La distribución

Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de

gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el
cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo
a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos
adecuados.

La distribución esta formada por los siguientes componentes:

 Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.
 El árbol de levas y elementos de mando.
 Los empujadores y balancines.

Tipos de distribución

La distribución se puede clasificar teniendo en cuenta la localización del árbol de

levas en el motor:
 El sistema SV o de válvulas laterales.- Las válvulas se encuentran en el
bloque de cilindros. En la actualidad ya no se utiliza este sistema.
 El sistema OHV (OverHead Valve).- El árbol de levas se encuentra en el
bloque de cilindros y las válvulas dispuestas en la culata. La transmisión de
movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de
dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por
medio de una cadena de corta longitud.

 El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas

en la culata lo mismo que las válvulas. Reduce el número de elementos
entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las
válvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos motores puedan
alcanzar mayor numero de revoluciones
 
 Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:
 SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo árbol de levas
que acciona las válvulas de admisión y escape.

 DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos árboles de levas,
uno acciona la válvulas de admisión y el otro las de escape.
  
Las válvulas pueden ser accionadas directamente por el árbol de levas a través de
los empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a través de
balancines y palancas basculantes. Podemos encontrarnos con las siguientes
disposiciones en el accionamiento de las válvulas:
1. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft),
balancín de palanca y válvulas en paralelo.
2. Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y válvulas en paralelo.
3. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V". A este sistema
también se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando
accione 3 o 4 válvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la marca
Honda (VTEC) utiliza esta configuración.
4. Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead
Camshaft), con la válvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento de
las válvulas preferido para la técnica del motor de 4 y 5 válvulas.
Mando de la distribución
El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde el
cigüeñal, para la cual se emplean distintos sistemas de transmisión a base de:
 Ruedas dentadas.
 Cadena de rodillos.
 Correa dentada.

El accionamiento de la distribución además de transmitir movimiento al árbol de

levas, mueve también dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba
de inyección en caso de que el motor sea Diésel.

 
Transmisión por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es corta, la transmisión se
realiza por medio de dos piñones en toma constante. Cuando la distancia entre el
cigüeñal y árbol de levas es mucho mayor y no permite el acoplamiento directo de
dos ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con una rueda
intermedia. Dicho piñón intermedio no interviene en la relación de transmisión, por
lo que el número de dientes de esta rueda es indiferente, aunque suele ser el
mismo que el del piñón conducido. En motores modernos con árbol de levas en la
culata se pueden encontrar algunos sistemas de distribución accionados por
piñones. Como la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es muy grande
hacen falta unos cuantos piñones intermedios capaces de transmitir el movimiento
entre los distintos dispositivos del motor.

 
Transmisión por cadena de rodillos
La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena
se puede utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el bloque motor o en la
culata.
La distribución por cadena lleva dos piñones principales situados en el cigüeñal y
el árbol de levas. El piñón del cigüeñal arrastra la cadena que a su vez arrastra los
demás piñones. La cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duración y menor mantenimiento. Se utiliza
un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los efectos del
desgaste. En la parte que queda destensada es donde se instala el tensor. La
posición del tensor dependerá por lo tanto del sentido de giro del motor.

 
Accionamiento por correa dentada

Es el sistema de accionamiento más utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un

costo relativamente económico, con una transmisión totalmente silenciosa más
fácil de reemplazar y no necesitan engrase, pero con el inconveniente de una
duración mucho más limitada.

Estructura
Se fabrican de vitrofibra o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas
longitudinales), recubierto con caucho sintético o neopreno, que es resistente al
desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de tracción y
se fabrica de un material (como el policloropreno) resistente a la abrasión y
acciones de agentes externos, como el aceite. Los dientes, que pueden ser
redondeados o trapezoidales

 
Válvulas
Son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez
mantiene estanca o cerrada la cámara de combustión cuando se produce la
carrera de compresión y combustión del motor.
Se utilizan dos válvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisión y una de
escape), aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 válvulas por
cilindro.
Las válvulas están constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia,
con una inclinación o conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 45º,
que hace de cierre hermético sobre el orificio de la culata. Unido a la cabeza lleva
un vástago o cola perfectamente cilíndrico, cuya misión es servir de guía en el
desplazamiento axial de la válvula, centrar la cabeza en su asiento y evacuar el
calor de la misma durante su funcionamiento. En la parte del pie de la válvula lleva
un rebaje o chavetero para el enclaje y retención de la válvula sobre la culata.

Dimensiones de las válvulas

El diámetros de la cabeza de la válvula de admisión siempre será mayor que la de
escape, para dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro.
 
Montaje y disposición de las válvulas en la culata

El montaje de las válvulas se realiza generalmente sobre la culata. Estas se

deslizan dentro de las guías que están alojadas fijamente sobre la culata. La
válvula es empujada por el muelle que la mantiene pegada contra su asiento. El
muelle por un lado se apoya sobre la culata y por el otro es retenido por una
cazoleta que es fijada a la cola de la válvula mediante unos semiconos o chavetas.

La disposición de las válvulas en el motor sobre la culata puede adoptar diferentes

configuraciones:
 Disposición en
linea: en este
caso las válvulas
son accionada
por un solo árbol
de levas
Disposición en
doble linea: en
este caso las
válvulas son
accionadas por
uno o dos
árboles de levas.

Asientos de válvulas: son piezas postizas colocadas a presión sobre la culata y

sobre las cuales asientan las válvulas para lograr el cierre hermético de la cámara
de combustión.

 
Guías de válvulas: son unos casquillos cilíndricos que se insertan a presión en la
culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente. En algunas culatas de
fundición, la guía se mecaniza directamente sobre el propio material. Su misión es
servir de guía al vástago de la válvula durante su apertura y cierre, evitar el
desgaste de la culata y transmitir el calor de la válvula al circuito de refrigeración.
Muelles de válvula: sirven para mantener siempre cerradas las válvulas cuando
no actúa el árbol de levas sobre ellas. Los muelles están constantemente
sometidos a esfuerzos alternativos para abrir y cerrar las válvulas.

Árbol de levas
Realiza el movimiento alternativo de apertura y cierre de las válvulas. La apertura
y cierre de las válvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento
y la velocidad del régimen del motor. El árbol de levas recibe movimiento del
cigüeñal a un numero de revoluciones que es la mitad de este.

Constitución
Está formado por una serie de levas, tantas como válvulas lleve el motor, con el
ángulo correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos
cilindros, según el orden de funcionamiento establecido.
 
La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las válvulas,
podemos encontrar dos tipos de perfiles:
 Perfil de flancos convexos
 Perfil de leva tangencial

 
Empujadores y balancines

Sirven de enlace entre el árbol de levas y las válvulas para realizar la apertura y
cierre de las mismas. Su forma y disposición en el motor está en función del
sistema de distribución adoptado por el fabricante del mismo.

Los elementos empleados reciben el nombre de: taqués, varillas empujadoras y

balancines.

Taqués: se interponen entre la leva del árbol y la válvula, bien directamente o con
interposición de una varilla empujadora, según el tipo de distribución. El taqué
sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva, para reducir el desgaste.
Taqués hidráulicos: tiene la ventaja de la compensación automática de holgura en
la válvula.
 
Balancines
Son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien directamente o a
través de los empujadores, a las válvulas.

 
Balancines basculantes: van montados sobre un eje de articulación llamado eje de
balancines, donde pueden bascular. Van provisto por un lado de un tornillo de
ajuste con tuerca de fijación y por el otro lado, de una leva de montaje.
Balancines oscilantes: se basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas
palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento
sobre la válvula. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un
rodamiento de agujas.

Eje de balancines: Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su
posición por el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan
entre ellos. El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por
su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos orificios
practicados para tal fin.