resistencia a la tracción se muestra en la figura. Con una resistencia a la

1
tracción de hasta 80 ton/ pulg 2 , la relación de fatiga tiene un valor medio próximo a . Unos
2

180 de los resultados representados en la figura son de los aceros con una resistencia a la

tracción inferior a 80 ton / pulg 2 ; un 70% de estos tienen una relación de fatiga entre 0.4 y 0.55 y

más del 95% entre 0.35 y 0.6. La resistencia a la tracción de los aceros está en estrecha relación

con la dureza, por otra parte, existe una relación entre dureza y límite de fatiga.

Título 2: Efecto de la Composición Química

El límite de la fatiga de los aceros al carbono incrementa considerablemente con el contenido en

carbono. La resistencia a la fatiga máxima que puede conseguirse en los aceros aleados se

incrementa al aumentar su contenido en carbono.

Puede observarse que el valor más alto de la resistencia a la fatiga, recogidos por Frith de

51 ton/ pulg 2 a 108 ciclos, correspondía a un acero con 1% de carbono, 1.50% de cromo, tratado

térmicamente a 831 D.P.N y que se había obtenido un valor de 58 ton / pulg 2 a 108 ciclos en un

acero similar que se había fundido en vacío.

Los resultados de algunos trabajos americanos recientes han demostrado que la resistencia a la

fatiga de los aceros de alta resistencia puede incrementarse por la adición de cobre. Los ensayos

se basaron solamente en 105 ciclos, pero una resistencia a la fatiga tan alta como 200000 lb/ pulg 2

(89 ton / pulg 2 ) se obtuvo con una aleación fundida por inducción conteniendo 0.54% de

carbono, 0.83% de cromo, 0.68% de molibdeno, 0.17% de vanadio y 1,3% de cobre, después de

revenir a 400°F (201°C).

Titulo 3: Fractura Dúctil

La fractura dúctil comienza con la formación de un cuello y la formación de cavidades dentro de

la zona de estrangulamiento. Luego las cavidades se fusionan en una grieta en el centro de

la muestra y se propaga hacia la superficie en dirección perpendicular a la tensión aplicada.

Cuando se acerca a la superficie, la grieta cambia su dirección a 45° con respecto al eje de

tensión y resulta una fractura de cono y embudo.

Titulo 4: Fractura Frágil

La teoría clásica de fractura frágil dice que existe un esfuerzo de fractura frágil al cual el metal

romperá de una manera frágil, bien por clivaje a través de los granos, o a través de los bordes del

mismo.

La fractura frágil tiene lugar sin una apreciable deformación y debido a una rápida propagación

de una grieta. Normalmente ocurre a lo largo de planos cristalográficos específicos denominados

planos de fractura que son perpendiculares a la tensión aplicada.

La mayoría de las fracturas frágiles son transgranulares o sea que se propagan a través de los

granos. Pero si los límites de grano constituyen una zona de debilidad, es posible que la fractura

se propague intergranularmente. Las bajas temperaturas y las altas deformaciones favorecen la

fractura frágil.
 Capítulo 7

Importancia y Aplicaciones

Es muy importante ya que es la primera causa de rotura de los materiales metálicos

(aproximadamente el 90%), aunque también ocurre en polímeros y cerámicas. La rotura por

fatiga tiene aspecto frágil aun en metales dúctiles, puesto que no hay apenas deformación

plástica asociada a la rotura.

Titulo 1: Aplicaciones

 En el automóvil existen numerosos órganos que se proyectan teniendo en cuenta el

fenómeno de la fatiga, es decir, de manera que lleguen a la rotura después de la

aplicación de una determinada carga durante un número de veces tal, que no pueda ser

alcanzado en la duración prevista para el órgano en cuestión; por ejemplo, el cigüeñal, las

bielas, los muelles de las válvulas y las suspensiones.

 En las construcciones aeronáuticas y en los vehículos de competición se proyectan los

órganos mecánicos en la zona de la resistencia variable para que puedan representar una

apreciable reducción de peso, dado que después de breve tiempo se hará necesaria la

substitución de las diferentes piezas para evitar la rotura total.

 Eje de una máquina.

 Conclusión

Dentro del análisis expuesto podemos decir que la fatiga es la degeneración de un material, en

este caso podemos hablar de metales como el acero, llevado a cabo por una serie de ciclos, los

cuales expuestos a esfuerzos o a lo que podríamos llamar fracturas, ya sean frágiles o dúctiles.

Comienzan con pequeñas fracturas superficiales, expandiéndose ciclo a ciclo midiendo la

resistencia, ésta tiene diferentes apartados, en los cuales están la composición química del metal,

como por ejemplo la afectación a los aceros al carbono aumentando considerablemente su

contenido de carbono y la relación entre la resistencia a la fatiga con la resistencia a la tracción

como se muestra en la curva S-N; todo esto hasta llegar al punto de rotura total. También

debemos tener en cuenta los límites de fatiga, los cuales entre más cargas cerca al ser expuesto

de la resistencia del material, mayor será su límite, esto se puede decir que es un tipo de

fortalecimiento del material.

Tenemos diferentes tipos los cuales se realizan de forma contantes, en donde no importa si hay

un gran o menor número de ciclos, de forma variable dependiendo de la amplitud del esfuerzo y

también con la curva S-N en conjunto con el limite de fatiga.

Aplicaciones tales como en los automóviles y diferentes maquinarias son las expuestas a una

fatiga, siendo esto de gran ayuda a la hora de tener un material bien resistente para cada

situación.
 Webgrafía

 https://prezi.com/maqwoivhudkg/resistencia-de-los-metales-a-la-fatiga/

 https://issuu.com/rockaren/docs/descripci_n_de_los_ensayos_de_fatiga__impa

 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/fatiga-de-los-metales-definicion-significado/gmx-

niv15-con194122.htm

 https://es.wikipedia.org/wiki/Fatiga_de_materiales