Estudio Del Perfil

Perfil del Proyecto: Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular en la
calle las Begonias de la APV. Buena Vista, Distrito de Cusco.
ÍNDICE
I. Aspectos generales
1.1 Nombre del PIP

1.2 Unidad Formuladora
1.3 Participación de los involucrados
1.4 Marco de referencia
II. Identificación
II.1Diagnóstico de la situación actual

II.2Antecedentes del proyecto
II.3Zona y población afectada
II.4Intentos de soluciones anteriores
II.5Problema central y sus causas
II.6Objetivo del PIP
II.7Alternativa de solución
III. Formulación y evaluación
III.1 Horizonte de evaluación

III.2 Análisis de la demanda
III.3 Análisis de la oferta
III.4 Balance oferta demanda
III.5 Costos de proyecto
III.6 Beneficios del proyecto
III.7 Evaluación social
III.8 Cronograma de ejecución
III.9 Sostenibilidad del proyecto
III.10 Impacto Ambiental
III.11 Selección de la alternativa
IV. Conclusiones
V. Anexos
I. ASPECTOS GENERALES
I.1 Nombre del Proyecto
“Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular en la calle las Begonias
de la APV. Buena Vista, Distrito de Cusco Provincia y Departamento Cusco”
Localización del PIP

Departamento/Región : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : Cusco
Zona : Nor-este
Localidad: APV. Buena Vista
A continuación se presenta la macro y micro localización de la zona de
intervención. Se presenta los mapas de ubicación del proyecto (Macro
localización).
Macro localización de la zona del proyecto
Micro localización de la zona del proyecto
Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 1

I.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE Municipalidad Provincial de Cusco
SECTOR Gobierno Local
DIRECCIÓN Calle San Bernardo s/n
RESPONSABLE Arq. Walter F. Berrocal Quispe
Responsables de Econ. Yorja Andia Choque /
Formular el PI.P Ing. Airaldi Farfán Loiasa
UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE Municipalidad Provincial de Cusco
OFICINA Gobierno Local
DIRECCIÓN Calle San Bernardo s/n
RESPONSABLE Econ. Luis Flores García
La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Provincial de Cusco por ser el ente

ejecutor institucional responsable que cuenta con capacidad técnica y operativa
contribuirá al desarrollo sostenido; así mismo cuenta con una gran experiencia
en la ejecución de este tipo de obras.
I.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

La Municipalidad Provincial de Cusco, es la autoridad local responsable de
ejecutar acciones en el ámbito de su jurisdicción, de tal manera que garantice el
buen desarrollo del proyecto, y para ello es necesario la participación de las
entidades involucradas, como es el Comité de Obras del Proyecto y la población
beneficiaria, en especial los moradores de la calle a ser pavimentada.
La población beneficiaria del APV. Buena Vista, los vecinos que viven en los
alrededores de la calle las Begonias buscan mejorar sus niveles de vida, contar
con vías adecuadas de acceso, que no atente contra su integridad y salud, que les
permita transitar más fluidamente, y llegar a sus lugares de destino más rápido
mejorando sus estándares de vida.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Provincial de Cusco.
Quienes se encargarán de la formulación y ejecución del proyecto, mejoramiento
del acceso a la vía vehicular y peatonal de las Begonias del APV. Buena Vista.
Seda Cusco, el cual mediante el proyecto de saneamiento básico, brinda servicios

de abastecimiento de agua y alcantarillado, a las viviendas contiguas de la calle
las Begonias de la APV. afectada.
Está dispuesta a brindar el apoyo técnico y logístico durante el proceso de

construcción de la vía, realizar los trabajos de ampliación domiciliaria de agua y
desagüe en caso que los beneficiarios lo requieran, así mismo, están
comprometidos en realizar los cambios y profundizaciones de las tuberías de agua

y desagüe, construcción de buzones o encimado de los mismos, según el supervisor

de obra del proyecto solicite con su debida anticipación.
Electro Sur Este S. A., por ser la entidad prestadora del servicio de energía
eléctrica, le corresponde proporcionar información técnica sobre la
factibilidad de la ejecución de la obra, en lo que a su ámbito de funciones le
corresponde, otorgando la certificación correspondiente.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
A continuación presentamos la matriz de involucrados, que sistematiza los

intereses, problemas percibidos, recursos y mandatos, conflictos de cada uno de
ellos:
Cuadro Nº 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y CONFLICTOS
PERCIBIDOS MANDATOS
Promover el
Política Municipal de
desarrollo de la
Vías vehiculares y articulación vial
Municipalidad provincia del
peatonales de la Priorizada en el
Provincial de Cusco, con el Ninguno
provincia en Plan de Desarrollo
Cusco mejoramiento de
mal estado. Provincial Concertado
las vías vehiculares
al 2021. .
y peatonales.
Mejor vía de Dificultad en la Compromiso y apoyo de Desinterés de
Población de la acceso a sus transitabilidad los dirigentes del APV. algunos pobladores
APV. Buena Vista viviendas que peatonal debido a en las acciones de en contribuir al
permita una que la vía se ejecución y mejoramiento del
adecuada encuentra en mal mantenimiento del acceso peatonal en
transitabilidad y estado. proyecto. la zona de
seguridad peatonal. intervención.
SEDA CUSCO Optimizar el La red de Renovación de tuberías Corte temporal del
servicio de agua y distribución de de agua y desagüe, servicio para
desagüe de las agua y desagüe de reubicación de cajas de realizar los cambios
viviendas de la las viviendas registro de agua, según de tuberías y
zona a intervenir requieren ser se requiera durante la profundización.
renovadas. ejecución de la obra.
ELECTRO SUR Garantizar el Presencia de postes Reubicación y Ninguno

ESTE S.A.A. servicio óptimo y de energía eléctrica renovación de postes de
continuo de mal ubicados. energía eléctrica.
energía eléctrica.
Elaboración: Equipo Consultor

I.4 Marco De Referencia

a) Antecedentes del proyecto
El presente estudio es realizado por iniciativa de la población organizada de la

APV. Buena Vista, que con apoyo de la Municipalidad Provincial del Cusco, ha
priorizado dentro de proyectos de IDEAS 2013, para su respectiva elaboración del
estudio.
Este proyecto está orientado a incrementar la calidad de vida de los pobladores de

la zona intervenida, mediante la dotación de un adecuado infraestructura vial,
para el tránsito vehicular como peatonal, a fin de disminuir los gastos en salud en
los que incurren los vecinos a causa de los elevados niveles de contaminación por
emisión de polvo que les provocan enfermedades infecto respiratorias – alérgicas,
del mismo modo, se pretende disminuir los costos en mantenimiento de las
viviendas logrando una mayor conservación de las mismas, así como también,
fortalecer la organización local logrando la participación ciudadana en la
contribución hacia su desarrollo.
Por otro lado, cuenta con el compromiso del aporte financiero de la Municipalidad
Provincial del Cusco, mediante el presupuesto asignado para su ejecución y con el
compromiso de los pobladores beneficiarios de participar activamente y apoyar las
actividades del PIP.
a) Lineamientos de política Regional y Sectorial
Este proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional

de Inversión Pública, que dispone de su formulación y contenido de acuerdo a
normas ya establecidas.
Base legal para la programación de inversión pública de los gobiernos locales y

regionales.
Ley Nº 27293, que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por
leyes Nº 28522 y 28802.
Decreto Supremo Nº 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la
Programación Multianual de la Inversión Pública, y el Formato PMIP 01-Ficha de
Programación Multianual de la Inversión Pública.
Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por
Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01 y modificada por Resolución
Directoral Nº 003-2011-EF/68.01.
 Lineamientos de Política Sectorial relacionados con el Proyecto.

En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto
Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub
utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente,
define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación
habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto

Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe
sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes
niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y
una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y manejo
eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas
en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean
atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y
un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de
coordinación y concertación local, regional y nacional.
 Normas Relativas a las Vías Urbanas.

- Ley Orgánica de Municipalidades (L 27972). Título V: Competencias y
funciones específicas de los Gobiernos Locales. Art 73º - 87º.
- Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181-art. 18º, 19º)
- Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC)
- Clasificador de rutas del país (Decreto Supremo Nº 09-95-MTC).
 Competencias de los Gobiernos Locales y Distritales en Vías Urbanas.

- Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentre bajo su jurisdicción (Ley 27181 - Art 17º). Esta es competencia del
gobierno local.
- En vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de
señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional
respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar, mantener o
mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción (Ley 27181 -
Art 18º).

II. IDENTIFICACION
2.1 Diagnóstico de la Situación Actual
a) Situación Actual de la Vía:
Calle Las Begonias.- Es una calle ciega que da acceso hacia el campo deportivo
de la APV, siendo esta de tránsito vehicular como peatonal que por un extremo se
interconecta con la calle Arequipa, longitudinalmente tiene una pendiente llana en
cambio su pendiente transversal es accidentada en su tramo inicial, presentando
un cierto grado de desnivel entre viviendas de los lados de la vía. La calle Las
Begonias tiene una longitud de 110 Ml., con una sección variable que va desde 7 a
11 metros, la superficie de la vía es de tierra en todo su extensión, no cuenta con
veredas para el tránsito peatonal, tampoco cuenta con un adecuado sistema de
drenaje de aguas pluviales por lo que en temporadas de lluvias la escorrentía
provenientes de los techos de las viviendas son derivadas hacia la vía que van
surcando la tierra en su recorrido. El alineamiento de las viviendas es irregular,
pudiéndose observar algunos lotes de viviendas sobresalidas y otras adentradas,
también los postes de alumbrado obedecen la misma alineación.
Esta calle se encuentra entre las manzanas L y M de la APV, paralela a la calle

Arequipa. El final de la vía es en la intersección con un campo deportivo.
Vista Satelital de la calle
LAS BEGONIAS

Plano de Localización, Calle Las Begonias
b) Situación de la infraestructura en las Begonias
La calle Las Begonias fue aperturada como parte de las obras que siguieron a la
aprobación por parte de la Dirección Regional de Vivienda y Construcción que
establece mediante Resolución N° 329-81-DR/VC-ORDESO, aprobarse los
estudios preliminares en vía de regularización y para uso residencial unifamiliar
del predio Buena Vista. El pasaje Las Begonias cuenta con las siguientes
infraestructuras que brindan los servicios de tránsito vehicular como peatonal.
Infraestructura Vehicular
La característica de la vía es que es calle ciega, cuya entrada es por la calle

Arequipa, sin salida vehicular hacia la calle llamada Los Claveles. Vía a la que
solo se conecta a través de escalinatas.
La calle Las Begonias no cuenta con ninguna infraestructura para el tránsito

vehicular, siendo toda la calzada de tierra de sección variable de 8 mts a la
entrada que da hacia la calle Arequipa, disminuyendo el ancho entre 7.50 mts y 7
mts en gran parte del tramo, por lo que es de doble sentido, para finalmente la vía
vehicular acabar hacia el lado que colinda con el Parque Buena Vista, donde
presenta una sección amplia.

Foto Nº 01
Parte inicial de
la vía
Cabe mencionar que al final de este tramo el ancho de la vía otra vez se amplia de
los 7 mts hasta una anchura de 16.95 mts, ancho que se puede aprovechar para la
zona de volteo de los vehículos que ingresan a la vía.
Foto Nº 02
Parte final de la
vía
En lo que concierne a la superficie la vía es de tierra en todo su trayecto, no

cuenta con un sistema adecuado de drenaje de aguas pluviales, por lo que
ocasiona que en época de lluvias se acumule el agua en charcos y lodazales,
afectando de esta manera el libre tránsito en todo el tramo.

Foto Nº 03
El relieve presenta forma de loma lo que hace aun mayor la erosión de la vía,
derivando las aguas hacia la calle Arequipa y la zona que da hacia el parque
Buena vista.
Foto Nº 04
En las imágenes anteriores se puede observar en mal estado en que se encuentran

la superficie de rodadora de la vía, con presencia de huecos productos de charcos
de la escorrentía.

Infraestructura Peatonal
La presencia de veredas en casi inexistente, salvo por dos tramos que fueron
realizados por los propios vecinos, pero que son tramos relativamente pequeños,
construidos precariamente y que al momento presentan un cierto grado de
deterioro.
Foto Nº 05
Vereda que da a la
manzana M, solo en
pequeño tramo
La presencia de estas veredas se localizan hacia el lado de la manzana “M”, en

ancho que presenta el primer tramo es de unos 0.55 mts cuya longitud es de 13.74
ml, el segundo tramo presenta un ancho de 0.66 mts y una longitud de unos 20 ml,
hacia el lado que da a la manzana “L” no hay presencia de veredas en todo el
tramo del pasaje.

Foto Nº 06
Vereda que
da a la
manzana M
Ausencia de vereda en
todo el tramo que da hacia
la manzana L
El resto de la vía peatonal que debería ser pavimentada es de tierra y al igual que
la vía vehicular. El relieve de la vía peatonal presenta hacia la manzana L un
desnivel que se puede ver en la imagen, este desnivel comienza en la entrada del
pasaje por la calle Arequipa, hasta la mitad del pasaje el nivel de la superficie vial
vehicular se encuentra a metro y medio por sobre la base de las edificaciones por
lo que se prevé para este sector la construcción de un muro de contención entre la
vereda y la vía.
Foto Nº 07
Desnivel entre la vía, hacia la manzana L
1.50 mts
En tramo inicial de la vía las viviendas laterales de la parte baja se encuentran en

un desnivel respecto a la vía, por lo que proyectara la construcción de muros.

c) Situación de otros Servicios
Los servicios que se observan en la calle son los siguientes:
Instalaciones de agua y desagüe, cuyas instalaciones todavía presentan

estructuras de tubos de cemento, cuya antigüedad data de aproximadamente 25
años, obra que también han sido financiada con los fondos de los mismos
asociados de la APV.
Instalaciones de Redes de postes para el alumbrado público, en las siguientes

imágenes se observan, el estado actual en el que se encuentran estas redes, que
todavía son postes de metal, cabe señalar que estas instalaciones de postes y
cableado fueron adquiridos con fondos de los mismos socios de la APV, además
estos postes no se encuentran correctamente alineadas a lo largo del tramo de la
vía.
Foto Nº 08
Alumbrado
Público antiguo
2.2 Antecedentes Del Problema Que Motiva El Proyecto

Entre los motivos que generaron la propuesta del proyecto; se sustenta a partir de
la demanda de los beneficiarios que vienen a hacer los vecinos del lugar que
diariamente se trasladan hacia sus centros de trabajo, a sus centros de estudios y a
diferentes zonas de la ciudad de Cusco para realizar diferentes actividades.
La calle las Begonias, actualmente presenta una superficie de tierra de formación

irregular y deficiente en su plataforma siendo afirmado, debilitada con el paso de
los años y las inclemencias del clima; la misma que perjudica el tránsito normal de
los peatones, principalmente en los meses de diciembre a marzo (época de lluvias).
La calle en mención se encuentra sin pavimentar y sin veredas, esto afecta

directamente a las familias que viven en los alrededores de la vía, contribuye a
aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen en la temporada de lluvias que afectan a las personas y
a sus bienes tal como se detalla a continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo y barro que produce un

deterioro de ellas y un incremento en los costos de conservación de las
mismas. Específicamente por que se ven afectadas las fachadas de las
viviendas por el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos
de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la
tierra que se produce debido a la falta de cobertura de pavimento en las
vías.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia,
en aproximadamente 10%.
 En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los
habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen
mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
 En temporadas de lluvias la vía se vuelve intransitable por presencia de

charcos de agua y barro que conllevan a incrementar los costos en el
cuidado de la vestimenta y calzados.
 Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que

realizar caminatas por las calles polvorientas acrecentando el mal estado
hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos
alimenticios respectivamente.
La calle las Begonias es de tránsito peatonal y vehicular, con pendiente llana y

una sección irregular.
Las razones por las que es interés para la comunidad resolverdicha situaciónes a
razón de que los vecinos que residen en las inmediaciones de la calle las Begonias
están dispuestos a contribuir con el desarrollo del proyecto, puesto que con dicha
intervención se les brindara mejores condiciones de vida, al evitar accidentes en
los peatones y las infecciones respiratorias por el polvo, toda la población está
consciente de la necesidad de mejorar la infraestructura peatonal, puesto que el
presente proyecto brindará mejores condiciones de circulación de los peatones,
aspecto que permitirá una mejor integración de su población, la necesidad de una
articulación adecuada (que no presente riesgos ni peligros), oportuna en el tiempo
y económica, situación que es de interés de la población, en resumen, existe el
interés y la necesidad de una articulación adecuada por razones económicas,
sociales y geográficas al interior de la APV. con los diferentes zonas de la ciudad
de Cusco.
Los beneficiarios del sector en el presente proyecto han firmado un acta de
compromiso para el cuidado y mantenimiento de la obra. Ya que con la ejecución
de la obra les brindara una mayor facilidad de acceso hacia sus viviendas
mejorándoles las condiciones de vida, ver documento en anexos.

Los servicios que el proyecto brindara, se acerca a la definición de bien público,

ya que su costo marginal de que una persona adicional lo consuma es cero; y por
las características del servicio, no es posible excluir de su consumo a otros
demandantes. Presentándose esta situación, es necesario que el Estado intervenga
en la provisión de este servicio.
2.3 Zona y Población del Área de Influencia y Afectada

1. Localización y acceso a la zona
La zona a intervenir se encuentra ubicada en la Nor-este de la ciudad de Cusco,

específicamente en APV Buena Vista, la vía a intervenir se encuentra entre las
manzanas L y M paralela a calle Arequipa.
Plano de localización de la zona a intervenir
La accesibilidad a la zona del proyecto desde la ciudad de Cusco se da por medio

de la vía pavimentada hasta el límite de la zona en mención, se accede por la Av.
Circunvalación (salida hacia Pisaq) pasando por la Av. Chinchaysuyo de allí por
la calle Arequipa. Se puede acceder mediante transporte urbano como también
por servicio particular (taxis), la frecuencia con que pasan los carros del servicio
urbano es constante y durante todo el día.
2. Aspectos Físico Naturales.
Las características físicos naturales son típicas de dos temporadas: secas y de

lluvias; considerando que la ciudad se encuentra en la región de la sierra. De
acuerdo a estas características dan como resultado un clima frío y seco en la
primavera; y, con lluvias estaciónales en el otro.

3. Aspectos Climáticos.
Las características climáticas de la región Cusco están determinadas por la época

de lluvias y la época de secas. La época de lluvias viene con fuertes
precipitaciones, granizo, viento, humedad, nubosidad, alta presión atmosférica y
cambios bruscos de temperatura. La época de secas se caracteriza por la
presencia de fuertes vientos, insolaciones, bajas temperaturas y heladas. Estas
características le otorgan corta vida al estado de las vías y por ende su pronto
deterioro.
La precipitación pluvial promedio anual es de 61.66 m.m., alcanzando una

precipitación máxima en el mes de febrero con 190.7 m.m.
La temperatura media anual para el distrito de Cusco es de 12º y 13º C. promedio

anual, la temperatura más baja característica del mes de julio es de -7° C y una
máxima de 23.9° C en el mes de noviembre.
Cuadro N° 02
Variación de la Temperatura por Meses
1999 2000
MESES
MÍNIMA MÁXIMA MÍNIMA MÁXIMA
ENERO 7.4 19.2 8.1 20.2
FEBRERO 7.4 19.2 7.6 20.4
MARZO 7.1 19.3 7.2 21.2
ABRIL 5.0 19.4 5.6 22.2
MAYO 1.9 20.8 1.6 22.6
Fuente:
JUNIO -1.3 21.0 -0.4 22.7 SENAMHI-
JULIO -2.6 19.9 -0.7 20.0 Estación
Granja Kàyra
Cusco AGOSTO -0.8 22.1 1.6 20.9
SEPTIEMBR
4. Aspectos E 3.5 21.2 3.0 22.2
Demográficos OCTUBRE 4.5 21.4 5.4 21.5
NOVIEMBRE 5.1 22.8 4.8 23.9
Identificación de la DICIEMBRE 6.9 20.9 5.7 21.0
población:
Se estructura en tres categorías, que viene a ser los siguientes:
Población referencial: La población referencial viene a ser la población del

distrito de Cusco el cual alcanza al año 2007 a 108798 habitantes que representa
el 29.58% de la población total de la provincia del Cusco.
Cuadro N° 03
Evolución demográfica del distrito del Cusco
AÑO Nro de Habitantes

1993 93,187
2007 108,798
Fuente: INEI-1993,2007
Para Cusco como distrito la tasa de crecimiento alcanza 1.11% en el periodo inter
censal 1993-2007.

Cuadro N° 04
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL- DISTRITO CUSCO
Características Censo 1993 Censo 2007 TC
Población 93,187 108,798 1.11%

Fuente: INEI, Censos Nacionales 2007
Población potencial: Para el presente proyecto se ha determinado la población
potencial asumiendo el supuesto de que una parte de la población de los alrededores y
de la APV. Buena Vista utilizara la vía, como vía de acceso hacia el campo deportivo de
la zona.
Cuadro N° 05
PoblaciónPotencial InderectamenteAfectado
Porcentaje
Zona Población2014 Afectado PoblaciónPotencial
APVAyudaMutua 915 25% 229
APV. BuenaVista 1025 45% 461
APVHuayracpuncu 635 20% 127
Total 2,575 817
Fuente: Estimaciónpropioapartir del numerodelotes
Para determinar la población potencial, se ha considerado solo una proporción de

la población que en un determinado momento utiliza la vía. La población actual
estimada en el ámbito de influencia del proyecto se estima en 817 personas que
representan el 0.01% de la población referencial.
La tasa de crecimiento de la zona afectada es considerada como la del distrito de

Cusco, debido a que la población de la zona estáen proceso de consolidación.
Población objetivo: Del cuadro anterior se puede desprender el número exacto de

beneficiarios que harán uso del servicio planteado, para ello solo se considera la
población que vive en los alrededores de la calle las Begonias de la APV. Buena
Vista, entre las manzanas L y M que conforman la calle, se tiene un total de 13 lotes
de vivienda, por vivienda existe dos familias y 5 personas por familia, teniendo una
población efectiva de 130 habitantes para el año 2014 los cuales se muestran en el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 06

PoblaciónDirectamenteAfectado
Zona Viviendas familias Nºmiembrosxfam. Población2014

APV. BuenaVista
ManzanaL 5 2 5 50
ManzanaM 8 2 5 80
Total 13 130
Fuente: Por observacióndirecta,#delotes
Se calcula que la tasa de crecimiento de la zona a intervenir es la misma del

distrito debido a que la zona se encuentra consolidada.
5. Características de los grupos sociales afectados
Educación.
En la APV Buena Vista, podemos encontrar un PRONOEI, el cual brinda

educación a niños de 4 y 5 años de edad, el cual se encuentra en regular estado,
Cabe señalar que la población estudiantil de la zona acude a los Centros
Educativos Virgen de la Gracia, Alto Los Incas que están ubicados en los
alrededores de la APV Buena Vista, siendo los más cercanos los siguientes:
 C.E. Ucchullo Grande

 G.U.E Inca Garcilaso de Vega
 G.U.E Clorinda Matto de Turner
 C.E Comercio 41
Estos centros educativos atiende a nivel primario y secundario, la población

estudiantil de nivel superior es atendida por la UNSAAC y los diferentes institutos
superiores existentes en la ciudad de Cusco.
Salud
En la APV Buena Vista, el servicio de salud se brinda a través C.S. Buena Vista
dondelas principales afecciones atendidas son las gastrointestinales y
respiratorias esta última generada por las variaciones climáticas y condiciones
urbanas (polvo por zonas (pasajes de tierra). En caso de afecciones graves
recurren a Hospital Regional.
Respecto a la salud, se tiene que las cinco principales causas de morbilidad en las
zonas urbanas son: las Infecciones Respiratorias Agudas (IRA), Enfermedades
Diarreicas Agudas (EDA), Parasitarias, Enfermedades de la piel, y otras
infecciones (Ministerio de Salud).
Las IRA, representan el 64% del total, mientras que las EDA, Parasitosis y de la
piel, que están relacionadas directamente al saneamiento, representan el 29%; por
otro lado el resto de infecciones representa el 7%.
Aspectos sobre Vivienda.

Las viviendas de la APV. Buena Vista en su gran mayoría son de material de adobe
(tierra) en las paredes con revestimiento y acabados de cemento yeso con techo de
tejas, piso de tierra y, escases de viviendas de material noble, estas viviendas se
encuentran de regular a buen estado de habitabilidad. El paisaje urbano de la
ciudad de Cusco y de este APV. refleja que son resultados de la suma de
tipologías de viviendas las cuales son muestra del crecimiento vertical de las
edificaciones, relacionado a los aspectos funcionales y económicos de la
población.
Las viviendas que más predominan en el lugar a intervenir son de segundo nivel,
como se pueden observar en las fotos.
Foto Nº 08
Viviendas en APV.
Buena Vista
Servicios Básicos
Servicio de Agua, y Desagüe
La zona del proyecto a intervenir, cuenta con el sistema de abastecimiento

domiciliaria de agua potable y desagüe en un 100%, brindado por SEDA CUSCO,
el mismo que opera 24 horas continuas de lunes a viernes y durante todo el año.
Las instalaciones de agua potable como de desagüe tienen una antigüedad de
másde 25 años, el estado de conservación de la redes matricial de desagüe es
regular, la profundidad de instalación es de 1.50 metros en promedio.
Energía Eléctrica y Telefonía
En cuanto a energía eléctrica la zona de estudio, cuenta con el servicio de energía

eléctrica en las viviendas distribuidas por postes de concreto con instalaciones
domiciliarias y alumbrado público, la empresa proveedora de luz es Electro Sur
Este S.A el cual brinda el servicio en forma continua durante todos los días del
año, el 100% de las viviendas tienen energía eléctrica.
Con respecto al servicio de telefonía, solo algunas familias cuentan con una
conexión fija de teléfono.

6. Características socio-económicas.
Las actividades económicas se basan en prestar servicios, ya sean como obreros

en construcción civil, trabajadores independientes, empleados en el sector público,
comerciantes de productos de primera necesidad, amas de casa y una minoritaria,
son técnicos o profesionales.También algunas familias alquilan cuartos dentro de
sus viviendas.
Cuadro N° 07
Actividades Económicas de la Población afectada
ACTIVIDADES %
SERVICIOS GENERALES (obreros, trabajadores
independientes) 40
COMERCIO 45
EMPLEADOS DEL SECTOR PUBLICO 10
TÉCNICOS Y PROFESIONALES 05
Fuente: Datos proporcionados por los beneficiarios
Nivel de ingresos de las familias de la zona del proyecto
El nivel de ingreso promedio de los beneficiarios directos de la APV. Buena Vista

es de 800.00 nuevos soles por familia, la ocupación principal es el comercio que
absorbe a un 45%, seguida de los que se dedican a la construcción civil en un 40%
y también empleados públicos 10%. Los principales gastos en que incurren son en
la manutención familiar expresado en la canasta familiar, gastos en la educación y
servicios básicos.
d) Análisis De Peligros En La Zona Afectada
La zona de intervención posee una topografía accidentada por lo tanto existe

peligros de riesgo medio, esto representa un peligro para el desarrollo del
proyecto, por lo que será necesario incluir medidas para la reducción de riesgos.
Cuadro N° 08
Análisis de Peligro en la Zona Afectada
S N
Preguntas I O Comentarios
1. ¿Existe historial de peligros naturales De acuerdo a la ubicación geográfica
en la zona en la cual se pretende territorial el Distrito del Cusco y el territorio
ejecutar el proyecto? X nacional, según el Instituto Geofísico del
Perú, y la oficina de estadística y telemática
del INDECI.
2. ¿Existen estudios que pronostican Existe la probabilidad de ocurrencia
la probable ocurrencia de peligros de estos fenómenos naturales.
naturales en la zona bajo análisis? X La última registra el 15 de agosto de 2007,
con consecuencias lamentables en la
zona sur de la región costa del territorio
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia peruano. Otros en 1985, 1960 y 1950

de peligros naturales durante la vida registradas. Con intensidades promedio de 5º
X
útil del proyecto? en la escala de Richter.
Otros eventos naturales identificados son de
temporada, como las lluvias y heladas.

4. ¿Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
S N Baj
PELIGROS I O o Medio Alto Bajo Medio Alto
Sismos X X X
Lluvia X X X
Deslizamientos X X X
Helada X X X
Fuente: Elaboración Propia
Debido al grado de desnivel existente entre las viviendas de los lados de la vía, se
deberá considerar la construcción de muros de contención a lo largo de la vía
para dar estabilidad al suelo y proteger la vía ante posibles deslizamientos de
talud.
2.4 Intentos de Soluciones Anteriores

No hubo intento de dar solución al problema que ahora se pretende resolver, a
pesar de las numerosas gestiones realizadas; debido a que anteriores gestiones de
la Municipalidad Provincial de Cusco no hicieron nada y los beneficiarios no
cuentan con los recursos económicos suficientes para poder costear la Obra, esto
en la calle las Begonias de la APV. Buena Vista.
2.5 Problema Central y sus Causas
El problema central se define como “Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad

Peatonal y Vehicular en la calle las Begonias de la APV. Buena Vista, distrito de
Cusco”, esto a partir del diagnóstico de la situación actual del ámbito de
intervención, que explica en gran parte la condición y estado de la realidad actual
de los vecinos asentados principalmente en los alrededores de dicho calle en
mención, quienes afrontan una serie de dificultades en su transitar diario, pues
presenta una superficie de tierra querestringí una circulación fluida de entrada y
salida desde sus viviendas hacia los exteriores del APV, la situación se vuelve más
crítico en los meses de lluvias donde prácticamente no se puede transitar en
algunos tramos debido a la presencia de lodo y por la formación de charcos de
agua que dificulta el paso de los personas por la vía por lo que los transeúntes
tienen que darse una vuelta para poder salir y acceder hacia los puntos de la
ciudad.
La gravedad del problema se refleja en las actividades diarias de transitabilidad

de las amas de casa, trabajadores, niños en edad escolar y personas de la tercera
edad que transitan hacia centros de trabajo, mercados, centro de salud, colegios
así para distribuir mercaderías a las tiendas y para trasladar materiales de
construcción a sus viviendas. Así mismo origina pérdida de tiempo, lo cual
finalmente afecta a sus distintas actividades económicas y sociales; como resultado
se tiene, a la Reducción de oportunidades de desarrollo económico y social de la
población afectada.
Causa directa

La causa directamente relacionada con el problema central es las Inadecuadas

condiciones físicas de la vía para el tránsito peatonal y vehicular, que se origina
por las siguientes causas indirectas:
Causasindirectas
Inadecuada Infraestructura Vehicular.- la calzada de la vía para el tránsito

vehicular se encuentra en superficie de tierra, de compactación irregular con
presencia de huecos y añejos que dificultan el paso de los vehículos. La situación
es crítica en temporadas de lluvias donde por acumulación de charcos de agua se
producen salpicaduras hacia las paredes de las viviendas deteriorándolos la
misma.
Inadecuada Infraestructura Peatonal.- Por falta de veredas y sardinel para la

circulación peatonal, actualmente las personas para transitar utilizan una vía de
tierra de formación irregular que dificulta el desplazamiento de los vecinos,
empeorándose esta situación en temporadas de lluvias donde la calle se ve
inundado por la escorrentía generando charcos de barro.
Insuficiente Infraestructura de Protección.- La zona del proyecto posee una

topografía accidentada, por lo que las viviendas laterales de la calle las Begonias
presentan un desnivel entre ambos lados, siendo necesaria la construcción de
muros de protección para dar estabilidad al suelo.
Principales Efectos:
A partir de las anteriores causas tenemos los siguientes efectos:
Efectos Directos:
 Contaminación por emisión de partículas suspendidas

 Dificultad de acceso a las viviendas
 Daños al patrimonio privado
Efectos Indirectos:
 Daño a la salud e integridad de las personas

 Pérdida de Tiempo de los peatones al desplazarse.
 Mayores pérdidas económicas
Efecto Final
 Bajo nivel de la calidad de vida de los pobladores de la zona afectada.

ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Bajo nivel de la calidad de vida de los pobladores de la zona afectada
Daño a la salud e integridad

Mayores
de las
pérdida
personas
de tiempo al desplazarse
Mayores pérdidas económicas
Contaminación por emisión de partículas

Dificultad suspendidas
de acceso a las viviendas
Daños al patrimonio privado
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal y Vehicular

en la calle las Begonias de la APV Buena Vista, distrito de Cusco.
Inadecuadas condiciones
físicas de la vía
Inadecuada Inadecuada Insuficiente

infraestructura infraestructura infraestructura de
vehicular peatonal protección
2.6 Objetivo del PIP

Objetivo Central
“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal y Vehicular en la calle las

Begonias de la APV Buena Vista, distrito de Cusco”.
Principales Medios
Entre los principales medios tenemos los siguientes las cuales tienen una
incidencia en el objetivo central.
 Adecuadas condiciones físicas de la vía

 Adecuada infraestructura vehicular
 Adecuada infraestructura peatonal
 Suficiente infraestructura de protección
Principales Fines:
A partir de los anteriores medios tenemos los siguientes fines:
 Mitigamiento en la emisión de partículas suspendidas

 Fácil acceso a las viviendas
 Conservación del patrimonio privado
Principales Fines indirectos:
 Protección a la salud e integridad de las personas

 Menores pérdidas de tiempo al desplazarse
 Menores pérdidas económicas
Fin Final
 Alto nivel de la calidad de vida de los pobladores de la zona afectada.

ÁRBOL DE MEDIOS-OBJETIVOS-FINES
Alto nivel de la calidad de vida de los pobladores de la zona afectada.
Protección a la salud e integridad

Menoresdepérdidas
las personas
de tiempo al desplazarse
Menores pérdidas económicas
Mitigamiento en la emisión de partículas suspendidas

Fácil acceso a las viviendas
Conservación del patrimonio privado
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal y Vehicular

en la calle las Begonias de la APV Buena Vista, distrito de Cusco.
Adecuada condiciones
físicas de la vía
Adecuada Adecuada Suficiente

infraestructura infraestructura infraestructura de
vehicular peatonal protección
2.7 Alternativas de Solución al Problema
Se presenta las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 01
Medios fundamentales Descripción técnica de los medios fundamentales
Adecuada Construcción de pavimento rígido de concreto F’c=210 Kg/cm2, longitud 109.80m

de espesor 0.20m, con ancho de vía de 5.00m hasta 16.40m sobre sub base granular
infraestructura de espesor 0.25m, sellado de juntas asfálticas cada 3.00m, acabado rugoso. Área
vehicular total de pavimento 724.40 m2.
Construcción de veredas de concreto simple F’c=175 Kg/cm2 e=0.075m, sobre

Adecuada empedrado de e=6” (15.00 cm) en terreno compactado, acabado rugoso, ancho
infraestructura peatonal variable de 1.20m – 1.60m. Área total de veredas 331.30m2. Sardinel de Concreto
Simple F’c=175 Kg/cm2 de 0.15x0.50m, ambos lados de la vía en 227.85m.
Suficiente Construcción de muro de contención de concreto ciclópeo F’c=175 Kg/cm2 + 70%

P.G. en una longitud de 8.70m, altura de cuerpo 2.60 ancho promedio 0.55m. Muro
infraestructura de de Concreto Armado F’c=210 Kg/cm2de Altura de cuerpo de 4.50m, Longitud 40.00
protección m ancho Promedio 0.45m.
ALTERNATIVA 02
Medios fundamentales Descripción técnica de los medios fundamentales
Construcción de pavimento rígido de concreto F’c=210 Kg/cm2, longitud 109.80m de
Adecuada espesor 0.20m, con ancho de vía de 5.00m hasta 16.40m sobre sub base granular de
infraestructura espesor 0.25m, sellado de juntas asfálticas cada 3.00m, acabado con lajas de piedra de
vehicular 0.40x0.40m. Área total de pavimento 724.40 m2.
Adecuada Construcción de veredas de concreto simple F’c=175 Kg/cm2 e=0.075m, sobre empedrado
de e=6” (15.00 cm) en terreno compactado, acabado con lajas de piedra de 0.30x0.30m,
infraestructura ancho variable de 1.20m – 1.60m. Área total de veredas 331.30m2. Sardinel de Concreto
peatonal Simple F’c=175 Kg/cm2 de 0.15x0.50m, ambos lados de la vía en 227.85m.
Suficiente Construcción de muro de contención de concreto ciclópeo F’c=175 Kg/cm2 + 70% P.G. en
una longitud de 8.70m, altura de cuerpo 2.60 ancho promedio 0.55m. Muro de Concreto
infraestructura de Armado F’c=210 Kg/cm2de Altura de cuerpo de 4.50m, Longitud 40.00 m ancho Promedio
protección 0.45m.
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

III.1 Horizonte del proyecto
El horizonte de evaluación del presente proyecto se considera de 10 años, el mismo que

es compatible con la vida útil de los principales componentes, estimándose que hasta el
año diez se genere beneficios por encima de sus costos esperados.

III.2 Análisis de la Demanda
El análisis de la demanda es la misma para todas las alternativas de solución

planteadas, debido a que la infraestructura será utilizada por el mismo número de
beneficiarios.
Para el presente análisis es importante identificar la población carente, partiendo del

siguiente:
a) Población Referencial
La población referencial viene a ser la población del distrito de Cusco el cual alcanza
al año 2012 a 114,972 habitantes que representa el 28% de la población total de la
provincia del Cusco.
Cuadro Nº 09
ProyeccióndelaPoblaciónReferencial
Zona 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
DistritoCusco 114,972 116,248 117,538 118,843 120,162 121,496 122,845 124,208 125,587 126,981128,390
Fuente: INEI,T.C1.1%
b) Población Potencial:
Para el presente proyecto se ha determinado la población potencial asumiendo el

supuesto de que una parte de la población de los alrededores y de la APV Buena
Vista utilizara la vía para acceder hacia el campo deportivo existente en la zona.
Cuadro Nº 10
ProyeccióndelaPoblaciónPotencial
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Zona 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
APVAyudaMutua 229 231 234 236 239 242 244 247 250 253 255
APV. BuenaVista 461 466 472 477 482 487 493 498 504 509 515
APVHuayracpuncu 127 128 130 131 133 134 136 137 139 140 142
Total 817 826 835 845 854 863 873 883 892 902 912
Fuente: T.C 1.11%
c) Población Objetivo:
En cuanto a la población objetivo, se considerara a la población directamente

beneficiada con la ejecución de la obra, para esto tomamos en cuenta a las familias
que viven en la calle las Begonias de la APV. Buena Vista, que vienen a ser un total
de 130 beneficiarios al año 2014.
Cuadro Nº 11

ProyeccióndelaPoblaciónEfectiva
Zona/ Años 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
APV. BuenaVista
ManzanaL 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 56
ManzanaM 80 81 82 83 84 85 85 86 87 88 89
Total 130 131 133 134 136 137 139 140 142 144 145
Fuente: INEI,CensosNacionales,Por observacióndirecta
Fuente: T.C 1.11%
De lo cual se tiene un promedio de 138 beneficiarios durante la vida útil del

proyecto.
III.3 Análisis de la Oferta
a) Oferta Sin Proyecto.
La vía presenta actualmente una superficie irregular con una plataforma deficiente en
su compactación a nivel de afirmado, debilitada con el paso de los años y las
inclemencias del clima; la misma que perjudica el tránsito normal de las personas y
vehículos, principalmente en los meses de diciembre a marzo (época de lluvias).
La oferta actual está dada por el estado actual de la vía, el mismo que brinda una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal y vehicular,
debido a que no ofrece seguridad.
Las principales características técnicas y geométricas de la vía planteada para el

proyecto, se muestran en el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 12
CAL L E L AS BEGONIAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO
I NFRAES TRUCTURA VEHI CUL AR
Clasificación Vía Secundaria
Estado de la Vía Intransitable
Longitud Total ml 109.80 m
PAVIMENTO NO EXI S TE
Superficie de rodadura Superficie de rodadura de tierra sin pavimento
Ancho de Superficie de rodadura Ancho promedio 5.00 m.

Número de Carriles -
Pendiente máxima (% ) 4.53%
Pendiente mínima (% ) 0.50%
Cobertura con Pavimento (m2) -
Bombeo (% ) -
Velocidad Directriz -
TRATAMI ENTO DE AREAS VERDES
Area -
Material No existe
I NFRAES TRUCTURA PEATONAL
VEREDAS
Área 27.65 m2
Ancho -
Altura -
Material -
S ARDINEL ES
Longitud No existe
Ancho No existe
Altura No existe
Material

CA L L E L A S BEGONIA S
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO
I NFRAESTRUCTURA VEHI CUL AR
Clasificación Vía Secundaria
Estado de la Vía Intransitable
Longitud Total ml 109.80 m
PAVI MENTO NO EXI STE
Ancho de Superficie de rodadura Ancho promedio 5.00 m.

Número de Carriles -
Pendiente máx ima (% ) 4.53%
Pendiente mínima (% ) 0.50%
Cobertura con Pavimento (m2) -
Bombeo (% ) -
Velocidad Directriz -
TRATAMI ENTO DE AREAS VERDES
Area -
Material No existe
I NFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS
Área 27.65 m2
Ancho -
Altura -
Material -
S ARDI NEL ES
Longitud No existe
Ancho No existe
Altura No existe
Material
I NFRAESTRUCTURA DE PROTECCI ON
MUROS DE CONCRETO CI CL OPEO
Longitud No existe
Ancho Cimentación -
Altura de Muro -
Material -
MUROS DE CONCRETO ARMADO
Longitud No existe
Ancho Cimentación -
Altura de Muro -
Material -
AL UMB RADO PUB L I CO
POS TES DE AL UMB RADO PUB L I CO
Material Fierro fundido
Estado de postes En mal estado (corroidos)
Cambio de postes de alumbrado público -
Fuente: Equipo formulador
b) Oferta Con Proyecto.-
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía

pavimentada, con una calzada para el tránsito vehicular, veredas laterales y
sardineles. La puesta en marcha de este servicio de dicha vía permitirá la circulación
peatonal y vehicular en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a
la zona.
En el cuadro siguiente se muestra las características técnicas y geométricas de la calle

en la situación “con proyecto”:

Cuadro Nº 13
CALLE LAS BEGONIAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA Nº 2
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Clasificación Vía Secundaria Vía Secundaria
Estado de la Vía Transitable Transitable
Longitud Total ml 109.80 m 109.80 m
PAVIMENTO 100% RÍGIDO 100% RÍGIDO
Pavimento de Concreto f'c=210 Kg/cm2, sobre Sub Base de Pavimento de Concreto f'c=210 Kg/cm2, sobre Sub Base de
Superficie de rodadura
material granular de 0.25 m de espesor. material granular de 0.25 m de espesor+lajas de piedra
Ancho de Superficie de rodadura Ancho promedio 5.00 m. Ancho promedio 5.00 m.
Número de Carriles 2 2
Pendiente máxima (% ) 4.53% 4.53%
Pendiente mínima (% ) 0.50% 0.50%
Cobertura con Pavimento (m2) 724.40 m2 724.40 m2
Bombeo (% ) 2% 2%
Velocidad Directriz 30 Km/hr. 30 Km/hr.
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
Area 89.30 m2 89.30 m2
Material Grass y Plantas Nativas Grass y Plantas Nativas
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS
Área 331.30 m2 331.30 m2
Ancho 1.20 - 1.60m 1.20 - 1.60m
Altura 20 cm 25 cm
Material Concreto simple fć 175 kg/cm2 Concreto simple fć 175 kg/cm2 + lajas de piedra
SARDINELES
Longitud 227.85 m 227.85 m
Ancho 0.15 m 0.15 m
Altura 0.50 m 0.50 m
Material Concreto fć = 175 Kg/cm2 Concreto fć = 175 Kg/cm2
INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION
MUROS DE CONCRETO CICLOPEO
Longitud 8.70 m 8.70 m
Ancho Cimentación 0.50 m 0.50 m
Altura de Muro 2.60 m 2.60 m
Material Concreto simple fć 175 kg/cm2 + 70% PG (Emboquillado) Concreto simple fć 175 kg/cm2 + 70% PG (Emboquillado)
Longitud 40.00 m 40.00 m
Ancho Cimentación 2.60 m 2.60 m
Altura de Muro 4.50 m 4.50 m
Material Concreto armado fć 210 kg/cm2 Concreto armado fć 210 kg/cm2
ALUMBRADO PUBLICO
POSTES DE ALUMBRADO PUBLICO
Material Concreto armado fć 210 kg/cm2 Concreto armado fć 210 kg/cm2
Estado de postes Buen estado Buen estado
Cambio de postes de alumbrado público 05 Und 05 Und
III.4 Balance Oferta – Demanda
El balance entre la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la calle
las Begonias de la APV. Buena Vista, existe déficit en cuanto a una calzada
pavimentada, veredas laterales con su respectivo sardinel y muros de contención para
un adecuado tránsito peatonal y vehicular, así como tratamiento de áreas verdes por lo
que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.
Es importante considerar que las características técnicas de la vía urbana deben estar
dentro de los estándares técnicos adecuados, de tal manera que se pueda atender
óptimamente la demanda actual y futura del proyecto.

En ese sentido, el balance oferta demanda del proyecto lo analizaremos en función a la

población atendida. Por tanto, como resultado de este análisis, es que el proyecto
tendrá que satisfacer el déficit del servicio de la vía urbana, a través de lograr el nivel
de transitabilidad de cada uno de los pobladores del área afectada y de influencia del
proyecto.
Cuadro Nº 14
BALANCE OFERTA - DEMANDA
BALANCE OFERTA - DEMANDA
CALLE LAS BEGONIAS

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA Nº 2
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Clasificación Vía Secundaria Vía Secundaria Vía Secundaria
Estado de la Vía Intransitable Transitable Transitable
Longitud Total ml 109.80 m 109.80 m 109.80 m
PAVIMENTO NO EXISTE 100% RÍGIDO 100% RÍGIDO
Pavimento de Concreto f'c=210 Kg/cm2, sobre Sub Base Pavimento de Concreto f'c=210 Kg/cm2, sobre Sub Base de
de material granular de 0.25 m de espesor. material granular de 0.25 m de espesor+lajas de piedra
Ancho de Superficie de rodadura Ancho promedio 5.00 m. Ancho promedio 5.00 m. Ancho promedio 5.00 m.
Número de Carriles - 2 2
Pendiente máxima (% ) 4.53% 4.53% 4.53%
Pendiente mínima (% ) 0.50% 0.50% 0.50%
Cobertura con Pavimento (m2) - 724.40 m2 724.40 m2
Bombeo (% ) - 2% 2%
Velocidad Directriz - 30 Km/hr. 30 Km/hr.
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
Area - 89.30 m2 89.30 m2
Material No existe Grass y Plantas Nativas Grass y Plantas Nativas
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
VEREDAS
Área 27.65 m2 331.30 m2 331.30 m2
Ancho - 1.20 - 1.60m 1.20 - 1.60m
Altura - 20 cm 25 cm
Material - Concreto simple fć 175 kg/cm2 Concreto simple fć 175 kg/cm2 + lajas de piedra
SARDINELES
Longitud No existe 227.85 m 227.85 m
Ancho No existe 0.15 m 0.15 m
Altura No existe 0.50 m 0.50 m
Material Concreto fć = 175 Kg/cm2 Concreto fć = 175 Kg/cm2
INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION
MUROS DE CONCRETO CICLOPEO
Ancho Cimentación - 0.50 m 0.50 m
Altura de Muro - 2.60 m 2.60 m
Material - Concreto simple fć 175 kg/cm2 + 70% PG (Emboquillado) Concreto simple fć 175 kg/cm2 + 70% PG (Emboquillado)
Ancho Cimentación - 2.60 m 2.60 m
Altura de Muro - 4.50 m 4.50 m
Material - Concreto armado fć 210 kg/cm2 Concreto armado fć 210 kg/cm2
ALUMBRADO PUBLICO
POSTES DE ALUMBRADO PUBLICO
Material Fierro fundido Concreto armado fć 210 kg/cm2 Concreto armado fć 210 kg/cm2
Estado de postes En mal estado (corroidos) Buen estado Buen estado
Cambio de postes de alumbrado público - 05 Und 05 Und
Fuente: Equipo Formulador
III.5 Costos
a) Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Dado que actualmente la vía en mención se encuentra en malas condiciones debido a

que no recibe ningún tipo de mantenimiento, por lo que los costos en una situación sin
proyecto no existen.

b) Costo de inversión
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de la alternativa propuesta. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto.Los costos de inversión son de
acuerdo a las características de la infraestructura a construir y se han determinado dos
alternativas para la solución al problema central, los cuales presentan diferentes
costos de inversión.
Cuadro Nº 15
ALTERNATIVA 01
OBRA: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS BEGONIAS DE
LA APV. BUENA VISTA, DISTRITO DE CUSCO, PROVINCIA DE CUSCO-CUSCO"
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR GLB 1.00 229,913.14 229,913.14
02 INFRAESTRUCTURA PEATONAL GLB 1.00 39,156.38 39,156.38
03 INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION GLB 1.00 190,625.43 190,625.43
C OSTO DIR EC TO 459,694.95

GASTOS GENERALES 17.5305% 80,586.72
GASTOS DE INSP ECCION DE OBRA 4.1374% 19,019.29
COSTO DE EXP EDIENTE TECNICO 2.2385% 10,290.12
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 2.1372% 9,824.57
C OSTO TOTA L 579,415.65
Cuadro Nº 16
ALTERNATIVA 02
OBRA: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS BEGONIAS DE
LA APV. BUENA VISTA, DISTRITO DE CUSCO, PROVINCIA DE CUSCO-CUSCO"
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR GLB 1.00 287,552.80 287,552.80
02 INFRAESTRUCTURA PEATONAL GLB 1.00 71,965.02 71,965.02
03 INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION GLB 1.00 190,625.43 190,625.43
C OSTO DIR EC TO 550,143.25

GASTOS GENERALES 17.5305% 96,440.11
GASTOS DE INSP ECCION DE OBRA 4.1374% 22,761.63
COSTO DE EXP EDIENTE TECNICO 2.2385% 12,314.96
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 2.1372% 11,757.66
C OSTO TOTA L 693,417.61
c) Costos de operación y mantenimiento con proyecto (alternativa 1 y 2)
Los costos de mantenimiento en la situación con proyecto (de acuerdo a las

alternativas), consideran diversas actividades, cabe aclarar que dicho mantenimiento
considera mantenimiento rutinario y periódico.

Cuadro Nº 17
SITUACION CON PROYECTO, ALTERNATIVA 01 Y 02
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS PRIVADOS (CADA 1 AÑO)
COSTOS
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.00.00 LIMPIEZA DE AREA TOTAL 554.21
1.01.00 Limpieza general (*) m2 50% 1,179.18 0.94 554.21
(*) Se refiere al area total de intervención COSTO DIRECTO 554.21

COSTO TOTAL PRESUPUESTO 554.21
Cuadro Nº 18
SITUACION CON PROYECTO, ALTERNATIVA 01
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIOS PRIVADOS (CADA 5 AÑOS)
COSTOS
UNITARIO PARCIAL
1.00.00 LIMPIEZA GENERAL 1,108.43
1.01.00 Limpieza general (*) m2 100% 1,179.18 0.94 1,108.43
2.00.00 PAVIMENTO 1,223.29
2.01.00 Resane de losas de pavimento m2 5% 724.40 23.45 849.36
2.02.00 Sellado de juntas asfalticas m 25% 397.80 3.76 373.93
3.00.00 VEREDAS 425.22
3.01.00 Resane de veredas de concreto m2 5% 331.30 22.35 370.23
3.02.00 Sellado de juntas asfalticas m2 25% 58.50 3.76 54.99
4.00.00 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO 83.94
4.01.00 Emboquillado de muro m2 30% 22.62 12.37 83.94
(*) Se refiere al area de intervención COSTO DIRECTO 2,840.88

COSTO TOTAL PRESUPUESTO 2,840.88
Cuadro Nº 19
SITUACION CON PROYECTO, ALTERNATIVA 02
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIOS PRIVADOS (CADA 5 AÑOS)
COSTOS
UNITARIO PARCIAL
1.00.00 LIMPIEZA GENERAL 1,108.43
1.01.00 Limpieza general (*) m2 100% 1,179.18 0.94 1,108.43
2.00.00 PAVIMENTO 2,012.52
2.01.00 Resane de pavimento de laja de piedra m2 5% 724.40 45.24 1,638.59
2.02.00 Sellado de juntas asfalticas m 25% 397.80 3.76 373.93
3.00.00 VEREDAS 776.89
3.01.00 Resane de veredas de laja de piedra m2 5% 331.30 43.58 721.90
3.02.00 Sellado de juntas asfalticas m2 25% 58.50 3.76 54.99
4.00.00 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO 83.94
4.01.00 Emboquillado de muro m2 30% 22.62 12.37 83.94
(*) Se refiere al area de intervención COSTO DIRECTO 3,981.79

COSTO TOTAL PRESUPUESTO 3,981.79
d) Costos incrementales
Los flujos de costos del proyecto se elaboran de acuerdo a la situación que se presenta
en el mantenimiento de la vía. Para una situación sin proyecto, los costos rutinarios
serán más frecuentes, contrario a una situación con proyecto donde el mantenimiento
periódico será menos frecuente. Esta situación se refleja en el flujo de costos.

A continuación, se presenta los flujos de costos Incrementales del proyecto a precios

de mercado para ambas alternativas en nuevos soles, que es básicamente la diferencia
entre los costos con proyecto y sin proyecto:
Cuadro Nº 20
Alternativa 01
Flujo de costos incrementales a precios de mercado
Rubro \Periodo en años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Costos de inversión 579,415.65
Costos de oper. y manten. (SP) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de oper. y manten. (CP) 554.21 554.21 554.21 554.21 2,840.88 554.21 554.21 554.21 554.21 2,840.88
Total de costos incrementales 579,415.65 554.21 554.21 554.21 554.21 2,840.88 554.21 554.21 554.21 554.21 2,840.88
Cuadro Nº 21
Alternativa 02
Flujo de costos incrementales a precios de mercado

Costos de oper. y manten. (SP) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
III.6 Beneficios del Proyecto
Los beneficios sociales de un proyecto reflejan el valor que asigna la sociedad a la

mayor disponibilidad de bienes o servicios, en el presente caso, a la disponibilidad de
vías peatonales para su tránsito.
3.6.1. Beneficios situación “Sin proyecto”
Asumiendo que no existe intervención para mejorar las condiciones de las vías, la
población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica
no tener una adecuada infraestructura de acceso para la circulación fluida, seguir
caminando tramos por tierra y empeorado aún más en épocas de lluvia, además de
seguir destinando mayores recursos para gastos de bienes enseres en la zona de
intervención, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que
en la situación actual.
3.6.2. Beneficios situación “Con proyecto”
En la situación con proyecto, no se registrará montos, porque los proyectos

alternativos no generan ingresos cuantitativos.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumentará la seguridad en el tránsito de los peatones, por la no existencia de
piedras, tierra, desmontes, etc.
 Ahorro en tiempo de recorrido de los peatones que hacen uso de las escalinatas.
 Facilidad de acceso a las viviendas proporcionando además seguridad.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y de la vista.

 Aumento en el valor de los predios de los beneficiarios del proyecto.
III.7 Evaluación Social

De acuerdo a la naturaleza del proyecto, en lo que se refiere a la evaluación social se
utilizará la metodología costo/efectividad, ya que en el proyecto no ha sido posible
realizar una cuantificación adecuada de los beneficios en términos monetarios para la
evaluación del método costo beneficio.
Se asume un costo de oportunidad del capital (COK) del 9% anual. Tenemos que
indicar que para determinar los indicadores, previamente se determinaran los precios
sociales a partir de los precios privados multiplicados por los respectivos factores de
corrección señalados en la normatividad del SNIP.
Los indicadores que se utilizaran para la evaluación social del presente proyecto son:
VACT= Valor Actual de los Costos Totales

ICE= Ratio de Costo- Efectividad por número de beneficiarios
3.7.1. Estimación de los costos sociales
Se presenta los flujos de costos del proyecto a precios de Sociales para ambas
alternativas en nuevos soles para lo cual se ha tomado en cuenta los factores de
conversión.
Los costos de operación y mantenimiento para pasar a precio social, se ha

multiplicado por los factores de corrección correspondiente, los costos tanto en una
situación sin y con proyecto.
Cuadro Nº 22
Costos de Ope ración y Mantenim iento a Precios Sociales
Alternativa 01
Caracteris tica Pr. Mercado FC Pr. Social

MANTENIMIENTO RUTINARIO 554 416
Mano de obra calificada 0 0.91 0
Mano de obra no calificada 222 0.6 133
Materiales origen nacional 333 0.85 283
MANTENIMIENTO PERIODICO 2,841 2,263
Materiales origen nacional 1,705 0.85 1,449
Cuadro Nº 23
Cos tos de Ope ración y Mantenim iento a Precios Sociale s
Alternativa 02
Caracte ris tica Pr. M ercado FC Pr. Social

MANTENIMIENTO RUTINARIO 554 416
Materiales origen nacional 333 0.85 283
MANTENIMIENTO PERIODICO 3,982 3,171

Para la conversión de precios de mercado a precios sociales de la Inversión se ha

utilizado los factores de corrección de acuerdo al tipo de origen del bien y mano de
obra para ambos alternativas y se presenta en los siguientes cuadros:
Cuadro Nº 24
Costos de Inversion a Precios Sociales (Nuevos Soles)
Alternativa 01
Caracteristica Pr. Mercado FC Pr. Social

componente 01: Infraestructura vehicular 229,913 187,800
Mano de obra calificada 32,650 0.91 29,712
Mano de obra no calificada 38,341 0.6 23,005
componente 02: Infraestructura peatonal 39,156 31,984
componente 03: Sistema de proteccion 190,625 155,708
Total Costo Directo 459,695 375,492
GASTOS GENERALES 80,587 0.91 73,334
GASTOS DE INSPECCION DE OBRA 19,019 0.91 17,308
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 10,290 0.91 9,364
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 9,825 0.91 8,940
Total Costo de Inversion 579,416 484,438
Cuadro Nº 25
Costos de Inversion a Precios Sociales (Nuevos Soles)
Alternativa 02
Caracteristica Pr. Mercado FC Pr. Social

componente 01: Infraestructura vehicular 287,553 235,294
componente 02: Infraestructura peatonal 71,965 58,886
componente 03: Sistema de proteccion 190,625 155,982
Total Costo Directo 550,143 450,163
GASTOS GENERALES 96,440 0.91 87,761
GASTOS DE INSPECCION DE OBRA 22,762 0.91 20,713
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 12,315 0.91 11,207
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 11,758 0.91 10,699
Total Costo de Inversion 693,418 580,542
3.7.2. Flujo costos a precios sociales
Con los datos anteriores obtenidos, se presenta los flujos costos a precios sociales para
ambas alternativas:

Cuadro Nº 26
Alternativa 01
Flujo de costos incrementales a precios sociales

Costos de oper. y manten. (SP) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuadro Nº 27
Alternativa 02
Flujo de costos incrementales a precios sociales

Costos de oper. y manten. (SP) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Los resultados de la evaluación costo efectividad, cuyos ratios de evaluación son la

población a beneficiarse durante la vida útil del proyecto y el área total a pavimentar.
Se tiene un promedio para los 10 años de vida útil del proyecto de 138 habitantes
beneficiarios, que constituirá la concretización del proyecto, se tiene el siguiente
resumen de los indicadores.
Cuadro Nº 28
EVALUACIÓN A PRECIOS SOCIALES
Indicadores VACTS ICE

Alternativa 1 489,392.13 3,546.32
alternativa 2 586,164.92 4,247.57
III.8 Cronograma de Ejecución
El cronograma físico y financiero de ejecución del Proyecto, considera todas las

actividades de la alternativa seleccionada que serán necesarios seguir, para lo que se
tiene que estimar la duración de cada una de las actividades que componen el
Proyecto, siendo el cronograma de avance físico y de inversión financiera para el
Proyecto.
3.8.1. Cronograma de Ejecución Física
Cuadro Nº 29
CRONOGRAMA FINANCIERO ALTERNATIVA 01
OBRA:
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS BEGONIAS DE LA APV. BUENA VISTA, DISTRITO DE CUSCO, PROVINCIA DE CUSCO-
CUSCO"
Item Descripción Precio (S/.) MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06
01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 229,913.14 0.00 22,991.31 68,973.94 68,973.94 68,973.94 0.00
02 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 39,156.38 0.00 0.00 0.00 19,578.19 19,578.19 0.00
03 INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION 190,625.43 0.00 95,312.72 95,312.72 0.00 0.00 0.00
COSTO DIRECTO 459,694.95 0.00 118,304.03 164,286.66 88,552.13 88,552.13 0.00

12.0% GASTOS GENERALES 17.5305% 80,586.72 0.00 20,146.68 20,146.68 20,146.68 20,146.68 0.00
3.5% GASTOS DE INSPECCION DE OBRA 4.1374% 19,019.29 0.00 4,754.82 4,754.82 4,754.82 4,754.82 0.00
2.5% COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 2.2385% 10,290.12 10,290.12 0.00 0.00 0.00
4.0% GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 2.1372% 9,824.57 0.00 0.00 0.00 9,824.57
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION 579,415.65 10,290.12 143,205.53 189,188.16 113,453.63 113,453.63 9,824.57

18.2. Cronograma de Ejecución Financiera
Cuadro Nº 30
CRONOGRAMA FISICO ALTERNATIVA 01
OBRA:
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE LAS BEGONIAS DE LA APV. BUENA VISTA, DISTRITO DE CUSCO,
PROVINCIA DE CUSCO-CUSCO"
Item Descripción MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06

01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 0.00% 10.00% 30.00% 30.00% 30.00% 0.00%
02 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00%
03 INFRAESTRUCTURA DE PROTECCION 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00%
COSTO DIRECTO 0.00% 25.74% 35.74% 19.26% 19.26% 0.00%

GASTOS GENERALES 17.5305% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00%
GASTOS DE INSPECCION DE OBRA 4.1374% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00%
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 2.2385% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA 2.1372% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION 1.78% 24.72% 32.65% 19.58% 19.58% 1.70%
III.9 Análisis de Sostenibilidad
La Municipalidad Provincial de Cuscogarantiza el financiamiento para la ejecución

del proyecto por estar dentro de IDEAS de proyecto, propuesta que será priorizado en
los talleres del presupuesto participativo del año 2013, mientras que los beneficiarios
suscribieron un acta de compromiso para la operación y mantenimiento de la vía
después de la conclusión del proyecto.
Los costos de mantenimiento rutinario y periódico que impliquen reparaciones,

reposiciones, pintado y señalización, que demanden inversión de gastos de
mantenimiento estarán a cargo de los beneficiarios.
Las actividades de mantenimiento de la infraestructura vial será anual (rutinaria), y

periódica, que consistirán en:
1.- Limpieza del pavimento de la vía vehicular y peatonal.

2.- Retiro de hierbas crecidas en juntas y otros
3.- Reparación de loza de rodadura vehicular
4.- Reparación de veredas
5.- Repintado de señales vehiculares y peatonales
6.- Tratamiento de áreas verdes
III.10 Impacto Ambiental
Los impactos ambientales identificados en la fase de construcción del proyecto, son el

excedente de material que será producido por movimiento de materiales y residuos
propios de la obra, por otro lado también se producirá polvos por las acciones propias,
las mismas que serán mitigadas, respectivamente.
El impacto socio-económico es bastante relevante, ya que los pobladores de la APV.

Buena Vista, contaran con vías de adecuadas, seguras y sus predios estarán ordenados
desde el punto de vista urbano y consiguientemente estarán mejor comunicados. A
continuación se plantea las medidas de mitigación para los impactos negativos
generados en la etapa de construcción.

Cuadro Nº 31
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
ETAPA IMPACTO NEGATIVO MEDIDAS DE
MITIGACIÓN
Movimiento de tierras  Riego con agua en la
 Contaminación de aire, zona afectada para evitar
mediante generación de la polvareda.
polvo en el movimiento de  Utilización de
ETAPA DE EJECUCIÓN tierras. silenciadores para los
 Contaminación del vehículos de obra.
El movimiento de tierras, suelo, mediante residuos  Traslado apropiado de
movilización de equipos, sólidos o material los desperdicios y
excavación de suelos y excedente producto del desechos sólidos.
otras labores generarán movimiento de tierras.
ruidos y contaminación Obras civiles  Se realizará la limpieza
del medio ambiente.  Contaminación del final de la zona de
suelo, mediante residuos trabajo, como parte del
sólidos, producto de la proyecto planteado.
ejecución de la obra.
 Interrupción temporal
del tránsito de vehículos y
personas en la calle
intervenida.
El costo de mitigación de impactos ambientales está determinado para la fase de

construcción del proyecto, el mismo que se implementara para mitigar las acciones de
impacto ambiental negativas durante el proceso constructivo, programado para dos
meses.
Cuadro Nº 32
PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y SU COSTO
COSTO (S/.)
MEDIDAS DE
IMPACTO NEGATIVOS Ejecución del
MITIGACIÓN
proyecto
Contaminación del suelo,
mediante residuos sólidos o
Limpieza final de obra 63,284.80
material excedente producto del
movimiento de tierras.
III.11 Selección de la Alternativa
De acuerdo con el resultado de la evaluación social y el análisis de sostenibilidad, la

alternativa Nº 01 es la que mejores indicadores de sostenibilidad y evaluación social
(C/E por población) nos provee. Siendo por consiguiente, la alternativa 01 la
seleccionada, desde un punto de vista de sostenibilidad socio económica y ambiental.

Por lo expuesto anteriormente, la Alternativa 01 es la más adecuada para solucionar el

problema central.El cuadro siguiente presenta los indicadores respectivos para ambas
alternativas:
Cuadro Nº 33
EVALUACIÓN A PRECIOS SOCIALES
Indicadores VACTS ICE

Alternativa 1 489,392.13 3,546.32
alternativa 2 586,164.92 4,247.57
Como se aprecia en la tabla, la alternativa 01 es la más recomendable por tener un

menor costo y encontrarse con una mejor Ratio Costo - Efectividad, beneficiado a
largo de la vida útil del proyecto.

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

IV.1 Conclusiones
1. El presente perfil se elabora bajo el marco del Sistema Nacional de Inversión

Pública, La Ley Orgánica de Municipalidades y Ley de Descentralización.
2. El Proyecto beneficiara a 138 pobladores en promedio que transitan

permanentemente por la calle la Begonias del presente proyecto, interviniendo 110
Ml permitiendo mejorar su nivel de tránsitode la población beneficiaria.
3. La alternativa seleccionada es técnica, económica, social y ambientalmente viable,

que comprende pavimentación de la calzada vehicular, construcción de veredas
laterales con sus respectivas sardineles y muros de contención y así mismo se
intervendrá áreas verdes en 89 m2 y obras complementarias necesarias para su
adecuado funcionamiento. La intervención en la fase de ejecución será ejecutada
por la Municipalidad Provincial de Cusco.
4. El costo de Inversión a precios de mercado para la Alternativa 1, es de S/.

579,415.65 nuevos soles.
IV.2 Recomendaciones
1. Se recomienda la implementación de la primera alternativa. La mejor opción es

la Alternativa 1.

V. ANEXOS
 PRESUPUESTO DE ALTERNATIVA 01 y 02
 PRECIOS E INSUMOS
 ANALISIS DE METRADOS
 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
 PRESUPUESTO ANALITICO (digital)
 INFORME DEL ESTADO DE INSTALACIONES DE SEDA CUSCO
 ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
 PADRON DE SOCIOS
 PLANOS

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Perfil del Proyecto: Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular en la

calle las Begonias de la APV. Buena Vista, Distrito de Cusco.

1.1 Nombre del PIP

II.1Diagnóstico de la situación actual

III. Formulación y evaluación

III.1 Horizonte de evaluación

Localización del PIP

Micro localización de la zona del proyecto

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 1

I.2 Unidad Formuladora y Ejecutora

La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Provincial de Cusco por ser el ente

I.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

Seda Cusco, el cual mediante el proyecto de saneamiento básico, brinda servicios

Está dispuesta a brindar el apoyo técnico y logístico durante el proceso de

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 2

y desagüe, construcción de buzones o encimado de los mismos, según el supervisor

A continuación presentamos la matriz de involucrados, que sistematiza los

ELECTRO SUR Garantizar el Presencia de postes Reubicación y Ninguno

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 3

I.4 Marco De Referencia

El presente estudio es realizado por iniciativa de la población organizada de la

Este proyecto está orientado a incrementar la calidad de vida de los pobladores de

a) Lineamientos de política Regional y Sectorial

Este proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional

Base legal para la programación de inversión pública de los gobiernos locales y

 Lineamientos de Política Sectorial relacionados con el Proyecto.

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 4

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto

 Normas Relativas a las Vías Urbanas.

 Competencias de los Gobiernos Locales y Distritales en Vías Urbanas.

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 5

a) Situación Actual de la Vía:

Esta calle se encuentra entre las manzanas L y M de la APV, paralela a la calle

Vista Satelital de la calle

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 6

Plano de Localización, Calle Las Begonias

b) Situación de la infraestructura en las Begonias

La característica de la vía es que es calle ciega, cuya entrada es por la calle

La calle Las Begonias no cuenta con ninguna infraestructura para el tránsito

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 7

En lo que concierne a la superficie la vía es de tierra en todo su trayecto, no

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 8

En las imágenes anteriores se puede observar en mal estado en que se encuentran

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 9

La presencia de estas veredas se localizan hacia el lado de la manzana “M”, en

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 10

Desnivel entre la vía, hacia la manzana L

En tramo inicial de la vía las viviendas laterales de la parte baja se encuentran en

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 11

c) Situación de otros Servicios

Los servicios que se observan en la calle son los siguientes:

Instalaciones de agua y desagüe, cuyas instalaciones todavía presentan

Instalaciones de Redes de postes para el alumbrado público, en las siguientes

2.2 Antecedentes Del Problema Que Motiva El Proyecto

La calle las Begonias, actualmente presenta una superficie de tierra de formación

La calle en mención se encuentra sin pavimentar y sin veredas, esto afecta

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Pá gina 12

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

 Las viviendas se ven afectadas por el polvo y barro que produce un

 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

 En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

 En temporadas de lluvias la vía se vuelve intransitable por presencia de