FRENO POR ELECTROIMÁN

Este tipo de freno, consiste en un electroimán que puede ser monofásico o trifásico, que se
conecta de forma que cuando el motor esté girando, el electroimán está excitado y mantiene
abiertas las zapatas de frenado, permitiendo que el eje del motor gire  libremente. Cuando se
desconecta el motor de la línea de alimentación, el electroimán también se desexcita y las zapatas,
por mediación de uno s resortes antagonistas presionan sobre el plato, que está fijo al eje del
motor, parándose éste instantáneamente.

Este tipo de frenado es muy rápido y eficaz; se puede emplear para máquinas de pequeña y
mediana potencia, ya que en máquinas de gran potencia, el volumen y el consumo que ha de
tener el electroimán lo hace inviable.
FRENO ELECTROHIDRÁULICO
Este sistema de frenado se diferencia del anterior, en que las zapatas son accionadas por un
elemento complejo formado por un motor asíncrono, una bomba de rodete y un cilindro
hidráulico.

Al energizar el motor principal, también se energiza el motor del sistema de frenado quien hace
girar el rodete de la bomba y ésta manda aceite al cilindro, que eleva su pistón y vástago. Al
elevarse el vástago del cilindro, mueve una palanca que acciona las zapatas de frenado, de tal
forma que libera el plato del freno y el motor principal pueda girar libremente.
Cuando se corta la energía al motor principal también se desconecta el motor del freno,
descendiendo el pistón y vástago del cilindro ayudado
por un resorte antagonista, con lo cual las zapatas presionan el plato del freno y el rotor del motor
principal queda frenado instantáneamente. Al
bajar el pistón del cilindro, el aceite regresa al depósito, bien sea directamente o a través de una
válvula de retorno.
La ventaja más significativas de este tipo de frenado con respecto al de electroimán, son su trabajo
suave y silencioso, así como su seguridad deservicio y bajo consumo, por lo que puede ser
empleado en todo tipo de motores, principalmente en los de mediana y gran potencia.
Arranque indirecto del motor trifásico con freno incorporado en la armadura mediante
reostatos con contacto móvil manual.
En estado de reposo el motor está frenado gracias a la acción del freno electromagnético
incorporado en la armadura. Cuando el motor es arrancado, el freno libera al rotor de motor
eléctrico y se produce el arranque indirecto limitando la corriente eléctrica. Pasado unos segundos
de forma manual a través del contacto móvil, se puede hacer la resistencia del reostato
despreciable, con lo que el motor es llevado a su régimen de funcionamiento nominal (tensión,
intensidad, potencia, velocidad, par, etc.). Al accionar el pulsador de paro el freno
electromagnético bloquea el rotor y el motor es frenado en menos de un segundo.
Esquema de fuerza:   

Esquema de fuerza arranque indirecto del motor trifásico con freno electromagnético
incorporado en la armadura mediante reostatos con contacto móvil manual. 

Esquema de mando:

Esquema de mando arranque indirecto del motor trifásico con freno electromagnético
incorporado en la armadura mediante reostato con contacto móvil manual

Arranque indirecto del motor trifásico con freno incorporado en la armadura mediante reostato
cortocircuitodo por medio de temporizador.
En estado de reposo el motor esta frenado por la acción del freno electromagnético. El arranque
indirecto se realiza mediante un reostato de arranque, en primer lugar es accionado el "Km1",
pasado un cierto tiempo, en el caso del ejemplo 10 segundos, el reostato es cortocircuitado por
medio de un contactor "Km2". De esta forma el motor es llevado a su régimen nominal en tensión,
intensidad, potencia, velocidad, par motor, etc.
Esquema de fuerza:

Esquema de fuerza arranque indirecto de un motor trifásico con freno incorporado en la

armadura mediante reostatos cortocircuitado por medio de un temporizador.

Esquema de mando: