2- Tránsito

Docente: Weimar García Melo

Weimar.garcia@ugc.edu.co
Presentación realizada con base en los apuntes
del Prof. Harold Zambrano
Av. Boyacá Av. NQS
Av. Calle 13 Autopista Norte
Doble calzada Bogotá - Girardot Bogotá -Villavicencio
 INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO

• Introducción

El grado de funcionalidad o servicio que ofrece una estructura

de pavimento se mide por el grado de seguridad y comodidad
que se ofrece al usuario durante el periodo de servicio.

Las dos características anteriores son función de la magnitud e

intensidad de las solicitaciones inducidas por los vehículos, lo
cual convierte al tránsito en una de las variables a tener en
cuenta en los distintos métodos de dimensionamiento de los
pavimentos.
 INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO

Para el diseño de la estructura de un pavimento es relevante

determinar los efectos causados por las cargas que inducen
los vehículos. Por esta razón, debemos conocer:

• El número de vehículos que transitarán por la vía,

• El tipo de vehículos,
• La magnitud de las cargas, y
• La configuración de los ejes que la aplican.
 INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO

En una investigación de campo debo tener en cuenta :

• Vehículos comerciales
• Periodo de diseño
• Tránsito normal, atraído, generado, evolución
histórica.
• Pronósticos
• Equivalencia de Cargas
• Factor Camión
• Selección de parámetros de diseño.
 INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO

• El nivel de daño de un pavimento es una condición

o un conjunto de condiciones, generadas por el
tránsito, el medio ambiente, la construcción y los
materiales, que afectan las características
funcionales y estructurales de la estructura.
 INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO

• La magnitud e intensidad de las solicitaciones inducidas

por los vehículos, conforman una de las variables
relevantes a tener en cuenta en los distintos métodos de
dimensionamiento de los pavimentos.
 INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO

• Es necesario conocer el número, clase,

configuración y peso de los vehículos que
circularán por una vía.

• Cargas Legales, Resolución 4100 / 28 Dic. 2004

• Falta de control
• Sobre Cargas
INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO
INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO
INVESTIGACIÓN DE TRÁNSITO
 CONCEPTOS BÁSICOS
EL TRÁNSITO
• Está conformado por una mezcla de vehículos de distinta
forma geométrica, composición y variada configuración
de ejes, que se mueven a lo largo de una vía con distintas
velocidades y peso, aplicando sobre la estructura de
pavimento cargas transitorias y dinámicas que le
inducen diferentes tipos de esfuerzos y deformaciones.
 CONCEPTOS BÁSICOS
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Lo conforma el número de vehículos que circulan
sobre una sección dada de la vía durante un
periodo, en ambas direcciones.
 CONCEPTOS BÁSICOS

EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

Se define como el número de vehículos que pasa por una

sección dada de la vía durante un periodo, dividido por el
número de días que lo conforman.

Puede ser tránsito promedio diario TPD, semanal TPS,

mensual TPM o anual TPA.
 CONCEPTOS BÁSICOS

EL TRÁNSITO ATRAÍDO
Está conformado por los vehículos que debido a las
nuevas condiciones de la vía, pasan a circular por
ésta, sin cambiar el origen y el destino del viaje.
 CONCEPTOS BÁSICOS

TRÁNSITO GENERADO
Es el volumen adicional de vehículos ocasionado por
el desarrollo económico de las zonas beneficiadas
por la pavimentación de la vía.
 CONCEPTOS BÁSICOS

TRÁNSITO INDUCIDO
Es la suma del tránsito atraído y generado.
 CONCEPTOS BÁSICOS
TRÁNSITO ACTUAL
Es el número de vehículos discriminados por su tipo,
que pasan por la vía en un momento dado.
 COMPOSICIÓN DEL TRANSITO

Corresponde a la proporción de vehículos livianos y

comerciales con respecto al TPD o al total de
vehículos que circulan por la vía.

Los primeros no producen un esfuerzo importante ni

fatiga al pavimento, y su influencia en el diseño de la
estructura del pavimento se puede considerar como
insignificante.
 COMPOSICIÓN DEL TRANSITO

• Vehículos Livianos.
Aquellos que pesan menos de cinco toneladas
(automóviles, camionetas, camperos, etc.)

• Vehículos Comerciales.
Aquellos que su capacidad es mayor a cinco toneladas
(buses, camiones, tracto camiones, etc.)
 Configuración de los ejes

Una información muy importante para el estudio de la

variable tránsito hace referencia a la manera como se
aplicará la carga sobre un pavimento, es decir el número
de ejes de distribución, tipo de ejes, separación entre
ejes, número de llantas, etc.
 Configuración de los ejes

Eje simple. Eje con una línea de rotación y una rueda,

sencilla o doble, en cada uno de sus extremos.

Ejes Tandem (dobles). Con dos líneas de rotación

separadas entre 1,0 y 1,6 m y conformado por dos ejes
sencillos, con suspensión común, llevando en cada
extremo una rueda doble.

Ejes Tridem. Conformado por

tres ejes sencillos, con
suspensión común y rueda
doble, para un total de seis
llantas en cada lado.
Configuración de los ejes
 Servicio de una vía
Índice de Servicio.
Valor numérico entre 0 y 5, que da una indicación del
comportamiento de un pavimentos desde el punto de vista del
usuario (velocidad, fluidez en la circulación, interrupciones,
etc.)
 Servicio de una vía
Capacidad de una Vía.
Es el número máximo de vehículos que pueden circular
por una vía, en la unidad de tiempo, generalmente una
hora.
 Carril de Circulación o Diseño

Es importante conocer como se va a distribuir el

tránsito en los distintos carriles de la calzada.

Tránsito balanceado. Cuando la composición,

volumen e intensidad de carga en una vía es similar
en ambos sentidos.
Tránsito desbalanceado.
Cuando no se cumple la
definición anterior en la
circulación del tránsito en
la vía.
 Carril de Circulación o Diseño

Carril de diseño. Carril sometido a las

condiciones más severas de carga o tránsito
y por lo tanto es el que controla el diseño de la
estructura del pavimento.
 Carril de Circulación o Diseño

En una vía con tránsito balanceado, es cualquiera de

los dos carriles de circulación.

En una vía de varios carriles, el carril de diseño

corresponderá normalmente al carril de circulación lenta
del sentido mas cargado, a menos que exista una
información de tránsito que permita conocer
específicamente cual será el carril mas cargado.

En vías de múltiples carriles con separador central y

tránsito desbalanceado, puede seleccionarse un canal
de diseño por cada sentido.
 Efectos de la presión de
contacto
En los pavimentos asfálticos el efecto de la presión de
contacto es particularmente importante en la parte
superior de la estructura. Aunque no afecta el espesor
total requerido de pavimento. Cuando las presiones de
inflado (iguales a las de contacto) son altas, se requieren
materiales de mejor calidad en las capas asfálticas.

En los pavimentos rígidos, mayores presiones de

inflado y de contacto generan mayores esfuerzos y
exigen mayores espesores de pavimento
 Efectos de la velocidad y el
número de repeticiones
La velocidad de los vehículos afecta el comportamiento
de la estructura del pavimento. La velocidad es
inversamente proporcional al tiempo de aplicación de la
carga sobre la superficie del pavimento.

A mayor velocidad se disminuyen los esfuerzos verticales

y los materiales presentan un módulo de elasticidad
mayor.

Por lo tanto, las magnitudes de las deformaciones en el

pavimento se reducen al incrementarse la velocidad.
 Efectos de la velocidad y el
número de repeticiones
La continua repetición de cargas produce en los
pavimentos falla por fatiga. La repetición indefinida de
cargas puede ocasionar esfuerzos que conlleven a la
fatiga de los materiales.
 Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Vehículos Automotores

Vehículo Rígido
Camioneta Camión

Tractocamión
Vehículos no Automotores
Semirremolque Remolque Remolque Balanceado
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
 Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004

Ocho llantas 19.000

 DETERMINACIÓN DEL TRANSITO
PROMEDIO DIARIO SEMANAL
Depende de la importancia de la vía.

En proyectos pequeños – Estudios

durante 1 Semana.
En proyectos grande – Utilizar Métodos
recomendados por la ingeniería de
transito.

1- Medida directa. Se pesan los ejes de

todos los vehículos clasificados como
comerciales, anotando en cada caso la
clase de vehículo y el tipo de eje pesado.
 DETERMINACIÓN DEL TRANSITO
PROMEDIO DIARIO SEMANAL

2- Cálculo del peso según las características de los

vehículos. Es un método aproximado que permite
conocer el peso por eje de los vehículos. Consiste en
identificar los vehículos por marca, tipo y modelo,
tomando como base los catálogos de los fabricantes.

3- Determinación del peso por eje, mediante la

combinación de los métodos anteriores.
Se acostumbra tomar una muestra representativa del
tránsito, con base en la cual y de acuerdo a las
características de los vehículos no pesados, se completa la
información requerida.
 DETERMINACIÓN DEL TRANSITO
PROMEDIO DIARIO SEMANAL

En vías Nuevas.

• Ejecutar un estudio de origen y destino entre

los dos lugares que serán entrelazados por la
nueva vía.

• Utilizar para el diseño los datos de tránsito de

otra vía alterna existente entre esos lugares.

• Utilizar los datos de tránsito de otra vía situada

en una zona con características similares.
 PROYECCIÓN DEL TRANSITO
DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO

No existe un método exacto que permita predecir

el tránsito al que estará sometido el pavimento
durante ese tiempo, por lo que se debe recurrir a
estudios estadísticos basados en el análisis de
la variación del tránsito a través del tiempo.

Con base en la serie histórica es posible

establecer los modelos de crecimiento para
realizar el estimativo del tránsito futuro.
 PROYECCIÓN DEL TRANSITO
DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO

Tránsito Desarrollado
TD
Tránsito Generado
TG

Volumen de
tránsitos
Tránsito Atraído + TA+CNT
TF
Crecimiento Normal

TE
Tránsito Existente

Años
Año Presente Año Futuro

TF= Tránsito Futuro

 PROYECCIÓN DEL TRANSITO
DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO

Modelos de Crecimiento más Utilizados

En donde:
a, b y c: Constantes definidas con base en los registros históricos.
X: Es el año (1, 2, 3...) para el cual se hace el estimativo.
Y: Es el valor estimado del tránsito para el año X.
 Metodología para el calculo del numero de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas

DETERMINACIÓN DEL TRANSITO ACTUAL Y LA SERIE HISTÓRICA.

A través de conteos manuales o la utilización de las cartillas

editadas por el Ministerio del Transporte, se selecciona la
estación de conteo del tramo de vía en estudio, en donde se
encuentra información sobre el TPDS y la composición de los
vehículos
 DETERMINACIÓN DEL EFECTO DE LAS
CARGAS TRANSMITIDAS POR
LOS EJES SOBRE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

Uno de los factores de diseño que presenta mayor

variabilidad es el correspondiente al efecto de las
cargas que transmiten los vehículos a través de los
distintos ejes, a la estructura del pavimento.

Toda la gama de intensidades de

cargas es necesario transformarlas
en un único valor que los represente
y que sea fácil de obtener y
manejable desde el punto de
vista práctico.
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Eje equivalente de carga, Son valores numéricos

que definen el daño que causa el paso de un eje
determinado sobre una sección de pavimento en
una manera relativa al daño que produce un eje
patrón.

En Colombia todos los factores de equivalencia se

refieren a un eje simple de 8,2 toneladas.
METODOLOGÍA PARA EL CALCULO DEL NUMERO
DE EJES EQUIVALENTES
METODOLOGÍA PARA EL CALCULO DEL NUMERO
DE EJES EQUIVALENTES

Autos 345x0.45=155
Buses 345x0.16=55
Camiones 345x0.39=135
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

𝜶
𝑷𝒊
𝑭𝒆 = 𝜷
𝑷𝒓𝒆𝒇
Donde:
Fe: Factor de Equivalencia de Carga
Pi : Carga del eje i
𝑃𝑟𝑒𝑓 : Carga seleccionada por eje como patrón; 8.2 Ton

β y α : Exponente que varía en función del tipo de

pavimento y tipo de eje.
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

𝟒
𝑷𝒊
𝑭𝒆 = 𝟏
𝑷𝒓𝒆𝒇
Donde:
Fe: Factor de Equivalencia de Carga
Pi : Carga del eje i
𝑃𝑟𝑒𝑓 : Carga seleccionada por eje como patrón; 8.2 Ton
Eje Pref ( Ton)
Eje simple de rueda simple 6.6
Eje simple de rueda doble 8.2
Ejes tándem 14.5
Ejes tridem 23.0
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

𝟒
𝑷𝒊
𝑭𝒆 =
𝑷𝒓𝒆𝒇 Eje Pref ( Ton)
𝟒
Eje simple de rueda simple 6.6
𝟏𝟓. 𝟎 Eje simple de rueda doble 8.2
𝑭𝒆 =
𝟖. 𝟐 Ejes tándem 14.5
𝑭𝒆 =11.2 Ejes tridem 23.0
FACTOR CAMIÓN
FACTOR CAMIÓN
FACTOR CAMIÓN
 METODOLOGÍA PARA EL CALCULO DEL NUMERO
DE EJES EQUIVALENTES

Ejercicio.
En la tabla siguiente se presenta el TPD de la ruta
Popayán – Cali, Tramo Popayán Piendamó.

Determinar la cantidad de ejes equivalentes de 8.2 Ton

para un periodo de diseño de 10 años.
Vehículo TPD
C2P 974
C2G 521
C3 270
C2S2 301
C3S2 303
C3S3 303
BUSES 1297
 METODOLOGÍA PARA EL CALCULO DEL NUMERO
DE EJES EQUIVALENTES
A 8.2 TONELADAS PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS

Vehículo TPD Eje 1 Eje 2 Eje 3 E.E 8.2 Ton # E.E /Día 8.2 Ton # E.E/Año 8.2 Ton 10 Años

C2P 974 4 6 -
C2G 521 6 8.2 -
C3 270 6 22 -
C2S2 301 6 11 22

C3S2 303 6 22 22

C3S3 303 6 22 24 Tasa

crecimiento
BUSES 1297 5.5 8.2 - = 3%
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004
Resolución 4100 del 28
Diciembre de 2004