Mi

anteproyecto
de
Investigación
Evidencia de Aprendizaje

La necesidad de establecer
protocolos de actuación
estandarizados en el ámbito
de la ingeniería marítima se
ha traducido en el desarrollo
de Recomendaciones de
Obras Marítimas. Aquí se
inicia la redacción de una
serie de Normas Técnicas
que establezcan los
procedimientos, métodos y
criterios de ejecución en las
obras marítimas y portuarias
ejecutadas en los puertos
de Titularidad nacional de
forma general para
cualquier infraestructura.

González Llanes Angel Eduardo

26 de Mayo de 2012
Contenido: Pagina

Prologo 3

Introduccion 4

Justificación 4

Modelo de Investigacion 4

Problematización y contextualización 5

Recursos metodológicos 5

Declaración de Impacto ambiental 6

Plan de Vigilancia Ambiental 6

Seguimiento de ruidos durante las obras 6

Medidas de protección contra el polvo 7

Control de calidad de las aguas marinas 7

Control de la calidad de los sedimentos 8

Seguimiento de bentos y plancton 8

Seguimiento de actividades de obra 9

Difusion de resultados del Plan de vigilancia Ambiental 9

Conclusión 9

Referencias 10

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PROLOGO

La necesidad de establecer protocolos de actuación estandarizados en el ámbito

de la ingeniería marítima se ha traducido en el desarrollo de Recomendaciones de
Obras Marítimas. Aquí se inicia la redacción de una serie de Normas Técnicas que
establezcan los procedimientos, métodos y criterios de ejecución en las obras
marítimas y portuarias ejecutadas en los puertos de Titularidad nacional de forma
general para cualquier infraestructura.

Lo mejor es desarrollo un Plan de Vigilancia realizado durante la ejecución de las

Obras Portuarias esto con el fin de ejecutar el seguimiento y control de los
siguientes aspectos:

 Niveles de ruido durante las obras.

 Medidas de protección contra el polvo.
 Control de calidad de las aguas marinas.
 Control de la calidad de los sedimentos y material dragado.
 Control de la biosfera marina.
 Detección, rescate e inventario de restos arqueológicos marinos.
 Medidas de integración paisajística.

Estos parámetros se controlan mediante una red de vigilancia ambiental

distribuida según el tamaño, importancia e influencia de las obras, constituida por:

 Estaciones de seguimiento de los niveles de ruido.

 Estaciones atmosféricas con captación de partículas en suspensión y
sedimentos.
 Puntos de muestreo de aguas (más adicionales durante las operaciones de
dragado).
 Zonas de muestreo de material de dragado.
 Filmaciones submarinas en transectos de control bionómico.
 Recuperación de 261 piezas arqueológicas en zona de dragado.

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Introducción

La creciente preocupación medioambiental, junto con el compromiso por el

respeto al medio ambiente en el conjunto de las actuaciones desarrolladas por los
estudiantes de Ingeniería Ambiental de ESAD, implica la realización del
seguimiento ambiental durante el período de ejecución de obras marítimas en
cualquier lugar del país.

Por ello se seguirán en todo momento, durante el período de ejecución de la obra,

las prescripciones incluidas en la Declaración de impacto ambiental del proyecto.

Dentro de este compromiso de respeto por el entorno, se ha invertido una cantidad

considerable de tiempo con el único fin de velar por el medio ambiente.

Justificación

Las obras marítimas en general, y particularmente las obras portuarias, suponen

necesariamente una transformación significativa del medio físico, realizada con el
objeto de proporcionar las condiciones apropiadas para el desarrollo de aquellas
actividades que justifican la actuación: bien se trate de la simple protección y
defensa de la línea de costa frente a la acción del mar, de la dotación de
equipamientos para el disfrute de la costa por los bañistas y usuarios, o de permitir
el desarrollo de las diversas actividades portuarias.

A través de esta investigación se pretende ofrecer una visión de las implicaciones

ambientales que la construcción de las obras marítimas acarrea, y la forma de
prevenir, controlar y aminorar los efectos que se puedan identificar como
perjudiciales o negativos para la comunidad y para el medio natural.

Modelo de Investigación

La investigación cualitativa como cuantitativa se utiliza en alguna parte del proceso

de esta investigación, ya que ambas aportan conocimiento importantes para llevar
a cabo dicho tema. En el caso de la investigación cualitativa abarca el estudio, uso
y recolección de materiales empíricos, los cuales se utilizan en el método de
observación y del conocimiento previo de quien lleva a cabo la investigación;
mientras tanto en la investigación cuantitativa, se pretende obtener los hechos
reales tal y como se están dando en la actualidad en dicha área, obteniendo
tablas, datos, los cuales se comparan directamente con la investigación cualitativa.

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Problematización y contextualización

Recursos metodológicos: Observación y experimento

Como los recursos metodológicos tienen que ser acordes con el tipo, objeto y
modelo de investigación que se requieren, elegí a la Observación como recurso,
en virtud de que esta es parte del modelo de investigación descriptiva.

Elijo además Experimento, porque dentro del modelo de investigación exploratoria,

corresponde examinar las primeras fases de un proyecto futuro y los resultados
son provisionales, solo para familiarizarse con las pautas a seguir y las formas de
proceder.

Justificación por recurso:

Observación. Cuando se va a realizar una construcción en una zona costera,

tenemos que tener en cuenta la flora y fauna de cierta zona, ya que puede haber
especies endémicas o en peligro de extinción, y entonces hacer una observación
sistemática y detallada ayuda a saber con qué trabajaremos y de qué manera lo
haremos para no producir un impacto ambiental negativo y significativo.

Experimento. Es necesario, hacer muestreos en las aguas marinas para saber los
efectos de un trabajo de dragado podría arrojar, así como escolleras, vertidos y
general de las obras que puedan tener afecciones sobres las aguas marinas del
entorno, esto con el fin de medir la cantidad de acumulación de sustancias toxicas
para las especies en dicha zona, esto para prevenir o tomar una decisión
adecuada en caso de haber índices muy altos de contaminación.

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Declaracion de Impacto ambiental

El Real Decreto Legislativo creo la evaluación de impacto ambiental y su

reglamento de ejecución aprobado por Real Decreto 1131/1988, el día 30 de
septiembre de 1994, establecen la obligatoriedad de formular Declaración de
Impacto Ambiental (DIA). Consultando sobre la necesidad de dicha evaluación y
un procedimiento reglado para poder llevar a cabo un estudio de evaluación de
Impacto Ambiental.

En la DIA se considera viable el proyecto con las siguientes condiciones:

 Protección de comunidades biológicas.

 Prevención de contaminación de las aguas.
 Medidas de protección contra emisiones de polvo y ruido.
 Restauración de canteras.
 Protección del Patrimonio Arqueológico.
 Medidas de recuperación ambiental e integración paisajística de la obra
 Programa de Vigilancia Ambiental.
 Documentación adicional.
 Financiación de las medidas correctoras.

Por tanto, se recogía la necesidad de redactar un plan de vigilancia ambiental,

donde se detallaran el método de seguimiento de las actuaciones y se describiera
el tipo de informes y la frecuencia y período de su emisión, integrando el
correspondiente programa contenido en el Estudio de Impacto Ambiental.

Plan de vigilancia ambiental

El contenido del Plan de Vigilancia que constituye el punto 6 del Informe solicitado
es el siguiente.

Seguimiento de ruidos durante las obras

Se impone la realización de diversas mediciones de ruido ambiental en el área

portuaria en obras y en su entorno con el fin de hacer una valoración y predicción
de los niveles de ruido asociados a la ejecución del proyecto.

La instrumentación a utilizar en las mediciones serán sonómetros integradores

y software adecuado para la recopilación de mediciones. Los sonómetros deberán
cumplir con las normas IEC y UNE establecidas para las funciones PEAK,
FAST, SLOW y Leq.

La metodología de trabajo contará con una zonificación del entorno del estudio y
las mediciones en las distintas estaciones que permitirán valorar los niveles
de ruido producidos.

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El Decreto 20/1987, para la protección del medioambiente contra la contaminación
por emisión de ruidos y vibraciones, limita el ruido en fachada sobre el receptor a
65 dB (Leq) día y 55 dB (Leq) noche.

Medidas de protección contra el polvo

Se propone la realización de un control a pie de obra de la contaminación

atmosférica producida por emisiones de polvo, aplicando las medidas preventivas
y correctoras necesarias para reducir al mínimo estas afecciones.

Los períodos de trabajo se deben ajustar lo máximo posible a los períodos diurnos
y con los horarios menos molestos para las actividades socioeconómicas de
la zona (eminentemente turística).

Se limitará la velocidad de circulación dentro del recinto de la obra y se exigirá a

los vehículos pesados de transporte unas condiciones mínimas para reducir las
emisiones de ruido y polvo

Las medidas a utilizar se basarán en los riegos previos sobre caminos y

zonas de trabajo, lonas de protección sobre la caja de transporte de los
vehículos, filtros de mangas o de la misma eficacia para las actividades de
machaqueo o mezclado de áridos, etc.

Este control se ajustará al período de ejecución de las obras.

Control de calidad de las aguas marinas

Se evaluarán los efectos de los trabajos de dragado, escolleras, vertidos, rellenos

con áridos y en general de las obras que puedan tener afecciones sobre las aguas
marinas del entorno. La valoración se realiza mediante diferentes campañas
de muestreo de aguas en estaciones significativas (muestreo en media
columna de agua). Adicionalmente se realizarán mediciones in situ de
parámetros físico-químicos en 15 puntos. Todos los puntos de muestreo se
posicionarán con GPS.

Los parámetros a determinar en laboratorio mediante muestreo de aguas son:

1. Sólidos en suspensión.
2. Nutrientes (nitratos, nitritos, nitrógeno total, fósforo total).
3. Hidrocarburos.
4. Aceites y grasas.
5. Tensoactivos.
6. Coliformes totales, fecales, estreptococos fecales.
7. Acumulación de sustancias tóxicas en organismos filtradores de la bahía.

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Se realizarán perfiles mediante una sonda multiparamétrica que permite medir in
situ y cada 1-2 metros hasta el fondo los siguientes parámetros:

 Oxigeno disuelto
 pH
 Temperatura
 Conductividad
 Salinidad

Control de la calidad de los sedimentos

Para aquellas obras que supongan alteración de los fondos sedimentarios por
dragados se realizará una valoración de un acuerdo a las Recomendaciones para
la gestión del material dragado.

El dragado se normalizará según el área afectada y el volumen a dragar se

normalizará con los siguientes parámetros: o superficie de rodamiento la cuales
serán de abatelenguas y pegamento únicamente.

 Granulometría (curva granulométrica, % finos, D50).

 Metales pesados (Hg, Cd, Pb, Cu, Zn, Cr, Ar, Ni).
 Materia orgánica.
 PCB.

En función de los resultados del análisis de estos parámetros, la Dirección

de la Obra determinará la tipología de gestión de los materiales dragados y su
disposición en cada uno de los emplazamientos de acuerdo con las normativas.

Seguimiento de bentos y plancton

Durante el desarrollo de las obras se realizarán dos estudios de cartografía

bionómica, mediante el muestreo de los poblamientos bentónicos, cuyo número y
situación se establecerá en función de la diagnosis del Medio Marino del EIA, de
forma que queden representadas todas las biocenosis bentónicas, con los
distintos estados de conservación y desarrollo que puedan manifestar dentro del
área de estudio.

Red de vigilancia ambiental

Para llevar a cabo el seguimiento de los diferentes parámetros ambientales se

tendrá que disponer de una red de vigilancia ambiental que consta de tres partes:

 Red de vigilancia fija de medición en continuo.

 Seguimiento de las actividades de obra.
 Realización de estudios adicionales.

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Seguimiento de actividades de obra

Durante la ejecución de la obra se lleva a cabo el seguimiento y vigilancia

medioambiental de las distintas actividades de la misma. Esto se lleva a cabo
diariamente, teniendo como resultado la elaboración de informes semanales
donde se recogen las incidencias ambientales de las obras, lo que permite
establecer medidas correctoras de carácter inmediato para corregir las posibles
afecciones que surjan. El seguimiento se realiza sobre las siguientes actividades o
unidades de obra:

 Seguimiento del vial de acceso.

 Seguimiento de las operaciones de dragado.
 Seguimiento arqueológico de las operaciones de Dragado.

Difusion de resultados del Plan de vigilancia Ambiental

El resultado del seguimiento ambiental de las obras de construcción, se plasma

mediante la emisión de informes semanales a la Autoridad Portuaria, además de
la emisión de informes trimestrales que son enviados al Ministerio de Medio
Ambiente en cumplimiento de la DIA. Asimismo, con el fin de garantizar una total
transparencia y una mayor difusión de los datos obtenidos en cumplimiento de la
normativa de libre acceso a la información ambiental, todos los datos y resultados
de las diferentes campañas son recogidos en una página WEB elaborada al
efecto.

Conclusión

Con esta investigación se pretendió mostrar las normas y cánones a seguir, así
como las especificaciones para el cuidado del ambiente donde se va a construir,
tomando en cuenta la biodiversidad, para su posterior cuidado, también para la
protección del patrimonio natural arqueológico en general.

Se nos indico paso a paso, las actividades a realizar para disminuir los impactos
negativos sobre la zona a emprender una construcción, los muestreos que deben
de realizarse, y las redes de vigilancia que deben de colocarse en toda el área.

De forma personal, este un tema muy amplio, y de suma importancia, en el cual no

se encuentra mucha información en las redes sobre este caso en particular, sino
mas bien está generalizado a todas la obras civiles, por lo que requiero poner en
práctica ciertos puntos revisados durante el cuatrimestre, como sería el caso de la
observación, buscar alguna obra en el puerto y hacer un estudio a fondo, también
la encuesta seria factor, ya que podría preguntar y hacer anotaciones, para
después llegar a una conclusión.

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Referencias

[1] Planeación y Proyectos de Ingeniería S.C. (2011). Manifestación de Impacto

Ambiental –Modalidad Particular- Proyecto de Construcción de Muelle y Rampa de
Botado de la Capitanía de Puerto en Tuxpan, Veracruz.
http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/ver/resumenes/2012/30VE20
12H0005.pdf [Consulta: Mayo de 2012]

[2] Miguel Angel Vergara Sánchez (2007). Desarrollo Integral y Sustentable de

Lagunas Costeras de México. México D.F.
http://academiadeingenieriademexico.mx/archivos/coloquios/3/Desarrollo
%20Integral%20y%20Sustentable%20de%20Lagunas%20Costeras
%20Mexicanas.pdf [Consulta: Abril de 2012]

[3] [En línea] 14 Mayo de 2011. http://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental

Impacto Ambiental. [Consulta: Marzo de 2012]

[4] [En línea] 6 de Febrero de 2011. Declaración de Impacto Ambiental

http://es.wikipedia.org/wiki/Declaraci%C3%B3n_de_Impacto_Ambiental [Consulta:
26 de Mayo de 2012]

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