PLAN DE TRABAJO

 Determinar los puntos críticos en el plano, para poner los actuadores, ya que en estos puntos se
van a poner los actuadores.
 Se desarrollará un banco para que la estructura alar quede en cantiléver

Según FAR 23 cuales son las pruebas estructurales que soporta el plano.

a. El cumplimiento de los requerimientos de la carga límite de esta parte debe indicarse mediante
pruebas en las que.
 La dirección de las cargas de ensayo produce a carga más crítica del sistema de control.
 Cada accesorio, polea, utilizado en fijar el sistema a la estructura principal está incluido.
b. Se debe demostrar el cumplimiento (por análisis o pruebas de carga individual) con las necesidades
especiales de los factores en las uniones del sistema de control sujetos a movimiento angular.

Variables independientes
Variables de diseño del ala (Aerodinámica y Estructuras):
Área del ala
Aspect Ratio
Perfil alar Greg Cole GC 10/ GC11 a la raíz / punta de ala
Velocidad de perdida
Velocidad de crucero
Peso
Envergadura
Cuerda de raíz 1.20 mts
Cuerda de punta 0.61mts
Momento aerodinámico del ala
Coeficiente de sustentación
Coeficiente de resistencia al avance

Variables de diseño del banco de pruebas y sistemas:

Peso del ala
Tamaño del ala
Selección de los sistemas
Componentes
Posición de los componentes del sistema
Posibles fallas
Pruebas estáticas en el plano alar

Variables dependientes
Variables de diseño del ala (Aerodinámica):
Área del ala
Aspect Ratio
Perfil alar
Velocidad de perdida
Velocidad de crucero
Peso.
Envergadura.

DESCRIPCION DE OPERACIÓN DEL ALA

Tiene el ala en cantiléver,

Flap está adherido a la parte interior del borde de fuga
Alerón está unido a la parte exterior
Estructura mono coque
Cada ala tiene una tapa inferior y superior
Las tapas tienen una piel exterior y interior GFRP Con un núcleo de honeycom
Cada ala tiene dos vigas en forma de C
Fibra de carbono unidireccional
Costillas y web en GFRP
Flaps y alerones tela de GFRP
Las tapas tienen un nucleo de divinicel

¿Que son los Materiales FRPs?

Los materiales Poliméricos Reforzados con Fibras (FRP) han sido usados exitosamente por décadas en
la industria aeroespacial, naval y de equipo deportivo. Se fabrican a partir de fibras (como el vidrio,
carbono o Kevlar) embebidas en una matriz de resina polimérica (epóxica). La función de la resina es la
de proteger las fibras y de distribuir uniformemente la carga entre dichas fibras. Se pueden usar
diversos tipos de recubrimientos para mejorar la adherencia de las fibras a la matriz de resina epóxica.
Una ventaja importante de los materiales FRP al ser comparados con otros materiales estructurales es
su propiedad anisotrópica (sus propiedades mecánicas varían cuando se miden con respecto a ejes o
direcciones diferentes). Por consiguiente, el ingeniero puede definir la orientación de la resistencia
deseada variando la orientación de las fibras dentro de la matriz.