107 18otestata

Coperchio della testata: vista d'insieme Page 1 of 3
Coperchio della testata: vista d'insieme

1 - Guarnizione
Sostituire in caso di danneggiamento o perdita di tenuta
2 - Coperchio della testata

Stacco e riattacco → Capitolo
3 - O-ring
Sostituire
4 - Tubo flessibile
Per sfiato basamento
Per lo stacco, premere i tasti di sbloccaggio
5 - Bussola di tenuta per ripartitore del carburante
Sostituire in caso di danneggiamento o perdita di tenuta
6 - Passacavo
7 - Boccola
vw-wi://rl/A.it-IT.A00.5049.89.wi::46739050.xml?xsl=3 15/11/2013
8 - Vite
Coppia di serraggio → Gruppo rip.23
9 - Ripartitore del carburante
Osservare le regole di pulizia → Capitolo
Non modificare la piegatura delle tubazioni di alta pressione
Montaggio delle tubazioni di alta pressione → Gruppo rip.23
10 - Vite
11 - Vite
12 - Tubazione di ritorno del carburante
13 - O-ring
Sostituire
14 - Unità di iniezione
Osservare le regole di pulizia → Capitolo
Stacco e riattacco → Gruppo rip.23
15 - Graffa di fissaggio
16 - O-ring
Sostituire
17 - Guarnizione a isolamento termico
Sostituire
18 - Brida di fissaggio
19 - Anello di tenuta
Per unità d'iniezione
Sostituzione → Capitolo
20 - Tappo
21 - Guarnizione
22 - Boccola
23 - Passacavo
24 - Vite
Sostituire in caso di guarnizione danneggiata
Coppie e sequenza di serraggio → Fig.
Coperchio della testata - sequenza e

coppia di serraggio
– Serrare le viti del coperchio della testata
nella sequenza -1 ... 6- con 9 Nm.
Coperchio della testata: stacco e riattacco Page 1 of 6
Coperchio della testata: stacco e riattacco

Stacco
– Staccare la copertura motore -frecce-.
– Aprire le graffe -frecce- e spostare verso

destra il carter copricinghia superiore.
– Smontare le unità di iniezione e la
tubazione ad alta pressione → Gruppo
rip.23.
– Staccare il flessibile dello sfiato

basamento -1- dal coperchio della
testata, premendo i tasti di sbloccaggio.
Avvertenza
Ignorare le posizioni -2- e -frecce-.
– Staccare le connessioni a spina elettriche

delle candelette ad incandescenza
→ Gruppo rip.28.
– Staccare la connessione elettrica a spina -

freccia- del sensore di posizione del
regolatore della pressione di
sovralimentazione -G581-.
– Svitare le viti -frecce- e mettere da parte il
tubo di ritorno del liquido di

raffreddamento.
– Svitare le viti -frecce- e mettere da una

parte la tubazione di ritorno del carburante.
– Staccare la tubazione del carburante dal

ripartitore aprendo la fascetta stringitubo -
freccia-.

freccia- dalla valvola di regolazione della
pressione del carburante -N276-.
– Staccare la connessione a spina elettrica -

B- del sensore della pressione del
carburante -G247-.
– Staccare il flessibile a depressione -A- dal
coperchio della testata.
– Staccare il guidacavo dal ripartitore del

carburante e riporlo da una parte.
– Rimuovere le tubazioni a depressione dal
supporto sul coperchio della testata.
– Svitare le viti -frecce- e staccare il

ripartitore del carburante dal coperchio
della testata.
– Allentare le viti del coperchio della testata

nella sequenza -6 ... 1- e rimuoverle.
– Rimuovere il coperchio della testata

sganciando i naselli di arresto sul carter
posteriore della cinghia dentata -frecce-.
Avvertenza
Ignorare le posizioni -A, B-.
Riattacco
Il riattacco va effettuato nella sequenza
inversa, attenendosi ai seguenti punti.
Avvertenza
In caso di danneggiamento o perdite,
sostituire la guarnizione e le viti del
coperchio della testata.
In caso di danneggiamento o perdita di
tenuta, sostituire le boccole e gli anelli di
tenuta degli iniettori.
– Serrare le viti del coperchio della testata
→ Fig..
– Controllare che il coperchio della testata

sia agganciato correttamente al carter della
cinghia dentata.
Avvertenza
Per una migliore comprensione, la posizione
di montaggio è raffigurata a ingranaggio
dell'albero a camme smontato.
– A tale scopo, premere con un cacciavite il
carter della cinghia dentata nella zona
delle clip -frecce- contro il coperchio della
testata e farlo scattare in posizione in
modo udibile.
– Verificare che non ci sia sfregamento tra il
mozzo e il carter copricinghia.
– Montare il tubo di ritorno del liquido di
raffreddamento → Capitolo.
– Montare il bocchettone di aspirazione
→ Capitolo.
– Montare il ripartitore del carburante, la
tubazione di ritorno del carburante e le
unità di iniezione → Gruppo rip.23.
Testata: vista d'insieme Page 1 of 3
Testata: vista d'insieme

1 - Testata
Stacco e
riattacco
→ Capitolo
Appoggiare la testata smontata esclusivamente su un supporto in materiale espanso, in modo da

evitare di danneggiare le candelette a incandescenza.
Controllare l'eventuale deformazione → Fig.
Non sono ammessi interventi di ripassatura
Dopo la sostituzione cambiare il liquido di raffreddamento e l'olio motore
2 - Rondella di spessore
3 - Vite
Sostituire
Svitare rispettando la sequenza indicata → Ancora
Coppie e sequenza di serraggio → Fig.
4 - Vite
La figura non rispecchia esattamente la realtà
20 Nm
5 - Occhiello di sollevamento motore

6 - Guarnizione
Sostituire
7 - Pompa del vuoto

Stacco e riattacco → Gruppo rip.47
8 - Vite
9 - Bocchettone di raccordo
10 - Viti
Coppia di serraggio: → n. e → n.
11 - Guarnizione
Sostituire
12 - Viti
20 Nm
13 - Occhiello di sollevamento motore
La figura non rispecchia esattamente la realtà
14 - Guarnizione della testata

Sostituzione → Capitolo „Testata: stacco e riattacco“
Contrassegno della guarnizione della testata → Fig.
Dopo la sostituzione cambiare il liquido di raffreddamento e l'olio motore
15 - Sensore di Hall -G40-

Per rilevamento posizione dell'albero a camme
16 - Vite
Prima del montaggio applicarvi del sigillante → Catalogo elettronico ricambi
10 Nm
Controllo dell'eventuale deformazione

della testata
– Controllare in più punti se la testata è
deformata utilizzando la riga a coltello da
500 mm -VAS 6075- e uno spessimetro
a lamelle.
Deformazione massima consentita: 0,1
mm
Avvertenza
Le testate dei motori TDI non devono essere
ripassate.
Contrassegno della guarnizione della
testata
1 - Numero pezzo di ricambio
2 - Fori
3 - Ignorare
Avvertenza
A seconda della sporgenza dei pistoni
vanno montate guarnizioni testate di
differente spessore → Capitolo. Se viene
sostituita solo la guarnizione della testata,
montarne una nuova con lo stesso
contrassegno.
Testata - sequenza e coppie di serraggio
Avvertenza
Sostituire le viti della testata.
– Serrare le viti in 4 riprese nella sequenza
riportata:
Fase Viti Coppia di serraggio/angolo di

serraggio supplementare
1. -1 … 10- 30 Nm
2. -1 … 10- 50 Nm
3. -1 … 10- Ulteriori 90°
4. -1 … 10- Ulteriori 90°
Testata: stacco e riattacco Page 1 of 18
Testata: stacco e riattacco
Attrezzi speciali, strumenti di controllo e di misurazione e altri materiali necessari

Leva di smontaggio -80 - 200-
Chiavetta di bloccaggio per pompa d'iniezione diesel -3359-
Controsupporto -T10051-
Estrattore -T10052-
Chiave a innesto XZN 10 -T10385-
Stacco
– Scaricare il liquido di raffreddamento
→ Capitolo.
– Smontare il telaietto del ventilatore
→ Capitolo.
– Rimuovere la scatola del filtro dell'aria
→ Gruppo rip.23.
– Smontare la batteria → Impianto

elettrico; Gruppo rip.27.
– Svitare le viti -frecce- e rimuovere il

supporto della batteria -1-.
– Staccare il flessibile -1- dello sfiato

basamento, premendo i tasti di
sbloccaggio.
– Liberare i flessibili di depressione -
frecce-.
– Svitare la vite -2-, spingere indietro il

tubo flessibile di aspirazione insieme al
bocchettone e quindi sganciarli dal
turbocompressore a gas di scarico.
– Sfilare il flessibile a depressione -2- dalla

capsula a depressione del
– Separare il flessibile a depressione -3-.
Avvertenza
Ignorare la posizione -1-.
– Liberare i fasci di cavi -frecce- e la

connessione elettrica a spina -1- dal
supporto.
– Staccare il flessibile di convogliamento

aria dopo aver aperto le fascette
stringitubo -1- e -2-.
– Staccare il flessibile di convogliamento

aria dopo aver aperto le fascette
– Svitare le viti -2, 5- e quelle indicate dalle

-frecce-.
– Disimpegnare i cavi elettrici e i flessibili
dal tubo di convogliamento aria sinistro
con la leva di smontaggio -80 - 200-.
– Aprire la fascetta stringitubo -3- e
staccare il tubo di convogliamento aria
sinistro.
Avvertenza
Ignorare le posizioni -1, 4-.
– Svitare le viti -frecce- e rimuovere lo

smorzatore di pulsazioni -2-.
Avvertenza
– Staccare la connessione a spina elettrica

-1- dall'interruttore pressione olio -F1-.
– Svitare la vite -freccia-.

– Separare il flessibile a depressione -2-.
– Staccare il flessibile a depressione -

freccia- dal servofreno.
Vetture con termoregolatore per il liquido

di raffreddamento:
– Staccare la connessione elettrica a spina
-4- dal sensore della temperatura del
liquido di raffreddamento -G62-.
– Staccare i flessibili del liquido di

raffreddamento dal bocchettone di
raccordo dopo aver aperto le fascette
Avvertenza
Vetture con valvola a 4/2 vie:

– Staccare la connessione elettrica a spina
-4- dal sensore della temperatura del
liquido di raffreddamento -G62-.
– Staccare i flessibili del liquido di
raffreddamento dal bocchettone di
raccordo dopo aver aperto le fascette
Avvertenza
Continuazione per tutte le vetture:

– Se presente, staccare la connessione
elettrica a spina -freccia- del servomotore
del diaframma del collettore di aspirazione
-V157-.
– Scostare il fascio di cavi del motore.
– Staccare la connessione a spina elettrica -

2- dall'unità di comando valvola a farfalla -
J338--freccia-.
– Svitare la vite -4- della guida tubolare
dell'astina di misurazione del livello olio.
Avvertenza
– Togliere la connessione a spina -3- dal

supporto e staccarla.
– Liberare i cavi elettrici dal
Avvertenza
– Svitare la vite -2- e rimuovere la fascetta.
Avvertenza
– Svitare la vite -freccia- sulla parte

superiore del filtro antiparticolato.
– Svitare le viti -frecce-.
– Liberare il flessibile del liquido di

raffreddamento -3-.
– Allentare la fascetta stringitubo -2-.
– Staccare la connessione a spina elettrica
-1- dal sensore della pressione di
sovralimentazione -G31-/sensore della
temperatura dell'aria aspirata -G42- e
rimuovere il tubo destro di
convogliamento dell'aria.
– Se presente, svitare le viti -frecce- e

rimuovere la lamiera di isolamento termico
per il semiasse destro.
– Svitare i dadi -2- e legare in alto il filtro

antiparticolato all'indietro.
Avvertenza
– Svitare le viti e rimuovere i tubi -A- per il

ricircolo dei gas di scarico.
– Vetture con riscaldamento autonomo:
smontare i tubi destri del liquido di
– Svitare le viti -1, 2- e le viti a sezione

cava -4, 5- e rimuovere il supporto del
turbocompressore a gas di scarico
insieme al tubo di mandata dell'olio.
Avvertenza
– Svitare la vite -freccia- del carter

copricinghia posteriore.
– Scalzare la cinghia dentata

dall'ingranaggio dell'albero a camme
→ Capitolo.
– Svitare il dado -1-.
Avvertenza
Ignorare la -freccia- e il -T10264-.
freccia- dal sensore di Hall -G40-.

– Smontare il coperchio della testata
→ Capitolo.
– Sganciare il fascio di cavi dal supporto -

freccia-.
– Svitare le viti -1- e rimuovere l'ingranaggio

della cinghia dentata dall'albero a camme.
– Sbloccare la vite -1- del mozzo dell'albero

a camme, trattenendolo con il
controsupporto -T10051-.
– Svitare la vite di circa 2 giri.
– Applicare l'estrattore -T10052- al mozzo

dell'albero a camme e avvitare nel mozzo
le viti -1-.
– Per estrarre il mozzo dell'albero a camme,
avvitare la vite -2- e bloccare l'estrattore
con una chiave esagonale da 30.
– Staccare il mozzo dal cono dell'albero a

camme.
– Allentare le viti della testata nella sequenza

-1 ... 10-.
Avvertenza
Per poter rimuovere la testata è necessario
l'aiuto di un secondo meccanico.
– Spostare la testata verso sinistra,
estraendola dal carter copricinghia
posteriore, e rimuovere
contemporaneamente il rullo tenditore.
– Prestare attenzione a che il tubo di ritorno
dell'olio del turbo compressore non venga
danneggiato.
– Appoggiare la testata su una superficie in
modo tale che la tubazione di ritorno
dell'olio non venga piegata. Se necessario,
posizionare un pezzo di legno sotto il
collettore gas di scarico.
Importante!
Pericolo di danneggiamento dei bulbi
delle candelette ad incandescenza
quando si posa la testata.
La testata smontata non deve essere
appoggiata sul lato della superfice di
tenuta se le candelette sono montate,
poiché queste ultime sporgono
leggermente.
Avvertenza
Sulle Audi A3 con motore 1,6l 4 valvole TDI
common rail sono previste esclusivamente
candelette in acciaio.
Riattacco
Coppie di serraggio → Capitolo „Testata:
vista d'insieme“.
Importante!
Pericolo di danneggiamento delle
superfici di tenuta.
Eliminare con cautela i resti della
guarnizione dalla testata e dal blocco
cilindri.
Fare attenzione a non provocare
graffi o solchi particolarmente lunghi.
Pericolo di danneggiamento del blocco
cilindri.
Nei fori ciechi del blocco cilindri per le
viti della testata non deve essere
presente olio o liquido di
raffreddamento.
Pericolo di mancata tenuta della
guarnizione di testa.
Eliminare con cura i resti di
guarnizione dalla testata e dal blocco
cilindri. Fare attenzione a non
provocare graffi o solchi
particolarmente lunghi.
Eliminare accuratamente i residui di
smerigliatura o di gel lubrificante.
Estrarre la nuova guarnizione testata
dal suo imballo solo immediatamente
prima del montaggio.
Per impedire che lo strato di silicone
e la zona scanalata della guarnizione
della testata vengano danneggiati,
maneggiare con estrema cautela la
guarnizione stessa.
valvole aperte.
Se viene montata una testata di

rotazione, i cappucci in plastica che
proteggono le valvole aperte devono
essere rimossi solo immediatamente
prima del montaggio della testata.
valvole e del cielo dei pistoni dopo lavori
al comando valvole.
Per assicurarsi che nessuna valvola
poggi sui pistoni all'avviamento, far
compiere con cautela all'albero motore
almeno 2 giri completi.
Avvertenza
Sostituire le viti per le quali sono indicati
angoli di serraggio supplementari.
Sostituire i dadi autobloccanti, così come
gli anelli di tenuta, le guarnizioni e gli O-
ring.
Le testate dei motori TDI non devono
essere ripassate.
Se si monta una testata di rotazione, oliare
le superfici di contatto tra i bilancieri a rullo
e le piste di scorrimento delle camme.
Prima del montaggio assicurarsi che i
bocchettoni flessibili e i tubi di
convogliamento aria, sia flessibili che rigidi,
siano privi di grasso o olio.
Fissare tutti i raccordi con delle fascette
stringitubo aventi le stesse caratteristiche
di quelle di serie → Catalogo elettronico
ricambi.
In caso di sostituzione della testata o della
guarnizione di testa, occorre rinnovare
completamente il liquido di raffreddamento
e l'olio motore.
– Prima di montare la testata rimuovere il
dispositivo di bloccaggio -T10050- e
ruotare l'albero motore nel senso contrario
alla corretta rotazione fino a che tutti i
pistoni non si trovano sotto il PMS, quasi
alla stessa altezza.
– Se nel blocco cilindri mancano le bussole
di centraggio del blocco cilindri e della
testata, inserirvele.
– Osservare i contrassegni della
guarnizione della testata:
1 - Numero pezzo di ricambio
2 - Fori
3 - Ignorare
Avvertenza
Se la guarnizione della testata o la
testata fossero state sostituite, scegliere

la nuova guarnizione tenendo conto del
numero dei fori presenti sulla guarnizione
rimossa.
Se sono stati sostituiti componenti del
manovellismo, determinare lo spessore
della nuova guarnizione della testata
misurando la sporgenza dei pistoni sul
PMS → Capitolo.
– Applicare la guarnizione della testata sulle

bussole di centraggio -frecce- del blocco
cilindri.
Posizione di montaggio della guarnizione
della testata: la scritta “oben“ (sopra) o il
numero del pezzo di ricambio devono
essere rivolti verso la testata.
Avvertenza
Per poter applicare la testata è necessario
l'aiuto di un secondo meccanico.
– Posizionare la testata con la vite prigioniera
del rullo tenditore della cinghia dentata nel
foro del carter copricinghia posteriore e
contemporaneamente applicare il rullo
tenditore.
Avvertenza
Fare attenzione a sistemare in modo corretto i
cavi elettrici diretti al sensore di Hall -G40-.
– Applicare la testata.
– Avvitare le viti della testata a mano, fino a

battuta.
– Serrare le viti della testata → Fig..
Avvertenza
Dopo aver effettuato lavori di riparazione non
è necessario riserrare le viti della testata.
– Montare il carter copricinghia posteriore, il

mozzo e l'ingranaggio della cinghia dentata
per l'albero a camme → Capitolo.
– Bloccare il mozzo dell'albero a camme

con la chiavetta di bloccaggio per pompe
d'iniezione diesel -3359-.
Avvertenza
Ignorare le -frecce-.
– Bloccare il mozzo della pompa di alta

pressione con la chiavetta di bloccaggio
per pompe d'iniezione diesel -3359-.
Avvertenza
– Girare l'albero motore nel senso di

rotazione del motore fino a che il pernetto -
freccia- del dispositivo di bloccaggio -
T10050- non va in presa nella flangia di
tenuta.
– Montare la cinghia dentata (regolare la

fasatura) → Ancora.
Le successive operazioni di montaggio vanno
effettuate nella sequenza inversa, attenendosi
ai seguenti punti.
– Montare il coperchio della testata
→ Capitolo.
– Montare il supporto del turbocompressore
a gas di scarico insieme al tubo di mandata
dell'olio → Capitolo.
– Vetture con riscaldamento autonomo:
montare i tubi destri del liquido di
– Montare i tubi per il ricircolo dei gas di

scarico → Capitolo.
– Montare la lamiera di isolamento termico
del semiasse destro → Fig..
– Montare i tubi di convogliamento aria

→ Capitolo.
– Montare la guida tubolare per l'astina di
misurazione livello olio → Capitolo.
– Montare il filtro antiparticolato → Capitolo.
– Montare la tubazione a depressione diretta

al radiatore del ricircolo dei gas di scarico
→ Capitolo.
– Montare il bocchettone di aspirazione e lo

smorzatore di pulsazioni → Capitolo.
– Montare i flessibili di convogliamento aria

con delle fascette a vite → Fig..
– Montare il supporto della batteria e la

batteria stessa → Impianto
elettrico; Gruppo rip.27.
– Montare la scatola del filtro aria → Gruppo
rip.23.
– Montare il telaietto del ventilatore
→ Capitolo.
– Sostituire l'olio motore → Fascicolo808.
– Sostituire il liquido di raffreddamento
→ Ancora.

107 18otestata

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

107 18otestata

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Coperchio della testata: vista d'insieme Page 1 of 3

Coperchio della testata: vista d'insieme

Sostituire in caso di danneggiamento o perdita di tenuta

2 - Coperchio della testata

Coperchio della testata - sequenza e

Coperchio della testata: stacco e riattacco

– Staccare la copertura motore -frecce-.

– Aprire le graffe -frecce- e spostare verso

– Staccare il flessibile dello sfiato

– Staccare le connessioni a spina elettriche

– Staccare la connessione elettrica a spina -

– Svitare le viti -frecce- e mettere da parte il

tubo di ritorno del liquido di

– Svitare le viti -frecce- e mettere da una

– Staccare la tubazione del carburante dal

– Staccare la connessione elettrica a spina -

pressione del carburante -N276-.

– Staccare la connessione a spina elettrica -

– Staccare il guidacavo dal ripartitore del

– Svitare le viti -frecce- e staccare il

– Allentare le viti del coperchio della testata

– Rimuovere il coperchio della testata

– Controllare che il coperchio della testata

Testata: vista d'insieme

Appoggiare la testata smontata esclusivamente su un supporto in materiale espanso, in modo da

5 - Occhiello di sollevamento motore

7 - Pompa del vuoto

14 - Guarnizione della testata

15 - Sensore di Hall -G40-

Controllo dell'eventuale deformazione

Contrassegno della guarnizione della

Testata - sequenza e coppie di serraggio

Fase Viti Coppia di serraggio/angolo di

Testata: stacco e riattacco

Attrezzi speciali, strumenti di controllo e di misurazione e altri materiali necessari

– Rimuovere la scatola del filtro dell'aria

– Smontare la batteria → Impianto

– Svitare le viti -frecce- e rimuovere il

– Staccare il flessibile -1- dello sfiato

– Svitare la vite -2-, spingere indietro il

– Sfilare il flessibile a depressione -2- dalla

– Liberare i fasci di cavi -frecce- e la

– Staccare il flessibile di convogliamento

– Staccare il flessibile di convogliamento

– Svitare le viti -2, 5- e quelle indicate dalle

– Svitare le viti -frecce- e rimuovere lo

– Staccare la connessione a spina elettrica

– Svitare la vite -freccia-.

– Staccare il flessibile a depressione -

Vetture con termoregolatore per il liquido

– Staccare i flessibili del liquido di

Vetture con valvola a 4/2 vie:

Continuazione per tutte le vetture:

– Staccare la connessione a spina elettrica -

– Togliere la connessione a spina -3- dal

– Svitare la vite -2- e rimuovere la fascetta.

– Svitare la vite -freccia- sulla parte

– Svitare le viti -frecce-.

– Liberare il flessibile del liquido di

– Se presente, svitare le viti -frecce- e

– Svitare i dadi -2- e legare in alto il filtro

– Svitare le viti e rimuovere i tubi -A- per il

– Svitare le viti -1, 2- e le viti a sezione