ANÁLISIS Y DISEÑO DE CIMENTACIONES II

Quispe Quispe, Katherine Yuselmi

Rodríguez Vidal, Eduar Arthuro.
Olarte Mamani, Isaú Erick.
Ruelas Puma, Junior Edmundo.
 DEFINICIÓN :
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la
ejecución de una obra, nos podemos topar con diversas
dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde
queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad
de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o
difícilmente accesible por métodos habituales (Cimentaciones
directas o superficiales).
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes.
 ¿Qué son los Pilotes?
 Son elementos constructivos de tipo  Los pilotes están hechos de:
puntual usados para cimentación
profunda en obras de construcción, los
cuales permiten transmitir las cargas
de la estructura a través de estratos
flojos e inconsistentes, hasta capas de
suelo más profundas que tengan la
capacidad de carga suficiente para
soportarlas, o bien, para repartir estas
en un suelo relativamente blando de
tal manera que atraviesen lo suficiente
para que permita soportar la
estructura con seguridad.
 Habitualmente para terrenos poco
homogéneos o con poca capacidad
portante
ACERO Los hincados
en pilotes de
acero son
más fuertes

Si es necesario,
Se utilizan con Para evitar la corrosión, el
secciones en H o en acero puede contener
pueden
Cajón. una cantidad importante recuperarse y se
En tipo cajón
de cobre , se le les puede hacer
llama acero de oxidación
pueden rellenarse de controlada o estar variar su longitud
concreto después de impregnado con pintura por corte o por
haberse colocado bituminosa. soldadura.
 ❑Longitud usual: 15 a 60 m
❑Carga usual: 300 a 1200 kN

VENTAJAS
 Fácil manejo con respecto al corte y
a la extensión a la longitud deseada.
 Pueden soportar esfuerzos de
hincado altos.
 Pueden penetrar estratos duros
como grava densa y roca suave.
 Alta capacidad de soporte de
carga.
DESVENTAJAS
 Relativamente costosos.
 Alto nivel de ruido durante su
hincado.
 Expuestos a la corrosión.
 Los pilotes H se pueden dañar o
flexionar de la vertical durante su
hincado a través de estratos duros o
al pasar por obstrucciones mayores.
 MADERA El hincado debe
realizarse con
golpeteo suave
sobre la parte
más gruesa del
tronco.
Los rollizos de madera se Se aconseja
conservan más tiempo si impregnarlos a
se los mantiene presión con una
permanentemente sustancia protectora Las maderas más
mojados o secos, pero si
se alternan estas para evitar el ataque usadas, por ser más
condiciones de de hongos o insectos económicas, son pino
humedad, se destruyen que destruyen sus y abeto.
rápidamente. fibras.
 TIPOS TIPOS DE MADERA
 Pilotes clase A que soportan cargas pesadas.
El diámetro mínimo del fuste debe ser de 356
ABETO
mm.  Compresión paralela a la veta: 6.04 MNym2
 Pilotes clase B que se utilizan para soportar  Flexión: 11.7 MNym2
cargas medias. El diámetro mínimo del fuste  Cortante horizontal: 0.66 MNym2
debe ser de 305 a 330 mm.
 Compresión perpendicular a la veta: 1.31
 Pilotes clase C que se utilizan en trabajos MNym2
provisionales de construcción. Se pueden
emplear permanentemente para estructuras PINO
cuando todo el pilote se encuentra debajo del
 Compresión paralela a la veta: 5.7 MNym2
nivel freático. El diámetro mínimo del fuste
deber ser de 305 mm.  Flexión: 11.4 MNym2
 CONCRETO
Se dividen en:
- Pilotes prefabricados.
- Pilotes vaciados
in situ.

También se los conoce por

el nombre de Pilotes
.Son aquellos que se ejecutan en Premoldeados; pueden
excavaciones previas realizadas estar construidos con
en el terreno. concreto armado
ordinario o con concreto
pretensado.
 ❑ Longitud usual: 10 a 15 m
❑ Carga usual: 300 a 3 000 kN

VENTAJAS DESVENTAJAS
Se pueden someter a un Difícil de lograr su corte
hincado pesado. deseado.
Resistentes a la corrosión.
Difíciles de transportar.
Es fácil combinarlos con
una superestructura de
concreto.
 CARACTERÍSTICAS :
 Tiene forma de columna, sección
cuadrada o circular.
 Colocada verticalmente, en el interior
del terreno, sobre la que se apoya el
elemento que le transmite las cargas;
y que a su vez transmite las cargas al
terreno por tres mecanismos:
a) Rozamiento del fuste con el terreno.
b) Apoyando la punta en capas más
resistentes.
c) Por ambos métodos.
 CASOS EN QUE SE USEN
PILOTES :
✓ Cuando el terreno está sometido a grandes
variaciones de temperatura por hinchamientos
y retracciones producidos con arcillas
expansivas.
✓ Cuando la edificación está situada sobre agua
o con la capa freática muy cerca del nivel de
suelo.
✓ Cuando los cimientos están sometidos a
esfuerzos de tracción.
✓ Cuando se necesita resistir cargas inclinadas;
como en los muros de contención de los
muelles.
✓ Cuando se deben recalzar (Poner un refuerzo)
cimientos existentes.
EJEMPLOS :
 ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL
PILOTE
La selección del tipo de pilote que se utilizará y la estimación de su
longitud necesaria son tareas muy difíciles que requieren buen juicio.
Además de la clasificación dada, los pilotes se pueden dividir en tres
categorías principales, dependiendo de su longitud y de los
mecanismos de transferencia de carga al suelo:
a) pilotes de carga de punta
b) pilotes de fricción
c) pilotes de compactación.
Pilotes de carga de punta

 Si los registros de perforación del suelo

establecen la presencia de lecho de roca o
de un material rocoso en un emplazamiento
dentro de una profundidad razonable, los
pilotes se pueden prolongar hasta la
superficie de la roca. En este caso, la
capacidad última de los pilotes depende
completamente de la capacidad de
soporte de carga del material subyacente;
entonces son denominados pilotes de
carga de punta. En la mayoría de estos
casos, la longitud necesaria del pilote se
puede establecer muy fácil.
 Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy
compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se pueden
prolongar algunos metros dentro del estrato duro. Los pilotes con
pedestales se pueden construir sobre el lecho del estrato duro y la
carga última del pilote se puede expresar como

Donde:
Qp=Carga soportada en la punta del Pilote.
Qs=Carga soportante por la fricción superficial desarrolla en los lados del pilote (causada por
la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)

 Si Qs es muy pequeña,

 En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con

precisión si se dispone de registros apropiados de la exploración del
subsuelo.
Pilotes de fricción
 Cuando no se encuentra un estrato de roca o
de un material rocoso a una profundidad
razonable en un emplazamiento, los pilotes de
carga de punta resultan muy largos y
antieconómicos. En este tipo de subsuelo, los
pilotes se hincan a través del material más
suave hasta las profundidades especificadas.
La carga última de los pilotes se puede
expresar por la ecuación:

 Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente

pequeño, entonces
Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la
mayoría de su resistencia se deriva de la fricción superficial. Sin
embargo, el término pilote de fricción, aunque se utiliza con
frecuencia en la bibliografía técnica, es un término inapropiado: en
suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada también se
ocasiona por adhesión.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia
cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamaño del pilote.
Para determinar la longitud necesaria de estos pilotes, un ingeniero
necesita comprender muy bien la interacción suelo-pilote, tener
buen juicio y experiencia. Los procedimientos teóricos para calcular
la capacidad de soporte de carga de pilotes se presentan más
adelante en este capítulo.
Pilotes de compactación
 En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en
suelos granulares para lograr una compactación
adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno.
Estos pilotes se denominan pilotes de compactación. La
longitud de los pilotes de compactación depende de
factores como
a) La densidad relativa del suelo antes de la
compactación
b) La densidad relativa deseada del suelo después de
la compactación
c) La profundidad de compactación requerida.
 Estos pilotes por lo general son cortos; sin embargo, se
necesitan realizar algunas pruebas de campo para
determinar una longitud razonable.
 ECUACIÓN PARA
ESTIMAR LA
CAPACIDAD DE
CARGA DE UN PILOTE
CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA

 La capacidad de soporte de carga última Qu de un pilote se determina por la ecuación.

Qu = Qp + Qs
Donde:
Qu: capacidad de carga ultima
Qs: resistencia por fricción
Qp: capacidad de soporte de carga de la punta del pilote
CAPACIDAD DE CARGA DE LA PUNTA Qp
 La capacidad de carga última de cimentaciones superficiales se analizó en el
tema de calculo de capacidad de carga ultima de acuerdo con la ecuación
de Terzagui.
 para cimentaciones superficiales cuadradas
𝒒𝒖 = 𝟏. 𝟑𝒄´𝑵𝒄 + 𝐪𝐍𝐪 + 𝟎. 𝟒𝜸𝑩𝑵𝜸
 para cimentaciones superficiales circulares
𝒒𝒖 = 𝟏. 𝟑𝒄´𝑵𝒄 + 𝐪𝐍𝐪 + 𝟎. 𝟑𝜸𝑩𝑵𝜸
 De manera similar, la ecuación general de la capacidad de carga
 De aquí, en general, la capacidad de soporte de carga última se puede
expresar como

 donde Nc, Nq y Nγ son los factores de capacidad de carga que incluyen los
factores de forma y profundidad necesarios.
 Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia última
por área unitaria desarrollada en la punta de un pilote, qp
 Debido a que el ancho D de un pilote es relativamente pequeño, el término gDN*g se
puede omitir en el lado derecho de la ecuación anterior sin introducir un error
considerable; entonces, se tiene

 Por consiguiente obtenemos la capacidad de soporte de carga de la punta del pilote

Donde
Ap: área de pilote
C´: cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
qp: resistencia unitaria de punta
q´: esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
Nc , Nq: factores de capacidad de carga
 RESISTENCIA POR FRICCIÓN Qs
 La resistencia por fricción, o superficial, de un pilote se puede escribir como

Donde
p : perímetro de la sección del pilote
ΔL : longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f : resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad Z
 Los diversos métodos para estimar Qp y Qs se analizan en varias de las
secciones siguientes. Es necesario enfatizar que, en el campo, para una
movilización total de la resistencia de punta (Qp), la punta del pilote debe
desplazarse de 10 a 25% del ancho del pilote (o diámetro).
 CARGA PERMISIBLE Qper
 Después de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga
última total sumando la capacidad de carga de punta y la resistencia por
fricción (o superficial), se debe utilizar un factor de seguridad razonable
para obtener la carga permisible para cada pilote, o

Donde
Qperm : capacidad de soporte de carga permisible para cada pilote
FS : factor de seguridad
 El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5 a 4, dependiendo
de las incertidumbres asociadas con el cálculo de la carga última.
METODOS PARA EL CALCULO DE LA QP

Método de Meyerhof para estimar Qp

Método de Vesic para estimar Qp
Método de Coyle y Castello para estimar Qp en arena
Correlaciones para calcular Qp con resultados SPT y CPT
 MÉTODOS DE MEYERHOF
ARENAS
 La capacidad de carga de punta, qp, de un pilote en arena

 La variación de N *q con el ángulo de fricción del suelo f9 se muestra en la figura

11.13. Los valores interpolados de N * q para varios ángulos de fricción también
se dan en la siguiente (figura) Sin embargo, Qp no debe exceder el valor límite
Ap ql; es decir,
ARCILLAS
 Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas
(Ø=0), la carga última neta se puede dar como

Donde
Cu: cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del
pilote.
 EJERCICIO:

Calcular la
capacidad
de carga del
pilote de
madera
excavado o
perforado
en un suelo
cuyo perfil
estratigráfico
Fórmula: Elástica en suelos cohesivos

Qd = C × NC × AP + FS × AL
Qd = Capacidad de carga.
C = Cohesión del suelo.
Nc = Factor de carga.
Ap = Área de la punta de pilote.
Fs = CA = Capacidad de adherencia.
AL = Área lateral en la superficie de contacto pilote – suelo.
Para factor de carga (NC)

𝐙
Nc
𝐁

1 7.7
2 8.4
3 8.7
>4 9.0