REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

VICEMINISTERIO DE EDUCACIÓN PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO CARABOBO – SEDE NAGUANAGUA

DISEÑO DE UNA INTERSECCION EN EL SECTOR LA ENTRADA CON

SENTIDO NAGUANAGUA HACIA PUERTO CABELLO ESTADO CARABOBO
CON EL FIN DE MINIMIZAR RIESGOS DE ACCIDENTES VEHICULARES

TUTOR ACADEMICO: AUTOR:

ING. RORAIMA HERNANDEZ RICHARD JOSE MARTINEZ MUJICA
CEDULA: 13.693.243
TELEFONO: 0412-7834689

Naguanagua 12 de Marzo
 CAPITULO I

EL PROBLEMA

“La ingeniera de tránsito, es aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene

que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación de transito por las
calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con
otros medios de transporte” (Rafael Cal y Mayor Reyes, 2004 p. 29); en este
sentido es indispensable que la ingeniería de transito realice y analice diferentes
métodos, para planificar la viabilidad en un país, en una municipalidad o en una
pequeña área y así poder adaptar las necesidades del camino a las necesidades
del tránsito.

Según las “Normas para el proyecto de carreteras” publicada por el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones de Venezuela. 1997 para clasificar una vía se debe
tomar en cuenta la clasificación administrativa, funcional y geométrica, en vías
principales, arteriales, colectoras, locales y expresas y conformada por diversos
elementos que permiten su funcionamiento y acceso entre ellas, como rampas,
distribuidores, accesos a nivel y elevados que al funcionar y operar en conjunto y
de manera óptima permiten brindar un servicio eficiente a los usuarios del sistema.

Desde tiempos remotos el hombre se ha enfrentado con el problema de vencer las

distancias y para resolver este problema empezó a utilizar sus propios medios de
comunicación. Cuando en su camino encontró obstáculos como montañas, ríos,
lagos, mares y océanos, puso en juego todas sus energías para dominar estos
hechos del medio geográfico y logro vencerlos a base de grandes penalidades
surgido siempre por gran necesidad. Tras muchos siglos de lucha contra el medio
geográfico ha logrado actuar las distancias empleando modernas vías de
comunicación.

Las vías de comunicación fueron inauguradas por el hombre primitivo y

comenzaron a ser veredas señaladas por las huellas de los recolectores,
cazadores pescadores y pastores que deambularon en muchas porciones
reducidas de los continentes. Más tarde las caravanas y los grupos emigrantes
señalaron caminos de herraduras con la maravillosa invención de la rueda
montadas sobre ejes, el hombre trazo las primeras rutas en valles y llanuras.
Durante muchos siglos las vías terrestres estuvieron constituida por simple
caminos transitados por peatones, jinetes y conductores de recuas y caravanas; la
causa de este fenómeno es que mientras el mundo estuvo habitado escasamente
y la subsistencia satisfacían las necesidades de cada región, no hubo problemas
de abastecimiento y el comercio se realizó entre pueblos situados acorta
distancias unos de otros.

Originalmente las carreteras fueron trazadas para comunicar o unir ciudades; hoy
en día su construcción se identifica para aproximar con mayor rapidez los centros
de producción y de consumo además las carreteras cuentan con importante
circulación de transporte de pasajeros también con las vías de comunicación por
carreteras o terrestres. La comunicación modifica poderosamente las regiones que
atraviesan, influyendo notablemente en el aumento de la producción, población y
del comercio.

Teniendo en cuenta lo antes mencionado se puede decir que es reconocido que el

transito es uno de los factores más importantes en el crecimiento de un centro
urbano, una región, etc. Y es por esto que el punto de vista de un profesional
cualificado debe ser considerado en toda programación urbanística y en toda
planificación de política económica.

Las líneas vitales son sistemas que componen al transporte de bienes y redes de
servicios públicos, los cuales son considerados como el motor principal de la vida
urbana al ser base fundamental de las actividades comerciales generadas
cotidianamente en cualquier población. Estos incluyen a cualquier tipo de vía de
comunicación, sistema de abastecimiento de agua potable, eléctrico,
telecomunicaciones, entre otros.

Dentro de las vías de comunicación las estructuras de paso constituyen elementos

principales en las carreteras y entre sus funciones está unir grandes tramos por la
separación de un río o caminos separados por terrenos profundos. Estos deben
construirse de manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la
población y fomentar las relaciones comerciales del país.
Según el Banco Mundial (2017), “sostiene que la provisión eficiente de los
servicios de infraestructura, forma parte de las políticas de desarrollo,
especialmente en aquellos países que han orientado su crecimiento hacia el
exterior”.
Es por ello, que es de suma importancia mantener en óptimo estado las vías de
acceso: tales como (autopistas, calles principales, colectoras y locales) para que la
población puede lograr su máxima productividad.

En el estado Carabobo se ubica la ciudad de Valencia, considerada como una de

las principales zonas industriales del país también se tiene uno de los puertos con
mayor tránsito comercial en la ciudad de Puerto Cabello. Todo esto genera gran
cantidad de movimiento económico que diariamente se desplaza a través de las
autopistas que cruzan el estado.
La falla o suspensión de alguno de estos servicios motiva a un desastre general.
Adicionalmente causa malestar en las personas que hacen vida dentro de una
población, pero si la interrupción es prolongada en el tiempo comienzan a
generarse una serie de problemas que pueden llegar a ser considerados más
graves que los causados por el evento en sí. En el caso de las vías de
comunicación, dichas fallas crean principalmente el bloqueo del paso vehicular
limitando así la comunicación terrestre.

Es por todo lo mencionado anteriormente que es necesario el diseño de una

intersección en el sector la entrada con sentido Naguanagua hacia puerto cabello
para así facilitar la salida a la arteria principal (troncal 1) de comunicación del país
y minimizar los riegos de accidentes.

Bastante notorio es el problema por la falta de una intersección convergente en la

zona en estudio, puesto que una simple observación muestra el
congestionamiento producidos, por el uso inadecuado de una intersección
divergente así como también lamentables accidentes debido al uso en sentido
contrario de la misma.

Dentro de la zona de estudios una de las problemáticas existentes es el

crecimiento poblacional y el aumento del parque automotor, que se viene dando
en los últimos años.

Se ha descrito anteriormente la importancia y a la vez la complicación de la

intersección, y siendo imperioso mantener el libre flujo de vehículos en el sector la
entrada de Naguanagua estado Carabobo se hace necesaria una solución que
disminuya o elimine en definitivo esta problemática.
 INTERROGANTES DE LA INVESTIGACIÓN

¿Con una adecuada propuesta de diseño para una intersección en sector la

entrada con sentido Naguanagua hacia puerto cabello estado Carabobo con el fin
de minimizar riesgos de accidentes vehiculares y mejorar en el sistema de tránsito
vial?

OBJETIVO DE LA INVESTIGACION

OBJETIVO GENERAL

Proponer el Diseño de una intersección que se ajuste a las necesidades

vehiculares en el sector la entrada municipio Naguanagua con sentido hacia
puerto cabello estado Carabobo.
 OBJETIVO ESPECÍFICO

Mejorar la situación actual con una intersección vial en la zona objeto de estudio,
orientado desde el punto de vista técnico y profesional a través de un modelo de
comparación ya establecido por entes nacionales o internacionales.

Presentar la posibilidad técnica en la aplicación de una intersección que resulte

apropiado para satisfacer las necesidades en el sector en estudio.

Diseña una intersección para disminuir el riesgo de accidentes de los vehículos, el

tiempo de viaje de los usuarios, aumentar la comodidad y seguridad en dicha
intersección.

Tener en cuenta dentro de las soluciones propuestas del diseño, el menor impacto
ambiental y visual que pueda afectar de alguna forma el confort del usuario al
utilizar dicha intersección.

Mejorar el nivel de servicio de la vía que confluye en el diseño de la intersección,

perfeccionándola con señalización las cuales pueda regular y ordenar el tránsito
eficientemente.

Elaborar un diseño geométrico apropiado en la infraestructura del intercambio

Vial.

Potenciar la fluidez de transporte urbano en el Sector la Entrada con sentido

Naguanagua hacia Puerto Cabello del Estado Carabobo.
 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

La principal razón por la que es necesario aplicar un diseño de una intersección

en el sector la entrada Municipio Naguanagua estado Carabobo es la de lograr
resultados favorables, contribuir con el desarrollo y ofrecer una mejor calidad de
vida a sus habitantes, ya que estos se ven afectados diariamente al no tener
dicha intersección vial.

Los problemas que presentan es el dificulto acceso a la autopista Regional del

Centro con sentido Naguanagua hacia Puerto Cabello, en donde el paso cada día
se ve más difícil, debido a la imprudencia de conductores en sentido contrario
pudiendo causando un gran daño vehicular y hasta incluso pérdidas humanas.

Debido a los altos costos de construcción de hoy en día, escasez de recursos

económicos y sociales, es de gran necesidad diseñar una propuesta de
construcción de una intersección en el sector la Entrada, Municipio Naguanagua
del Estado Carabobo que una a los dos Municipios, permitiendo determinar el
grado de factibilidad, calidad y de seguridad que tendrá la misma, para así poder
satisfacer la necesidad de servicios que demandan los usuarios.

A su vez proporcionar a los habitantes total movilidad, disminuye los problemas de

salud, mejorar el traslado a los centros educativos. Disminuyendo los problemas
de transporte público y privado.

Esta investigación favorece directamente a la sociedad en general, debido a la

posible soluciona de un problema que más allá de las variaciones del parque
automotor, a la larga puede afectar la calidad de vida de personas que viven en
esta zona. Por lo tanto el desarrollo de este proyecto se traduciría en mejorar la
calidad de vida para los habitantes de la zona. Se estimula la inversión, aumenta
la producción, se agiliza los procesos de transporte de bienes y servicios en el
mercado, se facilita la movilización de personas que llegaran más rápido y de
manera más segura a sus destinos.

Las vías de comunicación son de importancia fundamental para el desarrollo

económico del país mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancías,
pertenencias, materias primas y productos elaborados, así como el traslado de
personas.

Desde el punto de vista metodológico, se basará en aplicar estrategias que

favorezcan la investigación como las bases fundamentales que contempla todo
proceso investigativo, al mismo tiempo, servirá como antecedente teórico para
futuras investigaciones relacionadas con el tema e iniciativa para el desarrollo de
otras investigaciones, así como también originar la ejecución de proyectos por
parte de organismos competentes.

Genera la oportunidad de abrir espacios de participación e interés, proyectando al

estudiante a buscar soluciones a las problemáticas actuales, haciendo una mejor
proyección, que permita el desarrollo de las zonas bien sea desde la vinculación
de las instituciones encargadas de ejecutar estos proyectos.

Este proyecto permite de manera concreta aplicar y evaluar el conocimiento

práctico-teórico adquirido durante la carrera, pues fue indispensable fundamentar
las bases sobre información secundaria, apoyada en textos, además de las
asesorías y distintas asignaturas en las que se profundizaron temas específicos
del proyecto.
Es por esto, que se lleva a proponer el diseño de una intersección en el Sector la
Entrada con sentido Naguanagua hacia Puerto Cabello Estado Carabobo, con el
fin de minimizar los riesgos de accidentes vehiculares en la zona.

METODOLOGIA A UTILIZAR

VISITAS DE CAMPO

Empleando la observación desde distintos escenarios, realizando recorrido por la

zona de estudio de manera peatonal y utilizando el vehículo, donde se pueda
percibir la problemática existente. El objetivo de las visitas de campo, es obtener
un registro fotográfico y de datos de interés del estado físico actual de la red vial
principal del sector la entrada municipio Naguanagua, y autopista (troncal 1)
valencia puerto cabello estado Carabobo incluyendo la apreciación de los valores
escénicos que posee cada lugar.

Medición: se pretende medir la zona de estudio para la realización de un plano

vista de planta para detallar con precisión la zona exacta que se está trabajando.

Señalización: se identificarán los puntos en los cuales es necesaria la ubicación de

señales verticales.

Realización de plano: elaboración de plano digital de la intersección en el sector la

entrada municipio Naguanagua estado Carabobo para especificar la zona de
estudio, posibles programas a utilizar (AUTO CAD) (CIVIL CAD).
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

EL Libro Verde de la AASHTO. A Policy on the Geometric Design of Highway and

Streets, Una Política sobre el Diseño Geométrico de Carreteras y Calles, DC,
USA.2001.

M.O.P.U. (1987) Recomendaciones para el proyecto de intersecciones

Dirección General de Carreteras, Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.

Bengaray, Manuel (2003). Manual de Seguridad Vial. Universidad Central de

Venezuela. Publicaciones del Departamento de Ingeniería Vial.

Normas para el proyecto de carreteras” publicada por el Ministerio de Transporte y

Comunicaciones de Venezuela. 1997.

MARCO TEORICO

Por otro lado, según Ingenieros Civiles Asociados, S.A. de C.V. e Impulsora de
Desarrollo Integral, S.A. de C.V. (2007) en un proyecto denominado
“construcción del distribuidor vial Ignacio Zaragoza” en México, describen
que debido al grave conflicto vial en la zona de Delegación Iztapalapa, D.F.,
provocado por la confluencia de flujos vehiculares provenientes de cinco
municipios, siendo este punto la conexión de la Zona Metropolitana de la Ciudad
de México con la Autopista y carretera México–Puebla el cual contara con espacio
para alojar tres carriles por sentido de circulación, canales de incorporación y
curvas de enlace, concluyendo que es necesario la creación de un distribuidor vial
que dé solución al conflicto generado para así poder prestar un servicio vial optimo
en la zona afectada.

Igualmente, en un proyecto elaborado y ejecutado por el Ministro de Transporte y

Comunicaciones (2010) denominado “Ampliación y rediseño del distribuidor
Metropolitano, Caracas” se hace referencia a la creación de un túnel para
facilitar la incorporación a la autopista Francisco Fajardo en sentido Sur-Oeste,
como también a la ampliación de las vías, las cuales luego de que fue ejecutado
dicho proyecto cuenta con un canal adicional a los tres canales ya existentes en
ese tramo. También se implementó una vía directa paralela a la autopista sentido
Petare-Guarenas, que incluye un túnel de treinta metros, el cual permitió alcanzar
un incremento de la capacidad del flujo vehicular en un treinta por ciento y de esta
manera lograr la prestación de servicio vial adecuado, a los usuarios de dicho
distribuidor.

Por último, en un artículo publicado por el diario Correo del Orinoco (2012) donde
hace referencia a la propuesta presentada por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones denominado “VENEZUELA: Distribuidor vial Iberia
descongestionaría vía que une Mérida, Zulia, Táchira y Trujillo” se hace
referencia a la necesidad de un distribuidor vial que se ubicaría en la entrada a El
Vigía, en el municipio Alberto Adriani del Estado Mérida debido a que es necesario
por la afluencia vehicular existente en esa zona. Este distribuidor
descongestionaría el tráfico que va desde el estado Mérida, por la carretera
Panamericana y la local 008, hacia el Sur del Lago del Táchira, Zulia, Trujillo y de
esta manera lograr el 38descongestionamiento existente en la zona y prestar un
servicio vial óptimo en dicho sector.

será factible el diseño de una intersección en la Carretera Nacional con la troncal 1

¿Cómo mejorar la entrada y salida de la carretera nacional con la troncal 1 con
una propuesta de diseño de una intersección en Sector la Entrada, sentido
Naguanagua-Puerto Cabello, Municipio Naguanagua del Estado Carabobo?

VISITAS DE CAMPO

Empleando la observación desde distintos escenarios, realizando recorrido por la

zona de estudio de manera peatonal y utilizando el vehículo, donde se pueda
percibir la problemática existente. El objetivo de las visitas de campo, es obtener
un registro fotográfico y de datos de interés del estado físico actual de la red vial
principal del sector la entrada municipio Naguanagua, y autopista regional del
centro troncal 1 valencia puerto cabello estado Carabobo incluyendo la
apreciación de los valores escénicos que posee cada lugar.

FASE METODOLÓGICA

Para llevar a cabo la investigación, se planeó dividir la misma en tres fases,

acorde a los objetivos establecidos, a saber:

Fase I: Diagnosticar la situación del tráfico actual en la Carretera Nacional sentido

Naguanagua Puerto Cabello, a la altura del Sector la Entrada del Municipio
Naguanagua del Estado Carabobo. Dentro de esta primera fase se requirió del
diagnóstico de la situación actual que presenta en la Carretera nacional con la
troncal1 Municipio Naguanagua, con respecto a la prestación del servicio vial del
mismo; donde el investigador observo de forma directa y así logro recabar mayor
información en todo lo que se refiere al servicio vial prestado a todos los usuarios
que circulan en dicho sector.

Fase II: Identificar la problemática del retraso en las vías adyacentes al

puente de Bárbula delMunicipio Naguanagua perteneciente al Estado
Carabobo.
En esta fase se identificó el motivo del retraso que se presenta en dicho sector en
horas de mayor flujo vehicular para así poder determinar la propuesta más
adecuada o el rediseño que mejor cumpla con los requerimientos de los usuarios
de dicho distribuidor.

Fase III: Diseñar vías de acceso rápido hacia los diferentes sentidos de
circulación en el puente de Bárbula ubicado en el Municipio Naguanagua del
Estado Carabobo.
Por último, conociendo la causa del retraso generado en sector de puente Bárbula
perteneciente al Municipio Naguanagua, se estableció una propuesta adecuada
con el fin de mejorar la situación vial en dicho distribuidor.

 Diseñar la intersección de la Carretera Nacional con la Troncal 1 sentido

Naguanagua-Puerto Cabello en el Sector la Entrada del Municipio Naguanagua
del estado Carabobo.

 Evaluar la factibilidad técnica de la intersección de la Carretera Nacional con la

Troncal 1 sentido Naguanagua-Puerto Cabello en el Sector la Entrada del
Municipio Naguanagua del estado Carabobo.

Definición de Términos Básicos

Autobahn: el significado de esta es en alemán, una palabra compuesta cuyo significado es
muy parecido a 'autovía'. La Autobahn es la red de autopistas sin peaje coordinado a nivel
nacional en Alemania.

Calzada: se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulación de los

vehículos. Se compone de un cierto número de carriles y su zona exterior (donde no se debe
circular excepto en circunstancias especiales) es el hombrillo, que no pertenecen a la
calzada. En las autopistas y autovías, hay una o más calzadas por cada sentido de
circulación, separadas por medianas u otros medios. En el caso de las calles, la calzada se
define por oposición a la acera (destinada a la circulación de los peatones).

Canales: son carriles que conforman una carretera como tal, dependiendo del tipo de vía se
usaran un determinado número de canales.

Circulación: La circulación es el movimiento continuo del tráfico vehicular en espacio y

tiempo.
Congestión: este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta u horas pico, y
resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y
consumo excesivo de combustible.

Cota: altura medida respecto al nivel de mar.

Municipio: es un ente autónomo y constituye la unidad administrativa básica de las

provincias y las regiones, a cargo de gran parte de las tareas civiles. Estos se dividen a su
vez en circunscripciones y están a cargo de un alcalde electo popularmente.

Progresiva: distancia medida en el plano horizontal respecto a un punto de referencia.

Rediseño: se refiere a realizar un diseño dentro de un proyecto u obra ya existente.

Diseño: es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento

de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y
la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea
funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.

Pavimento: es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o
vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están
los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las
mezclas asfálticas.

Velocidad: se puede definir como la relación entre distancia recorrida y el tiempo

empleado en recorrerlo.

Vías: El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por donde se transita. La
vía, en este sentido, es un camino. Puede tratarse del espacio urbano lineal que permite la
circulación de las personas y de los vehículos, brindando además acceso a los edificios que
se sitúan a ambos lados