CIMENTACIONES

Prof. Johana Pabón Ruiz

MSc. Geotecnia

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 Contenido

1. Introducción a la Ingeniería de Cimentaciones

a. Definición, función principal, criterios de diseño
b. Fases de Estudio
c. Cimentaciones superficies
d. Cimentaciones Semiprofundas
e. Cimentaciones Profundas

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

Toda estructura debe apoyarse necesariamente sobre el

terreno; este es considerado un material más de los que la
conforman. Sin embargo, en comparación con el resto de
materiales estructurales como el Hormigón o el acero, el suelo
es menos resistente y mas deformable. Por lo tanto no puede
resistir las mismas tensiones y resulta preciso dotar la
estructura de unos apoyos o cimientos que repartan y
transmitan al terreno unas presiones que sean compatibles con
su resistencia y su deformabilidad.

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

FUNCIÓN PRINCIPAL: Transmitir los esfuerzos de la estructura aérea al

terreno

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
CRITERIOS DE DISEÑOS:

1. Que sea estable: Vuelco, deslizamiento, hundimiento, estabilidad general del conjunto, diseño
estructural adecuado
2. Que sus deformaciones sean admisibles o que los movimientos (asentamientos,
desplazamientos horizontales, giros) causados por la deformación del terreno sometido a las
tensiones transmitidas por la cimentación, sean tolerables por la estructura
3. Que no afecte a construcciones cercanas
4. Que sea perdurable frente a cambios (cambios de volumen por colapso del suelo , cambios de
humedad , socavación, erosión interna , deterioro del hormigón , cambio en la resistencia y
deformabilidad del suelo)

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
FASES DE ESTUDIO:

DISEÑO ESTRUCTURAL

DETERMINAR LAS PRESIONES

DE HUNDIMIENTO, PRESIONES
ADMISIBLES, Y
ASENTAMIENTOS

RECOLECCIÓ DE DATOS
INICIALES

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 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
FASES DE ESTUDIO: DATOS A RECOLECTAR

Localización de los Informe

• Edificación pilares o apoyos • Verticales Geotécnico
• Puente • Coordenadas • Horizontales • Mayor detalle
• Silos de • Cota • Momentos
almacenamiento

Tipo de Estructura Cargas previstas

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 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
FASES DE ESTUDIO: Informe Geotécnico

Uniformidad o
Resistencia al
Peso específico Deformabilidad heterogeneidad
corte
del terreno

• Ángulo de fricción • Módulo de deformación • Asentamientos

• Cohesión • Índice de compresión, diferenciales por
• Resistencia la corte no • Coeficiente de diferencia de materiales en
drenada Su (arcillas) Consolidación – los apoyos
Asentamientos largo plazo

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
DETERMINAR PRESIONES DE HUNDIMIENTO –PRESIONES ADMISIBLES – ASENTAMIENTOS

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
DISEÑO ESTRUCTURAL

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 Zapatas aisladas
TIPOS DE CIMENTACIONES (centrada,
medianera,
esquinera)

Zapata
Zapata
combinada

SUPERFICIALES Emparrillada Zapata corrida

Losa

Pozos

SEMIPROFUNDAS Caissons

micropilotes

PROFUNDAS Pilotes 11
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
TIPOS DE CIMENTACIONES
Cimentación Superficial:

• Reparte las cargas de la estructura en su plano de apoyo (horizontal)

• Plano de base o de apoyo se sitúa a una profundidad igual o menor a 5
veces el ancho o dimensión mínima en planta
• Existen dos tipos fundamentales: Zapatas y las Losas
• Las Zapatas pueden ser: Aisladas, Combinadas o Corridas
• Un caso intermedio entre las Zapatas y las Losas es la cimentación por
medio de Emparrillado
• Emparrillado: Es una serie de Zapatas corridas, entrecruzadas en dos
direcciones
• La cimentación ciclópea se clasifica como cimentación superficial

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

Las Zapatas Corridas son usadas cuando:

• Se trata de cimentar un elemento continuo

• Se quiere homogenizar los asentamientos de una línea de pilares
• Se quiere reducir el trabajo del terreno
• Para evitar los defectos en el terreno
• Por proximidad de las zapatas aisladas

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

Losa de Cimentación: Es una cimentación consistente en una

losa contigua, directamente apoyada sobre el terreno,
abarcando la superficie total del terreno que ocupará la obra.

Puede soportar varias columnas o muros al mismo tiempo. Se

emplea cuando la capacidad de carga del suelo es muy baja y
las zapatas aisladas resultan demasiado grandes y juntas para
ser una opción viable.

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

Losa de Cimentación con espesor uniforme

Se Caracteriza solo por tener los refuerzos de acero y espesor
determinado por los cálculos sin ningún tipo de alteración

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Losa de Cimentación Aligerada
Este tipo de losa se caracteriza por disminuir el volumen del
concreto a utilizar, debido a que sólo se emplea el espesor
determinando en las secciones criticas determinadas en el
diseño, el resto se disminuirá hasta donde se permita el
esfuerzo cortante involucrado ene le diseño

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Losa de Cimentación Nervada
A diferencia de la losa aligerada aquí sólo se emplean vigas, las
cuales corren sobre los ejes X y Y generando así cajones entre
las columnas. Con esta forma se disminuye mucho el volumen
de concreto a utilizar

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

Se Construyen por etapas o anillos que sostienen el terreno evitando su colapso a medida que
avanza la excavación

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Micropilotes

Los micropilotes son elementos de cimentaciones profundas, de

sección circular y pequeño diámetro, de hasta 350 mm, con una
alta capacidad portante a compresión, que transfieren las
cargas al terreno en profundidad. De igual modo, los
micropilotes pueden ser diseñados para soportar esfuerzos de
flexión y cortante, e incluso de tracción.
Son perforados en el terreno, armados con una tubería de acero
de alta resistencia, perfiles o barras e inyectados con lechada o
mortero de cemento, que recubre la armadura y que consigue
una óptima adhesión al terreno.

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Micropilotes Tienen menor capacidad portante
que un pilote convencional y se
emplean donde no pueden
utilizarse los pilotes comunes

Perforación con Retirada de Introducción de Retirada de la tuberia Micropilote

Inyección de
entubación enfilaje de armadura tubular exterior y relleno con Terminado
mortero a
simultánea perforación de micropilote mortero por boca de 29
presión
perforación
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Micropilotes • Uso en refuerzo de cimentaciones en
aplicaciones.
• En terreno de difícil acceso o
dimensiones muy reducidas
• Recalzar edificaciones
• Reforzar y sostener los cimientos ya
existentes al excavar un sótano

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES

Derechos de Autor….

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Cimentaciones Profundas

DEFINICIÓN DE CIMENTACIÓN PROFUNDA:

Conjunto de elementos instalados en el terreno para
transferir cargas a estratos competentes más
profundos o por fricción a materiales circundantes.

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Cimentaciones Profundas – Generalidades

• El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del

hombre para superar las dificultades de estructuras en suelos
húmedos. En sus inicios eran de madera y su capacidad de
carga estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse.

• A medida que el desarrollo industrial aumenta surge el

pilote de concreto capaz de soportar compresiones y
tensiones mayores. Posteriormente el acero por su
maniobrabilidad y gran resistencia de hincado pero con
problemas de corrosión siendo solucionadas con capas de
pinturas durables

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Cimentaciones Profundas – Generalidades
Uno de los ejemplos más antiguos es la ciudad de
Venecia, la cual está construida sobre pilotes de
madera en el delta pantanoso del río Po.

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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE
CIMENTACIONES
Cimentaciones Profundas – Generalidades

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CONDICIONES QUE REQUIEREN
CIMENTACIONES DE PILOTES
• Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son
altamente compresibles y demasiado débiles para soportar
la carga transmitida por la superestructura (a)
• Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad
razonable debajo de la superficie del terreno los pilotes se
usan para transmitir la carga estructural gradualmente al
suelo (b)

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CONDICIONES QUE REQUIEREN
CIMENTACIONES DE PILOTES
• Cuando están sometidas a fuerzas horizontales (c), las
cimentaciones con pilotes resisten por flexión mientras
soportan aún la carga vertical transmitida por la
superestructura
• En casos de existencia de suelos expansivos y calapsables
que se extienden a gran profundidad (d)

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CONDICIONES QUE REQUIEREN
CIMENTACIONES DE PILOTES
• Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de
transmisión, plataformas fuera de la costa y losas de
sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas
de levantamiento (e)
• Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos
sobre cimentaciones de pilotes para evitar la posible
pérdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial sufrirá por erosión del suelo (d)

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 Clasificación de los pilotes

Longitud y
Tipo de Método
transferencia de carga
Material constructivo
al suelo

Acero Hincados Carga por punta

Carga por
Madera Prefabricados
fricción

Concreto Pre-excavados
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 CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES
• Pilotes en Acero

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CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES

• Capacidad Admisible Estructural de pilotes de Acero

Qadm  As Fs
Donde, As= Área de la sección transversal del acero
Fs= Esfuerzo admisible del acero (0.33 a 0,5Fy)

• Es importante comparar Qadm con Qdiseño

• En Condiciones difíciles de hincado (gravas o rocas
blandas) se usan puntas o zapatas de hincado

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 CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES
• Propiedades Comunes de Pilotes de Acero

Longitud Carga
Ventajas Desventajas
Usual Usual
15m a 60m 300 a 1200 Fácil de manipular Material relativamente caro
kN respecto al corte y
extensión a la longitud
deseada
Resiste a altos esfuerzos Alto nivel de ruido durante
de hincado el hincado
Penetra estratos duros Susceptible a la corrosión
como gravas densas y
rocas blandas
Alta capacidad de carga Los pilotes H se dañan o
deflexionan respecto a la
vertical durante el hincado a
través de estratos duros42
 CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES

• Pilotes en Concreto Pre-Excavados y fundidos en

sitio

Prefabricados; Pre-esforzados: durante la fabricación los

cables se pretensan y después de curados, los cables se
recortan produciéndose así una fuerza de compresión
en la sección del pilote
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CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES
• Pilotes en Concreto

Existen dos categorías:

a. Pilotes Ademados o
revestidos
b. Pilotes no Ademados

Ademados: se hacen
hincando un tubo de
acero con ayuda de un
mandril colocado dentro
del tubo. Cuando el pilote
alcanza la profundidad se
retira el mandril y el tubo
se llena con concreto

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CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES

• Capacidad Admisible Estructural de pilotes de

Concreto

Pilotes Revestidos Pilotes No ademados

Qadm  As f s  Ac f c Qadm  Ac Fc

Siendo, As= Áreas de la sección transversal de acero, Ac=Áreas de

la sección transversal de concreto, Fs=Esfuerzo admisible de acero,
Fc=Esfuerzo admisible de concreto

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CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES
• Propiedades Comunes de Pilotes de Concreto

Tipo de Longitud Carga

Ventajas Desventajas
Pilote Usual Usual
Prefabricad 10-15m 300 a Puede someterse a Difícil de lograr un corte
o prefabricad 3000 kN fuerte hincado apropiado
o
10-35m Resistente a Difícil de transportar
Presforzado corrosión
s
Combinable con la Delgados puede
superestructura de dañarse durante el
concreto hincado

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CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES
• Propiedades Comunes de Pilotes de Concreto
Tipo de Longitud Carga
Ventajas Desventajas
Pilote Usual Usual
In situ 5-15m 200 a Relativamente barato Difícil de empalmar
ademado 500kN después de vertido
Posibilidad de
inspección antes
vaciar
Fácil de alargar
In Situ no 5-15m 300 a Económico Puede generarse vacíos si
ademado 500kN el concreto se cuela rápido

Puede terminarse a Difícil de empalmar

cualquier elevación después de vaciado
En Suelos blandos, los
lodos del agujero pueden
desplomarse,
comprimiendo el concreto
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CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES
• Pilotes en Madera

Qadm  Ap Fw
Siendo, Ap= Áreas promedio de la sección transversal del
pilote, Fw=Esfuerzo admisible de la madera

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CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES
• Propiedades Comunes de Pilotes de madera

Longitud Carga
Ventajas Desventajas
Usual Usual
10m a 15m 100 a 200 Económico Deterioro arriba del nivel
kN freático
Fácil de manipular Puede dañarse durante el
hincado fuerte
Los pilotes Baja capacidad de carga
permanentemente
sumergidos son bastante
resistentes a
deteriorarse
Baja resistencia a carga de
tensión al estar
empalmados
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CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES
• De acuerdo a su longitud y forma de
transferencia de carga
Qm  Q p  Qs
Donde,
Qm=Carga última del pilote,
Qp=Carga tomada en la punta del
pilote, Qs=Carga tomada por la
fricción superficial desarrollada en
los lados del pilote (causada por la
resistencia cortante entre el suelo y
el pilote)

50
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE
CARGA

51
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE
CARGA

Carga por fricción última: 5-10mm de desplazamiento vertical

Carga por punta última: 10-25% del diámetro o ancho de base
10% pilotes hincados 25% pilotes pre-excavados 52
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE
CARGA

Curvas de transferencia de carga en campo sobre un pilote pre-excavado en Taiwán 53

MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE
CARGA
Las Cargas últimas no se
desarrollan
simultáneamente
primero se desarrolla la
máxima carga por
fricción y luego por
punta

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INTRODUCCIÓN AL CALCULO DE
CAPACIDAD ÚLTIMA DE CARGA - PILOTES

Calculo de la capacidad de carga última Qu de pilotes

a. Resistencia por Punta
Método de Meyerhof (Arenas y Arcillas)
Método de Vesic
Método de Janbu
Método de Coyle y Castello (Arenas)

b. Resistencia por fuste (Arcillas y Arenas)

Método λ
Método α
Método β

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INTRODUCCIÓN AL CALCULO DE
CAPACIDAD ÚLTIMA DE CARGA -PILOTES
• ECUACIÓN DE CAPACIDAD ÚLTIMA DE CARGA
1
qu  cN c  qN q   BN
* * *

2
• CAPACIDAD POR PUNTA

Q p  Ap q p  Ap (cN c  q N q ) * ' *

Ap=área de la punta del pilote, c=cohesión del suelo que soporta la punta del pilote,
qp=Resistencia unitaria de punta, q’=Esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta
Nc,Nq= Factores de capacidad de carga

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INTRODUCCIÓN AL CALCULO DE
CAPACIDAD ÚLTIMA DE CARGA-PILOTES

• CAPACIDAD POR FRICCIÓN

QS   pLf

P=Perímetro de la sección del pilote, ΔL=longitud incremental del pilote

sobre la cual p y f se consideran constantes, f= Resistencia unitaria por
fricción a cualquier profundidad z

57
GRACIAS

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