2.

Ciclo Uso Proceso Interno Componentes Ventajas Desventajas Eficiencia

DIESEL Es el ciclo ideal para 1. Compresión  Embolo *Bajo costo de  Valor de adquisición Depende de las
motores de encendido isentrópica  Cilindro operación debido al  Costo del relaciones de
por compresión. La 2. Adición de calor a  Segmentos del precio del mantenimiento compresión
bujía es sustituida por presión constante émbolo combustible  Menor prestaciones (volumétrica) y de
un inyector de 3. Expansión  Cámara de *En la actualidad en  Quejas en los la relación
combustible en los isentrópica combustión carros pequeños se consumidores de volumétrica de
motores diesel. En 4. Rechazo de calor  Válvulas gasóleo como corte. Esta se
encuentra e uso del
este motor se asume de volumen constante  Inyector de transportista, refiere a la relación
sistema ,common-rail
que la adición de combustible pescadores o volumétrica
*Menor consumo de
calor se produce  Conector agricultores alcanzada para la
durante un proceso a  Polea combustible del  Por el aumento del combustión a (P
presión constante que sistema common-rail combustible cntt) . Para una
se inicia con el pistón *Mejora las relación de
en el punto muerto prestaciones del compresión
superior mismo (volumétrica) dada,
*Menor ruido el aumento de la
*Menor emisión de relación
gases contaminantes volumétrica de
corte ocasiona la
disminución de la
eficiencia térmica
del ciclo
BRAYTON Es un proceso cíclico 1-2 Compresión  Un compresor  Bajo costo  Más caro de La eficiencia de
asociado isentrópica (en un  Un quemador (o  Buena relación operación que el diesel este ciclo varía con
generalmente a una compresor). cámara de potencial (tamaño)  Una parte del la relación de
turbina a gas. Al igual 2-3 Adición de calor a combustión)  Respuesta rápida trabajo generado se presiones, Es
que otros ciclos de presión constante.  Una turbina (arranca en minutos) pierde para operar el directamente
potencia de 3-4 Expansión compresor proporcional, el
combustión interna, el isentrópica (en una cambio es más
ciclo Brayton es un turbina). significativo para
sistema abierto, 4-1 Rechazo de calor relaciones de
aunque para un a presión constante. presión de 5 a 10
análisis luego a medida que
termodinámico es va aumentando esta
conveniente asumir relación de
que los gases de presiones el
 escape son cambio es menos
reutilizados en el brusco
ingreso, permitiendo
el análisis como
sistema cerrado.
RANQUIN * Proceso 1-2:  Caldera  Producen mucha  Los gases La eficiencia del
E El ciclo Rankine es un Compresión  Condensador energía producidos en la ciclo compara la
ciclo que opera con isentrópica en una  Bomba  combustión entrega total del
vapor, y es el que se bomba el fluido de  Generador  Producción de contaminan la ciclo deseada con
utiliza en las centrales trabajo en fase líquida  Turbina de vapor energía relativamente atmósfera la demanda
termoeléctricas. mediante una bomba, rentable requerida, en tanto
Consiste en calentar lo cual implica un  Las cenizas  El agua usada para que la eficiencia de
consumo de potencia. los aparatos
agua en una caldera producidas durante la la refrigeración queda
Se aumenta la presión considera un
hasta evaporarla y combustión pueden contaminada
del fluido de trabajo proceso (no un
elevar la presión del hasta el valor de usarse en la ciclo) y compara la
vapor. Éste será presión en caldera. construcción  En los procesos de trayectoria real con
llevado a una turbina limpieza de la central la isentrópica.
donde produce se producen muchos
energía cinética a * Proceso 2-3: residuos Un ciclo de
costa de perder Adición de calor a potencia o una
presión. Su camino presión constante en  Uso de máquina térmica,
continúa al seguir una caldera. En un combustibles fósiles tiene una entrega
hacia un condensador primer tramo del (no renovables) de trabajo |W| una
donde lo que queda proceso el fluido de demanda de calor |
de vapor pasa a trabajo se calienta QA| del depósito a
estado líquido para hasta la temperatura temperatura
poder entrar a una de saturación, luego elevada.
bomba que le subirá tiene lugar el cambio
de fase líquido-vapor
la presión para
y finalmente se
nuevamente poder
obtiene vapor
introducirlo a la sobrecalentado. Este
caldera. vapor sobrecalentado
de alta presión es el
utilizado por la
turbina para generar
la potencia del ciclo
(la potencia neta del
ciclo se obtiene
realmente
descontando la
consumida por la
bomba, pero ésta
suele ser muy
pequeña en
comparación y suele
despreciarse).

* Proceso 3-4:
Expansión isentrópica
en una turbina desde
la presión de la
caldera hasta la
presión del
condensador. Se
realiza en una turbina
de vapor y se genera
potencia en el eje de
la misma.

* Proceso 4-1:
Rechazo de calor a
presión constante en
un condensador, de
forma que el fluido de
trabajo alcanza el
estado de líquido
saturado. Se realiza
en un condensador
(intercambiador de
calor), idealmente sin
pérdidas de carga.
3. Aplicaciones del Ciclo Rankine: Plantas de Generación Geotérmica y Térmica- Oceánica

Aplicaciones del ciclo de diesel:

Adicional a lo mencionado también podemos ver las siguientes aplicaciones:

- Maquinaria agrícola 2T (pequeña) y 4T(tractores, cosechadoras)

- Propulsión ferroviaria

- Propulsión marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ahí 2T

- Vehículos de propulsión a oruga

- Automóviles y camiones (4T)

- Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)

- Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)

- Propulsión aérea

Aplicaciones del ciclo de Brayton:

 El ciclo Brayton como modelo se aplica a las turbinas de gas que se usan en las plantas termoeléctricas con el fin de mover los generadores que producen la
electricidad.
 También es un modelo teórico que se ajusta bien al funcionamiento de los motores turbohélice que se usan en los aviones, pero no es aplicable en absoluto en
los turborreactores de los aviones.
 Cuando interesa maximizar el trabajo producido por la turbina para mover los generadores o las hélices de un avión, entonces es cuando se aplica el ciclo
Brayton.
 En los turborreactores de los aviones, en cambio, no interesa convertir la energía cinética de los gases en combustión para producir trabajo, que sería apenas el
necesario para realimentar el turbocompresor.
 Al contrario, interesa obtener la mayor energía cinética posible del gas expulsado, para que de acuerdo al principio de acción y reacción, se obtenga el impulso
de la aeronave.