Tabla xx Volúmenes horarios máximos, medianos y bajos registrados.

HORA VEH MIX/HORA DEMANDA

12:30 1:30 233 MAXIMA

1:30 2:30 210 MAXIMA
12:45 1:45 202 MEDIA
1:45 2:45 201 MEDIA
15:00 16:00 145 BAJA
Fuente: De los autores

A través de los volúmenes de la tabla anterior se determinó el transito diario de la

siguiente manera:

mix vehmix vehmix vehmi

TD=2 horas∗23 3 veh ( hora ) (
+ 2 ( horas )∗2 1 0
hora ) (
+3 ( horas )∗202
hora ) (
+2 ( horas )∗2 0 1
hora

vehmix
TD=2329
dia

Este tránsito diario se obtuvo de proyectar las horas empleadas para el aforo, del
aforo realizado, para las 24 horas del día teniendo en cuenta 4 horas de máxima
demanda, 5 horas de mediana demanda y 3 horas de baja demanda de los
volúmenes obtenidos.

Como no fue posible tomar información para determinar TPDS se toma el transito
diario registrado como transito promedio diario semanal para el año 2019, con lo
cual el valor de 2329 veh/día representan el volumen existente en el tramo Tunja
Moniquita.

1.1.1 TRÁNSITO ATRAIDO TAt

Debido a la mejora que se realizara a la vía se estima que los usuarios van a
reducir sus tiempos de viaje, además estos se sentirán mucho más seguros con
las nuevas mejoras por lo que nuevos usuarios se sentirán atraídos a usar esta vía
por las nuevas condiciones, usuarios que usan la vía alterna para ir de Tunja a
Motavita tardaran un poco menos y su seguridad mejorara bastante por lo que se
estimó que la carretera mejorada atraerá el 25% de los volúmenes de tránsito en
el tramo Tunja –sote.

Por lo que, a partir de la regresión realizada, donde el transito promedio diario

semanal está dado por la recta:

y=195 x−389172

Determinamos el valor del tránsito para el año de apertura es decir para el año
2021, remplazando en la expresión anterior obtenemos:

y=195 (2021)−389172

y=4923 vehículos mixtos/día /2 sentidos.

Como se mencionó anteriormente se estima que el arreglo en la nueva carretera

atraerá a un 25 % por lo que el transito atraído será:

TAT= 0.25*4923 vehículos/ día / 2 sentidos

TAT= 1231 vehículos / día / 2 sentidos

Por lo que finalmente se espera que el transito actual para el año de apertura sea:

TA= TE + TAt

TA= 2329 veh mixtos / día + 1231 vehículos / día / 2 sentidos

TA= 3560 veh mixtos / día / 2 sentidos

1.2 DETERMINACIÓN DEL INCREMENTO DEL TRÁNSITO IT

1.2.1 DETERMINACIÓN DEL CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO (CNT)

Para la determinación del crecimiento normal del tránsito para la estimación del
tránsito atraído se realizó una regresión lineal con el conjunto de datos históricos
de tránsitos promedios diarios semanales de la vía Tunja – sote mostrados en la
tabla xx de Serie histórica de transito promedio diario semanal regional Boyacá vía
sote Tunja.

Figura. Estaciones de series históricas de TPDS regional Boyacá.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

Tabla. Series históricas

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.

Los datos usados para la regresión lineal fueron los datos comprendidos del año
2006 al 2011 ya que presentan una serie más uniforme y es información más
cercana al año de desarrollo del proyecto.

Tabla xx: series historicas

SERIE HISTORICA DEL TRANSITO DESV.

PROMEDIO DIARIO SEMANAL TPDS ESTANDAR
1997 2.371
1998 2.668
1999 2.861
2000 2.908
2001 3.057
2002 2.675
2003 2.844
2004 2.463
2005 2.803
2006 2.195
2007 2.287 562
2008 1.879
2009 2.643
2010 2.824
2011 3.085
2012 2.743
2013 2.688
2014 3.493
2015 3.667
2016 4.065
2017 4.056

Fuente: Elaboración a partir de la información de series históricas del tránsito

promedio diario semanal del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.
Gráfica 1. Distribución histórica de TPDS

Fuente: Elaboración a partir de la información de series históricas del tránsito

promedio diario semanal del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.

Gráfica 2. Ajuste de la serie histórica de transito promedio diario semanal

Recta de regresion
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

3500

3000
f(x) = 195 x − 389172
2500 R² = 0.67

2000

1500

1000

500

0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
años

Fuente: de los autores.

Luego, como se puede observar es necesario ajustar la gráfica para así obtener
un modelo lineal y a través de la regresión lineal el transito promedio diario
semanal de la vía Tunja sote esta expresado como:

y=195 x−389172

Donde y= transito promedio diario semanal (vehículos mixtos/ día / en ambos

sentidos)

X= años

Por lo que con el tránsito actual para el año 2021 calculado anteriormente
podemos obtener el parámetro b de la recta de crecimiento normal del tránsito
suponiendo que el crecimiento normal del tránsito sigue el patrón de crecimiento
de la serie histórica así:

3560=195 ( 2021 ) −b

Luego b=390535

Por lo que el crecimiento normal del tránsito está dado por

CNT =195 X −390535−¿TA

CNT =195 X −390535−3560

CNT =195 X −394095

Para la carretera rehabilitada, en el año 2021 el crecimiento normal del tránsito

está dado por la siguiente expresión:

CNT =195 X −394095

Donde X es igual a 2021

CNT =195 ( 2021 )−394095=0

El resultado obtenido fue cero (0) debido a que es apenas en el año 2021 donde el
tránsito vehicular va a empezar a crecer. Ahora bien, el crecimiento normal del
tránsito para el año 2029 que es el periodo de proyecto será igual a:

CNT =195 ( 2029 )−394095=1560

3560
=2.3 %
1560

Entonces decimos que el crecimiento normal del tránsito es del 2.3% con
respecto a el tránsito inicial de servicio.

1.2.2 TRÁNSITO GENERADO.

Como la vía escogida para hacer el estudio de demanda (tránsito) actual y futuro
es de tipo secundaria los integrantes del grupo decidimos utilizar una tasa de
incremento del 5% con respecto al tránsito actual, de esta manera el transito
generado es igual a:

TG=0.05 (TA )

TG=0.05∗3560=178 vehiculos mixtos/día/ambos sentidos

1.2.3 El TRÁNSITO DESARROLLADO,

Es el volumen debido a las mejoras en el suelo adyacente a la vía, para nuestro
proyecto y debido a el tipo de vía en la cual se ésta trabajando, se trabajó con una
tasa de incremento de 1.5% con respecto al tránsito actual, de esta forma el
tránsito desarrolla será igual a:

TD=0.015(TA )

TD=0.015 ( 3560 ) =5 3 vehiculos mixtos/día/ambos sentidos

Con los parámetros anteriormente calculados procedemos a determinar el transito
futuro para el año 2029, para ello nos valemos de la siguiente ecuación:

TF=TA +CNT +TG+TD

Reemplazando los valores calculados en la ecuación tenemos que el tránsito

futuro será igual a:

TF=3560+1560+178+53=5351 vehiculos mixtos/día/ambos sentidos

1.3 FACTORES DE PROYECCION

Por último, hallamos los factores de proyección (FP) para los años 2025 y 2029,
para ello nos valemos de la siguiente ecuación:

TF
FP=
TA

DONDE:

TF=¿ Tránsito futuro

TA=¿ Transito actual

195 ( x ) −389615
FP=
3560

Para (x) igual a 2025 tenemos que:

195 ( 2025 )−389615

FP=
3560

FP=1. 48

Y para (x) igual a 2029 tenemos que:

195 ( 2029 )−389615

FP=
3560

FP=1. 69