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Topogra aencarreteras
Branjandy Sanchez Barreto

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CAPITULO 1

ESTUDIO DE LAS RUTAS

1.1. -GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de
las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los
cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de
una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos
del terreno situados a la misma cota.
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Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía
son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena
idea de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de
terrenos y formaciones geológicas, etc.
Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían
el alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y
los controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes,
zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o
croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los
cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las características
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para obtener
datos complementarios de la región, tener una idea del posible costo de la construcción
de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
económico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera
tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le
permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico.
El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo
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los instrumentos adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la
obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas
y los niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES.

Un método de nivelación bastante rápida aunque muy poco utilizado es aquel
que se basa en el uso del barómetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel
partiendo de las medidas de la presión atmosférica en los puntos de que se trata.
La presión atmosférica se ejerce sobre la tapa de una caja cilíndrica cerrada, con
un vacío interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja
indicadora.

Tiene errores pequeños debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de

metales diferentes para compensar variaciones de temperatura.
En la nivelación barométrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo:
Primero, es necesario colocar el altímetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo
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Para medir un ángulo de inclinación se coloca el nivel de manera que se vea la
burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estación próxima y se mueve el
tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la
imagen del nivel de burbuja en el centro de su posición, al lado derecho, y al lado
izquierdo el punto visado; de esta manera el nonio se habrá movido por el tornillo de
movimiento lento las graduaciones que dan el ángulo de inclinación con aproximación
de 10 minutos de arco.
De esta manera cuando se está haciendo el estudio de las rutas para la
construcción de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la
exactitud necesaria en esta etapa.

Ing. Jesús Ordoñez

CAPITULO 2

ESTUDIO DEL TRAZADO

1.1. -GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda
contínua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en
cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más
detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación
de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a
efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El método terrestre es aconsejable cuando, después de haber llevado a término
los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado
bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y
cuando el uso de la tierra es escaso.
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El método aéreo, en cambio, es preferible cuando durante dichos
reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el
terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En última instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de
campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de
las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada
una de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el método terrestre, ya que el método
aereofotográfico no es materia de este sitio web.

2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de
haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se
obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal
que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la dirección general de la
vía entre sus extremos, adaptándose a las características topográficas de la ruta
escogida.
Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella,
se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.

2.2.1. -POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades
de varios trazados, las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la
precisión exigida no será mucha, aunque sí la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podría proceder a estudiar en
ella la línea preliminar, la cuál si es la poligonal base.
A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias
alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil
de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, según el número de zonas a estudiar, la
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rapidez y precisión requeridas, las características topográficas del terreno y la extensión
del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para
que revele claramente cual es la mejor línea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría, los rumbos se determinan
con brújula, las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.

2.2.1.1. - TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetría se pueden medir indirectamente distancias
horizontales y diferencias de nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran
precisión o cuando las condiciones del terreno hacen difícil y poco preciso el empleo de
la cinta.
Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo
podemos leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).

Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en

los diferentes métodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo
que, en lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de
ángulo vertical. alfa

2.2.1.1.1. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS

HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).

2.2.1.1.1.1. - CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.

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Donde generalmente T = 0 y S = 100

2.2.1.1.1.2. - CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.

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4.3.- GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.
En su forma más simplificada, el alineamiento en planta de una carretera
consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares.
Las curvas circulares, son entonces, los arcos de círculo que forman la
proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

4.3.1.- CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, ésta se llama curva
simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo
entonces ese calificativo adicional.
Cuando dos ó más curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia
el mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.
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ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES

SIMPLES

DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS

COMPUESTAS Y REVERTIDAS
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