Mondino Marcelo - IME

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CÓRDOBA

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS FÍSICAS Y

NATURALES

06/11/2014
 Mondino Marcelo - IME

MAQUINAS I

TRABAJO PRÁCTICO DE LABORATORIO

Ensayo de determinación de número de octanos en nafta

Curvas de un motor

 Docente: Spinosa, Mario

 Alumno: Mondino, Marcelo
 Matricula: 36 182 497
 Carrera: IME

06/11/2014
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Ensayo N°1:
Determinación del número de octanos en una nafta.
INTRODUCCION TEÓRICA.
Cuando un motor de encendido por chispa funciona en condiciones particulares
como carga elevada, excesivo anticipo al encendido, relación de mezcla no
adecuada al régimen y a temperatura demasiado alta, se puede originar una
combustión anormal o el fenómeno conocido como picado. este picado es
consecuencia de una combustión anormal de carácter detonante. Depende de las
características del combustible y se produce tanto más fácilmente cuanto mayor
es la relación de compresión del motor.

La calidad de un combustible depende esencialmente del valor de su poder

antidetonante, cuya medida está dada por el número de octano (N.O).

El valor del N.O de un combustible se obtiene comparándolo con una mezcla

combustible de referencia formada por isoctano y eptano. El isoctano, de óptima
cualidad antidetonante, se le asigna el N.O 100 y al eptano, de muy bajas
cualidades antidetonantes, se le asigna el N.O 0. Mezclándolos en diferentes
proporciones se pueden obtener mezclas con N.O entre 0 y 100.

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ENSAYO.
Para la prueba
ueba están determinados los datos de funcionamiento:
funcionamient número de
revoluciones, temperatura de la mezcla, adelanto al encendido, etc., mientras que
la relación de compresión se aumenta hasta que el combustible empieza a
detonar. Esta detonación es detectada por el movimiento de una varilla que se
comunica con el interior del cilindro. La intensidad de la detonación se mide con un
sistema eléctrico sensible a los movimientos de la varilla. Luego se determina la
mezcla de isoctano y eptano que para un mismo val valor
or de relación de compresión
tenga la misma intensidad de detonación que el combustible en ensayo. El
porcentaje de isoctano de esta mezcla representa el N.O del combustible.

Características del motor de ensayo

Algunas características son:

- Capacidad
apacidad de soportar el régimen detonante por su gran robustez.
robustez
- Está
stá conectado a un banco de medició
medición
n que arroja el índice de detonación.
- Motor mono cilíndrico.
- Permite variar la relación de compresión durante el funcionamiento.
- Es accionado porr un motor eléctrico.
- Posee tres cubas.

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Para realización del ensayo se utilizó una maquina CFR (SISTEMA F1) del
laboratorio de máquinas. Esta máquina cuenta con un motor mono cilíndrico
especial que permite variar la relación de compresión durante el funcionamiento.

El ensayo realizado en el laboratorio de máquinas consistió en la determinación

del octanaje de una nafta desconocida. Primero se colocó la nafta a ensayar
dentro del motor y se obtuvo el índice de detonación. A continuación se realizaron
dos mezclas de isoctano más normal-eptano con distinta relación de mezcla (de
las cuales se conoce el N.O) y se obtuvo el índice de detonación para cada
mezcla. A partir de los valores obtenidos podemos trazar un gráfico índice de
detonación vs octanaje y obtener el N.O de la nafta desconocida realizando una
interpolación lineal con los valores obtenidos.

Una vez conocida la metodología de cálculo puede describirse propiamente el

ensayo.

Para comenzar se enciende el motor, mantenemos constantes las revoluciones y

la relación de compresión y se lo deja llegar a la temperatura de régimen.

Luego se introduce la nafta a ensayar dentro de una de las cubas y abrimos la

válvula de admisión del combustible al cilindro durante el periodo de tiempo de un
minuto, donde la nafta detona. El índice de detonación que se obtuvo fue X= 64.
A continuación se prepara una mezcla de 99% de isoctano y 1% de n-eptano
(N.O=99). Colocamos la mezcla en una de las cubas durante un minuto y se
obtuvo un índice de detonación de X= 48. Se prepara la segunda mezcla con un
100% de (N.O= 100), y se obtuvo un índice de detonación de X= 12. Luego se
calcula estimativamente el número de octanos de la nafta ensayada mediante una
interpolación lineal.

Interpolación:

INDICE DE DETONACIÓN NÚMERO DE OCTANOS

48 99
12 100
64 X

૚૙૙ − ૢૢ ૚૛ − ૝ૡ
=
࢞ − ૢૢ ૟૝ − ૝ૡ

૚
= −૛. ૛૞
࢞ − ૢૢ

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૛૛૛. ૠ૞ − ૛. ૛૞ ࢞ = ૚

૛૛૚. ૠ૞
࢞=
૛. ૛૞

X =98.5 octanos

70

60

50
ÍNDICE DE DETONACIÓN

40

30

20

10

0
98,4 98,6 98,8 99 99,2 99,4 99,6 99,8 100 100,2
NÚMERO DE OCTANOS

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Ensayo N°2:
Curvas de un motor.
INTRODUCCIÓN

El segundo ensayo realizado en el laboratorio fue el ensayo a un motor, el de la

Chevrolet D-20,
20, en un banco de prueba. El objeto del ensayo es conocer la
performance del motor, es decir su comportamiento o desempeño. Para ello al
motor se le fuee probando incrementando las revoluciones y se obtuvieron datos de
carga, consumo y tiempo con los cuales se pudieron trazar las curvas de consumo
específico,, cupla motriz y potencia efectiva.

Características del motor Chevrolet D-20 año 92

- Cilindrada 4000 cm3 alimentado por inyección directa.

directa
- Potencia máxima 90CV a 2800 RPM
RPM.
- Cupla motriz máxima 27 Kgf.m a 1600 RPM
RPM.

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ENSAYO.
Para realizar el ensayo el motor se lo coloca en el banco de ensayo que posee
Freno hidrodinámico marca CARL SCHENCK con capacidad de frenado de
motores de hasta 200 HP a 6000 R.P.M. con sistema de adquisición de datos
computarizado.

El ensayo se realiza a plena carga es decir acelerado al máximo (mariposa

totalmente abierta). Al mismo tiempo se carga el motor con una cupla resistente
que en el laboratorio se logra con un freno hidráulico, y de esta forma se logra ir
variando las revoluciones. El valor de la cupla se obtiene multiplicando el valor de
la fuerza aplicada, obtenida directamente en el ensayo, por el brazo de palanca
del freno igual a 0.716m.
Luego, conforme vamos disminuyendo la cupla resistente, habrá un aumento
progresivo de las RPM.

En este ensayo puede determinarse entonces, directa o indirectamente, los

valores de RPM, carga, potencia efectiva, cupla motriz y consumo específico.
Además necesitamos medir el tiempo en que el motor consume 100 cm3 de
combustible, para luego calcular el consumo específico.

A través de las siguientes fórmulas se pudo confeccionar la tabla que a

continuación se expone.

POTENCIA EFECTIVA
૛࣊. ࡯࢓. ࢔
ࡺࢋ = [࡯ࢂ]
૝૞૙૙

CUPLA MOTRIZ
࡯࢓ = ૙. ૠ૚૟ . ࡲ [࢑ࢍࢌ . ࢓]

CONSUMO ESPECÍFICO
ࢂ࢕࢒ . ࢾ ࢍ
࡯ࢋ = [ ]
࢚ . ࡺࢋ ࡯ࢂ . ࢎ

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Para el cálculo del consumo se usó como densidad del gasoil 0.83 [g/cm3].

n F Consumo 100 Consumo 100 Cm Ne Ce

[rpm] [kg] cm3 en segundos cm3 en horas [kgf.m] [CV] [g/CV.h]
1180 36,2 41 0,01139 25,92 42,70 170,66
1450 36,2 32 0,00889 25,92 52,48 177,94
1720 35 27 0,00750 25,06 60,18 183,88
2020 34,4 23 0,00639 24,63 69,47 187,01
2250 33 21 0,00583 23,63 74,23 191,68
2540 30,2 20 0,00556 21,62 76,69 194,82
2780 27,4 20 0,00556 19,62 76,15 196,19
3010 15 28 0,00778 10,74 45,14 236,42
3210 1,2 26 0,00722 0,86 3,85 2984,29

30,00

25,00
Cupla Motriz

20,00

15,00

10,00 Cm [kgf.m]

5,00

0,00
0 1000 2000 3000 4000
RPM

90,00
80,00
70,00
Potencia Efectiva

60,00
50,00
40,00
30,00 Ne [CV]
20,00
10,00
0,00
0 1000 2000 3000 4000
RPM

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3500,00

3000,00
Consumo específico
2500,00

2000,00

1500,00
Ce [g/CV.h]
1000,00

500,00

0,00
0 1000 2000 3000 4000
RPM

90,00

80,00

70,00

60,00

50,00

40,00 Cm [kgf.m]
Ne [CV]
30,00

20,00

10,00

0,00
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
RPM

Con los datos obtenidos en el ensayo, viendo la tabla y el gráfico, no podemos

establecer el pico de la cupla, es decir la cupla máxima, pero evide
evidentemente existe
una correspondencia entre lo obtenido en el ensayo y las especificaciones del
motor, ya que estas últimas indican como cuplacu a máxima 27 kgf.m a 1600 (que se
encontraría entre el segundo y el tercer punto).
Se destaca como punto importante la potencia máxima de 76.69 76. CV que se
obtiene a 2540 RPM.
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