Factores Que Intervienen en El Diseño de Pavimentos

FACULTAD: INGENIERIA
CARRERA: ING. CIVIL.
“FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE

PAVIMENTOS”
Estudiantes:
BAUTISTA MEDINA, Vianka Lisbeth
BURGA GALLARDO, Ronald Jeiner
ESPINO CALLA, Flor Alina
SOLÍS VÁSQUEZ, Nancy Aracely
TORRES POLO, Miriam Noemí
Docente:
MERMA GALLARDO, Lizbeth Milagros
Área:
PAVIMENTOS
Cajamarca – Perú
2020
“FACTORES QUE INTERVIENEN
EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS”
ÍNDICE
Contenido Pá
g
INTRODUCCION...........................................................................................................................2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA......................................................................................3
OBJETIVOS....................................................................................................................................4
MARCO TEORICO.......................................................................................................................5
1. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS....................................................................5
1.1 TIPOS DE PAVIMENTOS...............................................................................................6
1.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES....................................................................................6
1.1.2 PAVIMENTOS RIGIDOS.........................................................................................6
2. CARGAS IMPUESTAS POR EL TRÁNSITO.................................................................7
2.1 EFECTOS DE TRÁNSITO........................................................................................7
2.2 TIPOS DE VEHÍCULOS............................................................................................8
2.3 CONFIGURACIÓN Y NÚMERO DE LLANTAS POR EJE..................................8
2.4 NÚMERO DE REPETICIONES DE CARGA POR CADA PUNTO EN LA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO.....................................................................................11
3. CONDICIONES AMBIENTALES..................................................................................11
3.1 TEMPERATURA......................................................................................................11
3.2 LAS PRECIPITACIONES DE LLUVIA.................................................................12
4. TIPO DE SUELO O TERRENO DE FUNDACIÓN......................................................12
4.1 ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS....................................12
4.1.1 SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL.........................................................13
5. CALIDAD DE LOS MATERIALES................................................................................13
5.1 DE LOS GEOSINTÉTICOS.....................................................................................13
5.2 DEL AFIRMADO......................................................................................................13
5.3 DE LA SUBBASE GRANULAR..............................................................................14
5.4 DE LA BASE GRANULAR......................................................................................14
5.5 DE LAS BASES TRATADAS CON ASFALTO, CON CAL Y CON CEMENTO
14
5.6 DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN FRÍO...............................................14
5.7 DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN CALIENTE.....................................15
5.8 DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO..................................15
PAVIMENTOS 1
5.9 DE LOS PAVIMENTOS DE BLOQUES INTERTRABADOS (ADOQUINES)

DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND.................................................................15
6. PERFECCIONES DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS
PAVIMENTOS..........................................................................................................................15
6.1 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO........................................................................15
6.2 CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN...................................................................16
6.3 EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE LA SUBRASANTE...................16
6.4 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE...........................................................17
6.5 CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL...............................................................18
6.6 SUBBASE Y BASE GRANULAR............................................................................18
7. DRENAJES........................................................................................................................19
CONCLUSIONES.........................................................................................................................20
RECOMENDACIONES...............................................................................................................20
BIBLIOGRAFIA...........................................................................................................................21
PAVIMENTOS 2
INTRODUCCION
Se denomina pavimento a la estructura que recibe a las solicitaciones de tránsito y clima y
las traspasa a la sub-rasante, repartida de manera que éste pueda soportar tales
solicitaciones sin sufrir deformaciones, durante un período determinado de tiempo (vida
útil). La estructura del pavimento está compuesta de diferentes capas, dispuestas en forma
tal, que pueda realizar las funciones para lo cual fue diseñada de manera eficiente y
económica. Por esta razón los pavimentos se definen como estructuraciones multicapas.
Como vemos un pavimento no es solo lo que vemos, es una estructura funcional, compleja
y donde la tecnología nos lleva a utilizar materiales no convencionales para sus diseños
(tanque Zea).
Dentro de las consideraciones que deben tomarse en cuenta para el diseño de estructuras de
pavimentos, es necesario analizar fundamentalmente la problemática que representa el
comportamiento de los pavimentos debido al tránsito, ya que este se incrementa conforme
al desarrollo tecnológico y crecimiento demográfico, lo que trae a su vez mayor cantidad
de repetición de ejes de carga. Por ello es necesario la selección de varios factores para el
diseño estructural de los diferentes tipos de pavimentos. (Moscoso Gutiérrez)
PAVIMENTOS 3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas de los vehículos,
calidad de los materiales y procedimiento de construcción, topografía, drenaje, incluso
políticas del Sector de Comunicaciones y Transportes intervienen en el comportamiento y
diseño de una sección estructural. Sin embargo los principales factores que intervienen en
el diseño de un pavimento se consideran. Efectos de tránsito. La influencia de la
plasticidad, resistencia, deformación de los materiales y los efectos con medio ambiente.
(Rico rodríguez)
PAVIMENTOS 4
OBJETIVOS
 Elaborar un informe sobre los factores que intervienen en el diseño de pavimentos.
 Analizar los factores que intervienen en el diseño de los pavimentos.
 Elaborar recomendaciones para el buen desarrollo del diseño de los pavimentos.
PAVIMENTOS 5
MARCO TEORICO
1. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
Con fines fundamentales prácticos, los pavimentos se dividen en rígidos y flexibles.
Sin embargo la rigidez o flexibilidad que un pavimento exhibe no es fácil de definir
tan adecuadamente como para permitir una diferenciación entre uno y otro tipo de
pavimento y hasta cierto punto materia de juicio, el precisar que tan rígido puede
ser un pavimento flexible o que tan flexible puede llegar a ser un pavimento rígido.
Los pavimentos se diferencian y definen en términos de los materiales de que están
constituidos y de cómo se estructuran esos materiales y no por la forma en cómo
distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los vehículos a las
capas inferiores, lo que constituirá un criterio de clasificación más acertado.
(HEREDIA & ASOCIADOS C.A.)
1.1 TIPOS DE PAVIMENTOS

1.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Un pavimento flexible es una carpeta asfáltica, la cual proporciona la superficie de
rodamiento. Las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores se distribuyen
por medio de las características de fricción y de cohesión de las partículas de los
materiales y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de las capas
inferiores sin que su estructura se rompa. Las capas que forman un pavimento
flexible son:
 CARPETA ASFALTICA.
 BASE.
 SUB-BASE.
Todas estas capas se construyen sobre la capa subrasante (Gómez Vallejos).
PAVIMENTOS 6
Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales parámetros

de diseño de un pavimento por métodos racionales son: Numero de ejes o vehículos
que pasan por la vía. Módulos elásticos de las capas que conforman el pavimento.
Temperatura del proyecto. Espesores de las capas.
1.1.2 PAVIMENTOS RIGIDOS.

Un pavimento rígido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de concreto
hidráulico en la que se distribuyen las carga de los vehículos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que
trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de
pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se
presente la falla estructural. Aunque en teoría las losas de concreto hidráulico
pueden colocarse en forma directa sobre la sub-rasante, es necesario construir
CONCRETO HIDRAULICO PERMEABLE, UNA ALTERNATIVA PARA LA
RECARGA DE LOS MANTOS ACUIFEROS DEL VALLE DE MEXICO.
FACULTAD DE INGENIERIA. U.N.A.M. 17 una capa de sub-base para evitar
que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los
vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla de la losa.
La sección transversal de un pavimento rígido está constituido por: Losa de
concreto. Capa de sub-base. Ambas apoyadas sobre la sub-rasante (Gómez vallejos)
PAVIMENTOS 7
Para el caso de un pavimento rígido el cual no posee, todas estas capas y donde la
más externa es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en
placas, se diseña también con un tráfico especifico, con la diferencia que este
pavimento puede fallar con solo una repetición de carga (Gómez vallejos).
2. CARGAS IMPUESTAS POR EL TRÁNSITO.
2.1 EFECTOS DE TRÁNSITO
La técnica más utilizada para el diseño de estructuras de pavimento con capas

finales de rodadura tanto asfálticas como de concreto hidráulico, siempre se refiere
a la AASHTO, en este método la información requerida en las ecuaciones de diseño
incluye:
 Carga por eje y configuración del mismo.
 Número de aplicaciones o paso de éste sobre la superficie del pavimento. Un

tránsito mixto esta compuesto de vehículos de diferente peso y número de ejes y
que para efectos de cálculo se les transforma en un número de ejes equivalentes de
80kN o 18kips1 , que se les denomina “Equivalent simple axial load” o ESAL (ejes
equivalentes). El tránsito debe subdividirse en un cierto número de grupos, cada
uno con diferentes configuraciones
2.2 TIPOS DE VEHÍCULOS

Existen tres formas diferentes para poder clasificar los vehículos; la primera es por
medio del Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) el cual se define como el número
de vehículos que pasan por un lugar durante un año, dividido entre el número de días
del año, Es decir:
PAVIMENTOS 8
La segunda, es de acuerdo a la clase y la tercera por medio del número de ejes. En la

Tabla 2.1 y Tabla 2.2 se muestra esta clasificación respectivamente.
2.3 CONFIGURACIÓN Y NÚMERO DE LLANTAS POR EJE
PAVIMENTOS 9
PAVIMENTOS 10
PAVIMENTOS 11
Más del 50% de los vehículos que pasan por un lugar corresponden a Tipo A,
es decir, vehículos con capacidad de hasta 3 toneladas y sigue incrementando
conforme la población aumenta, lo que repercute en el comportamiento de la
sección estructural, así como también en el volumen máximo de tránsito que
puede admitir un camino sin congestionarse. La construcción de carriles
adicionales y el incremento de repeticiones de carga ligera propician un
envejecimiento acelerado del pavimento. Ante esta problemática se puede
optar por implementar transporte masivo cómodo, seguro y económico para
descongestionar la sección estructural e incrementar la vida útil de la sección.
(U.N.A.M).
2.4 NÚMERO DE REPETICIONES DE CARGA POR CADA
PUNTO EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Para el diseño de estructuras de pavimento es necesario conocer el número de
vehículos que pasan por un punto dado, por lo que se deben de realizar
estudios de volumen de tránsito, los cuales pueden variar desde los más
amplios en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares específicos
tales como: puentes, túneles o intersecciones de carreteras. Estos aforos se
realizan con el objeto de:
 Determinar la composición y volumen de tránsito.
 Evaluar índices de accidentes.
 Datos útiles para planeación de rutas y determinación de proyectos
geométricos.
 Elaborar sistemas de mantenimiento.
 Establecer prioridades y técnicas de construcción.
 Determinar el tránsito futuro.
La fatiga producida por más de 3000 vehículos pesados por efecto de la
repetición constante de cargas dadas por el tránsito, deteriora la sección
estructural, es decir, que se produce una falla de la estructura derivado de las
excesivas repeticiones de carga.(U.N.A.M).
3. CONDICIONES AMBIENTALES.
PAVIMENTOS 12
Dos son los factores considerados en esta sección de suelos y pavimentos. La

temperatura y las precipitaciones de lluvia. (Manual de suelos y pavimentos)
3.1 TEMPERATURA
Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que normalmente en los
territorios muy alto andinos del Perú la temperaturas de los pavimentos en los
meses de junio 2 octubre presentan variación diarias en rango cercano de a 40
grados centígrados y principalmente fenómenos de heladas con fuertes
radiaciones solares y vientos frígidos.
La temperatura afecta directamente a la deformación de la carpeta asfáltica, y
las variaciones de la temperatura produce variaciones en la carpeta asfáltica.
La temperaturas bajas tienen aparición en de agrietamiento por fatiga lo que se
potencia con el ahilamiento. (Manual de suelos y pavimentos)
3.2 LAS PRECIPITACIONES DE LLUVIA

Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseño de las capas
granulares y del diseño de los pavimentos, sea directamente por su presencia
superficial sobre la superficie del camino y su percolación hacia el interior del
pavimento, o0sea por el afecto originado por la presencia de aguas cercanas al
camino.
La presencia de agua en la superficie del pavimento o en el interior de los
materiales que conforman las capas de la estructura de los pavimentos y
terraplenes causa cambios en sus propiedades técnicas al interactuar con otra
variable climática. (Manual de suelos y pavimentos)
4. TIPO DE SUELO O TERRENO DE FUNDACIÓN.

Con la Estabilización Mecánica de Suelos se pretende mejorar el material del suelo
existente, sin cambiar la estructura y composición básica del mismo. Como
herramienta para lograr este tipo de estabilización se utiliza la compactación, con la
cual se reduce el volumen de vacíos presentes en el suelo. (m. t. c)
4.1 ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS
PAVIMENTOS 13
La estabilización por combinación de suelos considera la combinación o mezcla de

los materiales del suelo existente con materiales de préstamo. El suelo existente se
disgregará o escarificará, en una profundidad de quince centímetros (15 cm) y
luego se colocará el material de préstamo o de aporte. Los materiales disgregados y
los de aporte se humedecerán o airearán hasta alcanzar la humedad apropiada de
compactación y previa eliminación de partículas mayores de setenta y cinco
milímetros (75 mm), sí las hubiere. Luego se procederá a un mezclado de ambos
suelos, se conformará y compactará cumpliendo las exigencias de densidad y
espesores hasta el nivel de subrasante fijado en el proyecto. (manual. m.t.c)
En el segundo caso, el mejoramiento con material totalmente adicionado implica la
remoción total del suelo natural existente, de acuerdo al espesor de reemplazo. Una
vez alcanzado el nivel de excavación indicado, conformado y compactado el suelo,
se procederá a la colocación y compactación en capas de los materiales, hasta
alcanzar las cotas exigidas. (manual. m.t.c)
4.1.1 SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL

El suelo-cal se obtiene por mezcla íntima de suelo, cal y agua. La cal que se utiliza
es óxido cálcico (cal anhidra o cal viva), obtenido por calcinación de materiales
calizos, o hidróxido cálcico (cal hidratada o cal apagada). Estas cales se llaman
también aéreas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire, una vez
mezcladas con agua, por acción del anhídrido carbónico. La experiencia demuestra
que los productos de la hidratación del cemento pueden ser reproducidos
combinando dos o más componentes primarios de este producto como: Ca 0, Si02,
Al2O3 y FC2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de agua. Como la
mayoría de los suelos contienen sílice y aluminio silicatos, la incorporación de cal
anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada se
puede obtener la composición deseada. (manual. m.t.c)
5. CALIDAD DE LOS MATERIALES.

5.1 DE LOS GEOSINTÉTICOS
PAVIMENTOS 14
Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en las

Normas Técnicas Peruanas INDECOPI, en las Normas de Ensayo de
Materiales del MTC, o en ausencia de ellas, en las Normas Técnicas
internacionales vigentes. Asimismo, para la colocación y ejecución de la
partida, deberá estar de acuerdo con las Especificaciones Técnicas Generales
para la Construcción de Carreteras del MTC (vigente) (manual. m.t.c)
5.2 DEL AFIRMADO
El material de afirmado deberá cumplir con los requisitos mínimos
establecidos en la Sección 301 de las Especificaciones Técnicas Generales para
la Construcción de Carreteras (EG - Vigente) y lo establecido en el acápite
11.3 materiales de afirmado, del presente manual. Asimismo, para su ejecución
se deben cumplir los requisitos de materiales, equipos, requerimientos de
construcción, control de calidad y aceptación de los trabajos. (manual. m.t.c)
5.3 DE LA SUBBASE GRANULAR
El material granular para la capa de súbase deberá cumplir los requisitos
mínimos establecidos en la Sección 402 de las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras (EG - Vigente). Asimismo se
deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de construcción,
control de calidad, aceptación de los trabajos y las consideraciones de CBR
mencionadas en este manual para el diseño del pavimento, y que según el caso
deberá estar precisado en las Especificaciones del proyecto. . (manual. m.t.c)
5.4 DE LA BASE GRANULAR
El material granular para la capa de base deberá cumplir los requisitos de
calidad establecidos en la Sección 403 de las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras (EG - Vigente). Asimismo se
deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de construcción,
control de calidad, aceptación de los trabajos y las consideraciones de CBR
mencionadas en este manual para el diseño del pavimento, y que según el caso
deberá estar precisado en las Especificaciones del proyecto. (manual. m.t.c)
5.5 DE LAS BASES TRATADAS CON ASFALTO, CON CAL Y CON
CEMENTO
PAVIMENTOS 15
Los materiales granulares para las capas de bases tratadas, deberán cumplir los
requisitos establecidos en el Capítulo Nº 4 (Sub Bases y Bases) de las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG -
Vigente). Asimismo se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos
de construcción, control de calidad y aceptación de los trabajos. (manual.
m.t.c)
5.6 DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN FRÍO
Dentro de estas capas asfálticas en frío se encuentran los Tratamientos
Superficiales Bicapa, Mortero Asfáltico o Lechada Asfáltica (Slurry Seal),
Micro pavimentos en frío, Macadam asfáltico y las carpetas asfálticas en frío.
Los materiales de estas capas asfálticas, deberán cumplir los requisitos
establecidos en el Capítulo Nº 4 (Pavimento Asfáltico) de las Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG - Vigentes).
Asimismo se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos de
construcción, control de calidad y aceptación de los trabajos. (manual. m.t.c)
5.7 DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN CALIENTE
Los materiales para las mezclas asfálticas en caliente, deberán cumplir los
requisitos establecidos en el Capítulo Nº 4 (Pavimento Asfáltico) de las
Vigentes) respecto a los agregados gruesos, agregados finos, gradación y los
tipos de cemento asfáltico. Asimismo se deben cumplir los requisitos de
equipos, requerimientos de construcción, control de calidad y aceptación de los
trabajos. (manual. m.t.c)
5.8 DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO
Los materiales para la mezcla de concreto hidráulico, deberá cumplir los
requisitos establecidos en el Capítulo Nº 4 (Pavimento de Concreto Hidráulico)
en la Sección 438 de las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras (EG - Vigentes). Asimismo se deben cumplir los
requisitos de equipos, requerimientos de construcción, control de calidad y
aceptación de los trabajos. (manual. m.t.c)
PAVIMENTOS 16
5.9 DE LOS PAVIMENTOS DE BLOQUES INTERTRABADOS

(ADOQUINES) DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND
Los materiales de los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos en
el Capítulo Nº 4 (Pavimento de Concreto Hidráulico) en la Sección 440 de las
Vigente) Asimismo se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos
de construcción, control de calidad y aceptación de los trabajos. (manual.
m.t.c)
6. PERFECCIONES DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

DE LOS PAVIMENTOS
6.1 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO
Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se
vaya a realizar la vía, en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de
base para hacer los replanteos y las nivelaciones necesarias durante la
ejecución de la obra. Personal: Comisión topográfica. Materiales: Pintura, hilo
PAVIMENTOS 17
nailon. Equipo: Nivel de precisión, trípode, mira, fluxómetro. (Ortiz mancera)
Localizacion y replanteo.fuente (ortiz mancera).

6.2 CERRAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN
Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los
planos, que aislé el lugar que se va a intervenir. Se ponen los postes de madera
a lo largo del tramo, en los cuales estará amarrada y apuntillada la tela verde,
esta tela debe estar templada y no tener ningún doblez. De la misma manera se
realiza la protección de los árboles con poli sombra y postes de madera más
cortos. (Ortiz mancera)
6.3 EXCAVACIÓN PARA CONFORMACIÓN DE LA
SUBRASANTE
Excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza
de acuerdo a la sección transversal indicada en los planos constructivos. Se
debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos que puedan
encontrarse en el lugar del proyecto, pues si se dañan durante la excavación
PAVIMENTOS 18
hay que repararlas inmediatamente lo cual puede causar retrasos en la obra.

Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se procede
a retirar y transportar el material de excavación a los sitios de disposición o
desecho. Imagen 4. Excavación mecánica Fuente: Propia Imagen 5. Retiro de
material de excavación Fuente: Propia 11 Personal: Operarios, ayudantes.
Equipo: Retroexcavadora, minicargador, volqueta. Norma: Especificación
técnica IDU 310-11(Ortiz mancera)
6.4 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

El mejoramiento de la subrasante se realiza en suelos con un CBR muy bajo,
este mejoramiento sirve para aumentar la capacidad portante del suelo y se
realiza de acuerdo a lo que el diseñador considere, generalmente se realiza
mejoramiento con rajón. El rajón se extiende por todo el tramo ya sea
manualmente o utilizando maquinaria, luego se extiende en todo el tramo una
capa de agregados llamada sello, que tiene las características de subbase
granular, esta ayuda a llenar los espacios los espacios inter granulares. Por
último, se compacta la capa de sello y se verifica que la subrasante este al nivel
PAVIMENTOS 19
indicado en los planos. Personal: Oficial, Ayudantes, operarios. Materiales:

Rajón, material de sello. Equipo: Retroexcavadora, minicargador,
vibrocompactador. Norma: Especificación técnica IDU 321
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE. fuente (ortiz mancera).
6.5 CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL

El rajón usado para este procedimiento debe cumplir la siguiente
granulometría: ➢ El tamaño máximo será el menor valor obtenido al comparar
30 cm o los 2/3 del espesor de la capa compactada.
➢ El porcentaje en peso de partículas menores al tamiz de 25,0 mm (1”), debe
ser menor al 30%.
➢ El porcentaje en peso de partículas que pasen el tamiz de 75 µm (No.200),
debe ser menor al 15 %. También debe cumplir con las siguientes
especificaciones:
➢ El índice de plasticidad del material fino debe ser menor o igual al 6%.
PAVIMENTOS 20
➢ El desgaste en máquina de los ángeles será menor al 50%. El material de

sello debe cumplir las especificaciones la subbase granular SBG-C y la
granulometría tipo SB-Gr-1. (ortiz mancera).
6.6 SUBBASE Y BASE GRANULAR

Las volquetas dejan el material de subbase sobre la superficie de la subrasante,
luego este se extiende usando motoniveladora o minicargador con un espesor
uniforme de manera que al compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se
realiza con ayuda del topógrafo, que va indicando a qué nivel debe estar la
capa de subbase. De ser necesario se debe humedecer o airear el material para
obtener la humedad optima de compactación, luego con la motoniveladora o
7. DRENAJES
la presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los
siguientes problemas: erosión del suelo por migración de partículas, degradación
del material de la carpeta de rodadura por humedad, deformación y fisuración por
pérdida estructural (HEREDIA & ASOCIADOS C.A.).
PAVIMENTOS 21
CONCLUSIONES
 Se logró elaborar el informe en grupo sobre los factores que intervienen en el
diseño de los pavimentos
 Se realizó el análisis de los factores que intervienen en el diseño de pavimentos
 Se analizó los diferentes factores para el diseño de pavimentos
RECOMENDACIONES
 Se recomienda analizar cada tipo de factor, que tenga las óptimas condiciones para
el buen desarrollo del diseño de pavimentos.
 Se recomienda tener un buen estap de profesionales conocedores del tema para
estudiar cada factor que interviene en el diseño de pavimentos para así tener un
buen éxito en el diseño de pavimentos.
 Se recomienda utilizar un buen tipo de material para que nuestro pavimento cumpla
su vida útil para la cual fue diseñada.
PAVIMENTOS 22
BIBLIOGRAFIA
 http://repositorio.mopt.go.cr:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/4114/625.7-38.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
 file:///C:/Users/VL%20Mineria/Downloads/312-2431-1-PB.pdf
 http://132.248.52.100:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/529/A5.pdf?
sequence=5
 http://eds.b.ebscohost.com/eds/detail/detail?vid=1&sid=ea85c752-38ad-4d7f-89fa-
e4b88c0cec97%40sessionmgr103&bdata=Jmxhbmc9ZXMmc2l0ZT1lZHMtbGl2ZQ%3d
%3d#AN=edsoai.on1140912200&db=edsoai
 http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A5%20F
actores%20que%20interviene%20en%20el%20dise%C3%B1o%20de%20Pavimentos.pdf?
sequenc
 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.pdf
PAVIMENTOS 23

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CARRERA: ING. CIVIL.

“FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE

5.9 DE LOS PAVIMENTOS DE BLOQUES INTERTRABADOS (ADOQUINES)

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 TIPOS DE PAVIMENTOS

Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales parámetros

1.1.2 PAVIMENTOS RIGIDOS.

La técnica más utilizada para el diseño de estructuras de pavimento con capas

 Carga por eje y configuración del mismo.

 Número de aplicaciones o paso de éste sobre la superficie del pavimento. Un

2.2 TIPOS DE VEHÍCULOS

La segunda, es de acuerdo a la clase y la tercera por medio del número de ejes. En la

2.3 CONFIGURACIÓN Y NÚMERO DE LLANTAS POR EJE

Dos son los factores considerados en esta sección de suelos y pavimentos. La

3.2 LAS PRECIPITACIONES DE LLUVIA

4. TIPO DE SUELO O TERRENO DE FUNDACIÓN.

4.1 ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS

La estabilización por combinación de suelos considera la combinación o mezcla de

4.1.1 SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL

5. CALIDAD DE LOS MATERIALES.

Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en las

5.9 DE LOS PAVIMENTOS DE BLOQUES INTERTRABADOS

6. PERFECCIONES DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

nailon. Equipo: Nivel de precisión, trípode, mira, fluxómetro. (Ortiz mancera)

Localizacion y replanteo.fuente (ortiz mancera).

hay que repararlas inmediatamente lo cual puede causar retrasos en la obra.

6.4 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

indicado en los planos. Personal: Oficial, Ayudantes, operarios. Materiales:

MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE. fuente (ortiz mancera).

6.5 CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL

➢ El desgaste en máquina de los ángeles será menor al 50%. El material de

6.6 SUBBASE Y BASE GRANULAR

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