Unidad 3 – FDM3301

MOTOR BENCINERO 2 TIEMPOS
 MOTOR DE DOS TIEMPOS
• El motor de dos tiempos o motor de dos ciclos, 

‐Motor de combustión 
‐Desarrolla el ciclo termodinámico con sus 4 etapas en una revolución del cigüeñal.
‐Su diferencia con el motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este último 
realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.
‐Motor menos utilizado en la actualidad debido a sus emisiones contaminantes.
 CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION DEL 
MOTOR DE 2 TIEMPOS.
Las Diferencias en su construcción con el motor de cuatro tiempos son las siguientes:
‐Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente.
‐La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro).
‐Este motor carece de las válvulas.
‐El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso
de gases a través de las lumbreras.

Fig. 1:  cilindro, imagen recuperada de internet
CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION DEL 
MOTOR DE 2 TIEMPOS.
• El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de 
precompresión. 
• La lubricación en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que
esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la
adecuada lubricación.

Fig. 2:  Carter, imagen recuperada de internet
 Tipos de motores de dos tiempos 
.
Clasificación:
1.‐ Según el método de entrada de la mezcla aire/combustible.
2.‐ Según el método de barrido del cilindro (intercambio de gases de combustión por mezcla fresca).
3.‐ Mezcla de los métodos.

Ejemplos de diseños de motores de dos tiempos

‐Puerto del pistón. Todas las funciones son controladas únicamente por el pistón tapando y
destapando los puertos.
‐Barrido de lazo. El método del cilindro con barrido de lazo utiliza puertos destinados a
transferencia para barrer la mezcla fresca. El barrido de lazo o "Schnurle", por su inventor, es, de
lejos, uno de los sistemas de barrido más utilizados.
 CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO DEL 2 TIEMPOS
Nomenclatura:
Figura 1 a la izquierda 
• A: aros 
• B: bujía 
• P:pistón 
• P2:perno del pistón 
• E: eje del cigüeñal 
• M: muñón que sujeta la 
• biela al cigüeñal 
• C: cigüeñal

Ciclo de 2 tiempos:
Fig. 3:  ciclo de 2 tiempos , imagen recuperada de internet. Ha sido 
modificada. 

1.‐ Admisión‐ Compresión.

2.‐ Explosión‐ Escape.  
 Funcionamiento de un motor de dos tiempos
El funcionamiento básico es:
1.‐ Admisión‐ compresión
El pistón sube (absorbe nafta y aire mezclado con aceite) por las toberas de admisión.
Y comprime el gas mezclado que ya está en la cavidad entre la tapa de cilindros y el pistón o cilindro.
(chispa ‐ explosión)
2.‐ Compresión‐ escape
El pistón baja violentamente y este comprime la mezcla de aire y nafta, haciendo que suba hacia la tapa
de cilindro donde la bujía volverá a producir una chispa. Para repetir el ciclo.
 Constitución de un motor de 2 tiempos 
• No posee del mecanismo de distribución
• No posee árbol de levas, engranaje, taqués, válvulas 
• El carter no se utiliza como deposito de aceite.  
• Sus Dimensiones son reducidas
• El cilindro posee lumbreras. ( de admisión, escape)
• Los gases frescos no entran al carter y no al cilindro.
• El carter actúa como bomba de aspiración.
• El barrido de gases es fundamental en la operación de estos motores
• Hay un ciclo completo por cada vuelta del cigüeñal.

Fig. 4:  ciclo de 2 tiempos , imagen recuperada de internet..
• La Presión de los gases de expansión al bajar el pistón en el tiempo de explosión, es de 5 a 6 atmósferas
o Kg/cm2
• El periodo de descarga de los gases se conoce como desfogue.
• El intervalos igual al de desfogue donde está cerrada la carga, pero abierto todavía el escape ( se conoce
como intervalo de "franqueo").
• En el intervalo de franqueo hay riesgo de que los gases frescos se vayan por el paso franco del escape.
• El pistón con deflector; saliente que guía los gases de admisión hacia la parte alta del cilindro, de modo
que empujan los quemados hacia el escape. Tal dispositivo es ya poco usado; en los últimos años se
viene empleando cada vez más el pistón corriente de cabeza plana.

Fig. 7: ciclo motor dos tiempos, 
imagen recuperada de internet
• Con objeto de que los gases de entrada empujen y barran a los de escape eficientemente, se orientan
los conductos de carga de tal forma que el chorro de gases de admisión siga el recorrido sin necesidad
del deflector. (figura 4)
• Un sistema típico de Schnürle, se caracteriza porque las lumbreras y conductos tienen la adecuada
inclinación para que los gases salgan en la dirección más conveniente. En vez de comunicar el cárter con
el cilindro por una tubería directa, la empleada es más corta, estableciéndose la comunicación por el
interior del émbolo que lleva en su falda una lumbrera, la cuál comunica por el conducto de carga el
cárter con el cilindro.

Fig. 8: ciclo motor dos tiempos, 
imagen recuperada de internet
 VENTAJAS DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS

• No precisa válvulas y sus mecanismos, (liviano y económico)
• Desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular. (Una 
explosión por vuelta)
• Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena lubricante.
 INCONVENIENTES DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS

• Este motor consume aceite.

• La combustión se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible.
• Este aceite penetra con la mezcla en la cámara de combustión (emisiones contaminantes y suciedad dentro
del cilindro que en el caso de afectar a la bujía impide el correcto funcionamiento.)
• Su rendimiento es inferior debido a su configuración se genera pérdida de compresión lo que provoca una
pérdida de potencia.
• Durante la fase de potencia‐escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la
lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustión provocando no solo una pérdida de
rendimiento, sino más emisiones contaminantes.
 Actividad
• Realizar un análisis de comparación explicando 
• Funcionamiento motor diesel 2T y 4T
• Funcionamiento motor Otto 2T y 4T
 BIBLIOGRAFÍA
• LAS IMÁGENES UTILIZADAS EN ESTA PRESENTACION FUERON EXTRAIDAS DE DIFERENTES SITIOS WEB C OMO POR EJEMPLO
• http://willyandersson1.blogspot.cl/2009/03/motor‐2‐tiempos.html
• www.ninja‐engine.com
• www.howstuffworks.com