SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN APLICADA II 2019-02

PLANTILLA N° 01_ PROPUESTA INICIAL_TEMA DE INVESTIGACIÓN

DATOS GENERALES

Apellidos y nombres estudiante 1:

Código: U201616464
Zabaleta Castro Yamileth
Apellidos y nombres estudiante 2:
Código: U201617031
Izaguirre Berrios Lourdes María

Carrera profesional: Ingeniería Civil

Sección: CX83
Asesor Metodológico: Elva Castañeda Alvarado

Asesor temático: Felipe García Bedoya

Línea de Investigación: Estructuras

1. TÍTULO DEL TEMA DE INVESTIGACIÓN:

PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE POLÍMEROS REFORZADOS CON FIBRAS

(FRP) PARA LA REHABILITACIÓN Y REFORZAMIENTO SÍSMICO DE PUENTES

VEHICULARES DE CONCRETO ARMADO MEDIANTE EL MÉTODO EBROG EN LA

CIUDAD DE LIMA.

2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN:

2.1 DESCRIPCIÓN E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA:

En la actualidad, muchas de las infraestructuras viales en el país son de gran importancia para

generar un desarrollo socioeconómico adecuado, así mismo el bienestar y seguridad de los

ciudadanos se encuentra expuesto frente a los distintos problemas que puedan ocurrir y

provoquen el deterioro de la construcción. Parte de este tipo de infraestructura corresponde a la

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construcción de puentes vehiculares, los cuales generan un impacto significativo a nivel mundial

ya que posibilita el transporte y comunicación entre distintas localidades con el objetivo de

satisfacer las actividades básicas de un país, por ello su diseño, proceso constructivo y posterior

mantenimiento es fundamental para el correcto desarrollo del sector.

Debido a lo antes mencionado, se puede demostrar la importancia de conservar la integridad de

un puente vehicular ante un evento que provoque su deterioro, ya que a diferencia de muchos

edificios, estos representan ser líneas vitales de comunicación, por lo tanto deben concebirse

como estructuras que al menos mantengan las condiciones de operatividad de emergencia ante

una catástrofe. (Aburto: 2013)

Al igual que en cualquier tipo de infraestructura, la demanda económica, el impacto de la

naturaleza y el crecimiento poblacional son algunos factores que se encuentran ligados a la fase

de diseño del puente, sin embargo muchas de estas consideraciones son inciertas debido a que

existen distintos imprevistos ya sea propios o exteriores al proyecto los cuales generan un

impacto en su salud estructural o en casos extremos el colapso de la estructura.

A nivel mundial, se llevó a cabo una investigación en cuanto a las causas del colapso de puentes

efectuada por Smith (1977) y posteriormente sintetizada por García (1992) y Muñoz (2011), de

estos estudios evaluados se obtuvo como resultado un análisis de 256 fallas en puentes a nivel

mundial entre los años 1830 y 2010 clasificándose de esta forma en 8 categorías. [ CITATION

DAV11 \l 10250 ]

Gráfico Nº1: Grafico estadístico de las principales causas de colapso de algunos

puentes en el mundo entre 1830 y 2010
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Fuente: (Morales, 2011)

Como se puede apreciar en el gráfico Nº1, las principales causas del colapso de puentes a nivel

mundial son debido a deficiencias ocurridas en la construcción y las crecientes de socavación, las

cuales se encuentran presentes en un 27% de los casos, así mismo las deficiencias en el diseño de

la estructura también corresponde a una causa significativa presentándose en un 15%.

Sin embargo también existen causas externas al proyecto las cuales provocan su colapso o

generan fuertes daños que pueden inhabilitar la estructura. El fenómeno más destacado en estas

causas es la presencia de sismos generando un impacto desastroso en el 12% de los puentes

estudiados.

De acuerdo a estos casos, la presencia de sismos genero un impacto en la estructura en donde se

puede destacar la insuficiente longitud de apoyo, falla a cortante de columnas, falta de

diafragmas, entre otros. Así mismo, luego de la etapa de diseño y construcción del proyecto, la

estructura aún se encuentra expuesta frente a este fenómeno natural, por ello luengo de este

impacto es necesario una adecuada inspección para su posterior mantenimiento o reforzamiento

si es requerido, sin embargo, según los resultados obtenidos, en algunos casos este procedimiento
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no es realizado de la manera correcta lo cual puede ser contraproducente a largo plazo, puesto

que las causas de daño y deterioro que no se tienen en cuenta en la estrategia de reparación

pueden dar lugar a que la reparación que se haga falle o continúe deteriorándose en otra parte de

la estructura. [ CITATION Ram10 \l 10250 ]

Durante un sismo o terremoto se produce una liberación de energía, la cual es propagada

mediante ondas vibratorias a través de la roca de la corteza terrestre, llegando a las cimentaciones

de las construcciones atravesando los estratos superficiales del suelo. La intensidad de la

vibración producida depende de 2 factores importantes: Las características del tipo de

movimiento producido en el terreno y de propiedades dinámicas de la estructura [ CITATION

Pau05 \l 10250 ]

Las fuerzas de inercia producidas durante un movimiento telúrico, son transmitidas a la estructura

a través de las cimentaciones, siguiendo trayectorias que dependen de su configuración [ CITATION

Pau05 \l 10250 ], pudiendo provocar los siguientes efectos en la edificación:

- Generar deformaciones y esfuerzos que generen daños en elementos no estructurales.

- Comprometer la estabilidad de la totalidad o de partes de la estructura (deslizamiento,

vuelco).

- Alcanzar los estados límites de fisuración, estabilidad elástica, resistencia y/o de

ductilidad de la estructura o elemento estructural de la edificación.

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En un contexto geográfico peruano, considerando que este se encuentra en una zona altamente

sísmica, las construcciones en su mayoría de casos tienen que ser diseñadas con respecto a este

fenómeno, sin embargo el impacto que genera la naturaleza es de gran magnitud que muchas

veces la estructuras a pesar de encontrarse diseñadas para soportar un sismo, estas son afectadas

generando daños estructurales o en casos de estas. En el país, los puentes en muchos casos

corresponden a los componentes más vulnerables sísmicamente, sin embargo, algunas de estas

presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad y capacidad de carga y en esas

condiciones la seguridad del tránsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos

crecientes [ CITATION MTC06 \l 10250 ].

Según los resultados obtenidos del inventario básico de puentes del Sistema de Información

Geográfica OPP y el Inventario Calificado de Puentes del Sistema de Gestión de Puentes como se

muestra en la tabla 2, se puede indicar que un 36,35% de los puentes en el Perú corresponden a

estructuras definitivas, y el 19,15% del total son considerados adecuados. Así mismo, como se

aprecia en el gráfico 3, más de la mitad de los puentes presentes en el país correspondientes al

60%, no son adecuados, Esto muestra el estado de vulnerabilidad que presenta nuestro país, y por

tanto el peligro que podría provocar la presencia de un sismo de gran magnitud.

Tabla 1: Tabla porcentual del estado de puentes al año 2018 en la red vial nacional
ADECUADOS NO ADECUADOS TOTAL
Grafico 2: Grafico circular
DEFINITIVOS 19.15%porcentual de17.20%
los puentes según36.35%
su estado
MODULARES 20.40% 8.44% 28.84%
OTROS 34.81% 34.81%
39.55% 60.45% 100.00%

Fuente: Elaboración propia con base en información de (Sistema de gestión de puentes, 2018)

Fuente: (Sistema de gestión de puentes, 2018)

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Asi mismo, el estudio antes mencionado brindo los datos que respectan a la capital del Peru de tal

forma se consiguió información sobre el estado en el que se encuentran los puentes en Lima.

Como resultado se pudo determinar que 21 puentes pertenecientes al departamento de Lima son

definitivos y no presentan un estado adecuado.

Grafico 3: Grafico de barras del estado de puentes en Lima según

tipo

Estado de puentes en
Lima segun50su tipo 41
86 21 7 5
0
ADECUADOS
NO ADECUADOS

Fuente: Elaboración propia con base en información de (Sistema de gestión de puentes, 2018)

Considerando que Lima es una de las regiones que se encuentra más expuestas al riesgo sísmico,

es necesario un correcto diseño y reforzamiento en los puentes vehiculares, sin embargo en la

actualidad el estado de muchos puentes genera tensión entre los habitantes.

n muchos casos, estas estructuras a pesar del riesgo estructural que puedan poseer, siguen siendo

transitadas provocando vulnerabilidad a las comunidades cercanas. Esto es debido a que en

diversas situaciones visualmente el puente puede encontrarse en buen estado, sin embargo luego

de una inspección y un análisis estructural del mismo, es posible determinar adecuadamente el

estado de la estructura.
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