DESCRIPCIÓN E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA

En la actualidad, muchas de las infraestructuras viales en el mundo son de gran

importancia para generar un desarrollo socioeconómico y social adecuado. Parte de este
tipo de infraestructura corresponde a la construcción de puentes vehiculares, por ello se
llevaron estudios para evaluar las principales causas del colapso de este tipo de
infraestructuras con el objetivo de buscar una solución adecuada para mitigar su
impacto. A nivel mundial, un estudio realizado por el ingeniero Muñoz, determino que
las principales causas del colapso de puentes entre los años de 1830 y 2010 fueron
debido a deficiencias en la construcción y crecientes de socavación presentadas en un
27%. Si clasificamos estas causas en causas internas y externas al proyecto de
construcción se pude determinar que las principales causas externas son debidas las
crecientes de socavación como se mencionó anteriormente presentándose en un 27% y
la presencia de sismos presentes en un 12% de estas. En esta oportunidad nos
centramos en las fallas que se generan debido a la presencia de sismos y que como se
sabe nuestro país se encuentra en una zona altamente vulnerable debido a la presencia
de movimientos telúricos los cuales en muchos casos generan daños considerables en
este tipo de estructuras exponiendo a la población a riesgos potenciales.

ESTADISTICAS
Gran parte de los principales puentes en el país se encuentran en la capital del Perú, por
ello se realizaron estudios con el objetivo de evaluar su salud estructural y determinar si
estos se encuentran vulnerables sísmicamente por ello, un estudio realizado por el
Sistema de información sobre recursos para atención de desastres muestran la
vulnerabilidad sísmica en la que se encuentran algunos puentes y pasos a desnivel en
Lima y Callao. Como se aprecia en la siguiente tabla, para cada infraestructura se ha
aplicado una valoración de 1 a 3 en función de los deterioros que se observaron en las
diferentes partes de la estructura como las grietas, corrosión y los desplazamientos
visibles. Considerando 1 a la menor gravedad de los deterioros. Según esta evaluación,
la vulnerabilidad de los puentes y pasos a desnivel analizados es reducida, excepto la de
dos puentes que cruzan el río Rímac: el puente Unión y el puente Dueñas, los cuales
presentan una vulnerabilidad media. Sin embargo es importante mencionar que este
estudio se realizó mediante la observación de este tipo de estructuras ya que si se
realizara un análisis más profundo se podrían determinar una mayor cantidad de fallas y
problemas estructurales que si no son atendidos con anterioridad, podrían provocar un
mayor riesgo ante un sismo.

IMPORTANCIA DE LA PROBLEMÁTICA
Como se mencionó anteriormente, la presencia de este tipo de infraestructuras genera un
gran impacto a nivel social y socioeconómico ya que posibilita el transporte y
comunicación entre distintas localidades con el objetivo de satisfacer las actividades
básicas de un país, por ello su diseño, proceso constructivo y posterior mantenimiento
es fundamental para el correcto desarrollo del sector. De tal forma, puede demostrar la
importancia de conservar la integridad de un puente vehicular ante un evento que
provoque su deterioro, ya que a diferencia de muchos edificios, estos representan ser
líneas vitales de comunicación, por lo tanto deben concebirse como estructuras que al
menos mantengan las condiciones de operatividad de emergencia ante una catástrofe.

CASO DE ESTUDIO
En esta oportunidad escogimos una empresa que nos proporcione el material con el cual
desarrollaremos el proyecto, esta empresa corresponde a la una empresa peruana Green
Global Solutions la cual tiene la misión de proveer a sectores de industria e
infraestructura mediante el uso de la mejor tecnología la cual a su vez es amigable con
el ambiente.

DATOS ESPECIFICOS
De esta forma, la empresa mencionada cuenta con un convenio con la empresa
QuakeWrap, la cual proporciona el material de FRP. La empresa que genera este
material corresponde a ser líder mundial en el diseño, suministro e instalación de
materiales Poliméricos Reforzados con Fibras (FRP) usados para la rehabilitación
(reparación y/o reforzamiento) de estructuras de concreto, mampostería, acero y
madera. Este material será empleado en la propuesta de investigación mediante la
empresa antes mencionada la cual brinda a profesionales capacitados para su
implementación. La mayoría de estos proyectos de rehabilitación no requieren de la
interrupción de las actividades productivas que se desarrollan alrededor o dentro del
elemento de infraestructura. Sin embargo, si se requiere interrumpir las actividades, los
tiempos de aplicación del FRP son cortos y requieren de poca mano de obra.

PROPUESTA INNOVADORA
Muchas veces, las estructuras se encuentran diseñadas antes de las actualizaciones
normativas de sismicidad, por ello luego es necesario un reforzamiento. Por otro lado,
cuando se trata de una estructura existente muchas veces existen fisuras que superan los
anchos estipulados. Una de las causas comunes de la fisuración de este tipo de
estructuras es debido al aumento de cargas de servicio o cargas eventuales como la
impuesta por un sismo. De este modo, la implementación de la técnica corresponde a
una evaluación previa del puente para determinar su aplicación. En el caso que el puente
presente agrietamiento, lo primero que se requiere conocer, son las características
físicas de la fisura. El ancho de estas determina la viscosidad del producto que se
utilizara, siendo menos viscoso para fisuras delgadas y más viscosas para fisuras anchas.
De igual forma, determina el producto a utilizar; fisuras con anchos de hasta 6 mm
pueden inyectarse con resinas de tipo epóxicas sin embargo para anchos superiores a 6
mm empiezan a ser importantes los materiales cementosos tipo grout. Luego de realizar
las labores de inyección de las fisuras si estas son requeridas se procede a aplicación del
FRP mediante el método de refuerzo externo unido en ranuras. Para ello, en primer
lugar se realizan surcos longitudinales de 10mm de profundidad en la superficie de
concreto luego de realizar estas zanjas, estas son con un adhesivo impregnante epoxi y
finalmente se realiza el pegado de las láminas FRP.