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TRANSITO
INFORME DE PRÁCTICA
VOLUMENES PEATONALES
INGENIERÍA DE TRANSITO
ING. MG., WILSON ERNESTO VARGAS VARGAS
INTRODUCCION .............................................................................................................. 5
OBJETIVOS ....................................................................................................................... 6
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................. 6
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................... 6
1 MARCO DE REFERENCIA....................................................................................... 7
ESTUDIOS DE VOLUMENES PEATONALES ................................................ 7
1.1.1 Objetivos ....................................................................................................... 7
1.1.2 Procedimiento de campo ............................................................................... 7
1.1.3 Procesamiento de la información .................................................................. 8
2 PROCEDIMIENTO..................................................................................................... 9
PROCEDIMIENTO DE CAMPO ........................................................................ 9
2.1.1 Reconocimiento de campo ............................................................................ 9
INGENIERIA DE TRANSITO
PLANEACIÓN .................................................................................................... 9
2.2.1 Ubicación, día y hora del estudio .................................................................. 9
CONTEO.............................................................................................................. 9
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y RESULTADOS.................... 9
2.4.1 Consolidación de datos ................................................................................. 9
2.4.2 Procesamiento de información .................................................................... 10
2.4.3 Análisis de la información .......................................................................... 10
2.4.4 Elaboración de informe ............................................................................... 10
3 RESULTADOS ......................................................................................................... 10
RESUMEN DE MOVIMIENTOS ..................................................................... 10
RAMAL 1 – NORTE ......................................................................................... 10
3.2.1 Movimiento 1-1 (Vienen) ........................................................................... 10
3.2.2 Movimiento 1-2 (Van) ................................................................................ 11
RAMAL 2 – SUR. CR 31 .................................................................................. 11
3.3.1 Movimiento 2-1 (Vienen) ........................................................................... 11
3.3.2 Movimiento 2-2 (Van) ................................................................................ 11
RAMAL 2 – SUR. CR 31 A .............................................................................. 12
3.4.1 Movimiento 2-1 (Vienen) ........................................................................... 12
3.4.2 Movimiento 2-2 (Van) ................................................................................ 12 1
5 RECOMENDACIONES ........................................................................................... 28
6 BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 29
ANEXOS .......................................................................................................................... 30
2
LISTA DE ILUSTRACIONES
LISTA DE TABLAS
INGENIERIA DE TRANSITO
Tabla 2. Movimiento 1-2 (Van). Fuente: Autores ............................................................ 11
Tabla 3. Movimiento 2-1. CR 31 (Vienen). Fuente: Autores ........................................... 11
Tabla 4. Movimiento 2-2 CR31 (Van). Fuente: Autores .................................................. 11
Tabla 5. Movimiento 2-1. CR 31A (Vienen). Fuente: Autores ........................................ 12
Tabla 6. Movimiento 2-2. CR 31A. Fuente: Autores ....................................................... 12
Tabla 7. Movimiento 3-1. Calle 12 (Vienen). Fuente: Autores ........................................ 12
Tabla 8. Movimiento 3-2. Calle 12. (Van). Fuente: Autores ............................................ 13
Tabla 9. ACCESO NORTE - RAMAL 1.CR 31. Fuente: Autores................................... 13
Tabla 10. Procesamiento. ACCESO NORTE - RAMAL 1. CR 31. Fuente: Autores ...... 14
Tabla 11. ACCESO SUR - RAMAL 2.CR31. Fuente: Autores ....................................... 15
Tabla 12. Procesamiento ACCESO SUR-RAMAL 2. CR 31. Fuente: Autores............... 15
Tabla 13. ACCESO SUR - RAMAL 2.CR31A. Fuente: Autores .................................... 16
Tabla 14.Procesamiento ACCESO SUR-RAMAL 2. CR 31A. Fuente: Autores ............. 16
Tabla 15.ACCESO OESTE - RAMAL 3.CL 12 Fuente: Autores .................................... 18
Tabla 16.Procesamiento ACCESO OESTE-RAMAL 3. CL 12. Fuente: Autores ........... 18
Tabla 17.INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente: Autores. ............. 19
Tabla 18. Procesamiento Intersección Calle 12 con Carrera 31. Fuente: Autores ........... 20
Tabla 19.Volumen Peatonal INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente:
Autores .............................................................................................................................. 20
Tabla 20. INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31 A. Fuente: Autores. ........ 21
Tabla 21. Procesamiento Intersección Calle 12 con Carrera 31A. Fuente: Autores ......... 21
Tabla 22. Volumen Peatonal INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31A. Fuente:
Autores .............................................................................................................................. 22
Tabla 23. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE ................................... 22
3
Tabla 24.VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR CR31................................ 22
Tabla 25. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE .................................... 23
Tabla 26. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO 23
Tabla 27. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO (%)
........................................................................................................................................... 23
Tabla 28. RESUMEN TOTAL DE MOVIMIENTOS ..................................................... 23
Tabla 29. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE. 8:15 - 9:15 ................ 24
Tabla 30. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR. 8:15 - 9:15 ..................... 24
Tabla 31. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE. 8:15 - 9:15 ................. 25
Tabla 32. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO 25
Tabla 33. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO (%)
........................................................................................................................................... 25
Tabla 34. RESUMEN TOTAL DE MOVIMIENTOS ..................................................... 25
|LISTA DE GRAFICAS
Grafica 1. Volumen Peatonal ACCESO NORTE - RAMAL 1.CR 31. Fuente: Autores . 14
Grafica 2.Volumen Peatonal ACCESO SUR - RAMAL 2.CR 31. Fuente: Autores ....... 15
Grafica 3. Volumen Peatonal ACCESO SUR - RAMAL 2.CR 31A. Fuente: Autores .... 17
INGENIERIA DE TRANSITO
Grafica 4.Volumen Peatonal ACCESO OESTE - RAMAL 3.CL 12. Fuente: Autores ... 18
4
INTRODUCCION
INGENIERIA DE TRANSITO
estudio de peatones y, con ayuda de un cronometro para la medición del tiempo se obtuvo
la cantidad de peatones por minuto de la intersección. Para lo anterior, se presentan los
cálculos pertinentes a cada movimiento, acceso e intersección, con el análisis
correspondiente para cada caso.
5
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
6
1 MARCO DE REFERENCIA
INGENIERIA DE TRANSITO
vehículos y peatones.
Con las condiciones tecnológicas actuales, los aforos peatonales son realizados mediante
sensores que el peatón generalmente no detecta como lo son las cámaras de video, sin
embargo, su utilización en los aforos implica contar con software especializado para
conteo. Sin embargo, en muchos sistemas con altos flujos peatonales, los conteos son
realizados en forma mecánica o mediante sensores electromagnéticos u ópticos.
1.1.1 Objetivos
Los volúmenes se deben aforar en los accesos de una intersección, en los pasos peatonales
o en una acera o un punto a mitad de cuadra. Los períodos de aforo normalmente
corresponden a los días y horas críticas o de máxima demanda, que es cuando normalmente
se presentan la mayoría de los problemas.
Personal y equipo
7
Un observador puede fácilmente, aforar una intersección sanforizada de cuatro accesos,
con un solo carril con bajos volúmenes de peatones y si no se requieren clasificaciones ni
conteos direccionales. Al incrementar los parámetros a observar se incrementa la
complejidad y la necesidad de aforadores adicionales.
Normalmente se requieren dos aforadores por intersección. Un observador puede aforar el
paso peatonal norte y el oeste, mientras que otro afora el sur y el oriente, siempre y cuando
en cualquier momento, solo esté activo un cruce peatonal para cada observador. Si el
volumen peatonal es muy alto, cada aforador se encargará de un solo acceso o ramal.
Tamaño de la muestra
En los estudios de volúmenes peatonales, las observaciones se hacen durante cierto período
de tiempo representativo de las condiciones del sitio o instalación.
Para garantizar una muestra con validez estadística y un análisis adecuado de los
volúmenes peatonales, se recomienda que la duración de los períodos de conteo típicos
sean las siguientes:
1. Dos (2) horas para un período pico.
2. Cuatro (4) horas para los períodos picos mañana y tarde
INGENIERIA DE TRANSITO
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Para llevar a cabo la toma de información primaria, se realiza una visita con anterioridad a
esta para el reconocimiento de campo. Allí, se definirán los accesos con los que cuenta la
intersección, además de los movimientos que son realizados por los peatones.
PLANEACIÓN
INGENIERIA DE TRANSITO
información primaria.
CONTEO
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y
RESULTADOS
3 RESULTADOS
RESUMEN DE MOVIMIENTOS
RAMAL 1 – NORTE
RAMAL 2 – SUR. CR 31
INGENIERIA DE TRANSITO
Volumen VOL VOL HORA VOL HORA
PERIODO Hora
(Vienen) HORARIO AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 27
8:15 - 8:30 26
8:30 - 8:45 30
8:45 - 9:00 30 8:00-9:00 113 113 53.8% FHP (Max)
9:00 - 9:15 27 8:15- 9:15 113 0.94166667
9:15 - 9:30 23 8:30- 9:30 110
9:30 - 9:45 24 8:45 - 9:45 104 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 23 9:00- 10:00 97 97 46.2% 0.89814815
TOTALES 210 210
Tabla 3. Movimiento 2-1. CR 31 (Vienen). Fuente: Autores
INGENIERIA DE TRANSITO
1-2 1-1
8:00 - 8:15 21 17 0 38
8:15 - 8:30 31 10 0 41
8:30 - 8:45 22 9 0 31
8:45 - 9:00 15 25 0 40
9:00 - 9:15 23 10 0 33
9:15 - 9:30 8 4 0 12
13
9:30 - 9:45 3 14 0 17
9:45 - 10:00 20 13 0 33
TOTALES 143 102 0 245
Tabla 9. ACCESO NORTE - RAMAL 1.CR 31. Fuente: Autores
VOL
Volumen VOL
Volumen Volumen 3 VOL HORA
PERIODO 1 TOTAL Hora HORA
2 (van) (diagonal) HORARIO AFORO
(vienen) AFORO
%
8:00 - 8:15 21 17 0 38
8:15 - 8:30 31 10 0 41
8:30 - 8:45 22 9 0 31
8:45 - 9:00 15 25 0 40 8:00-9:00 150 150 61.2% FHP (Max)
9:00 - 9:15 23 10 0 33 8:15- 9:15 145 0.91463415
9:15 - 9:30 8 4 0 12 8:30- 9:30 116
9:30 - 9:45 3 14 0 17 8:45 - 9:45 102 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 20 13 0 33 9:00- 10:00 95 95 38.8% 0.71969697
TOTALES 143 102 0 245 245
Tabla 10. Procesamiento. ACCESO NORTE - RAMAL 1. CR 31. Fuente: Autores
20
15
10
5
0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo Horario
Grafica 1. Volumen Peatonal ACCESO NORTE - RAMAL 1.CR 31. Fuente: Autores
14
2-1 2-2
VOL
Volumen VOL
Volumen 1 Volumen 2 VOL HORA
PERIODO 3 TOTAL Hora HORA
(vienen) (van) HORARIO AFORO
(diagonal) AFORO
%
8:00 - 8:15 27 25 0 52
8:15 - 8:30 26 21 0 47
INGENIERIA DE TRANSITO
8:30 - 8:45 30 25 0 55
8:45 - 9:00 30 21 0 51 8:00-9:00 205 205 51.8% FHP (Max)
9:00 - 9:15 27 21 0 48 8:15- 9:15 201 0.93181818
9:15 - 9:30 23 22 0 45 8:30- 9:30 199
9:30 - 9:45 24 26 0 50 8:45 - 9:45 194 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 23 25 0 48 9:00- 10:00 191 191 48.2% 0.955
TOTALES 210 186 0 396 396
Tabla 12. Procesamiento ACCESO SUR-RAMAL 2. CR 31. Fuente: Autores
30
25
Volumen
20
15
10
0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo
Grafica 2.Volumen Peatonal ACCESO SUR - RAMAL 2.CR 31. Fuente: Autores
3.6.3 Acceso Sur – RAMAL 2. CARRERA 31 A
2-1 2-2
INGENIERIA DE TRANSITO
20
15
10
5
0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo Horario
Grafica 3. Volumen Peatonal ACCESO SUR - RAMAL 2.CR 31A. Fuente: Autores
INGENIERIA DE TRANSITO
3.6.4 Acceso OESTE – RAMAL 3. CALLE 12
3-1
3-2
17
Volumen 1 Volumen 3 TOTAL
PERIODO Volumen 2 (van)
(vienen) (diagonal)
8:00 - 8:15 10 5 0 15
8:15 - 8:30 7 6 0 13
8:30 - 8:45 5 8 0 13
8:45 - 9:00 7 5 0 12
9:00 - 9:15 8 7 0 15
9:15 - 9:30 7 4 0 11
9:30 - 9:45 7 6 0 13
9:45 - 10:00 4 7 0 11
TOTALES 55 48 0 103
Tabla 15.ACCESO OESTE - RAMAL 3.CL 12 Fuente: Autores
TOTAL VOL
Volumen 1 Volumen Volumen 3 VOL VOL HORA
PERIODO Hora HORA
(vienen) 2 (van) (diagonal) HORARIO AFORO %
AFORO
8:00 - 8:15 10 5 0 15
8:15 - 8:30 7 6 0 13
8:30 - 8:45 5 8 0 13
INGENIERIA DE TRANSITO
10
8
Volumen
0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo
Grafica 4.Volumen Peatonal ACCESO OESTE - RAMAL 3.CL 12. Fuente: Autores
18
PROCESAMIENTO DE LA INTERSECCION
INGENIERIA DE TRANSITO
Ilustración 6. Intersección Calle 12 con Carrera 31
Volumen 3 TOTAL
PERIODO Volumen 1 (vienen) Volumen 2 (van)
(diagonal)
8:00 - 8:15 58 47 0 105
8:15 - 8:30 64 37 0 101
8:30 - 8:45 57 42 0 99
8:45 - 9:00 52 51 0 103
9:00 - 9:15 58 38 0 96
9:15 - 9:30 38 30 0 68
9:30 - 9:45 34 46 0 80
9:45 - 10:00 47 45 0 92
TOTALES 408 336 0 744
Tabla 17.INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente: Autores.
19
TOTAL VOL
Volumen Volumen VOL
Volumen VOL HORA
PERIODO 1 3 Hora HORA
2 (van) HORARIO AFORO
(vienen) (diagonal) AFORO
%
8:00 - 8:15 58 47 0 105
8:15 - 8:30 64 37 0 101
8:30 - 8:45 57 42 0 99
8:45 - 9:00 52 51 0 103 8:00-9:00 408 408 54.8% FHP (Max)
9:00 - 9:15 58 38 0 96 8:15- 9:15 399 0.971428571
9:15 - 9:30 38 30 0 68 8:30- 9:30 366
9:30 - 9:45 34 46 0 80 8:45 - 9:45 347 FHP (Max)
9:45 - 10:00 47 45 0 92 9:00- 10:00 336 336 45.2% 0.875
TOTALES 408 336 0 744 744
Tabla 18. Procesamiento Intersección Calle 12 con Carrera 31. Fuente: Autores
INGENIERIA DE TRANSITO
60
50
Volumen
40
30
20
10
0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo Horario
Tabla 19.Volumen Peatonal INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente: Autores
20
3.7.2 Intersección Calle 12 con Carrera 31 A
INGENIERIA DE TRANSITO
Ilustración 7. Intersección Calle 12 con Carrera 31 A
TOTAL
PERIODO Volumen 1 (vienen) Volumen 2 (van) Volumen 3 (diagonal)
8:00 - 8:15 57 32 0 89
8:15 - 8:30 72 23 0 95
8:30 - 8:45 52 46 0 98
8:45 - 9:00 47 39 0 86
9:00 - 9:15 51 40 0 91
9:15 - 9:30 50 29 0 79
9:30 - 9:45 38 38 0 76
9:45 - 10:00 61 28 0 89
TOTALES 428 275 0 703
Tabla 20. INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31 A. Fuente: Autores.
TOTAL VOL
Volumen Volumen VOL
Volumen VOL HORA
PERIODO 1 3 Hora HORA
2 (van) HORARIO AFORO
(vienen) (diagonal) AFORO
%
8:00 - 8:15 57 32 0 89
8:15 - 8:30 72 23 0 95
8:30 - 8:45 52 46 0 98
8:45 - 9:00 47 39 0 86 8:00-9:00 368 370 52.6% FHP (Max)
9:00 - 9:15 51 40 0 91 8:15- 9:15 370 0.94387755
9:15 - 9:30 50 29 0 79 8:30- 9:30 354
21
9:30 - 9:45 38 38 0 76 8:45 - 9:45 332 FHP (Max)
9:45 - 10:00 61 28 0 89 9:00- 10:00 335 332 47.2% 0.91208791
TOTALES 428 275 0 703 703
Tabla 21. Procesamiento Intersección Calle 12 con Carrera 31A. Fuente: Autores
VOLUMEN PEATONAL INTERSECCION CL 12-CR31A
80
70
60
50
40
30
20
10
0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Tabla 22. Volumen Peatonal INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31A. Fuente: Autores
INGENIERIA DE TRANSITO
8:00 - 8:15 21 17 38
8:15 - 8:30 31 10 41
8:30 - 8:45 22 9 31
8:45 - 9:00 15 25 40
TOTAL 89 61 150
Tabla 23. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE
8:00 - 8:15 10 5 15
8:15 - 8:30 7 6 13
8:30 - 8:45 5 8 13
8:45 - 9:00 7 5 12
TOTAL 29 24 53
Tabla 25. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE
PERIODO
VIENEN (1) VAN (2) TOTAL
(Minutos)
8:00 - 8:15 58 47 105
8:15 - 8:30 64 37 101
8:30 - 8:45 57 42 99
8:45 - 9:00 52 51 103
TOTAL 231 177 408
Tabla 26. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO
INGENIERIA DE TRANSITO
PERIODO
VIENEN (1) VAN (2) TOTAL
(Minutos)
8:00 - 8:15 25% 27% 26%
8:15 - 8:30 28% 21% 25%
8:30 - 8:45 25% 24% 24%
8:45 - 9:00 23% 29% 25%
TOTAL 100% 100% 100%
Tabla 27. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO (%)
RESUMEN DE MOVIMIENTOS
1-1 89
1-2 61
1 150
2-1 113
2-2 92
2 205
3-1 29
3-2 24
3 53
TOTAL 408
Tabla 28. RESUMEN TOTAL DE MOVIMIENTOS
23
3.8.1.1 Grafica de Movimientos
INGENIERIA DE TRANSITO
Ilustración 8. Grafica de Movimientos: INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente: Autores
8:15 - 8:30 31 10 41
8:30 - 8:45 22 9 31
8:45 - 9:00 15 25 40
9:00 - 9:15 23 10 33
TOTAL 91 54 145
Tabla 29. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE. 8:15 - 9:15
8:15 - 8:30 34 7 41
8:30 - 8:45 25 29 54
8:45 - 9:00 25 9 34
24
9:00 - 9:15 20 23 43
TOTAL 104 68 172
Tabla 30. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR. 8:15 - 9:15
VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE
8:15 - 8:30 7 6 13
8:30 - 8:45 5 8 13
8:45 - 9:00 7 5 12
9:00 - 9:15 8 7 15
TOTAL 27 26 53
Tabla 31. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE. 8:15 - 9:15
PERIODO
VIENEN (1) VAN (2) TOTAL
(Minutos)
8:15 - 8:30 72 23 85
8:30 - 8:45 52 46 89
8:45 - 9:00 47 39 61
9:00 - 9:15 51 40 81
TOTAL 222 148 370
Tabla 32. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO
INGENIERIA DE TRANSITO
PERIODO
VIENEN (1) VAN (2) TOTAL
(Minutos)
8:15 - 8:30 32% 16% 23%
8:30 - 8:45 23% 31% 24%
8:45 - 9:00 21% 26% 16%
9:00 - 9:15 23% 27% 22%
TOTAL 100% 100% 100%
Tabla 33. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO (%)
RESUMEN DE MOVIMIENTOS
1-1 91
1-2 54
1 145
2-1 104
2-2 68
2 172
3-1 27
3-2 26
3 53
TOTAL 370
4 ANALISIS DE RESULTADOS
2. El volumen peatonal del RAMAL SUR (CR31A) está influenciado por factores
de ubicación de algunos locales comerciales como restaurantes, cafeterías,
ferreterías, etc. Vale la pena resaltar que existen lugares de interés ciudadano, como
26 la cárcel de menores, y que esta es una zona industrial; de las 9 a las 10 de la mañana
se presentó un tráfico peatonal mayor que en las otras horas. Vale la pena destacar
que el factor hora pico para pico de demanda máximo y pico de demanda mínimo,
es muy similar y cercano a 0,8 por lo que podríamos afirmar que es un tránsito
homogéneo. Ver tabla 13
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CARRERA 31 cuenta con 3 movimientos en total de sus accesos como se observa
en la ilustración 9. Contiene un volumen total de personas de 408 que a su vez está
determinada por un flujo uniforme caracterizado por el valor cercano a 1 del FHP
de la hora de máximo volumen de 0.97.
5.1 De acuerdo al volumen máximo horario se presentó entre las 8:00 y las 9:00,
con 408 personas. Ver tabla 19.
5.2 El movimiento que predomina en la intersección es el Movimiento 2-1
perteneciente al acceso Sur, con un volumen peatonal de 113 y en contraste el
movimiento de menos volumen es el 3-2 el cual pertenece al acceso Oeste Ver
tabla 31 y ver Ilustración 8.
7. Se puede dar a concluir que en estas intersecciones no existe alto flujo peatonal por
no ser una zona de gran influencia comercial. Se puede apreciar en los formatos de 27
aforo que por minuto pasaban de 1 a 2 personas, lo que indica que no existe gran
flujo peatonal.
5 RECOMENDACIONES
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6 BIBLIOGRAFÍA
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ANEXOS
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