Unidad 3 – FDM3301

INYECCIÓN GASOLINA
 Antes de seguir.
• El profesor te explicará recordará el concepto de lambda y su aplicación 
en éstos sistemas de inyección. Repasaremos el concepto de mezcla 
“pobre” o “rica”
• Te explicará el concepto de OBD para estos sistemas.
• Te contextualizará sobre las clasificaciones particulares de los sistemas:
 Numero de inyectores.
 Forma de activar los inyectores.
 Fabricación.
 Clasificación de los sistemas
De acuerdo al funcionamiento específico , se pueden clasificar en tres
grandes grupos importantes:
Sistemas de inyección mecánicos (K‐jetronic)
Sistemas de inyección electro‐mecánicos (KE‐jetronic)
Sistemas de inyección electrónicos(L‐jetronic, LE‐jetronic, motronic,
Dijijet, Digifant, etc.)
 Historia: Sistemas de inyección mecánicos
En estos sistemas el combustible llegar al motor a una presión
constante mediante inyectores que permanecen abiertos.

Fig.1: sistema de inyección mecánicos, imagen recuperada de internet
 Sistemas de inyección electro‐mecánicos

Posee un control electrónico del caudal de combustible que llega

a los inyectores.
 Sistema de inyección electrónicos

Posee inyectores electromagnéticos comandados

electrónicamente a través de un sistema electrónico de
control.

Fig.2: sistema de inyección electrónicos, imagen recuperada de 
internet.
 Sistema de inyección electrónicos

Los sistemas de inyección se clasifican también de acuerdo al tipo de

inyección o a la cantidad de inyectores que posea el motor:
Mono punto = 1 inyector para todos los cilindros.
Multipunto = 1 inyector para cada cilindro.
Inyección continua = todos inyectan a la vez.
Inyección secuencial = inyectan de acuerdo al orden de encendido o a
un patrón que el ECM controla.
Sistema de inyección L‐Jetronic

Fig.3: sistema de inyección L‐Jetronic, imagen recuperada de 
internet.
Componentes del sistema

Fig.4: Componentes de un sistema de inyección, imagen recuperada de 
internet.
 Sistema de inyección LH‐Jetronic

Fig.5: Componentes de un sistema de inyección LH‐Jetronic, imagen recuperada de 
internet.
 Sistema de inyección LH‐Jetronic
‐Mismo funcionamiento del sistema L‐jetrónic.
‐El sensor de caudal de aire es sustituido por un sensor de flujo de
masas de aire.
‐Mejora de la eficiencia del sistema, al medir la masa de aire aspirado.
‐No son necesarios sensores de temperatura y presión del aire aspirado.
‐Existen dos tipos de sensores: de hilo y película caliente.
 Esquema del sistema

Fig.6: Esquema del sistema, imagen recuperada de internet.
 Componentes básicos de un sistema de inyección 
de gasolina
• Sensores: que captan la señal física de un determinado fenómeno y lo
transforman en señal eléctrica.
• Unidad de control: calculador que recibe las señales eléctricas desde los
sensores y procesan dicha información buscando el mejor
funcionamiento del motor, de esta forma, puede realizar ajustes en el
funcionamiento del motor mediante los actuadores.
• Actuadores: componente electrónicos que reciben una orden desde la
unidad de control para realizar algún ajuste en el funcionamiento del
motor.
• Obs.: El profesor te contextualizará de como el sistema controla ahora la inyección y el encendido.
 Operación.
El sistema capta los requerimientos de operación del motor basado en la 
carga de éste, RPM, temperatura por ejemplo, toma estos datos desde los 
sensores respectivos y busca el mejor ajuste para la operación del motor. 
Importante es el resultado de la medición de la cantidad de Oxigeno que 
poseen emisiones del motor (mediante el sensor de Oxigeno).
El sistema constantemente esta monitoreando los requerimientos de 
operación y el estado de las emisiones, en base a esto es que mantiene al 
motor (controlando la inyección y el encendido) en los parámetros ideales 
de operación.
 Funciones.
• Mantener al motor dentro de los límites de emisiones regidos por la 
normativa.
• Mejorar el consumo de combustible, la potencia y el rendimiento.
• Permitir un control más preciso del sistema de encendido y el momento 
de la inyección, actualmente la unidad de control gobierna éstos dos 
sistemas.
• Permitir una vida útil del motor más extensa, en base a la cantidad de 
combustible y proceso de combustión dentro de parámetros ideales.
 Componentes.
Actuadores:
• Bomba de gasolina: es la encargada de mantener 
un caudal correcto de combustible abastecido al 
sistema, funciona de forma eléctrica, se encuentra 
dentro del estanque del motor sumergida en el 
combustible que a la vez permite su refrigeración.
• Inyectores: son los que ingresan el combustible al 
motor, comandados por una señal eléctrica desde 
la unidad de control, la cual varía en función de la 
cantidad de combustible a inyectar, van ubicados 
en la zona que comprende las válvula de 
admisión. En la actualidad nos encontramos con 
sistema de inyección directa de gasolina.  

Fig.7: componentes, bomba e inyector, recuperada de Web Dic 2017
• Válvulas o solenoides: estos dispositivos actúan 
mediante una señal negativa de la unidad de control, 
en el momento que corresponda, y controlan aspectos 
tales como:
 Recirculación de gases de escape. (Válvula EGR)
 Gases o vapores de la gasolina. (Sistema EVAP)
 Movimiento de ejes  o piñones (Distribución variable)
 Variación del múltiple de admisión. (Algunos modelos) Fig.8: componentes, control de ralentí, recuperada de Web Dic 2017

 Control del ralentí ( IAC.)
• Relés: estos dispositivos son controlados para su 
activación por medio de la unidad de control, como 
mecanismos de seguridad en el caso de componentes 
que posee un consumo de corriente constante o que 
necesitan en su circuito esta configuración.
• Bobina de encendido: Este componente es comandado 
por la unidad de control por medio de una señal 
“negativa” que se activa en el momento correcto para 
el salto de la chispa.
Fig.9: componentes, control EGR, recuperada de Web Dic 2017
Unidad de control: la unidad de control, posee “grabado” en su 
interior los parámetros ideales desde fábrica para el 
funcionamiento del motor los cuales son contrastados en todo 
momento con las señales de los sensores para ajustar la 
operación del motor. Este dispositivo debe ser programado para 
cada modelo de motor.
• Sensores: los sensores están en contacto directo con la magnitud física a captar y por medio de su 
estructura son capaces de transformar en una señal eléctrica el valor medido.

• Los sensores más comunes del sistema son:
• Sensor de Oxigeno: este sensor capta la cantidad de Oxigeno que poseen los gases de escape que 
salen del motor, con lo cual la unidad de control realiza los ajustes pertinentes en la cantidad de 
combustible a inyectar. Este sensor puede generar su propio voltaje lo cual la unidad de control 
traduce en la cantidad de oxigeno presente, con esto se determina una mezcla rica o pobre.
• Sensor de temperatura, este sensor trabaja por medio de una variación de su resistencia interna, de 
acuerdo a la temperatura del elemento que está captando (Líquido o aire), al variar la resistencia, 
varia el voltaje del circuito, lo cual la unidad de control interpreta como el valor de la temperatura.

Fig.10: componentes, Sonda Lambda, recuperada de Web Dic 2017
• Sensor de flujo de aire : éstos sensores se  los 
sensores se ubican a la entrada del múltiple de 
admisión para poder captar el flujo de aire que 
ingresa al motor, antes de que pase por la mariposa 
de aceleración.
• Sensor de posición de la mariposa:  este sensor capta 
el movimiento de la mariposa de aceleración  en 
función de su ángulo que describe al accionar este 
dispositivo. Generalmente el voltaje de salida varia 
en proporción a la abertura de la mariposa. Incluye 
Fig.11: componentes, sensor de flujo de aire  recuperada de Web Dic 
en su interior una pista por la cual se desplaza un  2017

cursor, modelos más actuales trabajan en función del 
efecto Hall para la señal. Actualmente estos sensores 
vienen en un cuerpo de aceleración en una sola 
unidad compacta en la cual ya no se usa la “piola” de 
aceleración y se trabaja con un motor eléctrico que 
reacciona en función de cuanto pisamos el pedal del 
acelerador, incluye además el control del ralentí.
Fig.11: componentes, Sensor TPS, recuperada de Web Dic 2017
• Sensor de golpeteo del motor: este sensor trabaja como un “micrófono” en el fondo captando las 
posibles detonaciones del motor para ajustar el encendido y su tiempo. El sensor reacciona variando 
su frecuencia en proporción a la magnitud de la detonación. Va ubicado en el block motor en la zona 
central de los cilindros, dependiendo del tamaño del motor podemos encontrar más de uno.
• Sensores de Giro: este tipo de sensores trabaja en base al fenómeno de efecto Hall o inducción, lo 
cual es proporcional a la velocidad de giro del elemento que se está captando, es decir a mayor giro 
tendremos mayor voltaje (Inductivo) o mayor frecuencia ( Hall) 
• Sensor MAP: este sensor trabaja capta la presión existen en el múltiple de admisión, lo cual se asocia 
a la cantidad de aire que está ingresando, permite ayudar al sistema en función de la cantidad de 
combustible a inyectar y el momento del encendido. Al variar su resistencia interna (membrana) 
varia el voltaje de salida, lo cual la unidad de control interpreta como la presión absoluta en el 
múltiple correspondiente.

Fig.12: componentes, Sensor TPS, recuperada de Web Dic 2017
En la actualidad el sistema de inyección de gasolina está derivando hacia un sistema de inyección 
“directa” en el cual la gasolina es introducida directamente en el cilindro con altos valores de trabajo, 
para el contexto es similar a la inyección diésel. Con esto se ha mejorado alrededor de un 15% el 
consumo de combustible.
Esto ha traído desafíos en el diseño del motor, en función de sus componentes, inyectores, pistones del 
motor, nueva bomba de combustible por dar algunos ejemplos.
Gestión de los modos de trabajo por parte dela unidad de control.
Lo mejor es que en estos sistemas es posible variar el modo de como el combustible trabaja al interior 
del cilindro:

• Estratificado: bajas RPM y carga
• Homogéneo: alta carga y RPM.

• Los estudios han llevado a que éstos dos modos son posibles  de gestionar para el funcionamiento 
del motor.
• Se incorpora un riel de inyección y un sensor de presión lo cual físicamente se asemeja a los sistemas 
diésel.
 Actividad
• ¿Cuál es la principal característica de los sistemas de inyección 
electrónica?
• ¿Qué mantenciones se pueden realizar a un sistema de 
inyección electrónica?
• ¿Qué sistema es más efectivo , mono o multipunto ? justifique
 BIBLIOGRAFÍA 
• IMÁGENES FUERON EXTRAIDAS DE INTERNET DE SITIO COMO POR EJEMPLO:
• http://www.aficionadosalamecanica.net/motor‐estructura.htm
• www.mercadolibre.com
• www.cummins.com
• http://www.cursosalpha.com/2016/11/04/que‐es‐lo‐que‐debemos‐vigilar‐en‐un‐motor‐diesel/
• https://dieselpro.com/cummins‐engine‐parts
• Rovira de Antonio. A. 2015. Motores de combustión interna, recuperado de google ibooks.
• Muñoz. M, Rovira de Antonio. A. 2014.  Maquinas Térmicas, recuperado de google ibooks.
• http://es.mantenimiento‐de‐sistemas‐de‐lubricacion.wikia.com/wiki/Lubricacion_por_barboteo
• http://lubri‐press.com/argentina/sistema‐de‐lubricacion‐de‐alimentacion‐forzada/
• https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci%C3%B3n_(Motores_de_combusti%C3%B3n_interna)