DEPARTAMENTO DE

INGENIERÍA ELECTRICA
NOTA: ________

FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

“Laboratorio maquinas eléctricas II

(IE-511)”
Instructor: Ing. Soraya Blanco
Tarea # 5
Alumnos:
1. Carlos David Aviles
Ing. Rosa Diaz
Sección:Viernes 11:00
Departamento de Ingeniería eléctrica.
Ciudad Universitaria, Tegucigalpa M.D.C, 15 de abril del 2020

Universidad Nacional Autónoma de Honduras / CIUDAD UNIVERSITARIA / Tegucigalpa M.D.C. /

www.unah.edu.hn
Motores monofásicos
El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un tipo de motor eléctrico que
puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como con corriente alterna (a.c.) Es similar a
un motor en serie de corriente continua, aunque con muchas y variadas modificaciones:

 Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con chapas de hierro al
silicio aisladas y apiladas para reducir las pérdidas de energía por corrientes parásitas que
se producen a causa de las variaciones del flujo magnético cuando se conecta a una red de
corriente alterna.

 Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnéticamente su núcleo

y disminuir así las pérdidas por corrientes de Foucault y por histéresis, aumentar la
intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia.

 Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del flujo debido al
menor número de espiras del inductor.

Principio de Funcionamiento

En c.c.
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características. Al invertir la
corriente continua del motor en serie, el sentido de rotación permanece constante. Si se aplica
corriente alterna a un motor en serie, el flujo de corriente en la armadura y en el campo se
invierte simultáneamente, el motor seguirá girando en el mismo sentido.

En c.a.
Cuando el motor universal es conectado c.a., su flujo varía cada medio ciclo.
En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aquí la corriente en
los devanados de la armadura tienen la dirección igual a las manecillas del reloj, es decir de
izquierda a derecha, mientras que el flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de
derecha a izquierda, así que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del
reloj.
En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el voltaje aplicado
invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección y ahora está de derecha a
izquierda, también el flujo producto de los polos está dirigido ahora de izquierda a derecha, el
par de arranque no cambia su dirección, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la
dirección de la corriente, como la del flujo.
De esta manera se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente continua.
Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el inductor como en el
inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.
Tiene menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es
pulsatorio. Además, la corriente está limitada por la impedancia, formada por el inductor y la
resistencia del bobinado. Por lo tanto habrá una caída de tensión debido a reactancia cuando
funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una disminución del par.
Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las bobinas
del inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito por las
escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos para
contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.
Comparación entre las características del bobinado del estátor o campo en c.a. y c.c.

La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de C.A. que en el motor en serie
de C.C. para disminuir la reactancia del campo y hacer que circule la cantidad
de corriente suficiente. Al disminuir la magnitud del campo se reduce el par motor por lo tanto
los motores de C.A. en serie se fabrican para potencias menores de un caballo de
potencia en frecuencia de 50 /60 ciclos por segundo. Las características del motor en serie de
C.A. no son similares a las del mismo tipo para C.C.
Es una máquina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas grandes y de gran
velocidad para cargas livianas. El par de arranque también es muy grande. Los motores en serie
de fracciones de caballo se emplean para propulsar ventiladores, perforadoras eléctricas y otros
aparatos pequeños.
El motor de C.A. en serie tiene las mismas características generales que el de C.C. en serie, se
ha fabricado un motor en serie para ambas corrientes que se le llama "motor universal" y tiene
gran aplicación en aparatos eléctricos pequeños. Los motores universales funcionan con menor
rendimiento que los motores en serie de C.A. o C.C. puros y solo se hacen en tamaños chicos.
Para invertir el giro de este motor se deben invertir las conexiones en la armadura.

Bobinado de Compensación

Los motores universales son motores en serie diseñados especialmente para usarse en C.C. o
C.A. Estos motores tienen la misma característica de velocidad cuando funcionan en C.A. o en
C.C. En general, los motores universales pequeños no requieren devanados compensadores
debido a que el número de espiras de su armadura es reducido y por lo tanto, también lo será su
reactancia de armadura. Como resultado, los motores inferiores a 0,5 CV generalmente se
construyen sin compensación. El costo de los motores universales no compensados es
relativamente bajo por lo que su aplicación es muy común en aparatos domésticos ligeros, por
ejemplo aspiradoras, taladros de mano, licuadoras, etc.
Los motores universales grandes tienen algún tipo de compensación. Normalmente se trata del
devanado compensador del motor de serie o un devanado de campo distribuido especialmente
para contrarrestar los problemas de la reacción de armadura.
Una característica importante de los motores serie de C.A. es el uso de compensadores para
reducir la reacción de armadura. El medio más común para esta compensación implica incrustar
devanados compensadores distribuidos en los polos del motor. Si el motor se usará tanto con C.A.
como con C.C., el devanado compensador se conecta siempre en serie con la armadura y se dice
que el motor está compensado conductivamente. Si el devanado compensador está conectado
en corto circuito sobre sí mismo, se dice que el motor está compensado inductivamente.

Usos

El uso de estos motores en corriente alterna está muy extendido por el mayor par de arranque
respecto al de los motores de inducción y por su elevada velocidad de rotación, lo que permite
reducir su tamaño y su precio. Así, se emplea en máquinas herramientas portátiles de todo tipo,
electrodomésticos pequeños, etc
Devanados de fase partida

La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía
eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay
necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos
artefactos electrodomésticos tales como maquinas de coser, taladros, aspiradoras,
acondicionadores de aire, etc.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico.
Los motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja.
Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor
monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con
menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo
magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque.
Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para
así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de
arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.
La NEMA define el motor de fase partida como motor de inducción monofásico provisto de un
arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y
conectado en forma paralela con este ultimo.
Devanados con capacitor
Arranque por capacitor

Son motores técnicamente mejores que los motores de fase partida. También disponen de
dos devanados, uno auxiliar y otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca
un capacitor (condensador) en serie, que tiene como función el de aumentar el par de arranque,
entre 2 y 4 veces el par normal. Como se sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90o, lo
cual quiere decir, que el campo magnético generado por el devanado auxiliar se adelanta
90o respecto al campo magnético generado por el devanado principal. Gracias a esto, el factor
de potencia en el momento del arranque, está proximo al 100%, pues la reactancia capacitiva
del condensador (XC) anula la reactancia inductiva del bobinado (xL). Por lo demás, se
consideran igual que los motores de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc. Lo único
importante que debemos saber, es que con un capacitor en serie se mejora el arranque.

Aplicaciones

Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP.,
se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento a
máquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.

Estructura

Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor
en serie con su devanado de arranque.

Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase partida, con
devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), que permite
tener mayor par de arranque.

El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrífugo

Motor monofásico con capacitor en marcha

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con alambre
de un mismo diámetro y el mismo numero de vuelta, es decir, los devanados son idénticos.

Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se necesita
interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la
descomposición de l fase de cuadratura que producen los dos devanados idénticos desplazados
en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que producen los
motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia.

El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es del tipo de baño de aceite. El
valor del capacitor se basa más en su característica de marcha óptima que en la de arranque. Al
instante de arranque, la corriente cipal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal (un 80 %
aprox), significa que el motor ya esta “lanzado” y el contacto del relé se abre desconectando el
arranque.

Arranque por capacitor permanente

El motor eléctrico con capacitor permanente es un motor monofásico que permite mantener
conectado un capacitor durante su arranque y su marcha.
Suele ser la parte electromotriz de ventiladores y aparatos pequeños de aire lavado, de los
llamados “Evaporative cooler motor”.

arranque por capacitor de arranque

Un condensador de arranque o condensador de inicio es un condensador eléctrico que altera la
corriente en uno o más devanados de un motor de inducción de CA monofásica creando un
campo magnético giratorio.1​ 2​ Los dos tipos más comunes son el condensador de arranque y
el condensador de doble carrera. La unidad de capacitancia de estos condensadores
el microfaradio (µF o uF). Los condensadores viejos pueden estar etiquetados con los términos
obsoletos "mfd" o "MFD", que también significan microfarad.

El condensador de arranque se utiliza, por ejemplo, en acondicionadores de aire, bañeras de

hidromasaje/jacuzzi, bombas de balneario, puertas automáticas, grandes ventiladores u hornos
de calor de aire forzado.1​ 2​ Un condensador de doble carrera se utiliza en algunas unidades
de acondicionamiento de aire, para impulsar tanto los motores de los ventiladores como los de
los compresores.

Función
Los capacitares o condensadores de arranque cumplen la función de incrementar el par
motor inicial, y permiten que el motor sea encendido y apagado rápidamente de tal forma que al
circular una corriente en el devanado primario creara un campo magnético giratorio el cual
induce un voltaje en el devanado secundario al estar en circuito cerrado circulara una corriente
en el devanado secundario el cual creara un campo magnético que seguirá el movimiento del
devanado secundario..

Un capacitador de arranque permanece activo en el circuito por un período de tiempo suficiente

como para que el motor alcance una velocidad determinada, usualmente un 75% de su
velocidad nominal, y luego es desconectado del circuito a través de un "interruptor centrífugo", o
un relé, que se abre a esa velocidad.

El motor no funcionará adecuadamente si el "interruptor centrífugo" está averiado. Si este se

encuentra siempre abierto, el capacitor no formará parte del circuito y por ende no permitirá un
arranque adecuado. Si se encuentra siempre cerrado, el capacitor estará siempre activo y lo más
probable es que termine quemándose. Si el motor no arranca, es más probable que la causa sea
el capacitor a que sea el interruptor.

arranque por capacitor de marcha

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con alambre
de un mismo diámetro y el mismo numero de vuelta, es decir, los devanados son idénticos.

Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se necesita
interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la
descomposición de l fase de cuadratura que producen los dos devanados idénticos desplazados
en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que producen los
motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia.

El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es del tipo de baño de aceite.
El valor del capacitor se basa más en su característica de marcha óptima que en la de arranque.
Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos
motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente,
de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la resistencia del rotor.

Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de suministro. Se
usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control deseado de
velocidad, como transformadores con varias salidas, variacs, potenciómetros y resistencias o
reactores con varias salidas.

Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las aplicaciones

de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en maquinas de oficina, unidades de
calefacción o aire acondicionado.
Arranque con estator de polos sombreados.
Un motor de polos sombreados es básicamente un pequeño motor de jaula de ardilla en el que
el devanado auxiliar se compone de un anillo de cobre o una barra que rodea una porción de
cada polo. Este devanado auxiliar de una sola vuelta se denomina bobina de sombra. Corrientes
inducidas en esta bobina por el campo magnético crean una segunda fase eléctrica al retrasar la
fase de cambio de flujo magnético para que el polo suficiente para proporcionar un 2-fase de
campo magnético giratorio. El sentido de giro es desde el lado sin sombra para el lado
sombreado del poste. Puesto que el ángulo de fase entre las secciones sombreadas y no
sombreadas es pequeño, motores de espira de sombra producen sólo una pequeña par de
arranque con respecto al par de torsión a toda velocidad. Sombra polos motores del
tipo asimétrico mostrado sólo son reversibles mediante desmontaje y mover de un tirón en el
estator, aunque algunos motores de aspecto similar tienen pequeñas bobinas auxiliares de
conexión shortable de alambre fino en lugar de barras de cobre de espesor y pueden revertir
eléctricamente. Otro método para revertir eléctrica comprende cuatro bobinas. La forma común,
asimétrica de estos motores tienen un solo devanado, sin [[condensador]] de partida ni
bobinados/interruptor de arranque, haciéndolos económico y confiable. Tipos modernos más
grandes y pueden tener múltiples devanados físicas, aunque eléctricamente sólo uno, y
un condensador pueden ser utilizados. Debido a que su par de arranque es baja, que son los más

adecuados para los fans u otras cargas que se inician fácilmente conducir. Pueden tener varias
líneas de retardo cerca de un extremo del devanado eléctrico, que proporciona velocidad
variable y la potencia a través de la selección de un grifo a la vez, como en ventiladores de techo.
Por otra parte, son compatibles con los controles de velocidad variable basados en TRIAC, que a
menudo se utilizan con ventiladores. Se construyen en tamaños de potencia de hasta
aproximadamente 1/6 hp o 125 watts de salida. Para motores más grandes, otros diseños
ofrecen mejores características.

Uso

Este tipo de motores es usado en casos específicos, como el de accionamiento de ventiladores o

sopladores, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. su rango de potencia esta
comprendido en valores desde 0.0007 hasta 1/4 HP y la mayoría se fabrica en el rango de 1/100
a 1/20 de HP.

Tipos

Motor de inducción de jaula de ardilla: El tipo más común de motor de polos sombreados en el
uso de potencia fraccionaria es el motor de inducción de jaula de ardilla. Esto tiene un rotor que
consiste en un cilindro de acero laminado con cobre conductora o barras de aluminio embebidos
longitudinalmente en su superficie, conectados en los extremos
Concluciones

 Al inicio del desarrollo de los motores monofásicos se debieron enfrentar obstáculos de

considerable importancia, primero por que la corriente de tensión monofásica no produce un
campo magnético giratorio. Luego de sortear este obstáculo los fabricantes se encontraron
con la problemática que trae consigo el hecho que los motores monofásicos no poseen par
de arranque intrínseco.

 Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema
esta diseñado con características especificas, sin embargo cada una de las diferentes
configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada
una con respecto a la instalación misma donde será ubicada.
 Bibliografia

 https://www.ecured.cu/Motor_de_polos_sombreados

 https://www.monografias.com/trabajos82/motores-fase-partida/motores-
fase-partida.shtml#definicioa