1 INTRODUCCION

El GAS natural es un combustible

gaseoso de orígen fósil, que se
encuentra por encima y por
debajo del petróleo.
Es el gas natural de uso domiciliario (metano) que comprimido a alta presián (200 bar,
aproximadamente 200 kg/cm2), es almacenado en cilindros, diseñados especialmente
para ello y adaptables a cualquier tipo de vehículo.
De esta manera en volúmenes pequeños, logramos almacenar una cantidad importante
de combustible (GNC) para accionar nuestro automóvil, con una autonomía adecuada a
nuestro uso.

HISTORIA
El Gas Natural Comprimido (GNC) o mundialmente conocido como GNV/ NGV, siglas que
corresponden a Gas Natural Vehicular,  en castellano e inglés respectivamente, es un
combustible alternativo que comenzá a implementarse en la Argentina a mediados de
1984.

Su costo frente a los derivados del petráleo es lo que le confiere una de las principales
ventajas, como así también los bajos niveles  de emisiones, comparado nuevamente, con
las naftas o el gas-oil.

El GNC es más liviano que el aire, por lo que de existir una fuga se eleva sin formar
acumulaciones peligrosas como sucede con los líquidos.
El GNC posee una temperatura de ignicián más elevada que la de los combustibles
líquidos, lo que reduce notablemente el peligro de una inflamacián accidental
espontánea.
El GNC se almacena en cilindros de gran resistencia mecánica, a alta presión, resultando
imposible el ingreso de aire que de origen a una mezcla explosiva. Esto no sucede con los
combustibles Líquidos que se almacenan a presián atmosférica en tanque que permiten,
por el sistema de venteo, el ingreso de aire junto con los vapores de combustible pueden
constituir una mezcla más peligrosa. El GNC, es un gas odorizado, por consiguiente ante
una eventual pérdida se detecta con facilidad.
En Argentina, se registran más de 1.500.000 vehículos convertidos, lo cual es un fiel reflejo
de como el usuario ha tomado en cuenta este combustible, dado que esa cifra es
aproximadamente el 25 por ciento del parque automotor.

Fecha de inplementacion en Bolivia del GNV

Serria como el parra dos Tratar de buscar todo etapas de la estación de servicio para
comprimir el gas

2 ANTECEDENTES Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

El crecimiento acelerado año tras año del parque automotor, está generando presión sobre
la demanda de los combustibles en el mercado interno boliviano, en el caso del GNV la
comercialización de enero a abril de 2017, llegó 2.048 millones de pies cúbicos, y este año
subió a 2.306 millones de pies cúbicos, lo que muestra un incremento del 12,5% . Esto se debe
al plan del Gobierno de hacer la transformación gratuita de motorizados al uso de este
carburante. El programa de gobierno actual, con la política de cambiar la matriz energética
ha creado la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC–GNV).

La entidad estatal Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH). Detalla que ese incremento
fue impulsado, principalmente, por el consumo de Gas Natural Vehicular (GNV) y el
crecimiento de más estaciones de servicio.

Una estación de servicio de GNC/GNV aspira el gas natural que llega hasta la estación de
servicio a través del gasoducto, donde generalmente se encuentra en presiones entre los 2 y
los 16 bar. Un compresor específico de GNC aspira el gas natural del gasoducto y lo eleva a
una presión de 250 bar. El GNC comprimido es enviado al almacenaje compuesto por un
grupo de botellas de alta presión a 250 bar. Éste almacenaje es el que garantiza que la
estación tenga una presión constante de combustible y que esté listo para ser
comercializado.
El GNC es un gas, como cualquier otro, sufre las variaciones de temperatura y presión, lo
que más afectan en el rubro automotor, son los cambios en la densidad, cuando se carga
GNC, intervienen varias variables que afectan al total de m3 de gas que ingresan en el
cilindro, temperatura ambiente, temperatura del cilindro, presión atmosférica, la presión en
el surtidor de la Estación de Servicio, etc.
Al comenzar la carga, se va comprimiendo el gas en el interior del cilindro, esto hace que
vaya aumentando la temperatura del mismo, hasta llegar a presión del surtidor
(Teóricamente 200 Bar) y este corte. Donde surge el problema del aumento de la
temperatura junto con las demás variables hace que ingrese menos GNC y nos encontremos
con menos m3, que el indicado por el Fabricante del cilindro.

Para la optimización del almacenamiento de GNC al cilindro se pretende dar solución con
el diseño, cálculo y automatización de un intercambiador de calor para GNC con un sistema
de refrigeración (CHILLER), a la salida de los cilindros de almacenamiento.

El enfriador (CHILLER) contara con un controlador para realizar el funcionamiento

automático y un intercambiador de calor tipo serpentín con un sistema de refrigeración por
compresión, que reduce aún más la temperatura del GNC e incrementa el volumen de venta
por carga.

3 OBJETIVO GENERAL

• Diseñar, calcular y automatizar un intercambiador de calor con un sistema de

refrigeración para reducir la temperatura del GNC.

4 OBJETIVO ESPECÌFICO

• Analizar el marco teórico de intercambiadores.

• Diseñar el enfriador (chiller), y un intercambiador.

• Calcular y seleccionar los elementos del sistema de refrigeración y eléctricos.

• Calcular y diseñar el sistema de control.

• Elaborar los planos mecánicos y eléctricos.

• Evaluar los costos del enfriador (chiller).

5 JUSTIFICACIÒN

Bolivia tiene importantes reservas de gas natural. El Estado Boliviano está fomentando la
conversión vehicular otorgando gratuitamente los Kits de conversión a los diferentes
talleres del país.

El sector empresarial que refugia sus inversiones en la comercialización de combustibles

derivados de hidrocarburos gasolina, diésel y GNV, alistan nuevas infraestructura donde
habilitarán la isla para comercializar GNV la instalación de estaciones refleja un repunte
atribuido al crecimiento del parque automotor. Las proyecciones para este año están
relacionadas con la apertura de nuevos surtidores de GNV y de combustibles líquidos. 

En la actualidad la mayor parte de empresas dedicadas a la comercialización de

hidrocarburos (Estaciones de Servicio) llevan una estación de compresión donde el gas
natural es comprimido hasta un punto donde sufren los cambios de presión, temperatura y
densidad para luego pasar hacer almacenado y distribuido a los surtidores para su
comercialización.

La intención de diseñar, calcular un enfriador de gas natural comprimido es reducir la

temperatura del gas y mantener la alta presión con la que sale de los cilindros de
almacenamiento y tener un sistema de control que monitorea el proceso de enfriamiento,
además que el enfriador seria programado para que este en funcionamiento cada vez que el
gas comprimido salga hacia los dispensadores (máquina que distribuye el GNV).

De esta manera al reducir la temperatura con las demás variables hace que ingrese más
GNC frío manteniendo la presión para que el operador acelere el retorno de su inversión y
fidelice a sus clientes. Porque cada recarga de GNC frío supera al volumen de GNC
despachado en condiciones estándar y brinda un plus de rendimiento a la capacidad de los
cilindros en los vehículos. Además, para las estaciones con altas tasas de despacho, el
enfriador reduce aún más la temperatura del GNC e incrementa el volumen de venta por
carga.
Los paquetes Microbox despachan GNC frío a una presión de 200 bar para que el operador
acelere el retorno de su inversión y fidelice a sus clientes. Porque cada recarga de GNC frío
supera al volumen de GNC despachado en condiciones estándar y brinda un plus de
rendimiento a la capacidad de los cilindros en los vehículos. Además, para las estaciones con
altas tasas de despacho, el enfriador reduce aún más la temperatura del GNC e incrementa el
volumen de venta por carga.

De esta forma reducir los costos y aumentar la producción del mismo, además de una
disminución de tiempo de fabricación y un mínimo gasto de producción. Esto permitirá que
las industrias dedicadas a la producción de ladrillos tengan mayores ingresos y además
tenga la posibilidad de expandirse.

El aumento de la temperatura junto con las demás variables hace que ingrese menos GNC

y nos encontremos con menos m3, que el indicado por el Fabricante del cilindro,

Esto es simple de comprobar, ya que si uno deja enfriar el cilindro y acude a la misma

estación, con la misma presión de carga, puede verificar que van a ingresar “x”m3

adicionales.

El número de vehículos que usan GNV se ha incrementado también a partir del ingreso de
la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV), porque desde el
Gobierno se impulsa “la política de masificación del uso del gas natural con el objetivo de
cambiar la matriz energética en el país y así contribuir al desarrollo de la economía delos
bolivianos”.

Aproximadamente un noventa y cinco por ciento de las edificaciones en el país se

construyen con ladrillo, siendo un producto social y accesible a cualquier bolsillo a
diferencia de hace treinta años atrás que era un lujo y los costos de fabricación eran altos,
por ese motivo que actualmente sea incremento la demanda en la compra o adquisición de
materiales de construcción (como es el ladrillo), y a la vez plantas o empresas que se
dedican a su producción.

En la actualidad la mayor parte de empresas dedicadas a la producción de ladrillos llevan

una línea de producción mecanizada son aquellas que incorporan en todo su proceso
productivo maquinaria que remplaza la mano de obra directa o mejora el proceso de
producción, como son la extrusora, cortadora y la extractora de aire en el caso del horno.

La idea de diseñar, calcular una cortadora de ladrillos es de realizar el sistema de control en

el proceso corte, el cual consistirá desde sensores, controladores y bandas transportadoras
que facilitan el corte y movimiento del producto, además que la máquina sería programada
para un corte en la cual nos permitirá obtener el tamaño del producto.

De esta forma reducir los costos y aumentar la producción del mismo, además de una
disminución de tiempo de fabricación y un mínimo gasto de producción. Esto permitirá que
las industrias dedicadas a la producción de ladrillos tengan mayores ingresos y además
tenga la posibilidad de expandirse.
La máquina contara con un controlador para realizar el corte a la velocidad a la que el
producto sale de la extrusora para sincronizar el mecanismo que realizara el corte será por
medio de unos alambres acerados y roldanas para el biselado y mejor acabado del producto.

Entonces realizar un intercambiador de calor con un sistema de refrigeración para lograr

disminuir la temperatura del GNC a la salida del almacenamiento e incrementar el volumen
de venta por caga.

GNC frío
Los paquetes Microbox despachan GNC frío a una presión de 250 bar para que el operador
acelere el retorno de su inversión y fidelice a sus clientes. Porque cada recarga de GNC frío
supera al volumen de GNC despachado en condiciones estándar y brinda un plus de
rendimiento a la capacidad de los cilindros en los vehículos. Además, para las estaciones con
altas tasas de despacho, los Microbox pueden incorporar el sistema opcional Coldbox ®, que
reduce aún más la temperatura del GNC e incrementa el volumen de venta por carga.

Los dispensadores son los dispositivos con los que se abastece el GNC a los vehículos
rápidamente y de manera similar a los de combustibles líquidos estos son los dispositivos
con los que se abastece el GNC a los vehículos rápidamente y de manera similar a los de
combustibles líquidos. Cada dispensador tiene dos mangueras flexibles de alta resistencia
para poder cargar dos vehículos simultáneamente.

Una estación de servicio de GNC/GNV aspira el gas natural del gasoducto, lo comprime
hasta 250 bar y lo recarga los depósitos de los vehículos a una presión máxima de 200 bar.
El gas natural llega hasta la estación de servicio a través del gasoducto, donde
generalmente se encuentra en presiones entre los 2 y los 16 bar.
Un compresor específico de GNC aspira el gas natural del gasoducto y lo eleva a una
presión de 250 bar.
El GNC comprimido es enviado al almacenaje compuesto por un grupo de botellas de alta
presión a 250 bar. Éste almacenaje es el que garantiza que la estación tenga una presión
constante de combustible y que esté listo para ser comercializado.
Los dispensadores son los dispositivos con los que se abastece el GNC a los vehículos
rápidamente y de manera similar a los de combustibles líquidos. Cada dispensador tiene dos
mangueras flexibles de alta resistencia para poder cargar dos vehículos simultáneamente.
Cada manguera posee su correspondiente sistema de medición. La conexión entre la
manguera del surtidor y el pico de carga del vehículo se realiza por medio de un enchufe
rápido de tipo normalizado

Desde el conjunto de almacenaje el GNC se conduce por una canalización de alta presión hasta los
dispensadores específicos.
Gas natural que ha sido sometido a compresión en una estación de compresión, a una presión
máxima de 25 MPa (250 bar), para su posterior almacenamiento, transporte y/o comercialización.
Debido al proceso adicional adicional de descompresión descompresión,

Como cada estación de sevico requiere de na unidad de comprecion del la gnc,

Este compresor tine la finalidad de compremimir el gas a una presión de 250bar

Este es el problema

A esa precion general mente y con una tempreatura de 25-40 grados, lo que cada
consumidor del gnc requiere es de un gas a menor temperatura, para que asi le pueda durar
mas,

La solución

Entonces se realizara un intercambiador de calor para la línea de salida del compresor para
lograr una temperatura menor a la que se lo realiza.

En el primer cuatrimestre de 2017 la comercialización de gas natural alcanzó los cinco mil 545 millones
de pies cúbicos, mientras que, en similar periodo de 2018, fue de cinco mil 752 millones de pies cúbicos,
precisó la ANH.

El consumo de GNV aumentaría aún más si es que se incrementaría la cantidad de

estaciones de servicio.

Sánchez refirió que el uso del GNV tiene múltiples beneficios “porque ofrece mayor rentabilidad
de recorrido por un mismo costo. Por ejemplo, 1 m3 de gas natural equivale a 1,13 litros de
gasolina, además de contribuir en la disminución de gases con efecto invernadero que dañan el
medio ambiente debido a que la combustión del GNV es más completa y pura que la de
combustibles líquidos, lo que disminuye significativamente el nivel de partículas y gases
contaminantes.
El consumo de Gas Natural Vehicular (GNV) se incrementó en 2014 en 4,02% con relación a
2013. Según el Gobierno, los factores principales son la apertura de más surtidores y el
aumento en el número de vehículos que usan este combustible fósil.