UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CÁCERES

VELÁSQUEZ

FACULTAD: CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“EVALUACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO CON ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

DE LA OBRA: CARRETERA AZANGARO - PUTINA KM: 0+000 – KM: 100+000”

CURSO: TALLER DE INVESTIGACION CIENTIFICA I

DOCENTE: MARTINEZ RAMOS, HERNAN PEDRO

NOMBRE: PAUCAR MAMANI HANS LEOMAR

PUNO – PERÚ

2019
AGRADECIMIENTO

A Dios por darnos estos momentos de dicha.

A la Escuela Profesional de Ingeniera Civil de la UANCV, por ayudarme a cumplir
uno de mis sueños, a mis docentes que compartieron su conocimiento conmigo
y me formaron profesionalmente, a mis compañeros por estos 5 años y medio
que compartimos, recordando siempre todas esas anécdotas vividas.
A mis padres MIGUEL Y NORMA por todo el apoyo incondicional en el
cumplimiento de mis metas. A mi hijo Franco por entender y aceptar las veces
que no tenía tiempo para jugar con él.
INTRODUCCION

La presente investigación se refiere al tema de evaluación de pavimentos flexibles

mediante métodos no destructivos que se puede definir como la evaluación del
comportamiento estructural del pavimento mediante el parámetro del radio de
curvatura y su condición actual P.C.I.

La característica principal del pavimento asfaltico de la obra “Rehabilitación y

Mejoramiento de la AZANGARO-MUÑANI Km 0+000 – Km 100+000”?” es la presencia
de fallas de diferente severidad a lo largo de todo el tramo, causando el prematuro
deterioro del pavimento. Para analizar esta problemática es necesario mencionar las
causas que originan este prematuro deterioro mediante una evaluación estructural y
superficial con métodos no destructivos.

La investigación de esta problemática se realizó por el interés de conocer el porqué del

pronto deterioro del pavimento, a sus tres años de servicio el pavimento ya se
encuentre en mal estado, ocasionado un mal servicio al usuario. Por otra parte,
establecer las acciones que requiere el pavimento evaluado.

Profundizar la indagación de las posibles causas del prematuro deterioro del

pavimento fue de interés académico. Asimismo, nos interesamos de aportar nuevos
conocimientos sobre los métodos no destructivos.

La investigación se realizó mediante una serie de lecturas de las deflexiones del

pavimento en ambos carriles cada 50 metros, con el equipo de la Viga Benkelman de
doble brazo en la carpeta asfáltica de la obra “Rehabilitación y mejoramiento de la
carretera AZANGARO-MUÑANI Km 0+000 – Km 100+000”? que
corresponde a una evaluación estructural y una evaluación superficial mediante el
método del PCI. Durante la investigación de campo, uno de los obstáculos fue la
temperatura que alcanzaba el pavimento flexible, este era muy alto y no podíamos
continuar con el ensayo, debiendo esperar a que la temperatura baje y el tráfico
presente en la zona.

La finalidad de esta investigación es conocer el comportamiento estructural actual del

pavimento flexible de la carretera AZANGARO-MUÑANI Km 0+000 – Km 100+000”?,
confirmar la confiabilidad de los métodos no destructivos en la toma de decisiones,
establecer la vigencia del primer equipo creado para la toma de deflexiones, la viga
Benkelman ha servido de base de los equipos modernos en la toma de deflexiones.

La distribución de los diversos temas en la estructura de la investigación son: En el

Capítulo I se realiza el planteamiento ¿Cuál es el comportamiento estructural del
pavimento a sus tres años de funcionamiento? , ¿Cuál es la deflexión característica del
pavimento?, ¿En qué rango de clasificación del P.C.I se encuentra el pavimento? En el
Capítulo II veremos el marco teórico necesario para la realización de la presente
investigación. En el Capítulo III se describirá la metodología utilizada en la
investigación. En el Capítulo IV se analizará los resultados obtenido en el campo. En el
Capítulo V se hará el diseño de pavimento con los resultados obtenidos, para una
contrastación de lo encontrado en campo y se hará el diseño e refuerzo. En el Capítulo
VI se mencionara las conclusiones y recomendaciones

RESUMEN
La presente tesis se realizó con el objetivo principal de analizar el comportamiento
estructural del pavimento asfaltico de la obra Rehabilitación y Mejoramiento de la
carretera AZANGARO-MUÑANI Km 0+000 – Km 100+000”?, mediante ensayos no
destructivos. Se realizó una evaluación estructural con el ensayo de la viga Benkelman
de doble brazo que permitió medir las deformaciones elásticas de la carpeta asfaltada
para luego ser procesadas mediante el modelo de Hogg y determinar el
comportamiento estructural del pavimento evaluado; también se realizó una
evaluación superficial mediante el método del PCI establecido en la norma ASTM D
6433-99 para determinar su condición actual. La importancia de utilizar estos métodos
no destructivos en la evaluación de los pavimentos es que la estructura del pavimento
no se daña ni se modifica, no se alterar mientras este en evaluación, no se entorpece
el libre tránsito de la vía, son más rápidos y confiables. Luego de la evaluación
concluimos que el comportamiento estructural actual de la carretera AZANGARO-
MUÑANI Km 0+000 – Km 100+00” es pobre a causa de un mal control de calidad de
los materiales pétreos utilizados en la conformación de la estructura del pavimento, su
estado actual es bueno pero requiere acciones de mantenimiento localizado para
corregir las fallas más fuertes, comienza reducir su condición de rodaje por lo tanto el
pavimento evaluado necesita de una rehabilitación.

Palabras Claves: Comportamiento estructural Evaluación estructural Evaluación

superficial Deformaciones

CAPITULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA
El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de
carreteras, la red vial en el Perú está compuesta por más de 100.000 km de
carreteras, organizadas en tres grandes grupos como: rutas internacionales
como la carretera Panamericana Sur, rutas departamentales o regionales como
carretera AyacuchoAbancay y rutas vecinales o rurales.

 El departamento de Ayacucho alberga el 10% de las carreteras del Perú y solo el

15% de las carreteras de Ayacucho se encuentran asfaltadas. La obra:
Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera AZANGARO-MUÑANI Km 0+000
– Km 100+000”, está ubicada en la provincia de Huamanga, departamento de
Ayacucho, esta obra inició el 01 de abril del 2010 y culminó el 31 de octubre del
2011, estando a cargo del contratista: Consorcio Vial Ayacucho (GYM S.A. –
Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A.), supervisado por HOB
Consultores S.A. y su presupuesto fue 135 352 919.69 nuevos soles.

 La carretera AZANGARO-MUÑANI ruta PE-3S nacional de tercera clase, de

longitud real 48.850 km, de ancho de la calzada 6.00 m, de bermas laterales
0.5m, de bombeo 2%, de pavimento flexible; tiene tres años de
funcionamiento, y viene presentando fisuras y grietas prematuras a su corto
tiempo de vida, estas fisuras han sido registradas desde la entrega de la obra
(31 de octubre del 2011) y a la fecha se están incrementado produciendo el
desgaste de la superficie del pavimento, este deterioro
prematuro de la carretera AZANAGRO- MUÑANI se confirmó con una evaluación visual
a la vía.

Esta evaluación visual del pavimento se efectuó con la finalidad de identificar los tipos
de fallas que se vienen presentando en el pavimento existente; las fallas encontradas
son a nivel de carpeta asfáltica posiblemente por una deficiencia en el proceso
constructivo.

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

La red vial departamental, tiene una especial importancia para el progreso,
bienestar económico y social de las regiones. Por tal razón se debe cuidar y
preservar mediante un mantenimiento adecuado y oportuno que es el
resultado de una buena evaluación a los pavimentos.

La evaluación del pavimento existente debe proporcionar la información necesaria

para la investigación de las causas que originan las fallas del pavimento, es decir, debe
aportar los elementos necesarios para el diagnóstico de las fallas observadas con la
finalidad de definir las acciones de mantenimiento y/o rehabilitación a ejecutar según
las fallas encontradas,

Evaluar un pavimento para determinar las causas de su deterioro es una práctica muy
recomendada y muy difundida hoy en día, evaluar sin dañar el pavimento nos lleva a
utilizar equipos no destructivos que mantendría la vía en funcionamiento sin alterar el
libre tránsito entre estos dos departamentos AZANGARO Y MUÑANI, manteniendo sus
actividades económicas con normalidad.

El prematuro deterioro de la Obra: carretera Ayacucho – AZANGARO-MUÑANI Km

0+000 – Km 100+000”, nos lleva a plantearnos las siguientes interrogantes:

1.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL

¿Cuál es el comportamiento estructural del pavimento de la Obra: Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera AZANGARO-MUÑANI Km 0+000 – Km 100+000”?
1.2.2. PROBLEMAS SECUNDARIOS
¿Cuál es la deflexión característica del pavimento?

¿En qué rango de clasificación del P.C.I. se encuentra el pavimento?

1.3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA

Evaluar la carretera AZANGARO - MUÑANI para determinar su condición actual y las
posibles causas de sus deterioro para luego darle su respectivo mantenimiento, será
un beneficio para la población de AZANAGRO-MUÑANI por que se mejora las
características superficiales y funcionales del pavimento que afectan directamente a
los usuarios de esta vía como su seguridad, comodidad y economía.

El rodaje en una vía en mal estado genera un impacto ambiental negativo, por el ruido
del contacto neumático – pavimento; en una carretera con desgaste prematuro y fallas
existentes como es el caso de la carretera AZANGARO-MUÑANI con textura rugosa
pueden ser demasiado ruidosas tanto para los usuarios como para los habitantes de la
zona por lo que en cada caso será necesario alcanzar un equilibrio entre seguridad y
nivel sonoro, para ello existe medidas de mitigación del impacto ocasionado por el
ruido; la evaluación de esta carretera para luego determinar su adecuado
mantenimiento ayudará a mitigar este impacto ambiental negativo.

La carretera AZANGARO-MUÑANI Km 0+000 – Km 100+000” en la actualidad tiene

varios años de servicio, sin embargo al momento de la entrega de la obra se
presentaron algunas fisuras y grietas en todo el tramo, fallas que hasta la fecha han
ido incrementando y las ya existentes han aumentado su severidad, este prematuro
deterioro de la vía es causa de nuestra investigación mediante ensayos no destructivos
se pretende determinar cuál es el comportamiento estructural actual del pavimento a
evaluar.

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar el comportamiento estructural del pavimento de la obra: Rehabilitación y
Mejoramiento de la carretera Ayacucho – AZANGARO-MUÑANI Km 0+000 – Km
100+000”, mediante ensayos no destructivos.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la deflexión característica del pavimento.

Determinar el Índice de Condición del Pavimento P.C.I.

1.5. HIPOTESIS
1.5.1. HIPOTESIS GENERAL
La estructura del pavimento caracterizado por el radio de curvatura se encuentra en
un rango de RC=100-200, el que nos indica una capacidad estructural pobre del
pavimento evaluado.

1.5.2. HIPOTESIS ESPECIFICAS

La deflexión característica del pavimento evaluado excede la deflexión admisible de
104x102mm.

El Índice de Condición del Pavimento PCI se encuentra en un rango de 25 a 40 que nos

indica una condición mala para su tiempo de servicio.