FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

Curso: Caminos

N° 03
Tema:

Diseño de una carretera: DISEÑO DEL EJE DEFINITIVO EN PERFIL

Ing. Sergio Nicola Quispe

Docente:
Salazar

Cueva Chilon Henry Jhonatan

Cajamarca, 13 de julio - 2019.

Caminos
DISEÑO DEL EJE DEFINITIVO EN PERFIL

Después de haber realizado el estudio de eje definitivo, pasamos al estudio de eje definitivo en
perfil, donde realizamos el diseño en perfil, del eje definitivo de nuestra carretera, calculando los
elementos de cada curva vertical, donde tenemos como elementos a los radios, tangentes,
longitud de curva, externa, etc., Así mismo las coordenadas de los PIV, PCV Y PTV de cada
curva. Obtenemos además las longitudes de las curvas verticales con la distancia de visibilidad
de parada.

Para el estudio definitivo realizamos el perfil de la poligonal, incluido las curvas

verticales, determinando así las pendientes para cada longitud, de esta manera
calculamos las cotas de la curva vertical. Así mismo realizamos el diseño en planta
incluido las curvas horizontales con sus elementos de curvas que le corresponde a cada
una. Además, encontramos las cotas del terreno y las cotas de la subrasante.

1. OBJETIVOS
 Objetivo general

Realizar el estudio del eje definitivo en perfil

 Objetivos específicos

Determinar los elementos de cada curva, vertical

Realizar el cálculo de progresivas para cada curva vertical

Determinar el tipo de curva vertical y sus elementos

Determinar cálculo de cotas de los PCV, PIV, PTV

Realizar el perfil longitudinal

2. JUSTIFICACION

Realizamos el eje en perfil del eje de la carretera debido a que es de mucha importancia en
campo de la ingeniería civil, debido a que con esos datos son los que usaremos para replantear
los datos obtenidos en laboratorio. El trazado vertical se traza sobre un plano que indica el eje de
la carretera, generalmente exagerando la escala vertical con respecto a la horizontal. Los

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diseños verticales o de perfil son parábolas que unen alineaciones rectas. La razón de usar

parábolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad ya sea de
parada o con distancia de adelantamiento según criterio a diseñar, Además tenemos dos tipos
de curvas verticales que ayudan a tener seguridad a la carretera, estos son las curvas verticales
convexas: Que viene a ser punto más elevado se encuentra en el centro. Se estudia para
permitir que el vehículo tenga siempre visibilidad de una distancia por delante de él que le
permita frenar con seguridad. Y el otro tipo es la curva vertical cóncava: que es el centro o cuyo
punto más bajo se encuentra en el centro. Sus dimensiones y características se estudian para
que permita una correcta visibilidad en condiciones nocturnas. Debido a esto es que es de
mucha importancia el diseño del eje en perfil.

3. REVISION DE LITERATURA

Después de haber realizado el trazado de la poligonal y haber encontrado las coordenadas de

los puntos de intersección y haber realizado las progresivas de las mismas, pasamos a
seleccionar los parámetros para el siguiente informe:

PARAMETRO VALOR TABLA

SELECCIONADO
V. DISEÑO 50 Km/h 204.01
PEND.MAXIMA 11 % 303.01
DIST. PARADA 37 m Fig 205.01
R. MINIMOS 30 m 302.02
ANCHO DE CALZADA 6m 304.01
ANCHO DE BERMAS 1m 304.02
BOMBEO 2% 304.03
12.80 m B2

Estos valores han sido extraídos de la DG 2018, además tenemos como dato que el tipo de zona
es rural y es de orografía T-III, esto se realizó en el informe anterior.

Características a tener en cuenta

• TALUD DE CORTE: H=1, V=2

• TALUD DE RELLENO: H=2, V=1
• CUNETA:H=0.70m, A = 1.10m
• BOMBEO:2%

Ing. Sergio Nicola Quispe Salazar

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• BERMA: A=1m.
• BANQUETA: ALOS8m. A=1.20m.
• CUNETA DE CORONACIÓN: A=0.60m, H= 0.50m
• ANCHO DE CARRIL: 2 CARRILES DE 3m DE ANCHO.

4. DESARROLLO DEL TEMA

a. Diseño del eje definitivo en perfil
Curvas Verticales

Para empezar con las curvas verticales primeramente definimos si lleva o no las curvas verticales para
estos revisamos en la DG 2018, donde nos describe lo siguiente:

 303.04.01 Generalidades Los tramos consecutivos de rasante, serán

enlazados con curvas verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica
de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2%
para las demás.

Por lo tanto, para este caso la diferencia de pendientes será el 2%, así determinamos la necesidad de
curvas verticales. Para esto nos ayudamos del siguiente cuadro donde primeramente ingresamos las
pendientes de entrada y salida respectivamente, además hallamos si las diferencias de las mismas
superan el 2% y vemos la necesidad de una curva vertical, de ser el caso de llevar, entonces nuestro
siguiente paso sería seleccionar el tipo de curva vertical, si es cóncava o convexa.

I% A A>2%, Si TIPO N° Curva Long. Ac. PIi+1

lleva CV
-7,07 3,29 SI CÓNCAVA 1 0+056,56 2064
-3,78 9,50 SI CONVEXA 2 215,21 2058
-13,28 13,28 SI CÓNCAVA 3 245,32 2054
0,00 1,79 NO     318,5 2054
1,79 3,32 SI CÓNCAVA 4 430,37 2056
5,11 0,07 NO     587,06 2064
5,04 2,81 SI CONVEXA 5 666,48 2068
2,22 0,13 NO     756,42 2070
2,09 0,78 NO     851,92 2072
2,88 0,74 NO     921,48 2074
3,62 2,99 SI CÓNCAVA 6 1087,24 2080
6,61 4,00 SI CONVEXA 7 1238,46 2090
2,61 1,76 NO     1391,81 2094
0,85 5,22 SI CÓNCAVA 8 1628,34 2096
6,07 0,91 NO     1694,27 2100
6,98 1,96 NO     1923,45 2116

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5,02 3,08 SI CÓNCAVA 9 2042,94 2122

8,10 1,78 NO     2092,31 2126
9,88 3,52 SI CONVEXA 10 2234,01 2140
6,36 2,86 SI CONVEXA 11 2359,76 2148
3,50 3,76 SI CÓNCAVA 12 2531,32 2154
7,25 3,98 SI CONVEXA 13 2669,18 2164
3,28 3,64 SI CÓNCAVA 14 3035,51 2176
6,92 2,87 SI CONVEXA 15 3093,33 2180
4,05 0,69 NO     3439,26 2194
3,36 2,06 SI CÓNCAVA 16 3558,47 2198
5,41 3,84 SI CONVEXA 17 3743,28 2208
1,57 8,80 SI CÓNCAVA 18 3870,95 2210
10,37 7,69 SI CONVEXA 19 4044,59 2228
2,67 6,30 SI CÓNCAVA 20 4194,19 2232
8,97 4,28 SI CONVEXA 21 4305,62 2242
4,69 3,01 SI CÓNCAVA 22 4518,7 2252
7,70 3,09 SI CONVEXA 23 4622,57 2260
4,61 2,82 SI CÓNCAVA 24 4665,91 2262
7,43         4854,29 2276

Paso seguido, encontramos los elementos de la curva vertical para cada una, para este caso para hallar
la longitud mínima de la curva vertical, se usó la distancia de visibilidad de parada, puesto que también se
puede realizar con la distancia de adelantamiento.

Para curvas CÓNCAVAS ASIMÉTRICAS

Curva 1 1. Cóncava asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 44 A 3,29

-7,07 -3,78
4,723 0,07 -0,04

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3. L = 30 L1 50
80 L2 30

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 6,56 2067,54 0 0,0 2067,54
PIV 0+056,56 2064 50/30 0,308 2064,31
PTV 86,56 2062,9 0 0,0 2062,87

CF=CI+D*I    
 
L 1∗L 2∗A
E= (X^2)*(A/200L
200∗L
0,308 Y1 )  

Curva 3 1. Cóncava asimétrica Vd 30

2. Distancia de parada 28 A 13,28

-13,28 0,00
47,776 0,13 0,00

3. L = 30 L1 20
30,00 L2 10

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 225,32 2056,66 0 0,0 2056,66
PIV 245,32 2054 20/10 0,443 2054,44
PTV 255,32 2054 0 0,0 2054,00
CF=CI+D*I  

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,443

Curva 4 1. Cóncava asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 44 A 3,32

1,79 5,11
5,416 0,02 0,0511

3. L = 120 L1 50
120,00 L2 70

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PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 380,37 2056,89 0 0,0 2056,89
PIV 430,37 2056 70/50 0,484 2056,48
PTV 500,37 2059,57 0 0,000 2059,57
CF=CI+D*I  

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,484 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 6 1. Cóncava asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 53 A 2,99

3,62 6,61
3,935 0,04 0,0661

3. L =150 L1 80
150,00 L2 70

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 1007,24 2082,90 0 0,0 2082,90
PIV 1087,24 2080 80/70 0,559 2080,56
PTV 1157,24 2084,63 0 0,000 2084,63
CF=CI+D*I  

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,559 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 8 1. Cóncava asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 43 A 5,22

0,85 6,07
34,195 0,00846 0,06067

3. L = 50 L1 30
50,00 L2 20

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 1598,34 2096,25 0 0,0 2096,25
PIV 1628,34 2096 30/20 0,313 2096,31
PTV 1648,34 2097,21 0 0,000 2097,21
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L
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0,313 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 9 1. Cóncava asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 43 A 3,08

5,02 8,10
-1,803 0,05021 0,08102

3. L = 70 L1 50
70,000 L2 20

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 1992,94 2124,51 0 0,0 2124,51
PIV 2042,94 2122,00 50/20 0,220 2122,22
PTV 2062,94 2123,62 0 0,000 2123,62
CF=CI+D*I  

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,220 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 12 1. Cóncava asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 50 A 3,76

3,50 7,25
21,468 0,03497 0,07254

3. L = 80 L1 30
80,000 L2 50

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 2501,32 2155,05 0 0,0 2155,05
PIV 2531,32 2154,00 30/50 0,352 2154,35
PTV 2581,32 2157,63 0 0,000 2157,63
CF=CI+D*I    

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,352 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 14 1. Cóncava asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 57 A 3,64

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3,28 6,92
26,280 0,03276 0,06918

3. L = 140 L1 120
140,000 L2 20

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 2915,51 2179,93 0 0,0 2179,93
PIV 3035,51 2176,00 120/20 0,312 2176,31
PTV 3055,51 2177,38 0 0,000 2177,38
CF=CI+D*I    

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,312 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 16 1. Cóncava asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 57 A 2,06

3,36 5,41
-41,434 0,03355 0,05411

3. L = 140 L1 90
140,000 L2 50

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 3468,47 2201,02 0 0,0 2201,02
PIV 3558,47 2198,00 90/50 0,330 2198,33
PTV 3608,47 2200,71 0 0,000 2200,71
CF=CI+D*I    

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,330 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 18 1. Cóncava asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 57 A 8,80

1,57 10,37
89,485 0,01567 0,10366

3. L = 140 L1 50
140,000 L2 90

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PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 3820,95 2210,78 0 0,0 2210,78
PIV 3870,95 2210,00 50/90 1,414 2211,41
PTV 3960,95 2219,33 0 0,000 2219,33
CF=CI+D*I    

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 1,414 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 20 1. Cóncava asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 57 A 6,30

2,67 8,97
64,069 0,02674 0,08974

3. L = 140 L1 90
140,000 L2 50

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 4104,19 2234,41 0 0,0 2234,41
PIV 4194,19 2232,00 90/50 1,013 2233,01
PTV 4244,19 2236,49 0 0,000 2236,49
CF=CI+D*I    

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 1,013 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 22 1. Cóncava asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 58 A 3,01

4,69 7,70
8,650 0,04693 0,07702

3. L = 80 L1 50
80,000 L2 30

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 4468,7 2254,35 0 0,0 2254,35
PIV 4518,7 2252,00 50/90 0,282 2252,28
PTV 4548,7 2254,31 0 0,000 2254,31

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CF=CI+D*I    

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,282 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 24 1. Cóncava asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 58 A 2,82

4,61 7,43
1,344 0,04615 0,07432

3. L = 160 L1 20
160,000 L2 140

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 4645,91 2262,92 0 0,0 2262,92
PIV 4665,91 2262,00 20/140 0,246 2262,25
PTV 4805,91 2272,40 0 0,000 2272,40
CF=CI+D*I    

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,246 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Para curvas VERTICALES CONVEXAS

Curva 2 1. Convexa asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 42 A 3,32

1,79 5,11
-
37,7662189 0,0179 0,0511

3. L = 50 L1 40
50 L2 10

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PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 175,21 2058,72 0 0,000 2058,72
PIV 215,21 2058,00 40/10 0,263 2058,26
PTV 225,21 2058,51 0 0,0 2058,51

CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A 0,133 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

E=
200∗L
Curva 5 1. Convexa asimétrica Vd 40
2. Distancia de parada 38 A 2,81

5,04 2,22
-
67,6286113 0,0504 0,0222

3. L = 70 L1 40
70 L2 30

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 626,48 2070,01 0 0,000 2070,01
PIV 666,48 2068,00 20/30 0,241 2068,24
PTV 696,48 2068,67 0 0,0 2068,67
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,241 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 7 1. Convexa asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 49 A 4,00

6,61 2,61
-
2,88726441 0,0661 0,0261

3. L = 50 L1 20
50 L2 30

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 1218,46 2091,32 0 0,000 2091,32
PIV 1238,46 2090,00 20/30 0,240 2090,24

Ing. Sergio Nicola Quispe Salazar

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PTV 1268,46 2090,78 0 0,0 2090,78

CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,240 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 10 1. Convexa asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 43 A 3,52

9,88 6,36
-
28,8314739 0,0988 0,0636

3. L = 80 L1 60
80 L2 20

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 2174,01 2145,93 0 0,000 2145,93
PIV 2234,01 2140 60/20 0,264 2140,26
PTV 2254,01 2143,82 0 0,0 2143,82
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,264 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 11 1. Convexa asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 41 A 2,86

6,36 3,50
-
59,0363229 0,0636 0,0350
3. L = 100 L1 40
100 L2 60

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 2319,76 2150,54 0 0,000 2150,54
PIV 2359,76 2148 40/60 0,344 2148,34
PTV 2419,76 2150,10 0 0,0 2150,10
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,344 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 13 1. Convexa asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 41 A 3,98

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7,25 3,28
-
19,5585548 0,0725 0,0328

3. L = 120 L1 50
120 L2 70

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 2619,18 2167,63 0 0,000 2167,63
PIV 2669,18 2164 50/70 0,580 2164,58
PTV 2739,18 2166,29 0 0,0 2166,29
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,580 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 15 1. Convexa asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 57 A 2,87

6,92 4,05
-
26,7194854 0,0692 0,0405

3. L = 120 L1 20
120 L2 100

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 3073,33 2181,38 0 0,000 2181,38
PIV 3093,33 2180 20/100 0,239 2180,24
PTV 3193,33 2184,05 0 0,0 2184,05
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,239 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 17 1. Convexa asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 56 A 3,84

5,41 1,57
6,91273261 0,0541 0,0157

3. L = 120 L1 70
120 L2 50

Ing. Sergio Nicola Quispe Salazar

Docente
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PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 3673,28 2211,79 0 0,000 2211,79
PIV 3743,28 2208 70/50 0,561 2208,56
PTV 3793,28 2208,78 0 0,0 2208,78
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,561 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 19 1. Convexa asimétrica Vd 40

2. Distancia de parada 41 A 7,69

10,37 2,67
29,4811645 0,1037 0,0267

3. L = 100 L1 60
100 L2 40

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 3984,59 2234,22 0 0,000 2234,22
PIV 4044,59 2228 60/40 0,923 2228,92
PTV 4084,59 2229,07 0 0,0 2229,07
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,923 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 21 1. Convexa asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 58 A 4,28

8,97 4,69
21,6332929 0,0897 0,0469

3. L = 140 L1 40
140 L2 100

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 4265,62 2245,59 0 0,000 2245,59
PIV 4305,62 2242 40/100 0,612 2242,61
PTV 4405,62 2246,69 0 0,0 2246,69
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L
Ing. Sergio Nicola Quispe Salazar
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0,612 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

Curva 23 1. Convexa asimétrica Vd 50

2. Distancia de parada 58 A 3,09

7,70 4,61
-
14,8603557 0,0770 0,0461

3. L = 70 L1 50
70 L2 20

PROGR. COT SUBRASANTE X Y COTA CORREGIDA

PCV 4572,57 2263,85 0 0,000 2263,85
PIV 4622,57 2260 40/100 0,221 2260,22
PTV 4642,57 2260,92 0 0,0 2260,92
CF=CI+D*I

L 1∗L 2∗A
E=
200∗L 0,221 Y1 E*((X1/L1,2)^2)

5. PLANOS
a. Plano del eje definitivo en perfil.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. Conclusiones

Se realizó el eje definitivo en perfil, obteniendo las pendientes para cada longitud, además de encontrar
las cotas de la subrasante en el estacado general del eje definitivo.

Se determinó los elementos de cada una de las curvas, además se encontró 24 curvas
verticales.

Se realizó las progresivas de los PCV, PIV, PTV de cada curva de la carretera, además se
determinó las cotas

Se determinó el tipo de curva vertical siendo así 13 curvas verticales cóncavas y 11 curvas
verticales convexas.

Ing. Sergio Nicola Quispe Salazar

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Se realizó el perfil de la carretera donde tenemos los datos de las cotas del terreno y las cotas de
la subrasante de la carretera, además del kilometraje y el alineamiento.

b. Recomendaciones

Para la elección de las longitudes mínimas de las curvas verticales se debe de elegir un numero entero,
para no tener complicaciones al momento de calcular las progresivas de las mismas.

Al momento de trazar la subrasante tratar en lo posible que los cortes compensen los rellenos en el tramo
de la carretera.

Se debe tener en cuenta las pendientes máximas y mínimas con los que se va trazar.

Para el trazo de la poligonal del perfil, realizar lo más pegado al terreno para no tener mucho corte ni
mucho relleno y no elevar el precio del proyecto.

7. ANEXOS
a. Velocidad Diseño

Ing. Sergio Nicola Quispe Salazar

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b. Radios mínimos

Ing. Sergio Nicola Quispe Salazar

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c. Pendientes máximas

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d. Ancho de calzada

e. Ancho de bermas

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f. Taludes de corte

g. Distancia de parada

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h. Tipos de curvas verticales

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