CÓDIGO: MP5050

LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 1 / 18

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIÓNICA

Carrera
Mantenimiento de Maquinaria Pesada
Reporte de Laboratorio Nº01:

Autores:

Alumno 1:

Valderrama Calderón, Diego

Alumno 2:

Cáceres Gamarra José Luis

Alumno 3:

Tucto Quispe, Jhon

Alumno 4:

Tixi Arroyo, Juan Carlos

Docente:

Reategui Olivares; Christopher Jesús

Lima – Perú
2020

1
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 2 / 18

ÍNDICE
RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD...........................................................2
.................................................................................................................................................. 2
.................................................................................................................................................. 3
1. OBJETIVOS....................................................................................................................... 4
2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA...............................................................4
3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO........................................................................................4
3.1 FUNDAMENTO TÉORICO..........................................................................................4
.............................................................................................................................................. 4
Figura 1. Evaluación del estado de la culata..........................................................................4
3.2 RECURSOS................................................................................................................5
1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO................................................................................6
4. EVALUACIÓN ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS..............................13
................................................................................................................................................ 13
5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.........................................................................13
6. LINK DEL VIDEO............................................................................................................. 13

2
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 3 / 18

RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD

1. Condiciones obligatorias para el uso del ambiente

2. Respuesta a emergencias

 Vías de acceso y evacuación

 Equipos de respuesta a emergencias

 Señalización de seguridad

3. Normas de seguridad generales

3
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 4 / 18
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 5 / 18

1. OBJETIVOS

 Analizar, evaluar, medir la culata, comparándola con especificaciones técnicas del

manual de servicio.
 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un
mantenimiento futuro.

2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA

 Manual del motor Toyota 2C.

 Libro de SEAN BENNET – MEDIUM/ HEAVY DUTY TRUCK ENGINES, FUEL &
COMPUTERIZED MANAGEMENT SYSTEMS (Fifth Edition).

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

3.1 FUNDAMENTO TÉORICO

La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos de la culata
de un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El desmontaje de la
culata y su despiece se realiza después de haber diagnosticado pérdidas de compresión, pérdidas de
aceite o de refrigerante, consecuencia del mal estado de la junta de culata o excesivos juegos.

Figura 1. Evaluación del estado de la culata.

 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 6 / 18

3.2 RECURSOS

1.1.1. Charla de seguridad 5 minutos

Toda sesión de aprendizaje debe iniciar con una charla de seguridad de 5
minutos, donde el docente explique claramente las normas de seguridad
básicas a cumplir durante la sesión.

1.1.2. Implementos de Seguridad de uso obligatorio

Ropa de Protección Zapatos de Protección

Guantes
trabajo ocular seguridad auditiva

1.1.3. Materiales e insumos

 Bandejas
 Trapos
 Tintes Penetrantes

1.1.4. Equipos
 Motor Toyota 2C asignado
 Tecle de carga.

1.1.5. Herramientas
 Caja de herramientas
 Micrómetro de 0-25 mm
 Regla de pelo
 Calibrador de interiores tipo lapicero
 Calibrador de laminillas
 Dinamómetro de resortes
 Compresor de resorte válvulas
 Mesa de mármol
 Escuadra
 Calibrador Pie de Rey
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 7 / 18

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada, muéstrela al profesor
asignado para la firma correspondiente y la autorización para el inicio de labores.
2. Identificar el motor asignado para realizar la actividad.
3. Observando la placa estampada en el monoblock del motor y utilizando el MANUAL DE
ESPECIFICACIONES llene los espacios en blanco con los datos del motor asignado:

Modelo del motor  2C-T 2C-TE 

Serie del motor
Calibre
Carrera   85 mm
Cilindrada   1975 cm3
Número de cilindros   4 
Cantidad de válvulas por cilindro    2
Luz de juego de válvulas Admisión  0.25-0.35 mm
  Escape  
Orden de encendido   1-3-4-2 
Sentido de giro del cigüeñal    

4. Ubique en el manual del servicio el procedimiento y orden para aflojar los pernos de cabeza
hexagonal.
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 8 / 18

5. Drene el aceite y el refrigerante, usando las bandejas correspondientes para evitar derrames en el
piso, como manda el manual de desarmado.
6. Desmonte la culata, respetando los pasos expuestos en el manual de desarmado.
No olvide guardar las piezas de modo que sea fácil después colocarlas en su lugar original. Use
bandejas u otros contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si
necesita ayuda.
7. Rellene el gráfico (fig. 2) indicando la ubicación de las válvulas de escape y válvulas de admisión
con respecto al ventilador (fan).

Fig. 2. Vista de planta de un motor

MEDICIÓN DE LA PLANITUD DE LA CULATA

8. Después de una limpieza a la superficie de la culata, proceda a la medición de la planitud.

Es necesario determinar si la culata se encuentra sin alabeo o curvatura alguna en su
superficie.
9. Para determinar la curvatura, mida la planitud de la culata en varias posiciones con una regla de
pelo y un calibrador de laminillas, según gráficos adjuntos:

Fig. 3. Uso de regla de pelo Fig. 4. Puntos de medición

 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 9 / 18

Especificación Max. 0,2 mm

Posición Medición

1 Ok

2 Ok

3 Ok
Análisis de resultados:
Para esta actividad se realizó solo la medición de 3 posiciones de la superficie de la culata
con la regla de pelo, en la cual como se puede apreciar en las siguientes imágenes no se
observa la presencia de luz o degaste irregular.

ENSAYO DE TINTES PENETRANTES DE LA CULATA

 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 10 / 18

10. Basado en el material de construcción de la culata, realice el ensayo no destructivo con líquidos
penetrantes, para detectar grietas superficiales. Registre sus hallazgos a través de fotografías. Usar
mascarilla para evitar aspirar el gas.
11. Revise las instrucciones en cada uno de los envases de los tintes penetrantes y solicite la
autorización del profesor encargado.

Análisis de resultados:
Para este ensayo no destructivo, el cual se realizó a toda la superficie de la culata con el
objetivo de poder detectar grietas y fisuras, donde cómo se puede apreciar en las siguientes
imágenes

No se presentan fisuras tanto en los conductos de lubricación y refrigeración de la culata,

pero se observó las presencias de pequeñas fisuras en el área donde van ubicados los
inyectores del motor
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 11 / 18

Como se pueden apreciar en las siguientes imágenes, las fisuras presentan en los agujeros
por el cual entra los inyectores, estas fisuras han podido se causadas por una la fuerza de
inyección por parte de los inyectores a que aplica a esta superficie.

MEDICIÓN DE SIMETRÍA O VERTICALIDAD DE LOS RESORTES

12. Inspeccione los resortes de válvulas en busca de desgaste o daño.

13. Luego, usando una escuadra de acero, calibrador de laminillas y una superficie plana, revise la
simetría o verticalidad de los resortes de las válvulas, según gráfico adjunto:

Especificación Máximo: 2,0 mm

Cilindro Resorte Admisión Resorte Escape

1 0.57 mm 0.57 mm

2 0.73 mm 0.57 mm

3 0.73 mm 0.73 mm

4 0.57 mm 0.26 mm
Fig. 5. Uso de la escuadra

Análisis de resultados:
En base a los datos el caso de esta medición de simetría, se puede determinar que el
resorte del cilindro Nº3 tanto de la admisión como del escape presentan una mayor medida
de distancia entre la escuadra y el resorte, el cual nos indica que este resorte se encuentra
arqueado, donde como posible consecuencia es el rozamiento en la válvula generando el
pandeo en el vástago de la válvula
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 12 / 18

MEDICIÓN DE LA TENSIÓN DE LOS RESORTES

14. Usando el probador de resorte de válvula (dinamómetro), verifique la tensión correcta de los
mismos resortes de válvula a una altura específica (interno y externo si lo tuviera). Luego verifique
la longitud del resorte suelto con un pie de rey, según gráficos adjuntos:

Fig. 6. Uso del dinamometro Fig. 7. Uso del pie de rey

 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 13 / 18

Fuerza de ensayo 225 – 248NM

Longitud resorte bajo carga
Especificaciones 40.3 mm
(dinamómetro)
Longitud resorte libre
47.50 mm
(pie de rey)
Cilindro Medición Resorte Admisión Resorte Escape
Long. (mm) (dinamómetro) 39.52 mm 39.36 mm
1
Long. (mm) (pie de rey) 47.15 mm 47.8 mm
Long. (mm) (dinamómetro) 39 mm 38.82 mm
2
Long. (mm) (pie de rey) 46.30 mm 46.35 mm
Long. (mm) (dinamómetro) 39.6 mm 39.2 mm
3
Long. (mm) (pie de rey) 47.85 mm 46.60 mm
Long. (mm) (dinamómetro) 38.84 mm 39.26 mm
4
Long. (mm) (pie de rey) 46.35 mm 46.50 mm

Análisis de resultados:
Para el caso de la medición de la tensión de los resortes tanto con el dinamómetro bajo una
carga como con el pie de rey sin a presencia de una carga, donde se puede apreciar que el
resorte del cilindro Nº4 presenta un mayor desgaste debido a que sus medidas son por
debajo de los que manda la especificación.

MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LAS VÁLVULAS

15. Usando un micrómetro, mida los vástagos de válvula en el área de roce con la guía de válvula
(los puntos I, II y III observados en el gráfico) registre la medición
MENOR en la tabla.
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 14 / 18

Especificación

Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape

1 7.99 mm 7.96 mm

2 7.96 mm 7.96 mm

3 7.98 mm 7.95 mm

4 7.97 mm 7.96 mm
Fig. 8. Uso del micrometro

Análisis de resultados:

En base a estas medidas las válvulas de escape presentan un mayor desgaste en el vástago
se puede observar la menor medida se presenta en la válvula del cilindro Nº03, eso debido
a que la válvula de escape recibe las emisiones de los gases de la combustión.

MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LAS GUÍAS DE VÁLVULAS

16. Usando un Calibrador de diámetros interiores tipo lapicero y un micrómetro, o un calibrador

de diámetros, mida el diámetro interno de las guías de válvula. Mida la guía en la parte superior,
media e inferior, luego a 900 de la primera medición en la parte superior, media e inferior. Registre
la medición MAYOR en la tabla de abajo.

Especificación

Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape

 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 15 / 18

1 8.03mm 8.03 mm

2 8.01 mm 8.02 mm

3 8.03 mm 8.01 mm

4 8.01 mm 8.04 mm
Fig. 9. Uso del medidor de esfera

Análisis de resultados:
para el caso de la medición de la holgura de la guía en la cual no presenta una gran
diferencia en las medidas tanto para la admisión como el escape.

MEDICIÓN DEL ESPACIO LIBRE DEL VASTAGO A LA GUÍA DE VÁLVULA

17. Usando las mediciones obtenidas anteriormente de la guía de válvula y del vástago de válvula,
determine el espacio libre entre el vástago y la guía de válvula y registre la medición en la tabla.

Especificación
IN: 0.08 mm - EXH: 0.10 mm
Máxima
Admisión Escape
Cilindro
(espacio libre) (espacio libre)

1 0.04 mm 0.06 mm

2 0.05 mm 0.05 mm

3 0.05 mm 0.05 mm

4 0.03 mm 0.08 mm

Análisis de resultados:
Para el caso de la medidas del espacio libre del vástago a la guía de válvula, se puede
apreciar que las medias se encuentran en por debajo del límite máximo que se especifica,
pero se observa que para la válvula de escape del cilindro Nº04 se está aproximando al
límite especificado.

MEDICIÓN DEL ÁNGULO DE LA CARA DE LA VÁLVULA

 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 16 / 18

18. Usando un goniómetro, mida el ángulo de la cara de la válvula. Registre la medición MENOR en la
tabla de abajo.

Especificación 44.5 ° 44.5°

Válvula Admisión Válvula Escape

Cilindro
(ángulo) (ángulo)

1 43.15 º 43.55º

2 46º 44.35º

3 44.20º 44.40º

4 44.40º 43.60º
Fig. 10. Medición del ángulo

Especificación 0.9 mm 1.0 mm

Válvula Admisión Válvula Escape

Cilindro
(Margen) (Margen)

1 1.90 mm 1.80 mm

2 1.80 mm 1.85 mm

3 1.85 mm 1.80 mm

4 2.20 mm 1.90 mm
Fig. 11. Margen de vávula

Análisis de resultados:
Para el caso del análisis del ángulo de la cara de válvula, la válvula de admisión del cilindro
Nº 02 presenta una medida que sobre pasa al límite el máximo establecido por el cual
posiblemente esta válvula no estaría sellando como debe de ser.

VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULA

19. Compruebe la posición de asentamiento de la válvula.

20. Aplique un poco de azul de Prusia (o plomo blanco) en la superficie de la válvula. Presione
ligeramente la válvula contra el asiento. Gire la válvula hacia atrás y, luego, hacia adelante un
cuarto de vuelta haciendo poca presión.
21. Quite la válvula e inspeccione la superficie de la válvula. ¿En dónde se borró el color en la superficie
de la válvula? Comente brevemente.
22. Es necesario comprobar la superficie de la válvula de asiento para lo siguiente:
- Si aparece azul 360º alrededor de la superficie, la válvula
está concéntrica. Si no es así, reemplace la válvula.
- Si aparece azul 360º alrededor del asiento de válvula la guía
y la superficie están concéntricas. Si no es así, rectifique el asiento.
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 17 / 18

- Compruebe que el contacto del asiento está a la mitad de la superficie de la

válvula con la siguiente anchura: 1.0 a 1.4 mm.
Fig. 11. Asentado de
válvula
23. Dibuje la cara de la válvula y grafique lo encontrado en esta verificación.

Para esta verificación se aprecia las válvulas se encuentran asentando de manera correcta
sin la presencia de algún inconveniente o degaste en el área de asentado de dicho
componente donde registro dichas pruebas mediante evidencia fotográfica

4. EVALUACIÓN ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

1. Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de los

componentes de la culata.
¿Por qué se calibra la luz de válvulas? ¿Por qué la luz de válvulas de escape es mayor
que la válvula de admisión?
Se calibra la luz de las válvulas con respecto a guías ya que tienen que
tener un juegos debido para que las válvulas no se atasquen y tampoco
tenga un juego de desnivelación con respecto a la superficie de la culata. El
juego que tiene el vástago con respecto a las guías del escape es mayor a
la de admisión debido a que las válvulas de escape reciben mayor calor con
respecto a la cámara de combustión, es por ello que se tiene un mayor
juego entre la guía y el vástago de la válvula.
¿Qué pasa si altura de la culata es menor a la de las especificaciones de fábrica?
Sustente su respuesta.
Si la altura de la culata fuera menor entonces habría un desnivel en la culata
con respecto al block, Por otro lado las válvulas toparían al pistón debido a
que al tener la culata menor distancia las válvulas tendrían una mayor
carrera y así golpearía al pistón del motor.
¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los
componentes de la culata?
Con respecto a la culata cada motor tiene un manual y se debe seguir los
pasos que dice el manual Por otro lado cada motor tiene ciclo de vida con
respecto al manual es decir puede tener una cierta cantidad de reparaciones
hasta que la culata o el motor ya no funciona más, es decir la culata tiene un
tiempo de vida determinado con respecto a sus números de reparaciones o
rectificada que se le da.
¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado, medición y
armado de la culata? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?
Los peligros significados fueron al momento del desarmado de la culata ya
que este elemento pudo haberse caído en nuestros pies por el momento de
extraer la culata pudimos haberlos cortado si es que no hubiéramos tenido
los guantes correspondientes.
Recomendaciones con respecto a la extracción de la culata: sería que tengamos un
correcto proceso de extracción y de colocación evitando saltar pasos,
procedimientos y con un buen gordo en el trabajo.
 CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°1
EMISION: 02/01/2020
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA
CULATA DEL MOTOR DIÉSEL PAGINA: 18 / 18

¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos,
químicos, biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas
alternativas de solución para eliminar o controlar el riesgo de los mismas.

Peligros identificados netamente serían los modelos de motor ya que son

pesantes y tienen elementos cortantes al margen de ello no había nada que
nos podría dañar en el laboratorio.

5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Para las observaciones que se presenciaron en la experiencia realizada en

este laboratorio fueron:
 En laboratorio: se apreció que en modulo que se nos asignó no presentaba todas las
piezas que correspondieran al motor: como pernos de culata, pernos de tapas de eje
de elevas; etc.
 Por otro lado, se apreció que no existía un torque en los pernos del monoblock y en los
de la culata, esto en un caso real podría causar muchas un problema para poder hacer
accionar esté presente motor
 Por último, se realizó la observación que el módulo asignado necesita de una
reparación en algunos de sus elementos, como por ejemplo la culata del monoblock.

Como conclusiones tenemos:

6. LINK DEL VIDEO