Corpo de Valvulas - Treinamento PDF

TREINAMENTO Apostila do Aluno - Corpo de Válvulas
Apostila do
Aluno
Corpo de Válvulas
TREINAMENTO
www.brasilautomatico.com.br
1
Apostila do Aluno - Corpo de Válvulas TREINAMENTO
2
Apresentação do Curso
Corpo de Válvulas - Técnicas de Reparo
O Curso – Corpo de Válvulas – Técnicas de Reparo – foi idealizado para ajudar o

reparador a agilizar seu diagnóstico e identificar problemas no Corpo de Válvulas,
que tem sido até hoje considerado uma “Caixa Preta” cheia de mistérios.
Neste curso apresentamos o funcionamento e desmontagem de seis (6) corpos

de válvulas diferentes, destacando seus componentes e funções de maneira clara e
objetiva.
Focalizando o funcionamento dos diversos tipos de válvulas, funções, funciona-

mento de solenóides ON/OFF e PWM, acumuladores, etc., o técnico aprenderá em
dois dias de especialização o que deve e o que não deve ser feito neste tipo de
reparo, preservando as características de mudanças e qualidade de seu serviço.
É para nós da Brasil Automático, motivo de orgulho poder apresentar este curso a
nossos clientes e amigos, que mais uma vez estarão na frente deste mercado no
Brasil, cujo número de veículos equipados com transmissões automáticas cresce
dia a dia.
Brasil Automático
“A sua referência em Câmbio Automático”
site: www.brasilautomatico.com.br
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
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4
CONTEÚDO
Apresentação .............................................................................................................. 03
THM 125C / 3T40 .......................................................................................................... 07
4HP14 ........................................................................................................................... 09
4HP22 ........................................................................................................................... 45
01M ............................................................................................................................... 59
5HP19 ........................................................................................................................... 78
JATCO JF506-E ........................................................................................................... 89
5
6
3T40
Conjunto do Corpo de Válvulas
7
TREINAMENTO
Tabela de Identificação das Molas do Corpo de Válvulas

da Transmissão THM 125C / 3T40
Mola do êmbolo Molas da válvula Mola da válvula Mola da válvula Mola da válvula Mola da válvula Mola de Mola da válvula de Mola do Mola da
Descrição de redução reguladora de de controle de de controle de de controle de reguladora de pressão alívio de alívio de pressão acumulador bomba de
forçada pressão principal mudança 3-2 mudança 1-2 mudança 2-3 do acumulador 1-2 pressão moduladora 1-2 óleo
Número da
peça vista 37 33 27 22 18 13 25 12 13 ____
explodida
Amarela
Cor da mola Amarela / Laranja Azul claro / Marrom Azul Azul claro / Laranja Laranja Sem cor Azul claro / Verde Sem cor Sem cor
Amarela / Lilás
10,5
Total de espiras 16 11 11 17 17 19 13 05 10
15
43,50
Comprimento
livre 52,20 35,10 22,00 31,10 34,80 52,00 42,90 38,70 40,00
Apostila do Aluno - Corpo de Válvulas
aproximado
30,00
13,10
Diâmetro
12,00 11,00 06,60 06,60 07,45 09,50 10,25 32,30 14,00
externo
07,50
10,60
Diâmetro
09,45 08,90 05,40 05,00 05,60 05,80 08,30 26,60 09,00
interno
05,00
01,20
Diâmetro do fio 01,50 01,10 00,60 00,85 00,87 01,80 01,00 03,15 02,50
01,20
8
4HP14
Conjunto do Corpo de Válvulas
1. Corpo de válvulas de controle 16. Mola compressora

2. Corpo dianteiro 17. Tampa
3. Válvula moduladora 18. Parafuso
4. Pistão modulador 19. Tampa do filtro de óleo
5. Placa batente 20. Filtro de óleo
6. Mola compressora 21. Anel O-ring
7. Seletor 22. Junta
8. Parafuso 23. Parafuso
9. Parafuso 24. Parafuso
10. Válvula seletora 25. Parafuso
11. Pistão amortecedor A 26. Parafuso
12. Bucha 27. Parafuso
13. Pistão
14. Mola compressora
15. Pistão amortecedor D
9
4HP14
Filtro de Óleo/Tampa do Filtro
10
4HP14
Corpo de Válvulas Central
11
4HP14
12
4HP14
13
4HP14
Corpo de Válvulas Superior
14
4HP14
Corpo de Válvulas Inferior
Grampo
trava
15
4HP14
Localização das Esferas de Controle (Corpo de Válvulas Inferior)
4,5 mm
4,5 mm
16
4HP14
Localização das Esferas de Controle (Corpo de Válvulas Central)
Corpo de Válvulas Central (Lado Inferior)
Clip
6,0 mm
Clip
Clip
Clip
Corpo de Válvulas Central (Lado Superior)
6,0 mm
Pino
Posicionador
18,0 mm comp.
6,0 mm diam.
17
4HP14
Localização dos Orifícios Calibrados
Corpo de Válvulas Central (Lado Inferior)
Corpo de Válvulas Central (Lado Superior)
0,80
0,60
18
4HP14
Especificação do Corpo de Válvulas dos Veículos Peugeot/Citröen
19
4HP14
20
4HP14
Tampa do Corpo de Válvulas Central
21
4HP14
22
4HP14
23
4HP14
Detalhamento dos Veículos Peugeot/Citröen
Corpo de Válvulas
Quadro de Correspondências
Número de Número do
Marca de
nomenclatura corpo de Citröen Peugeot
referência
ZF (1) válvulas
020 GZ03 024 X X
025 GZ08 058 X
038 GZ04 025 X X
054 GZ05 054 X
056 GZ14 048 X
057 GZ10 059 X X
058 GZ11 061 X X
059 GZ06 054 X X
064 GZ15 077 X
067 GZ16 077 X X
073 GZ18 074 X
074 GZ12 064 X
075 GZ23 070 X
076 GZ07 058 X
077 GZ13 064 X
081 GZ26 080 X
083 GZ17 054 X X
086 GZ19 065 X X
089 GZ22 064 X
090 GZ20 082 X
091 GZ25 079 X
092 GZ24 079 X
102 GZ38 091 X
107 GZ28 081 X
111 GZ29 080 X
24
4HP14
Quadro de Correspondências (continuação)
Número de Número do
Marca de
nomenclatura corpo de Citröen Peugeot
referência
ZF (1) válvulas
113 GZ34 080 X X
115 GZ45 077 X
120 GZ35 070 X
123 GZ36 090 X
124 GZ37 089 X
125 GZ39 080 X X
134 GZ40 089 X
135 GZ43 079 X
136 GZ50 090 X
137 GZ46 097 X
138 GZ42 070 X
139 GZ41 090 X
144 GZ47 054 X
147 GZ49 090 X
155 GZ52 099 X
166 GZ60 107 X
168 GZ53 103 X
171 GZ54 102 X
177 GZ59 177 X
178 GZ61 178 X
179 GZ62 179 X
192 GZ67 192 X
25
4HP14
Identificação da Transmissão e do Corpo de Válvulas
A identificação das transmissões automáticas é feita por uma plaqueta rebitada na carcaça.
1. Número ZF (Considerados os 3 últimos algarismos);
2. Número de série;
3. Marca de referência;
4. Tipo da transmissão automática.
Identificação do Corpo de Válvulas

5. Número de identificação do corpo de válvulas.
Identificação dos Parafusos e Torques Recomendados
Marca a (mm) Torque (Nm)
1 30 6,0
2 35 6,0
3 40 6,0
4 45 6,0
5 35 6,0
6 25 6,0
7 60 6,0
8 65 6,0
9 80 6,0
10 55 6,0
26
4HP14
Ferramentas
Jogo de calibres: FACOM DC7
Referência: 9799C2
Comprimento dos Parafusos
27
4HP14
Identificação dos Componentes do Corpo de Válvulas
28
4HP14
Identificação dos Corpos de Válvulas e do Conjunto do Filtro
1. Corpo da embreagem A e freio D
2. Válvula manual
3. Placa separadora
4. Placa intermediária
5. Corpo de válvulas central
6. Placa intermediária
7. Corpo de válvulas inferior
8. Junta do filtro
9. Filtro
10. Tampa da placa separadora
11. Anel O-ring
12. Elemento filtrante
29
4HP14
30
4HP14
Identificação e Características das Molas do Corpo de Válvulas Inferior
Marca na Compr. Diâmetro Diâmetro

Número
mola Número de nomenclatura ZF livre do arame exterior
de espiras
(mm) (mm) (mm)
1 Mola do repartidor da válvula de passagem de 1ª - 2ª
020 - 025 - 054 - 057 - 059 - 064 42,2 1,0 9,3 14
067 - 073 - 074 - 075 - 076 - 077
081 - 083 - 086 - 089 - 090 - 091
092 - 102 - 107 - 111 - 113 - 115
120 - 123 - 124 - 125 - 134 - 135
136 - 137 - 138 - 139 - 144 - 147
155 - 166 - 171 - 177 - 178 - 179
038 - 056 - 058 - 105 - 192 35,5 1,1 9,0 13
2 Mola do repartidor da válvula de travamento da 2ª
038 - 056 - 058 - 105 - 192 43,6 0,6 8,6 12,5
020 - 025 - 054 - 057 - 059 - 064 53,1 0,7 9,2 14,5
067 - 073 - 074 - 076 - 077 - 081
083 - 086 - 089 - 090 - 102 - 111
113 - 115 - 123 - 125 - 136 - 139
144 - 147 - 179
075 - 107 - 120 - 124 - 134 - 137 45,7 0,7 9,2 14,5
138 - 155 - 171 - 177 - 178
091 - 092 - 135 35,7 0,8 9,3 13,5
3 Mola da válvula de comando C'
020 - 038 - 054 - 056 - 057 - 058 36,6 0,5 9,0 14,5
059 - 064 - 067 - 073 - 075 - 081
083 - 086 - 090 - 091 - 092 - 102
107 - 111 - 113 - 115 - 120 - 123
124 - 125 - 134 - 135 - 136 - 137
138 - 139 - 144 - 147 - 155 - 166
168 - 171 - 177 - 178 - 179 - 105
192
025 - 074 - 076 - 077 - 089 36,8 0,6 9,2 12,5
4 Mola da válvula de posição 3
Todos 49,8 0,8 8,6 14,5
5 Mola da válvula 4-3-2
064 - 067 - 075 - 081 - 090 - 091 35,5 1,1 9,0 13
092 - 102 - 107 - 111 - 113 - 115
120 - 124 - 125 - 134 - 135 - 138
178 - 179
168 - 105 - 192 36,5 1,0 8,2 15,5
038 - 056 - 058 42,2 1,0 9,4 14
31
4HP14
Identificação e Características das Molas do Corpo de Válvulas Inferior
Marca na Compr. Diâmetro Diâmetro
Número
mola Número de nomenclatura ZF livre do arame exterior
de espiras
(mm) (mm) (mm)
5 Mola da válvula 4-3-2 (continuação)
171 40,5 1,0 9,5 12,5
020 - 025 - 054 - 057 - 059 - 073 38,1 1,0 9,2 12,5
074 - 076 - 077 - 083 - 086 - 089
144
155 - 166 - 177 36,0 1,0 8,4 16,5
123 - 136 - 139 - 147 30,5 0,8 6,7 14,5
137 37,5 1,0 9,8 12,5
6 Válvula de passagem 1-2
Mola da válvula de passagem 2-3-4
7
Todos 35,5 1,1 9,0 13
8 Junta de vedação da tampa
Identificação e Características dos Orifícios Calibrados de Ajuste
Marca na Diâmetro exterior

Número de nomenclatura ZF
mola (mm)
9 Orifício calibrado da válvula de redução 4ª e 3ª
025 - 038 - 056 - 057 - 058 - 067 - 074 - 075 - 076 - 077 0,6 ± 0,02
081 - 089 - 090 - 091 - 092 - 102 - 107 - 111 - 113 - 115
120 - 123 - 124 - 125 - 134 - 135 - 136 - 137 - 138 - 139
147 - 155 - 166 - 168 - 171 - 177 - 178 - 179
020 - 054 - 059 - 073 - 083 - 086 - 144 0,7 ± 0,03
10 Orifício calibrador da válvula dosadora da 1ª
025 - 056 - 057 - 058 - 064 - 067 - 074 - 075 - 076 - 077 0,8 ± 0,03
081 - 089 - 091 - 092 - 102 - 111 - 113 - 115 - 120 - 125
135 - 138 - 166 - 171 - 178 - 179
020 - 038 - 054 - 059 - 073 - 083 - 086 - 090 - 107 - 123 0,7 ± 0,03
124 - 134 - 136 - 137 - 139 - 144 - 147 - 155 - 168 - 177
11 Orifício calibrado do amortecedor do freio C'
171 0,8 ± 0,03
020 1,2 ± 0,03
038 - 058 - 081 - 090 - 091 - 092 - 102 - 107 - 111 - 113 1,0 ± 0,03
123 - 124 - 125 - 134 - 135 - 136 - 139 - 147 - 168
32
4HP14
Identificação e Características dos Orifícios Calibrados de Ajuste
Marca na Diâmetro exterior

mola (mm)
056 - 057 - 105 - 192 1,1 ± 0,03
137 - 155 - 166 - 177 0,9 ± 0,03
067 - 075 - 115 - 120 - 138 - 178 - 179 - 105 - 192 1,0 ± 0,05
074 - 076 - 077 - 089 0,9 ± 0,05
073 - 081 - 083 - 086 - 102 - 111 - 113 - 125 - 144 1,2 ± 0,05
090 - 091 - 092 - 107 - 123 - 124 - 134 - 135 - 136 - 137 1,5 ± 0,05
139 - 147 - 155 - 166 - 168 - 171 - 177
13 Orifício calibrado do freio C'
020 - 025 - 038 - 054 - 056 - 057 - 058 - 059 - 064 - 067 1,4 ± 0,03
073 - 074 - 075 - 076 - 077 - 083 - 086 - 089 - 115 - 120
137 - 138 - 144 - 155 - 168 - 171 - 177 - 178 - 179 - 192
081 - 102 - 111 - 113 - 125 - 105 1,3 ± 0,03
090 - 091 - 092 - 107 - 123 - 124 - 134 - 135 - 136 - 139 1,5 ± 0,03
147 - 166
Nota:
O orifício calibrado do amortecedor do freio C’ (12) é montado em aperto no corpo de válvulas e não necessita ser
substituído senão em conjunto com o corpo de válvulas.
33
4HP14
Identificação e Características das Pastilhas de Ajuste do Corpo de Válvulas
Marca na Diâmetro do orifício

mola (mm)
14 Orifício calibrado do amortecedor E (3ª - 4ª)
020 - 038 - 056 - 057 - 058 - 064 - 067 - 075 - 081 - 091 1,0 ± 0,03
092 - 102 - 107 - 111 - 113 - 115 - 120 - 124 - 125 - 134
135 - 138 - 178 - 179 - 105 - 192
155 - 166 - 168 - 171 - 177 0,9 ± 0,03
025 - 054 - 059 - 073 - 074 - 076 - 077 - 083 - 086 - 089 1,1 ± 0,03
090 - 123 - 136 - 139 - 144 - 147
137 0,8 ± 0,03
15 Orifício calibrado do freio C
038 - 056 - 058 1,5 ± 0,03
020 - 025 - 057 - 074 - 076 - 077 - 081 - 089 - 102 - 111 1,2 ± 0,03
113 - 125
054 - 059 - 064 - 067 - 073 - 075 - 083 - 086 - 115 - 120 1,3 ± 0,03
137 - 138 - 144 - 155 - 168 - 177 - 178 - 179 - 105 - 192
090 - 091 - 092 - 107 - 123 - 124 - 134 - 135 - 136 - 139 1,4 ± 0,03
147 - 166 - 171
16 Esfera do respiro da embreagem A Ø 6 mm
34
4HP14
Identificação e Características das Molas do Corpo de Válvulas
C ompr. D iâmetro D iâmetro

Marca na N úmero
N úmero de nomenclatura ZF livre do arame exterior
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
17 Mola da válvula tratora 4-3
075 - 120 - 138 - 178 77,7 0,9 9,7 14,5
025 - 038 - 056 - 057 - 058 - 074 51,5 0,8 9,3 14,5
076 - 077 - 081 - 089 - 111 - 113
125 - 168
020 - 054 - 059 - 064 - 067 - 073 53,8 0,8 9,3 14,5
083 - 086 - 090 - 102 - 107 - 115
123 - 124 - 134 - 136 - 139 - 144
147 - 105 - 192
137 39,8 0,9 9,5 12,5
091 - 092 - 135 33,4 0,9 8,0 13,5
155 - 171 - 177 38,2 0,8 7,6 14,5
179 50,0 0,8 8,6 14,5
166 45,5 0,9 9,4 14,5
18 Mola da válvula tratora 3-4
020 - 025 - 054 - 056 - 057 - 058 32,6 0,6 8,0 12,5
059 - 064 - 067 - 073 - 074 - 075
076 - 077 - 081 - 083 - 086 - 089
090 - 091 - 092 - 102 - 111 - 113
115 - 120 - 123 - 125 - 135 - 136
138 - 139 - 144 - 147 - 178 - 179
038 37,7 0,5 9,0 7,5
137 - 105 - 192 45,7 0,7 9,2 14,5
107 - 124 - 134 36,5 0,8 9,3 13,5
155 - 177 30,6 0,7 7,6 13,5
166 - 168 - 171 37,2 0,7 9,2 12,5
19 Mola da válvula de redução 4ª - 3ª
075 - 120 - 138 - 178 23,5 0,8 8,4 8,5
054 - 056 - 057 - 058 - 059 - 073 43,6 0,6 8,6 12,5
081 - 083 - 086 - 102 - 111 - 113
123 - 125 - 136 - 139 - 144 - 147
020 - 038 - 067 - 115 - 179 53,1 0,7 9,2 14,5
025 - 074 - 076 - 077 - 089 44,4 0,8 9,3 14,5
091 - 092 - 135 - 155 - 166 - 177 45,4 0,7 8,7 16
105 - 192
107 - 124 - 134 40,7 0,8 9,3 14,5
090 - 168 - 171 35,7 0,8 9,3 13,5
137 37,2 0,7 9,2 12,5
35
4HP14
Identificação e Características das Molas do Corpo de Válvulas Central
Compr. Diâmetro Diâmetro

Marca na Número
Número de nomenclatura ZF livre do arame exterior
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
20 Mola da válvula de pressão de modulação
038 - 058 28,5 0,9 7,6 9,5
020 - 057 - 081 - 102 - 111 - 113 37,7 0,9 7,6 17,5
125
025 - 074 - 076 - 077 - 089 38,5 0,8 7,6 16,5
056 38,0 0,8 7,6 18,5
171 36,0 0,9 7,6 14,5
054 - 059 - 064 - 067 - 073 - 075 36,0 1,0 8,4 16,5
083 - 086 - 091 - 092 - 115 - 120
137 - 138 - 144 - 155 - 168 - 177
178 - 179
090 - 107 - 123 - 124 - 134 - 136 36,0 1,0 8,2 16,5
139 - 147 - 105 - 192
166 36,0 0,9 7,6 15,5
Mola da válvula de travamento da ré e 1ª
21
Todos 41,3 0,8 9,3 12,5
22 Mola da válvula de mudança 1-2-3
020 - 038 - 056 - 057 - 058 - 081 37,5 1,0 8,8 12,5
102 - 111 - 113 - 125 - 137 - 171
025 - 054 - 059 - 064 - 067 - 073 38,0 1,1 9,7 11,5
074 - 075 - 076 - 077 - 083 - 086
089 - 090 - 091 - 092 - 107 - 115
120 - 123 - 124 - 134 - 135 - 136
138 - 139 - 144 - 147 - 155 - 166
168 - 177 - 178 - 179 - 105 - 192
36
4HP14

Marca na Número
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
23 Mola da válvula de mudança 2-3
020 - 025 - 038 - 056 - 057 - 058 92,0 0,8 9,6 24,5
076 - 081 - 111 - 113 - 125
054 - 059 - 073 - 083 - 086 - 090 99,2 0,7 9,6 22,5
123 - 136 - 139 - 144 - 147
064 - 067 - 115 - 179 85,1 0,8 9,6 24,5
075 - 107 - 120 - 124 - 134 - 138 100,0 0,7 9,5 21,5
178
168 - 171 - 105 192 76,8 0,9 9,7 23,5
074 - 077 - 089 - 091 - 102 - 135 87,0 0,8 9,6 24,5
137 - 155 - 166 - 177 82,1 0,9 9,7 24,5
24 Mola do repartidor da válvula de mudança 3-4
020 - 025 - 057 - 064 - 067 - 074 83,0 0,9 9,7 23,5
075 - 076 - 077 - 089 - 102 - 107
115 - 120 - 124 - 134 - 137 - 138
155 - 166 - 171 - 177 - 178 - 179
038 - 056 - 058 67,1 1,0 9,7 21,5
37
4HP14

Marca na Número
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
24 Mola do repartidor da válvula de mudança 3-4
054 - 059 - 073 - 083 - 086 - 090 80,5 0,9 9,7 23,5
123 - 136 - 139 - 144 - 147
081 - 111 - 113 - 125 - 105 - 192 73,0 1,0 10,0 23,5
091 - 092 - 135 91,9 0,8 9,7 24,5
168 73,0 1,0 10,7 13,5

Marca na Número
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
25 Esfera da válvula de mudança 1-2 Ø 4,5 mm
26 Esfera da válvula de mudança 2-3 Ø 4,5 mm
27 Mola interior da válvula de pressão principal
Todos 93,5 1,1 11,2 26
28 Mola exterior da válvula de pressão principal
Todos 74,2 1,7 15,3 13,5
38
4HP14

Marca na Número
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
29 Mola interior da embreagem E
038 - 054 - 056 - 058 - 059 - 064 44,0 0,8 1,1 8
067 - 073 - 075 - 083 - 086 - 090
091 - 092 - 107 - 115 - 120 - 124
134 - 135 - 138 - 144 - 178 - 179
177 62,9 0,9 11,9 16,5
020 - 025 - 057 - 074 - 076 - 077
74,5 1,1 15,1 13,1
089
166 - 168 - 171 - 105 - 192 62,9 0,8 12,0 18,5
081 - 102 - 111 - 113 - 125 84,0 1,1 15,1 15,5
137 - 155 68,3 1,2 15,2 12,5
30 Mola exterior da embreagem E
038 - 056 - 058 - 064 - 091 - 092 84,0 1,1 15,1 15,5
115 - 120 - 135 - 138 - 168 - 178
179 - 105 - 192
171 88,7 1,0 14,3 15,5
020 - 025 - 057 - 089 44,0 0,8 11,1 8
054 - 059 - 073 - 083 - 086 - 144 67,1 1,2 15,2 13,5
090 - 107 - 124 - 134 73,1 1,2 15,6 16,5
123 - 136 - 139 - 147 - 166 74,5 1,1 15,1 13,5
137 - 155 - 177 62,9 0,9 11,9 16,5
31 Mola exterior do amortecedor do freio C'
020 - 057 - 081 - 102 - 111 - 113 44,0 1,0 11,1 12,0
124 - 125 - 134 - 144
064 - 067 - 075 - 091 - 092 - 115 44,0 0,8 11,1 8,0
120 - 135 - 138 - 178 - 179
025 - 075 - 076 - 077 - 089 74,5 1,1 15,1 13,5
054 - 059 - 073 - 083 - 105 - 192 70,9 1,1 14,3 16,5
086 - 090 40,0 0,8 11,1 5,5
107 71,8 1,1 15,2 12,5
123 - 136 - 139 - 147 68,3 1,2 15,2 12,5
137 - 166 - 171 63,0 0,8 12,0 18,5
124 - 134 81,0 1,1 14,9 16,5
155 - 168 - 177 62,9 1,0 11,9 6,5
39
4HP14

Marca na Número
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
32 Mola interior do amortecedor do freio C'
054 - 059 - 073 - 083 - 107 - 124 44,0 1,0 11,1 12
134 - 144
139 - 147 68,3 1,2 15,2 12,5
038 - 056 - 058 44,0 0,8 11,1 8
155 - 177 - 105 - 192 65,3 1,0 15,0 10,5
020 - 057 - 144 70,9 1,1 14,3 16,5
171 74,5 1,1 15,1 13,5
064 - 067 - 081 - 102 - 111 - 113 69,1 1,2 17,0 16,5
115 - 125 - 179
075 - 086 - 091 - 092 - 120 - 135 69,3 1,0 15,0 10,5
137 - 138 - 166 - 168 - 178
090 71,1 1,1 15,2 18,5
155 62,9 0,9 11,9 16,5
40
4HP14

Marca na Número
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
33 Mola exterior da válvula dosadora
Todos 70,0 1,4 15,4 15
34 Mola interior da válvula dosadora
Todos 27,5 0,8 7,2 11
35 Válvula de mudança 2-3
36 Válvula de mudança 3-4
Identificação e Características dos Orifícios Calibrados do Corpo de Válvulas Superior
41
4HP14
Identificação e Características dos Orifícios Calibrados do Corpo de Válvulas Superior
Marca na Diâmetro do orifício

mola (mm)
37 Orifício calibrado do amortecedor do freio D
038 - 054 - 058 0,6 ± 0,02
020 - 025 - 054 - 057 - 059 - 064 - 067 - 073 - 074 - 075 0,7 ± 0,03
076 - 077 - 081 - 083 - 086 - 089 - 090 - 091 - 092 - 102
107 - 111 - 113 - 115 - 120 - 123 - 124 - 125 - 134 - 136
137 - 138 - 139 - 144 - 147 - 155 - 166 - 168 - 171 - 177
178 - 179 - 105 - 192
38 Esfera de alimentação da embreagem B e do freio D Ø 6 mm
39 Pino centralizador
40 Orifício calibrado da válvula dosadora
038 2,1 ± 0,03
020 - 064 - 067 - 075 - 086 - 090 - 091 - 092 - 115 - 120 0,6 ± 0,02
135 - 138 - 168 - 171 - 178 - 179
41 Orifício calibrado do amortecedor da embreagem A
020 - 025 - 054 - 056 - 057 - 058 - 064 - 067 - 073 - 074 1,0 ± 0,03
075 - 076 - 077 - 081 - 083 - 086 - 089 - 090 - 091 - 092
102 - 107 - 111 - 113 - 115 - 120 - 123 - 124 - 125 - 134
135 - 136 - 137 - 138 - 139 - 144 - 147 - 178 - 179
038 - 166 - 171 - 105 - 192 0,9 ± 0,03
155 - 168 - 177 0,8 ± 0,03
Identificação e Características das Molas do Corpo de Válvulas Superior

Marca na Número
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
42 Válvula manual
43 Mola da válvula de correção de 33,5 1,0 8,0 14
carga
45 Mola da válvula do freio D
025 - 054 - 056 - 057 - 058 - 059 67,5 2,8 19,4 10,5
064 - 067 - 073 - 074 - 075 - 076
077 - 081 - 083 - 086 - 089 - 090
091 - 092 - 102 - 107 - 111 - 113
115 - 120 - 123 - 124 - 125 - 134
135 - 136 - 137 - 138 - 139 - 144
147 - 155 - 166 - 168 - 171 - 177
178 - 179 - 105 - 192
020 - 038 70,4 2,4 18,9 12,5
42
4HP14

Marca na Número
mola de espiras
(mm) (mm) (mm)
46 Mola da válvula da embreagem A
020 - 038 75,3 2,4 19,3 13,5
054 - 059 - 083 - 144 80,0 1,9 19,3 8,5
025 - 074 - 076 - 077 - 089 77,0 1,9 19,3 8,5
056 - 057 - 058 - 166 - 179 - 105 64,5 2,2 19,6 8,5
192
064 - 067 - 075 - 081 - 090 - 091 61,7 2,2 19,7 6,5
092 - 102 - 107 - 111 - 113 - 115
120 - 123 - 124 - 125 - 134 - 135
136 - 137 - 138 - 139 - 147 - 155
168 - 171 - 177 - 178
073 - 086 75,4 2,0 19,7 8,5
Nota:
A carga da mola (43) é determinada pela espessura de um calço (44). Estas peças não são vendidas separadamente,
o que obriga à substituição do corpo de válvulas.
43
4HP14
44
4HP22
45
4HP22
Comprimento Diâmetro Diâmetro Quantidade

Nome da Mola nº Cor
Livre mm Externo Arame Espiral
Mola da Válvula do
8 37,4 9,2 0,9 Preto 11,5
Freio da 2ª
Mola da Válvula da
Embreagem da 9 42,4 11,0 0,8 Preto 6,5
Direta (Interna)
Mola da Válvula da
Embreagem da 10 75,7 15,2 1,1 Preto 13,5
Direta (Externa)
Mola da Baixa Ré 11 42,5 14,2 1,1 Preto 10,5
Mola da Válvula
Reguladora de 12 91,8 15,2 2,0 Preto 21,5
Pressão
Mola da Válvula de
14 46,9 11,2 1,0 Preto 10,5
Lock-up
Mola da Válvula da
16 52,7 9,3 0,8 Preto 13,5
Mudança 2-3
Mola da
18 77,3 15,6 1,1 Preto 9,5
Embreagem 2ª
Mola da Válvula de
21 42,0 9,3 0,8 Preto 14,5
Mudança 1-2
Mola da
Embreagem da
23 70,5 10,0 1,1 Preto 17,5
Marcha a frente
(Externa)
Mola da
Embreagem da
24 --- --- --- --- ---
Marcha a frente
(Interna)
46
4HP22
47
4HP22
Tabela das Molas da Transmissão 4HP22
Comprimento nº de Diâmetro
nº Descrição da mola de mm Cor
livre mm espiras arame mm
6 Freio da 2ª Interno 90,5 mm 10,2 mm 26,5 1,2 mm Azul
7 Freio da 2º Externa 69,2 mm 16,0 mm 17,5 1,8 mm Azul
Embreagem da
8 116,3 mm 13,0 mm 24,5 1,0 mm Preta
Sobremarcha Interna
Embreagem da
9 84,4 mm 17,5 mm 14,0 1,85 mm Preta
Sobremarcha Externa
Mola da Válvula de
10 44,7 mm 9,4 mm 16,0 1,0 mm Azul
Travamento
11 Mola da Mudança 3-4 57,7 mm 12,3 mm 14,5 1,0 mm Preta
16 Válvula Trava 45,6 mm 9,4 mm 15,5 1,0 mm Azul
Embreagem da
17 Sobremarcha Interna 78,0 mm 9,5 mm 15,5 1,0 mm ---
(alguns modelos)
Embreagem da
18 81,0 mm 15,0 mm 16,5 1,1 mm Preta
Sobremarcha Externa
19 Válvula Kickdown 46,0 mm 9,2 mm 15,5 0,8 mm ---
48
4HP22
49
4HP22
nº da Comprimento Diâmeto Diâmetro nº de

Descrição da mola Cor
mola livre mm externo mm arame mm Espiras
Mola da Válvula de
5 83,0 11,35 1,3 23,0 Preta
Lock-up (Externo)
Mola da Válvula de
6 60,0 6,7 1,0 25,5 Preta
Lock-up (Interno)
Mola da Válvula de
7 44,0 8,6 0,8 15,0 Preta
Controle Lock-up
Mola da Válvula de
Desvio do 8 82,2 9,8 0,9 23,5 Preta
Governador
Mola da Válvula
Térmica (Alguns 9 --- --- --- --- ---
Modelos)
50
4HP22
51
4HP22
Descrição nº da Comprimento Diâmetro nº Diâmetro

Cor
da Mola Mola Livre Externo Espiras do Arame
Mola da
Válvula de 4 37,4 7,7 16,0 1,0 Preta
Aceleração
Mola da
Válvula da 5 33,4 7,9 13,5 1,0 Preta
Moduladora
Mola da
Válvula de
6 46,4 9,0 10,5 0,6 Preta
Travamento
da Ré
52
4HP22
53
4HP22
54
4HP22
55
4HP22
56
4HP22
57
4HP22
58
01M
Mapeamento do Corpo de Válvulas 01M
Veículos 98 em diante
59
01M
Corpo de Válvulas 01M - Audi e Volkswagen
60
01M
Placa de Transferência Inferior
Série 500L
61
01M
Placa de Transferência Superior
Série 500U
62
01M
Placa Espaçadora inferior
Série 400
63
01M
Série 300L
64
01M
Série 300U
65
01M
Placa Espaçadora Superior
Série 200
66
01M
Passagens da Cobertura
Série 100
67
01M
Corpo de Válvulas 01M
Audi e Volkswagen - Modelos 98 em Diante
68
01M
Placa Espaçadora
69
01M
vista Explodida do Corpo de Válvulas 01M
Audi e Volkswagen - Modelos 1998 em diante
70
1. Fundição do Corpo de Válvulas Principal 32. Mola da Válvula de Aplicação da Embreagem

2. Solenóide EV-7 (N94) do Conversor (Veja Especificações das Molas)
3. Braçadeira de Retenção do Solenóide 33. Válvula da Aplicação da Embreagem do

Conversor
4. Parafusos da Braçadeira de Retenção do
Solenóide 34. Válvula de Controle da Embreagem do
Conversor
5. Solenóide EV-6 (N93)
35.
6. Retentor da Válvula de Travamento da Primeira
Manual (Amarelo) 36. Luva da Válvula da Embreagem do Conversor
37. Solenóide EV4 da Embreagem do Conversor
7. Mola da Válvula de Travamento da Primeira
Manual (Veja Especificações das Molas) 38. Solenóide EV3 (N90)
8. Válvula de Travamento da Primeira Manual 39. Válvula de Mudança K3
9. Válvula Reguladora do Solenóide 40. Mola da Válvula de Mudança K3 (Veja
Especificações das Molas)
10. Mola da Válvula Reguladora do Solenóide
(Veja Especificações das Molas) 41. Assento da Mola da Válvula de Aplicação B1
11. Retentor da Válvula Reguladora do Solenóide 42. Mola da Válvula de Aplicação B1 (Veja
Especificações das Molas)
12. Válvula Reguladora do Conversor
43. Válvula de Aplicação B1
13. Mola da Válvula Reguladora do Conversor
(Veja Especificações das Molas) 44. Solenóide EV5 (N92)
14. Retentor da Válvula Reguladora do Conversor 45. Solenóide EV1 (N88)
15. Retentor da Válvula Reguladora da Pressão 46. Válvula de Mudança B1 / K1
Principal (Marrom) 47. Mola da Válvula de Mudança B1 / K1 (Veja
16. Mola da Válvula Reguladora da Pressão Especificações das Molas)
Principal (Veja Especificações das Molas) 48. Mola da Válvula de Mudança B2 (Veja
17. Válvula Reguladora da Pressão Principal Especificações das Molas)
18. Válvula Reguladora da Pressão de Reforço 49. Válvula de Mudança B2
19. Mola da Válvula Reguladora da Pressão de 50. Solenóide EV2 (N89)
Reforço (Veja Especificações das Molas) 51. Braçadeira de Retenção do Solenóide
20. Retentor Regulador da Pressão de Reforço 52. Parafusos da Braçadeira de Retenção do
(Ajustável) Solenóide (6)
21. Pinos Retentores da Válvula Reguladora K1 e K3 53. Válvula Reguladora B2
22. Plugue da Cavidade da Válvula Reguladora K3 54. Mola da Válvula Reguladora B2 (Veja
23. Mola da Válvula Reguladora K3 (Veja Especificações das Molas)
Especificações das Molas) 55. Retentor da Válvula Reguladora B2 (Amarelo)
24. Válvula Reguladora K3 56. Retentor da Válvula de Controle K1 (tan)
25. Válvula Reguladora K1 57. Mola da Válvula de Controle K1 (Veja
26. Mola da Válvula Reguladora K1 (Veja Especificações das Molas)
Especificações das Molas) 58. Válvula de Controle K1
27. Plugue da Cavidade da Válvula Reguladora K1 59. Mola da Válvula Sincronizadora 2-3 (Veja
28. Válvula de Travamento da K3 / Primeira Manual Especificações das Molas)
29. Mola da Válvula de Travamento K3 / Primeira 60. Válvula Sincronizadora 2-3
Manual (Veja Especificações das Molas) 61. Retentor da Válvula Sincronizadora 2-3 (Tan)
30. Retentor de Travamento K3 / Primeira Manual
(Amarelo) As válvulas 25 e 60 foram modificadas nos modelos 98
31. Válvula Manual em diante.
71
01M
Especificações das Molas
Corpo de Válvulas Principal
Lado Traseiro Lado Dianteiro
Ilustração – Mola nº 7: Ilustração – Mola nº 29:

Comprimento livre: 17,526 mm Comprimento livre: 24,384 mm
Diâmetro da mola: 8,940 mm Diâmetro da mola: 7,112 mm
Diâmetro do chicote: 0,736 mm Diâmetro do chicote: 0,685 mm





{
Modificado para Comprimento livre: 21,844 mm Comprimento livre: 26,543 mm
os modelos 98 Diâmetro da mola: 8,89 mm Diâmetro da mola: 8,940 mm
Ilustração – Mola nº 57:

Comprimento livre: 23,774 mm
Diâmetro da mola: 7,112 mm
Diâmetro do chicote: 0,685 mm
{
Ilustração – Mola nº 59:
Modificado para Comprimento livre: 26,847 mm
os modelos 98 Diâmetro da mola: 9,017 mm
Diâmetro do chicote: 0,736 mm
72
01M
Configuração das Passagens de Fluido do Corpo de Válvulas Superior - Modelos
1995-97
Configuração das Passagens de Fluido do Corpo de Válvulas Superior - Modelos

1998 em diante
73
01M
Localização das Esferas de Controle do Corpo de Válvulas Superior
74
01M
Configuração das Passagens de Fluido do Corpo de Válvulas Inferior - Modelos
1995-97
Configuração das Passagens de Fluido do Corpo de Válvulas Inferior - Modelos

1998 em diante
75
01M
Placa de Transferência
Localização das Esferas de Controle
76
01M
Esquema Hidráulico Parcial - 1995-97
77
5HP19
Diagramas do Corpo de Válvulas - 5HP19 FL / FLA AUDI
Corpo de Válvulas Principal - Versão 1
Posição Descrição Posição Descrição

27.010 Cor po de válvulas 27.154 Orifício (sólido)
27.020 Sensor indutivo 27.156 Orifício 0,6 mm (gelo)
27.030 Parafuso torx M5x40 27.160 Orifício 1,2 mm (branco fino)
27.050 Espaçador 27.170 Orifício 1,7 mm (amarelo)
27.070 Filtro 27.180 Orifício 1,0 mm (branco grosso)
27.090 Válvula de controle 27.188 Amor tecedor de borracha
27.094 Válvula de controle 27.190 Orifício 1,0 mm (branco grosso)
27.100 Esfera 27.198 Amor tecedor de borracha
27.110 Orifício 1,9 mm (verde) 27.200 Orifício 1,0 mm (branco grosso)
27.120 Orifício 1,7 mm (amarelo) 27.208 Amor tecedor de borracha
27.130 Orifício 1,2 mm (branco fino) 27.210 Orifício 1,0 mm (branco grosso)
27.134 Orifício 2,5 mm (marrom) 27.220 Junta
27.140 Orifício 1,0 mm (branco grosso) 27.230 Placa intermediária
27.144 Orifício 2,5 mm (marrom) 27.250 Parafuso torx M5x60
27.150 Orifício 1,0 mm (branco grosso) 27.260 Parafuso torx M5x60
78
5HP19
Diagramas do Corpo de Válvulas - 5HP19FL/FLA AUDI
Corpo de Válvulas Principal - Versão 1 (continuação)
Posição Descrição
27.270 Parafuso torx M5x40
27.274 Placa de fixação
27.280 Pino alinhador
27.340 Chicote
27.340/116 Anel O-ring
27.350 Grampo
27.360 Grampo
27.390 Grampo de fixação
27.420 Filtro
27.700 Capa protetora (para transpor te)
79
5HP19

27.010 Corpo de válvulas 27.170 Orifício 1,70 mm (amarelo - escoamento Embr. F)
27.070 Filtro 27.180 Orifício 1,00 mm (branco grosso - EDS 1)
27.090 Válvula de controle 27.188 Pistão amor tecedor (EDS 2)
27.094 Válvula de controle 27.190 Orifício 1,00 mm (branco grosso - EDS 2)
27.100 Esfera 27.198 Pistão amor tecedor (EDS 3)
27.110 Orifício 1,90 mm (verde - escoamento Embr. B) 27.200 Orifício 1,00 mm (branco grosso - EDS 3)
27.120 Orifício 1,70 mm (amarelo - escoamento Embr. E) 27.208 Pistão amor tecedor (EDS 4)
27.130 Orifício 1,20 mm (branco fino - Embr. E) 27.210 Orifício 1,00 (EDS 4)
27.134 Orifício 2,50 mm (marrom - Embr. C)
27.140 Orifício 1,00 mm (branco grosso - Embr. F)
27.144 Orifício 2,50 mm (marrom - Embr. G)
27.150 Orifício 1,00 mm (branco grosso - Embr. D)
27.154 Orifício (sólido - Embr. F)
27.156 Orifício 0,60 mm (preto - Embr. F)
27.160 Orifício 1,20 mm (branco fino - Embr. A)
80
5HP19
Corpo de Válvulas Principal - Versão 2

27.010 Cor po de válvulas 27.170 Orifício 1,40 mm (lilás)
27.020 Sensor de efeito hall 27.174 Orifício (sólido)
27.030 Parafuso torx M6x15 27.180 Orifício 1,00 mm (branco grosso)
27.070 Filtro 27.188 Pistão amor tecedor
27.090 Válvula de controle 27.190 Orifício 1,00 mm (branco grosso)
27.100 Esfera 27.194 Orifício 1,20 mm (branco fino)
27.110 Orifício 2,50 mm (marrom) 27.198 Pistão amor tecedor
27.114 Orifício 1,70 mm (amarelo) 27.200 Orifício 1,00 mm (branco grosso)
27.120 Orifício 1,70 mm (amarelo) 27.208 Pistão amor tecedor
27.124 Orifício 0,80 mm (preto) 27.210 Orifício 1,00 mm (branco grosso)
27.130 Orifício 1,20 mm (branco fino) 27.220 Junta
27.134 Orifício 1,90 mm (verde) 27.230 Placa intermediária
27.140 Orifício 1,20 mm (branco fino) 27.250 Parafuso torx M5x60
27.144 Orifício 2,50 mm (marrom) 27.260 Parafuso torx M5x60
27.150 Orifício 1,20 mm (branco fino) 27.270 Parafuso torx M5x40
81
5HP19
27.280 Pino de alinhamento
27.340 Chicote elétrico
27.350 Terminal
27.360 Clipe de retenção
27.390 Clipe de retenção
27.420 Filtro
27.540 Válvula
27.560 Válvula
27.700 Capa protetora (para transpor te)
82
5HP19
Corpo de Válvulas Principal - Versão 2 (continuação) - AUDI

27.010 Corpo de válvulas 27.174 Orifício (sólido - Embr. F)
27.070 Filtro 27.180 Orifício 1,00 mm (EDS 1)
27.090 Válvula de controle 27.188 Pistão amor tecedor (EDS 2)
27.100 Esfera 27.190 Orifício 1,00 mm (EDS 2)
27.110 Orifício 2,50 mm (marrom - Embr. C) 27.194 Orifício 1,20 mm (modulação - Embr. A)
27.114 Orifício 1,70 mm (amarelo - escoamento Embr. B) 27.198 Pistão amor tecedor (EDS 3)
27.120 Orifício 1,70 mm (amarelo - escoamento Embr. E) 27.200 Orifício 1,00 mm (EDS 3)
27.124 Orifício 0,80 mm (preto - Embr. B) 27.208 Pistão amor tecedor (EDS 4)
27.130 Orifício 1,20 mm (Embr. E) 27.210 Orifício 1,00 mm (EDS 4)
27.134 Orifício 1,90 mm (verde - escoamento Embr. A) 27.280 Pino de alinhamento
27.140 Orifício 1,20 mm (branco fino - Embr. F) 27.540 Válvula
27.144 Orifício 2,50 mm (marrom - escoamento Embr. G) 27.560 Válvula
27.150 Orifício 1,00 mm (branco grosso - Embr. A)
27.164 Orifício 1,20 mm (branco fino - modulação Embr.B)
27.170 Orifício 1,40 mm (lilás - escoamento Embr. F)
83
5HP19
Carcaça nº 1 - Componentes

50.010 Carcaça nº1 50.300 Válvula da embreagem A
50.020 Válvula seletora (manual) 50.310 Mola diafragma
50.030 Válvula da embreagem E 50.320 Pistão amor tecedor da embreagem A
50.036 Mola diafragma 50.330 Mola amor tecedora da embreagem A
50.050 Mola amor tecedora embreagem E 50.340 Placa batente
50.060 Pistão amor tecedor embreagem E 50.360 Válvula da embreagem G
50.070 Placa batente 50.370 Mola da válvula da embreagem G
50.100 Válvula reguladora de pressão principal 50.440 Válvula de retenção da embreagem G
50.130 Mola da válvula reguladora de pressão principal 50.450 Mola da válvula de retenção da embreagem G
50.140 Válvula de alívio de pressão 50.470 Placa supor te
50.220 Válvula tratora 5-4 50.490 Válvula da embreagem C
50.230 Mola da válvula tratora 5-4 50.500 Mola da válvula da embreagem C
50.240 Plugue 50.520 Válvula de retenção da embreagem C
50.250 Placa supor te 50.530 Mola da válvula de retenção da embreagem C
50.550 Placa supor te
50.570 Tampa
84
5HP19
Carcaça nº 2 - Componentes

51.010 Carcaça nº2 51.300 Pistão amor tecedor embreagem F
51.030 Válvula redutora de pressão 51.302 Anel O-ring
51.040 Mola da válvula redutora de pressão nº1 51.304 Plugue
51.050 Placa supor te 51.320 Arame trava
51.080 Válvula de mudança nº1 51.360 Placa batente
51.090 Mola da válvula de mudança nº1 51.450 Válvula da embreagem D
51.104 Plugue 51.460 Mola diafragma
51.110 Placa supor te 51.470 Mola amor tecedora externa - Embr. D
51.140 Válvula de mudança nº2 51.480 Mola amor tecedora interna - Embr. D
51.170 Mola da válvula de mudança nº2 51.490 Pistão amor tecedor da embreagem D
51.190 Placa supor te 51.498 Anel O-ring
51.230 Válvula da Ré 51.500 Plugue
51.240 Mola da válvula da Ré 51.510 Arame trava
51.250 Placa supor te 51.520 Placa batente
51.260 Válvula da embreagem F 51.530 Válvula de mudança #3
51.264 Mola diafragma 51.540 Mola da válvula de mudança #3
51.270 Mola amor tecedora da embreagem F 51.560 Plugue
85
5HP19
Carcaça nº 2 - Componentes (continuação)
Válvula de controle de alimentação do
51.580
conversor
51.590 Mola da válvula de controle
51.620 Válvula tratora
51.630 Mola da válvula tratora
51.660 Solenóide de mudança 1, 2 e 3
Solenóide regulador de pressão (EDS 2,
51.680
4 e 3)
86
5HP19
Carcaça WK do Conversor de Torque - Componentes
Carcaça WK (Controle do conversor de
53.010
torque)
53.020 Mola da válvula tratora 4-5
53.030 Válvula tratora 4-5
Mola da válvula de controle da
53.080
embreagem do conversor de torque
Válvula de controle da embreagem do
53.090
conversor de torque
53.096 Válvula de lubrificação
53.100 Válvula de lubrificação
53.104 Placa batente
53.110 Mola da válvula de lubrificação
Válvula de pressão do conversor de
53.130
torque
Mola da válvula de pressão do
53.140
conversor de torque
53.160 Tampa
87
5HP19
Carcaça de Modulação - Componentes
54.010 Carcaça de modulação
54.020 Mola da válvula moduladora de pressão
54.030 Válvula moduladora de pressão
Mola do pistão da válvula moduladora
54.034
de pressão
Pistão da válvula moduladora de
54.036
pressão
54.040 Plugue
54.060 Orifício 1,2 mm (branco fino)
54.070 Placa batente
54.090 Válvula redutora de pressão nº2
54.100 Mola da válvula redutora de pressão nº2
54.120 Solenóide regulador de pressão
88
JATCO JF506-E
Corpo de Válvulas - VW/Jaguar
Identificação Descrição Identificação Comp. livre Diâmetro do Diâmetro Quant.

das molas mm arame mm externo mm espiras
1 Válvula de mudança C
12 24,8 0,8 9 8
2 Acumulador da embr. de baixa
13 71 2,8 27 7,5
3 Acumulador da embr. de alta
14 71 2,8 27 7,5
4 Acumulador do acelerador
15 36 1,6 10 10,5
5 Válvula temporizadora do acumulador
16 20 0,5 6,4 8
6 Válv. B de controle do acumulador
17 21,6 0,5 11 4,5
7 Válv. temporizadora do acumulador B
18 19,7 0,5 6,4 8,5
8 Válvula reguladora de pressão 19 28,3 1,1 14,9 5,5
9 Válv. de alívio de pressão da linha 20 45,2 1,8 9,6 16
10 Válvula temporizadora da redução 21 83,2 1,8 9,6 30
11 Válvula redutora em redução 22 20 0,6 6,4 8
23 21,6 0,7 10,4 6
89
JATCO JF506-E
Corpo de Válvula - VW/Jaguar
Identificação Comp. livre Diâmetro do Diâmetro Quant.

Identificação Descrição
11 25 0,8 9 9,5
1 Válvula de mudança A
12 26,6 0,6 8,9 9,0
2 Válvula inibidora da ré
13 16,2 0,5 10,5 4,5
3 Válvula de controle do neutro
14 19,6 0,5 6,4 8,5
4 Válvula de mudança do acumulador
5 15 30,4 1,1 8,8 13,0

Válvula piloto
6 Válvula manual 16 19,6 0,6 6,4 7,5
7 Válvula de mudança do neutro 17 19,3 0,6 6,4 7,5
8 Válv. de controle do lock up 18 27 1 14 7,5
9 Válvula de mudança 19 25 0,9 9 9,0
10 Válvula à prova de falhas 20 19 0,9 7 8,5
90
JATCO JF506-E
4 Esferas de aço
5 Esferas de plástico
4 Esferas plásticas
A linha Jaguar não possui

nenhuma esfera aqui
91
JATCO JF506-E
Mazda Solenóides
Existe um total de nove solenóides embora as funções,
resistências e nomes variem entre modelos.
A figura ao lado mostra como exemplo a localização e
identificação dos solenóides do Mazda. Veja a descrição
deles e de suas respectivas resistências:
Solenóides ON/OFF
Solenóide de mudança A – 14 a 18 ohms
Solenóide de mudança B – 14 a 18 ohms
Solenóide de mudança C – 14 a 18 ohms
Solenóide de controle da redução – 14 a 18 ohms
Solenóide do neutro – 14 a 18 ohms
Solenóides PWM
Solenóide de controle da pressão de linha – 2,6 a 3,2
ohms
Solenóide 2ª/4ª - 2,6 a 3,2 ohms
Solenóide da embreagem de alta – 2,6 a 3,2 ohms
Solenóide de aplicação do Lock Up – 12,0 a 13,2 ohms
Sensores de rotação 570 Ω ± 10%
A figura ao lado mostra a localização dos respectivos

solenóides da linhas VW/Audi, Jaguar e Land Rover.
Suas resistências são como seguem:
Solenóides ON/OFF
Solenóide de mudança A – 14 a 18 ohms
Solenóide de mudança B – 14 a 18 ohms
Solenóide de mudança C – 14 a 18 ohms
Solenóide de controle da redução – 14 a 18 ohms
Solenóide de controle da embr.de baixa – 14 a 18 ohms
Solenóide de controle do freio 2ª/4ª - 14 a 18 ohms
Solenóides PWM
Solenóide de controle da pressão de linha – 2,6 a 3,2
ohms
Solenóide 2ª/4ª - 2,6 a 3,2 ohms
Solenóide de aplicação do Lock Up – 12,0 a 13,2 ohms
92
JATCO JF506-E
Tabela de Aplicação dos Elementos da Transmissão JF-506E
Posição
Embr. Embr. Embr. Embr. Embr. Embr. Cinta B x. Rd
Alavanca
Ré Direta baixa alta 2/4 Bx/Ré R ed . OWC OWC
Mudanças
Park O
Reverse O O O
Neutral O
4*-1ª O O O
4*-2ª O O O
4*-3ª O O O
4*-4ª O O O O
Posição
Alavanca
Mudanças
Park O
Reverse O O O
Neutral O
3-1ª O O O O
3-2ª O O O O
3-3ª O O O O
Posição
Alavanca
Mudanças
Park O
Reverse O O O
Neutral O
2-1ª O O O O
2-2ª O O O O
NOTA:
A embreagem da roda livre da redução torna-se mais efetiva durante as mudanças 4-5 e 5-4. O freio da redução
(cinta) proporciona um moderado freio motor quando em 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marcha.
93
Solenóides
Fabricante
1 2 3 4 5 6 7 8 9
VW Golf, GTI e
N88-SV1 N281-SV8 N89-V2 N92-V5 N283-V10 N282-V9 N93-V6 N91-V4 N90-V3
Jetta
Solenóide Solenóide
Solenóide de controle Solenóide de controle
Jaguar Tipo X SS A de controle SS B SS C de controle
2/4 da pressão TCC da embr.
da redução 2/4
de linha de baixa
Land Rover Solenóide de controle Solenóide de controle
SS A de controle SS B SS C de controle
Freelander 2/4 da pressão TCC da embr.
da redução 2/4
de linha de baixa
Solenóide
Solenóide Solenóide de controle Solenóide de controle
Mazda SS A de controle SS B SS C
do freio 2/4 do neutro da pressão TCC da embr.
da redução
de linha de baixa
A figura a cima é uma tabela de identificação de 2. Corte de pressão de linha.

solenóides para todos as montadoras que utilizam esta 3. Controle de inibição da Ré.
transmissão até o momento. 4. Neutro em marcha lenta – O TCM aplica este
Nota adicional: Como esta unidade é utilizada em solenóide para esvaziar a pressão de linha
várias partes do mundo, por diferentes montadoras, quando o veículo está em marcha lenta e o
seus solenóides podem ter várias funções pré definidas. pedal de freio aplicado, deixando a transmissão
Por exemplo: O solenóide de controle da redução, em neutro.
solenóide de controle da baixa e solenóide de controle A tabela de aplicação dos solenóides nos dá uma idéia
2/4 exercem 4 funções principais. do que acontece com cada um nas diferentes marchas
1. Controle dos tempos de mudança.
da transmissão.
Solenóides de
D1 D2 D3 D4 D5
Mudança
A Off On Off Off On
B On On On Off Off
C On Off Off On On
94
JATCO JF506-E
Identificação Descrição
1 Acumulador modificador
2 Válvula modificadora de pressão
3 Válvula reguladora do conv. de torque
4 Válvula A do acumulador do acelerador

5 Válvula A de controle do acumulador
6 Válvula dosadora de aceleração A
7 Válvula dosadora de aceleração B
Identificação Comp. livre Diâmetro do Diâmetro Quant.

8 34,5 1,3 8,9 13,5
9 35,7 1,7 9,4 11
10 23 0,6 7 9
11 23 0,6 7 9
12 22 0,8 9 6,5
13 30,6 1,7 9,2 10,5
14 16,7 0,5 10,4 4,5
95
96
4L30E
COMPONENTES DE CONTROLE HIDRAULICO
engrenagens aumenta e o volume de fluido é deslocado

Componentes de Controle Hidráulico positivamente, criando assim um vácuo na porta de entrada da
Esta apostila se dedica a descrever os componentes individuais bomba. Este vácuo permite que a pressão atmosférica mais alta
utilizados no sistema hidráulico. Estes componentes de controle aja sobre o fluido retido no cárter inferior da transmissão forçando
hidráulico aplicam e liberam as várias embreagens, cintas e o mesmo através do filtro e no lado de sucção da bomba de óleo.
acumuladores que realizam as mudanças automáticas da Através da rotação das engrenagens os dentes carregam o
transmissão. fluido passando pelo crescente ao lado de pressão da bomba
de óleo. Passado o crescente os dentes das engrenagens
Conjunto da Bomba de Óleo começam a se encontrar novamente e o volume entre os
dentes da engrenagem diminui. A diminuição do volume
O conjunto da bomba de óleo contém uma bomba tipo de pressuriza e força o fluido através da saída da bomba e no
engrenagens de deslocamento positivo localizada no corpo da circuito de linha do fluido. Este fluido é então direcionado à
bomba de óleo. Esta bomba tipo de engrenagens consiste de uma válvula reguladora de pressão principal onde sua pressão é
engrenagem motriz que possui dentes em engrenamento constante regulada para manter o volume de fluido sob pressão
com a engrenagem movida, em um de seus lados. Também, o necessário para os vários circuitos hidráulicos e componentes
dente na região interna da engrenagem motriz é conectado ao de aplicação através da transmissão.
cubo do conversor de torque. Desta maneira, sempre que o motor
estiver em funcionamento, o cubo da bomba no conversor de Quando a rotação do motor aumenta, o volume de fluido sendo
torque gira a engrenagem motriz da bomba à rotação do motor, fornecido pela bomba de óleo também aumenta por causa da
girando desta maneira a engrenagem movida da bomba. maior velocidade das engrenagens da bomba. À uma
determinada pressão calibrada (que varia de acordo com o
No lado oposto à região de engrenamento entre a engrenagem modelo da transmissão), a válvula reguladora de pressão permite
motriz e movida, as engrenagens da bomba são separadas por que o fluido em excesso retorne para o lado de sucção das
um crescente no corpo da bomba. À medida que as engrenagens engrenagens da bomba. O resultado é um controle na proporção
giram em direção ao crescente, o volume entre os dentes das do fornecimento de fluido da bomba para o sistema hidráulico.
97
Regulação de Pressão Exemplo B: Pressão de Linha Máxima

Para que se possa obter fluido sob pressão é necessário que
(aceleração máxima)
haja uma restrição no circuito do fluido de linha. O componente A válvula reguladora de pressão está regulando constantemente o
principal que restringe e controla a pressão da linha é a válvula volume de fluido fornecido pela bomba à pressão de linha necessária
reguladora de pressão que está localizada no conjunto da bomba para operar a transmissão corretamente. Quando se comprime o
de óleo. O fluido da linha proveniente da bomba é direcionado ao acelerador uma pressão de linha mais alta se faz necessária para
centro da válvula reguladora de pressão e também passa por manter aplicadas as embreagens e cintas de freio. Assim sendo, o
um orifício calibrado em uma das extremidades da válvula. A Módulo de Controle da Transmissão (TCM) sinaliza ao solenóide
região de maior área numa das extremidades da válvula permite regulador de pressão (PWM) para aumentar a pressão do sinal do
que a força da pressão de linha mova a válvula contra a pressão pedal do acelerador (pressão regulada). O fluido do sinal do pedal
de fluido do sinal do acelerador. do acelerador ajuda a força da mola e move a válvula de reforço
contra a válvula reguladora de pressão. Quando a aceleração é
Exemplo A: Pressão de Linha Mínima máxima, a pressão do fluido do sinal do acelerador move a válvula
reguladora de pressão o bastante para bloquear a pressão de linha
(Aceleração mínima) na entrada da linha de sucção e alimentação do conversor de
Como a bomba fornece pressão que aumenta e diminui torque. Ao se bloquear a pressão de linha na extremidade direita da
constantemente, a válvula reguladora de pressão se move válvula reguladora, a pressão de linha resultante sobe até seu
contra a força da mola da válvula reguladora e pressão de valor máximo. Sob condições normais de operação, a pressão de
fluido do sinal do acelerador. Isto abre o circuito da pressão de linha é regulada entre seus pontos mínimo e máximo.
linha no meio da válvula para que o fluido entre no circuito do
fluido de alimentação do conversor. A pressão de linha continua Regulação de Pressão em Ré
a aumentar até que a válvula reguladora de pressão se mova A pressão de linha é reforçada de maneira similar durante a operação
contra a mola o bastante para abrir a pressão de linha para o do veículo em Ré. Quando a Ré é selecionada, o fluido é direcionado
retorno (circuito de sucção da bomba). A pressão de linha em entre as duas seções internas da válvula de reforço. Devido à
excesso no meio da válvula então alimenta o circuito de sucção seção interna da válvula de reforço do lado mais próximo à válvula
da bomba e flui de volta para a bomba de óleo. Quando isto reguladora de pressão possuir maior área, a pressão do fluido na
acontece, a capacidade de saída da bomba é regulada para Ré move a válvula de reforço contra a válvula reguladora de
uma pressão de linha mínima. pressão. Isto ajuda a força da mola e pressão de fluido de sinal de
aceleração, aumentando desta forma a pressão de linha.
98
COMPONENTES LOCALIZADOS NO da alavanca seletora de marchas. Esta pressão move o pistão

contra a mola do acumulador do sinal do acelerador (9),
CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO amortecendo desta maneira quaisquer irregularidades de
pressão que possam ocorrer no circuito de fluido do sinal do
CONJUNTO DA VÁLVULA REGULADORA DE acelerador. Contudo, este amortecimento afeta somente pulsos
PRESSÃO (1-7) irregulares no circuito de fluido e não as mudanças normais na
pressão de fluido do sinal do acelerador conforme determinado
Válvula reguladora de pressão (7) pelo TCM através do solenóide regulador de pressão.
A válvula reguladora de pressão regula a pressão de linha de
acordo com as condições operacionais do veículo. Esta
pressão de linha é direcionada para: (a)o circuito de alimentação VALVULA DE CONTROLE DA EMBREAGEM DO
do conversor que é direcionado à válvula de controle da CONVERSOR DE TORQUE (TCC OU LOCK-UP)
embreagem do conversor (12) e (b) ao circuito de sucção do
fluido da bomba como parte da regulação de pressão. A TCC liberado
regulação de pressão é controlada pela mola da válvula A válvula de controle da embreagem do conversor de torque
reguladora de pressão (5), pressão do fluido de sinal do (12) é mantida na posição liberada pela mola da válvula de
acelerador e pressão do fluido em Ré. controle da embreagem do conversor de torque (13) conforme
mostra a figura. Isto permitem que o fluido de alimentação do
conversor de torque entre o circuito de liberação do fluido,
Válvula de reforço (3)
fluindo para o conversor de mantendo desta maneira a
Atuada pela pressão do fluido de sinal do acelerador proveniente embreagem do conversor liberada. O fluido deixa o conversor
do solenóide regulador de pressão, ela se move contra a válvula pelo circuito de aplicação do fluido. O fluido de aplicação flui
reguladora de pressão. Esta ação mova a válvula reguladora através da válvula de controle do conversor e para dentro do
de pressão no sentido de aumentar a pressão de linha. Desta circuito de arrefecimento da transmissão.
maneira, à medida que a pressão do pedal do acelerador
aumenta e o TCM aumenta a pressão de fluido do sinal do
acelerador no solenóide regulador de pressão, a pressão de TCC aplicado
linha aumenta. Também, quando a posição R da alavanca de Para aplicar a embreagem do conversor, o fluido de sinal do
mudanças é selecionada, a pressão do fluido da Ré move a solenóide move a válvula de controle (12) contra a força da
válvula de reforço contra a válvula reguladora de pressão para mola. Isto bloqueia o fluido que entrava pelo circuito de liberação
aumentar adicionalmente a pressão de linha. e abre o circuito de liberação do fluido para uma passagem de
exaustão. Ao mesmo tempo, a pressão de linha flui através da
válvula a alimenta a passagem de alimentação do fluido. O
Conjunto do acumulador do sinal de aceleração (8-11)
fluido de aplicação é direcionado ao conversor para aplicar a
A pressão de fluido do sinal do acelerador age no pistão do embreagem do conversor de encher o conversor com fluido.
acumulador do sinal do acelerador (8) em todas as posições
99
COMPONENTES LOCALIZADOS NO
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
Válvula de mudança A
A válvula de mudança A 1-2/3-4 responde à força
da mola e pressão de fluido D32/1-2 proveniente
do solenóide de mudança 1-2/3-4. Também, a
pressão de fluido D32/1-2 na extremidade da mola
da válvula reforça a força da mola em algumas
marchas. Dependendo da marcha selecionada e
do estado operacional do solenóide de mudança
de marcha, a válvula de mudança A (1-2/3-4)
direciona ou bloqueia o fluido D32/1-2, fluido de
liberação do servo, fluido regulado para mudança
1-2 e fluido de alimentação da embreagem da 4ª
marcha. Estes fluidos são direcionados em vários
circuitos de fluido para aplicação de uma
embreagem ou cinta durante o engrenamento da
marcha apropriada – conforme determinado pelo
TCM ou alavanca seletora de marchas. Também,
alguns fluidos são drenados através da válvula
de mudança 1-2/3-4 para liberação de uma
embreagem ou cinta durante uma redução.
Conjunto do solenóide de mudança 1-2/3-4

(Solenóide A) (2)
Controlado pelo TCM, este é um solenóide de
mudança normalmente fechado que controla a
posição da válvula de mudança 1-2/3-4. Quando
desligado (OFF) o solenóide está fechado e bloqueia
o fluido D32/1-2 que age na extremidade da válvula
de mudança 1-2/3-4. Quando ligado (ON), o
solenóide abre e a pressão do fluido D32/1-2 flui
através da extremidade do solenóide na válvula de
mudança e move a válvula contra a força da mola.
Válvula de mudança 2-3 (6)

A válvula de mudança 2-3 responde à pressão do
fluido D32/1-2 proveniente do solenóide de mudança
2-3, força da mola e também pressão do fluido D32 e
algumas posições de marcha. Dependendo da
operação de uma determinada posição da alavanca
e estado operacional do solenóide de mudança, a
válvula de mudança 2-3 direciona ou bloqueia o fluido
D32 e fluido D32/1-2. Estes fluidos são direcionados
para a embreagem da 4ª e circuito de liberação do
servo respectivamente. A alimentação da embreagem
da 4ª e fluido de liberação do servo são também
drenados através da válvula de mudança 2-3 durante
a redução de terceira para segunda marcha.
Conjunto do solenóide de mudança 2-3 (3)

Controlado pelo TCM, este é um solenóide
normalmente aberto que controla a posição da
válvula de mudança 2-3. Quando alimentado (ON), o solenóide uma aplicação mais lenta da embreagem da 3ª que aquela
de mudança está fechado e bloqueia o fluido D32/1-2 em sua experimentada em terceira marcha.
ação no lado do solenóide da válvula de mudança 2-3. Quando
desligado (OFF), o solenóide abre e a pressão do fluido D32/ Válvula manual (20)
1-2 flui através do solenóide, age na extremidade da válvula de A válvula manual é alimentada com pressão de linha
mudança 2-3 e move a válvula contra a ação de sua mola. proveniente da válvula reguladora de pressão e é ligada
mecanicamente à alavanca seletora de marchas. Quando uma
Conjunto acumulador da válvula (8-15) posição da alavanca é selecionada, a válvula manual direciona
Este conjunto de válvulas é controlado pela pressão do fluido a pressão de linha em vários circuitos de fluido pela abertura e
do sinal do acelerador agindo na válvula de controle do fechamento das passagens de alimentação. Os circuitos que
acumulador 1-2 (8), em adição à força da mola e à pressão são alimentados pela válvula manual incluem: Ré, R321, D32,
calibrada do acumulador do fluido 1-2 agindo na extremidade e 1-2. Lembre-se que o interruptor de posição da alavanca
da válvula do acumulador 1-2 (11).Estas forças controlam a está conectado à extremidade do eixo seletor de marchas da
regulação do fluido D32/1-2 na pressão do acumulador 1-2 e o transmissão e sinaliza para o TCM qual a posição selecionada
escoamento do fluido do acumulador 1-2. Estas ações ajudam pela alavanca seletora de marchas.
a controlar a sensibilidade de aplicação das marchas e
sensibilidade de escoamento da embreagem da 2ª marcha. Solenóide de Aplicação da Cinta modulado por largura
de pulso (PWM) (14)
Válvula de controle de pressão da Baixa (19) O solenóide PWM é um solenóide do tipo normalmente aberto
A válvula de controle da pressão da embreagem de baixa que controla a sensibilidade de aplicação da cinta de freio
reduz a pressão de aplicação da embreagem da 3ª em Primeira através da operação de pulsos ou ciclo de trabalho. O solenóide
Marcha em Posição 1 e posição 2 para evitar um redução com regula o fluido D32/1-2 no circuito de aplicação do servo da
trancos. A força da mola e pressão de fluido regulado e calibrado cinta através de uma seqüência de pulsos controlada pelo
1-2 será de aproximadamente 50% do valor daquela TCM. Esta regulação controla a relação na qual a pressão do
normalmente aplicada em terceira e quarta marchas. Com a fluido de aplicação da cinta aumenta e a cinta do servo é
pressão de fluido regulado 1-2 usada para aplicar a embreagem aplicada. O fluido de aplicação do servo é usado para aplicação
da 3ª nestas posições da alavanca, esta regulação fornece da cinta na primeira e segunda marchas.
100
Condições de operação normal aumento de pressão no circuito e permite uma aplicação mais
Quando o veículo está parado e a posição R (Ré) é aplicada, gradual da embreagem. Sem um acumulador no circuito de
o fluido de Ré proveniente da válvula manual é direcionado aplicação da embreagem, o crescimento rápido da pressão de
para a extremidade da válvula de controle da Ré. Esta pressão aplicação fará com que ela aplique muito rapidamente gerando
de fluido move a válvula contra a força da mola, permitindo que possivelmente um tranco na aplicação.
o fluido de Ré existente no meio da válvula entre no circuito do
fluido da embreagem da Ré. O fluido da Ré aplica a embreagem Função da válvula do acumulador
de Ré obtendo-se assim a marcha à Ré.
A força da mola do acumulador e pressão de fluido do
acumulador controla a razão de aplicação da embreagem.
Bloqueio da Ré Quando a aceleração é mínima ou leve, o torque do motor está
Quando o veiculo está se movendo para a frente numa velocidade no valor mínimo e a embreagem necessita de menos pressão
aproximada acima de 12 km/hora e se seleciona a posição Ré, de aplicação bem como uma taxa de aplicação mais lenta.
o TCM aplica tensão o solenóide do TCC (Lock-UP). Com o Quando a aceleração é alta, o motor desenvolve um valor de
solenóide ligado (ON), o fluido de alimentação do solenóide flui torque muito alto e portanto a transmissão necessita de uma
através do solenóide e preenche o circuito do fluido de sinal do grande pressão de aplicação para manter as embreagens
solenóide. O fluido de sinal do solenóide é direcionado até a aplicadas bem como uma velocidade de aplicação maior, para
extremidade da válvula de bloqueio da Ré, no lado de sua mola, evitar patinação dos conjuntos durante a aplicação. Para
aumentando assim a força da mola para manter a válvula fechada compensação destas diferentes taxas de aplicação em função
contra a pressão do fluido de Ré. Isto bloqueia o fluido da Ré da aceleração, uma válvula de controle do acumulador regula
evitando que ele aplique a embreagem de Ré e evita que a a pressão de trabalho do acumulador em função da posição do
transmissão engate a marcha a Ré. acelerador e torque do motor.
Quando o acelerador está fortemente pressionado, a pressão

APLICAÇÃO DAS EMBREAGENS do fluido do sinal do acelerador aumenta e a válvula de controle
do acumulador regula a pressão do fluido do acumulador para
Durante a aplicação de uma embreagem, a pressão do fluido uma pressão mais alta. O aumento na pressão de controle do
de aplicação move o pistão da embreagem contra a mola do acumulador diminui o tempo do curso do pistão para aplicação
pistão da embreagem e discos de embreagem. Após este da embreagem. Isto diminui o efeito de amortecimento do
movimento vencer a folga existente entre o conjunto de discos acumulador e permite que a pressão do fluido de aplicação da
da embreagem, a pressão interna do conjunto aumenta embreagem aumente mais rapidamente para uma aplicação
rapidamente. Esta pressão do fluido de aplicação é também mais rápida da embreagem. Lembre-se que o fluido do sinal do
direcionada a um conjunto acumulador. Conforme a pressão acelerador agindo nas válvulas acumuladoras é regulada em
de aplicação de uma embreagem aumenta, ela também move função da posição do acelerador e torque do motor. Lembre-
o acumulador contra a força de mola e pressão residual do se que o TCM controla a pressão do sinal de fluido do acelerador
acumulador. O movimento do pistão acumulador retarda o através do solenóide PWM regulador de pressão.
CONJUNTO DO ACUMULADOR 1-2

O conjunto do acumulador 1-2 está localizado
no corpo de válvulas principal e consiste de
um pistão (3), mola do pistão (4 e pino do
pistão (1). O conjunto do acumulador é o
dispositivo primário para controlar a
sensibilidade de aplicação da embreagem da
2ª durante uma mudança ascendente 1-2.
Controle de mudanças ascendentes

Durante uma mudança 1-2, o fluido da
embreagem da 2ª marcha é direcionado
tanto para o conjunto do acumulador 1-2
quanto a embreagem da 2ª. O rápido
crescimento da pressão o circuito de
pressão da 2ª atinge o pistão do
acumulador (3) contra a pressão do
acumulador 1-2e a força da mola do
acumulador (4). Esta ação absorve parte
da pressão de aplicação inicial da
embreagem da 2ª e fornece um retardo de
tempo para amortecimento da aplicação
da embreagem da 2ª.
Quando há aplicação da embreagem da
2ª, a pressão de aplicação move o pistão
do acumulador 1-2 e algum fluido é forçado
para fora do acumulador. Este fluido é
direcionado de volta ao conjunto de
válvulas do acumulador 1-2. A pressão
calibrada do acumulador 1-2 agindo na
extremidade da válvula acumuladora 1-2
move o conjunto de válvulas contra a força
da mola e pressão do sinal do acelerador.
Isto bloqueia o fluido D32/1-2 e regula o
excesso de fluido do acumulador 1-2
passando pela válvula do acumulador 1-2
e através de uma porta de escoamento.
Esta regulação fornece controle adicional
para acumulo do fluido da embreagem 1-2
e razão de aplicação da embreagem de 2ª.
101
COMPONENTES DE CONTROLE
HIDRÁULICO
Controle de redução
Durante uma redução 2-1, o fluido da
embreagem da 2ª escoa do conjunto
do acumulador 1-2. Como a força da
mola e pressão do acumulador 1-2 move
o pistão do acumulador 1-2 contra o
escoamento do fluido da embreagem
da 2ª, o conjunto de válvulas do
acumulador regula mais fluido D32/1-2
no circuito do fluido do acumulador. Esta
regulagem controla a razão com a qual
o fluido do acumulador 1-2 preenche o
acumulador 1-2. Ele também ajuda a
controlar a razão a qual o fluido de
aplicação da embreagem da 2ª escoa
e a embreagem da 2ª libera. Assim
sendo, com posições de acelerador
maiores e pressão do acelerador
maiores, a válvula do acumulador
regulará o fluido D32/1-2 para encher
mais depressa o acumulador 1-2. Esta
pressão vai então mover o pistão do
acumulador mais depressa, forçando
desta forma o fluido da embreagem da
2ª marcha para um escoamento mais
rápido e para que a embreagem libere
mais rápido.
CONJUNTO DO ACUMULADOR 3-4

O conjunto do acumulador 3-4 está
localizado na lateral da carcaça da
transmissão e consiste de um pistão,
mola do pistão, e pino do pistão. O
conjunto do acumulador 3-4 é o
dispositivo primário para controle da
aplicação da embreagem da 4ª durante
uma mudança ascendente 3-4.
O conjunto do acumulador 3-4 funciona
exatamente da mesma maneira que o
conjunto do acumulador 1-2. A única
diferença é o nome das pressões de
aplicação utilizadas. No acumulador 3-4,
a pressão de linha alimenta o circuito do
acumulador através da válvula de
controle do acumulador e pressão da
embreagem de 4ª marcha que atinge o
acumulador durante a aplicação da 4ª
marcha.
ACUMULAÇÃO DA
EMBREAGEM DA TERCEIRA
O conjunto do servo é utilizado como
um acumulador durante a mudança através do solenóide PWM de aplicação da cinta e para dentro
ascendente 2-3 para amortecer a aplicação da embreagem da do circuito do fluido D23/1-2. Este excesso de fluido sob pressão
3ª. O conjunto do servo está localizado n carcaça da é regulado de volta para a válvula reguladora de pressão.
transmissão e consiste de um pistão, uma mola de
amortecimento, uma mola de retorno e uma haste de aplicação. Controle de Redução
Durante uma redução 3-2, o fluido de liberação do servo escoa
Controle de Mudanças ascendentes do conjunto do servo. Como a força proveniente da mola
A embreagem da 3ª é aplicada pela pressão de aplicação da 3ª amortecedora do servo, mola de retorno do servo e pressão
que é alimentada pelo fluido de liberação do servo. O fluido de de aplicação do servo move o pistão do servo para a posição
aplicação do servo é também direcionado ao conjunto do servo de aplicação, o solenóide PWM regula mais fluido D32/1-2no
e age no lado de liberação do pistão do servo. A pressão de circuito de aplicação do servo. Esta regulação controla a razão
liberação do servo auxilia a força proveniente do amortecimento a qual a pressão de aplicação servo preenche o conjunto do
do servo e molas de retorno do servo para mover o pistão do servo e move o pistão do servo para aplicação da cinta. Esta
servo contra a pressão de aplicação do servo. Esta ação ação também ajuda a controlar a razão a qual o fluido de
move o pistão do servo e haste de aplicação para longe da liberação do servo escoa e a embreagem da 3ª libera. O
cinta do freio, liberando assim a cinta. O movimento do pistão solenóide PWM é controlado pelo TCM em relação às
do servo absorve alguma pressão inicial de aplicação da condições de operação do veiculo.
embreagem da 3ª amortecendo a aplicação da 3ª - similar à
ação de acumulação dos acumuladores 1-2 e 3-4. CONJUNTO DO ACUMULADOR DO SINAL DO
Conforme o pistão do servo se move para a posição liberada, ACELERADOR
algum fluido de aplicação do servo é forçado para fora do Este acumulador amortece as irregularidades de pressão no
conjunto do servo. Este fluido é direcionado de volta passando circuito de sinal de pressão do acelerador.
102
LOCALIZAÇÃO E FUNÇÃO DAS ESFERAS DE CONTROLE
VÁLVULA DE CARREGAMENTO D32

Localizada na carcaça principal, ela controle o caminho do fluido no circuito do fluido D32/
1-2. Dependendo da posição da válvula manual, tanto o fluido D32, fluido 1-2 ou ambos
alimentam o circuito do fluido D32/1-2. Quando somente um destes fluidos está presente
a esfera de controle assenta contra o circuito vazio no momento. Se os fluidos D32 e 1-
2 estão ambos presentes, a esfera de controle permanece no estado liberado pois
ambos estes fluidos alimentam o circuito D32/1-2.
VÁLVULA DE INSPEÇÃO DA EMBREAGEM DA 3ª

Localizada na carcaça principal, ela controla o direcionamento do fluido dentro do circuito
da embreagem da 3ª. Dependendo da marcha em que a transmissão estiver operando no
momento, tanto o fluido de liberação do servo, fluido de alimentação da 3ª ou ambos os
fluidos alimentam o circuito de pressão da embreagem da 3ª. Quando somente um destes
fluidos estiver presente a esfera de controle assenta contra o circuito que estiver vazio no
momento. Se a pressão de liberação do servo ou pressão de aplicação da embreagem da
3ª estiverem ambas presentes, a esfera de controle permanecerá em um estado liberado
para que haja aplicação da embreagem da 3ª marcha.
VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA DA EMBREAGEM DA 3ª

Localizada na carcaça principal da transmissão, ela controla a razão de
escoamento do fluido de liberação do servo. Quando a transmissão reduz
de terceira para segunda marcha, a pressão de liberação do servo escoa.
A pressão de escoamento do servo assenta a válvula de esferas e é
forçada através do orifício calibrado próximo à esfera. A força do fluido
sendo escoamento vagarosamente através do orifício calibrado ajuda a
controlar a razão de escoamento da embreagem da 3ª e a aplicação da
cinta do servo. Para aplicação da embreagem da 3ª, o fluido de liberação do
servo destaca a válvula, e o fluxo passa pelo assento da esfera de controle
numero 3, assim desviando do orifício oposto à esfera de controle.
VÁLVULA CARREGADORA DE RÉ (ALGUMAS APLICAÇÕES)

Localizada na carcaça auxiliar, ela controla o fluxo e rota do fluido no circuito
de alimentação do solenóide. Dependendo da posição da válvula manual e da
marcha em que a operação está operando, tanto fluido de alimentação da Ré
quanto fluido de aplicação da 2ª marcha alimenta o circuito de alimentação do
fluido do solenóide. Se um destes fluidos estiver presente ele assenta a
esfera de controle contra o furo de alimentação do outro circuito, que deverá
estar vazio, e preenche o circuito de alimentação do solenóide em preparação
para a aplicação da embreagem do conversor de torque. (Fluido da embreagem
de Ré e fluido de aplicação da embreagem da 2ª marcha nunca estão presentes
ao mesmo tempo). Lembre-se que a aplicação da embreagem do conversor
em Ré somente existirá durante o bloqueio do engate de Ré.
ESFERA DE CONTROLE DE APLICAÇÃO DA EMBREAGEM DO

CONVERSOR
Localizada no circuito de liberação ao final do eixo da turbina, ela controla a sensibilidade de aplicação da embreagem do
conversor de torque (TCC). Assim que o TCC aplica, o fluido de liberação de escoamento assenta a esfera, e desvia pelo orifício
calibrado ao redor da esfera. O orifício calibrado retarda o escoamento do fluido de liberação e controla a sensibilidade de
aplicação da embreagem do conversor de torque. Quando o TCC é liberado, a pressão de liberação desloca a esfera de controle
e flui livremente pela esfera mantendo a placa de pressão longe da carcaça do conversor.
103
ANOTAÇÕES
104
ANOTAÇÕES
105
ANOTAÇÕES
106
ANOTAÇÕES
107
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ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.
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108

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TREINAMENTO Apostila do Aluno - Corpo de Válvulas

Corpo de Válvulas - Técnicas de Reparo

O Curso – Corpo de Válvulas – Técnicas de Reparo – foi idealizado para ajudar o

Neste curso apresentamos o funcionamento e desmontagem de seis (6) corpos

Focalizando o funcionamento dos diversos tipos de válvulas, funções, funciona-

THM 125C / 3T40 .......................................................................................................... 07

JATCO JF506-E ........................................................................................................... 89

Tabela de Identificação das Molas do Corpo de Válvulas

1. Corpo de válvulas de controle 16. Mola compressora

Corpo de Válvulas Central (Lado Superior)

Corpo de Válvulas Central (Lado Superior)

Identificação do Corpo de Válvulas

Identificação dos Parafusos e Torques Recomendados

Marca a (mm) Torque (Nm)

Comprimento dos Parafusos

Marca na Compr. Diâmetro Diâmetro

Identificação e Características dos Orifícios Calibrados de Ajuste

Marca na Diâmetro exterior

Marca na Diâmetro exterior

Marca na Diâmetro do orifício

C ompr. D iâmetro D iâmetro

Compr. Diâmetro Diâmetro

Compr. Diâmetro Diâmetro

Compr. Diâmetro Diâmetro

Compr. Diâmetro Diâmetro

Compr. Diâmetro Diâmetro

Compr. Diâmetro Diâmetro

Compr. Diâmetro Diâmetro

Identificação e Características dos Orifícios Calibrados do Corpo de Válvulas Superior

Marca na Diâmetro do orifício

Identificação e Características das Molas do Corpo de Válvulas Superior

Compr. Diâmetro Diâmetro

Compr. Diâmetro Diâmetro

Comprimento Diâmetro Diâmetro Quantidade

Mola da Baixa Ré 11 42,5 14,2 1,1 Preto 10,5

6 Freio da 2ª Interno 90,5 mm 10,2 mm 26,5 1,2 mm Azul

7 Freio da 2º Externa 69,2 mm 16,0 mm 17,5 1,8 mm Azul

11 Mola da Mudança 3-4 57,7 mm 12,3 mm 14,5 1,0 mm Preta

16 Válvula Trava 45,6 mm 9,4 mm 15,5 1,0 mm Azul

19 Válvula Kickdown 46,0 mm 9,2 mm 15,5 0,8 mm ---

nº da Comprimento Diâmeto Diâmetro nº de

Descrição nº da Comprimento Diâmetro nº Diâmetro

Audi e Volkswagen - Modelos 98 em Diante

Audi e Volkswagen - Modelos 1998 em diante

1. Fundição do Corpo de Válvulas Principal 32. Mola da Válvula de Aplicação da Embreagem

3. Braçadeira de Retenção do Solenóide 33. Válvula da Aplicação da Embreagem do

Corpo de Válvulas Principal

Lado Traseiro Lado Dianteiro

Ilustração – Mola nº 7: Ilustração – Mola nº 29:

Ilustração – Mola nº 10: Ilustração – Mola nº 32:

Ilustração – Mola nº 13: Ilustração – Mola nº 40:

Ilustração – Mola nº 16: Ilustração – Mola nº 42:

Ilustração – Mola nº 19: Ilustração – Mola nº 47:

Ilustração – Mola nº 23: Ilustração – Mola nº 48:

Ilustração – Mola nº 57:

Configuração das Passagens de Fluido do Corpo de Válvulas Superior - Modelos

Configuração das Passagens de Fluido do Corpo de Válvulas Inferior - Modelos

Localização das Esferas de Controle

Posição Descrição Posição Descrição

Posição Descrição Posição Descrição

Posição Descrição Posição Descrição

Posição Descrição Posição Descrição