SITUACIÓN Y CONFLICTO

El BUS RAPID TRANSIT (BRT) es un sistema de transporte por autobús eficiente

si es aplicado de forma coherente, Su principal aporte se centra en el ordenamien-
to vehicular y la rápida fluidez de circulación, también se ha reconocido a este tipo
de transporte como una oportunidad de trasladar y movilizar a la ciudadanía a
distintos puntos de la ciudad con menos riesgos de cometer accidentes vehicula-
res, con un flexible horario que esta adecuado para la ciudadanía.
Para el caso de la ciudad de Huancayo el transporte público se rige por concesio-
nes con más 100 empresas entre buses, combis y colectivos, que cubren distintas
rutas en los distritos de El Tambo, Huancayo y Chilca, sin un estudio técnico y
profesional adecuado provocando congestión vehicular, contaminación ambien-
tal, sonora, visual y en muchos otros casos en accidentes. Además, la gran canti-
dad de unidades de transporte de autos colectivos, superan las 40 empresas, con
más de 3500 transportistas (Subgerencia de Tránsito y Transporte de la MPH,
2019), que ocupan las reducidas calles del centro de la ciudad.
SISTEMA DE BUS DE TRANSPORTE RÁPIDO
Dicho esto, estudiantes de la Carrera Arquitectura de la Universidad Continental
realizaron estudios sobre el transporte público urbano, con finalidad de obtener Huancayo - Perú
datos coherentes y legibles, para así aportar con el diseño de un sistema de trans-
porte contemporáneo como respuesta al conflicto de transporte en la ciudad. El
Diciembre 2019
proyecto denominado BRT para Huancayo, contará con buses para capacidad de
60 a 100 pasajeros accesible a todos sus usuarios, asientos cómodos, áreas reser-
vadas, paraderos formales y prepago, evitando aglomeraciones y contaminación
ambiental, sonora y visual.
La propuesta de BRT busca erradicar la informalidad y el transporte público co-
lectivo, con sistema con mayor capacidad, promoviendo el ordenamiento urbano.

2 3
 INDICE

MARCO TEÓRICO 10-13

MOVILIDAD
TRANSPORTE PÚBLICO
¿QUE ES UN BRT?
THE COMMUTER TOOLKIT
PROYECTO URBANO INTEGRAL

RESUMEN 14
15
GLOSARIO

REFERENTES EN EL MUNDO 16
SANTIAGO 18-19
BOGOTÁ 20-21
CHICAGO 22-23
AMSTERDAM 24-25
HANGZHOU 26-27

PROBLEMÁTICA EN LA CIUDAD DE HUANCAYO 28-29

COLECTIVOS 30
BUSES 31
COMBIS 32
PROBLEMÁTICA 33

ORIGEN + DESTINO 34-35

DISEÑO DE RUTA TRONCAL 36-37
SITUACIONES Y CONFLICTOS 38-39
PROPUESTAS 40-41
AV. HUANCAVELICA 42-49
AV. REAL 50-55
AV. FERROCARRIL 56-61
AV. SAN CARLOS 62-67
AV. GIRALDEZ 68-73
REFLEXIONES 74
4 BIBLIOGRAFÍA 75 5
 Revista de la E.A.P. de Arquitectura
Urbanística IV

COMITÉ EDITORIAL
Yudman Leon Huayta Shira Gamarra Matos
Marlon Ramos Canturin Katherinne Gómez Romo
Sol Mexicano Fernandez Yonathan Escobar Rojas
Claudia Villaverde Orellana Almendra Cárdenas Zenteno

EDITOR
Luis Arturo Poma Rozas
DIRECTOR DE CARRERA
COORDINACIÓN
Arq. Dany Smith Rios Chanca
Arq. Leao Willinton Pedraza Medrano El CAOS vehicular, el INCUMPLIMIENTO de las normas de tránsito, la competencia DES-
CARNADA por captar un pasajero, la INVASIÓN de vías, veredas, jardines y todo espacio
EDICIÓN público conveniente, son, solo algunas causas de este; LIBERTINAJE en el sistema de transporte
Primera urbano y la CEGUERA voluntaria y convenida de los involucrados, la venta de nuestras vías y
espacios públicos, disfrazada en concesiones municipales de un sinfín de rutas y “empresas de
DIAGRAMACIÓN/ transporte”.
CONCEPCIÓN GRÁFICA Hoy en día en que, las principales ciudades en el mundo, compiten por brindar modos de vida
Luis Arturo Poma Rozas más SALUDABLES a sus ciudadanos y un sinfín de ESTRATEGIAS para llegar a este objetivo.
Una de las estrategias más importantes, está basada en la creación de un sistema de movilidad
DISEÑO PORTADA pública concesionada y una ADECUADA regulación municipal.
Romar Yahir Poma Oré Es así, que, un grupo de IMPETUOSOS estudiantes de la EAP y comandados por un TALEN-
TOSO Urbanista de la escuela de Arquitectura de la Universidad Continental, proponen el de-
REDACTOR ASISTENTE nominado “Bus Rapid Transit”, como parte de una ESTRATEGIA DE MOVILIDAD URBANA,
Jonatan Mantari Yupanqui para nuestra caótica ciudad. Propuesta, cuya dosis de utopía solo se fortalecerá en la apatía de
los actores urbanos.
COLABORADORES Los invito a ser parte de esta iniciativa.
Skarlet Vilcapoma Chiri Kelly Hinojo Povis Cytnhia Cerron Mercado Joel Navarro Navarro Elvis Riveros Sedano Andrea Zagastisabal Robles
César Cassana Acuña Ana Arroyo Molina Jhon Jaime Ruiz Geraldine Lazo Merlo Paola Pérez Melgar Dara Romero Arias
Paola Tatiana Ortega Cano Briyith Pariona Barra Keysy Pacheco Rodriguez Keomith Gaspar Huaqui Marcos Arratia Perez Hector Segovia Aranda Arq. Saul Medina Oré
Lucía Pariona Valencia Isamar Gonzales Sulca Morelia Mayhuasca Escobar Omar Arroyo Rojas Xiomy Tucto Corales Marcos Taipe Pardo
Skarlet Vilcapoma Chiri Jorge Valero Mayela Max Perez Villavicencio Gustavo Alvarez Huaman Angulo Salvatierra Nuri Milagros Solis Diaz
Andree Santiago Sedano Nahomi Castro Barrientos Jean Hinostroza Pajuelo Paul Casavilca Julcarima Andrea Arzapalo Sanchez
Diego Flores Sanchez Melina Rodriguez Vega Gabriela Burgos Ñaña Aldair Gago De La Cruz Leslie Casachagua Inga
Alvaro Gutierrez Casas Astrid Chanca Contreras Jhulisa Fernandez Contreras Paola Perez Ramos Leslie Crispin Bejarano
Norah Pérez Caja Aracely Pacheco Mercado Katherine Brañez Lobo Karen León Huaroc Ada Huaman Matute
Jackeline Baldeón Sosa Guadalupe Perez Aguilar Carolayn Chuman Orellana Helen Castañeda Coronado Max Matos Bustamante
6 IMPRENTA 7
Macflaweer I.R.L. Dirección: 238 de Jr. Jorge Basadre, El Tambo-Huancayo
 METODOLOGÍA
El proyecto Urbano del BRT para la ciudad de Huancayo, tiene como metodo-
logía cuatro etapas en su proceso. La primera centrada en el diagnóstico de la
situación del transporte, estableciendo la problemática del transporte público en
la ciudad. La segunda desarrolla criterios conceptuales, sobre BRT, movilidad
urbana, trasporte público, estableciendo los objetivos generales primordiales del
ejercicio.
En una tercera parte se realizan mediciones en aspectos urbanos, viarios, socia-
les y culturales, adicionalmente describir ejemplos exitosos de BRT en el mun-
do. Finalmente se definen las estrategias de solución y el desarrollo del proyecto,
detallando estaciones, ruta troncal, paradero y demás componentes de diseño
accesible.
Estas acciones concretas dan como producto el proyecto urbano BRT, tenien-
do como acciones pendientes definir formas de financiamiento evitando en lo
posible concesiones privadas, etapas de ejecución, factibilidad y licencia social.
8 9
ESTUDIANTES
Es interesante notar que los cursos y talleres en la facultad de arquitectura de la Universidad
Continental se complementan para un desarrollo académico global y en conjunto. La investi-
gación que se da en el curso de Urbanística IV es complementada con una propuesta urbana
como tema central, el desarrollo del Bus de transporte Rápido aplicado a la realidad Huancaína.
Los espacios públicos, los bordes, los imaginarios y la realidad local sirven para la investigación
por lo tanto la propuesta es más directa y urbana donde este proceso tiene mayor conectividad
con la ciudad y transformar la calidad de vida de los ciudadanos. La constante desconexión y
fragmentación de la ciudad de Huancayo(sociedad-arquitectura) se ve reflejada en la falta de
alternativas que proponemos cuando se discute públicamente los problemas crónicos y sensi-
bles de nuestras ciudades; cuando se trata de transporte, del equipamiento necesario o de cómo
generar una vida urbana activa. Los consultados son los alcaldes o autoridades locales, políticos
o ingenieros; pero los arquitectos y/o estudiantes de arquitectura no somos convocados para
pensar la ciudad y sus sistemas, no somos líderes de opinión en la transformación de nuestro
medio. En el imaginario actual, el arquitecto aparece como un profesional de lujo, cuya opinión
resulta irrelevante, pues se cree que es solo creador de objetos, que no puede intervenir en las
decisiones o propuestas sobre los sistemas urbanos en general.
Por todo este suceso en el rol del arquitecto, los estudiantes de la facultad de arquitectura de la
Universidad Continental desde la academia y con el apoyo de la universidad, docentes y pobla-
ción queremos proponer intervenciones desde el punto de vista social, local y de realidad terri-
torial, para que el rol del arquitecto tenga mayor relevancia en la transformación de las urbes
considerando el caso práctico de la ciudad de Huancayo.
 MOVILIDAD
La movilidad urbana
MARCO
El concepto de movilidad permite ir más
allá del análisis de quien se desplaza, ya que
se puede abordar también a la persona eco-
nómicamente activa pero que no se moviliza
por distintos motivos. Al tratar la movilidad
y no el transporte, el problema se centra en
la persona y su entorno, y no únicamente en
sus desplazamientos, lo cual permite tomar
en cuenta de forma particular a los habi-
tantes de escasos recursos, quienes, a pesar
de ser mayoritarios en las ciudades de los
países en desarrollo, tradicionalmente han
sido poco tomados en cuenta en la acción y
la investigación concernientes al transporte
urbano. En efecto, el estudio del transpor-
te se ha reducido a una visión cuantitativa
y/o cualitativa de las infraestructuras y de
los desplazamientos relacionados princi-
palmente con los vehículos motorizados,
Las características de la movilidad en los paí-
ses en desarrollo están condicionadas por di-
versos factores históricos, sociales, económi-
cos, políticos, etc. Sin embargo, a pesar de las
grandes diferencias en la tasa de urbanización,
Ricardo Montezuma identifica cuatro facto-
res principales que fungen como denomina-
dor común tanto en los Continentes África y
Asia como en Latinoamérica; dichos factores
condicionan a la movilidad y son: crecimien-
to urbano acelerado, desarticulación entre la
forma urbana y sistema de movilidad, con-
centración de actividades en las aéreas cen-
trales y segregación económica y espacial.
10
TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público es un sistema integral de medios
TEÓRICO
de transporte de uso generalizado, capaz de dar solu-
ción a las necesidades de desplazamientos de las personas.
El transporte público se basa fundamentalmente en criterios de
solidaridad, hay que considerar que se vive en un mundo globa-
lizado donde las necesidades de desplazamientos entre distintos
territorios cada vez adquieren más importancia. Los lugares de
producción se encuentran situados a grandes distancias de los
puntos de consumo. Los ciudadanos residen en una localidad,
trabajan o estudian en otra y los lugares de ocio y disfrute del
tiempo libre pueden estar en otro lugar distinto. El autobús, el
tren o el metro se presentan como medios de locomoción que
facilitan el transporte alejado del estrés que genera el automóvil.
A la profesionalidad que normalmente envuelve estos servicios
se suma la posibilidad real de desconexión de la carretera, desde
el primer momento que el usuario hace uso de ellos, mediante
una plácida lectura de un libro, proyección de películas, deleite
del paisaje, conversación o descanso. Estos factores hacen que la
demora e inversión del tiempo empleados para tomar estas líneas
de transporte público, se vean fuertemente compensados por el
tiempo útil empleado en otros menesteres que no se vuelquen ex-
presamente en una atención y tensión constante hacia la carretera.
Al mismo tiempo, el autobús y el tren, además de fomen-
tar una forma plácida y agradable de viajar, evitan en gran
medida las retenciones, atascos y los posibles errores origi-
nados por un desconocimiento de la zona. El uso sistemá-
tico y masivo del vehículo privado colapsa las ciudades y las
hace más sucias y más ruidosas. A los problemas de tráfico
que atosigan las calles y deteriora los monumentos se une la
progresiva carencia de espacios de aparcamiento para sa-
tisfacer la demanda de los usuarios de automóvil privado.
¿QUE ES UN BRT?
BRT. “Bus Rapid Transit” puede ser explicado como
una combinación de instalaciones, sistemas y vehí-
culos; las inversiones que convierten los servicios
convencionales de autobús en un servicio de tránsi-
to de instalaciones fijas, en gran medida, aumentan
su eficiencia y eficacia (Administración Federal de
Tránsito, Bus Rapid Transit demostración Programa,
2002). Aunque las características de infraestructura,
vehículos y el servicio de BRT varían, sus objetivos
completamente desarrollados reflejan alta calidad en
materia de movilidad, como el servicio de transporte,
ya que proporciona un elevado nivel de satisfacción
de los usuarios, reduce el tiempo de tránsito del viaje,
aumenta la confiabilidad y comodidad de viaje, me-
jora las conexiones de transporte y la disponibilidad
de servicio más directo, disminuye los tiempos de
permanencia y de espera en la parada de la estación
Entre los servicios BRT y otros de transporte públi-
co la principal diferencia es que en el primer caso el
usuario es el foco central del sistema; los sistemas
BRT se diseñan alrededor de las necesidades de los
usuarios: velocidad, comodidad, conveniencia, pre-
cio y seguridad, más que alrededor de una tecnolo-
gía específica; además, utilizan autobuses que poco
tienen en común con los sistemas tradicionales. Las
siguientes características se encuentran en la mayo-
ría de los sistemas exitosos implantados en América.
Fuente: Guia de planificacion de BRT
Autobus de transporte rápido
11

Este tipo de comparativas, convertidas en un clásico
del análisis de urbanismo sostenible, muestran cómo
sería una ciudad sin coches.
ESTO ES LO QUE OCUPAN 200 PERSONAS EN COCHES, BUS O BICI
Seattle, Estados Unidos. 177 coches transportan
a 200 personas, y en la carretera no cabe ni un
utilitario más. ¿Cómo sería esta imagen si, en vez
de automóviles, las 200 personas se movieran en
bici o transporte público? Es lo que ha querido
mostrar la consultoría de desarollo sostenible In-
ternational Sustainable Solutions con las fotogra-
fías del póster The commuter toolkit ("La guía de
utilidades del viajero urbano") que puedes ver a
continuación:
12
Las imágenes, que muestran cómo
se distribuyen 200 viajeros en 177
coches, bicicleta, tres autobuses o
un tranvía, pueden encontrarse en
la red en diferentes formatos, como
una comparativa de Tumblr o el gif
que ha realizado Washington Post
para Wonkblog, su blog especiali-
zado en visualización de datos.
¿Podrían estas imágenes convertirse en realidad? Son numerosas las
iniciativas por todo el globo que buscan, en un futuro no muy lejano,
despejar las urbes de automóviles. Algunas de ellas son los domingos
sin coche de Yakarta, los incentivos a ciclistas en países como Alemania
o Dinamarca o los "barrios 20 minutos" de Portland, que pretenden que
cualquier ciudadano pueda satisfacer todas sus necesidades sin necesi-
dad de desplazarse a más de 20 minutos a pie.
En España, algunas iniciativas similares son los Bicifindes de En bici por
Madrid, en los que cualquier usuario puede solicitar que un guía le ense-
ñe cuál es la ruta más sencilla para ir desde casa al trabajo para después
poder repetirla a diario, o Bicicívica, una quedada grupal en bici que se
realiza el primer miércoles de cada mes y que pretende acostumbrar a los
conductores a circular entre ciclistas y viceversa.
Fuente: El País/Verne-Ecología
Proyecto Urbano Integral:
¿en qué consiste?
El Proyecto Urbano Integral es un instrumento
de intervención urbana que busca resolver la pro-
blemática de un determinado territorio dotán-
dolo de diversos tipos de servicios carentes en la
zona.
Cifras del Instituto Nacional de Estadística e in-
formática (INEI) indican que el 75 % de nuestra
población vive en zonas urbanas. Esto quiere de-
cir que las principales ciudades de nuestro país
están superpobladas, lo cual está generando que
la calidad de vida de las personas no sea homo- Imagen: Metalocus/Finalista de diseño parque del Rio Medellin
génea.
Para recomponer el tejido urbano y brindar nue-
vas oportunidades a la población –no solo de las
Estos Proyectos Urbanos Integrales se desarrollan en zonas urbanas que re-
periferias- ha surgido el término Proyectos Ur-
quieren re-estructuración o renovación urbana, que han sido producto de
banos Integrales. Los PUI son instrumentos de
invasiones o de deslocalización de industria (con naves industriales abando-
intervención urbana que tienen por finalidad
nadas por ejemplo) con zonas deterioradas económicamente, en ciudades dor-
resolver la problemática de un territorio con la
mitorio, etc.
ayuda de herramientas de intervención arquitec-
tónica y urbanística, dotándolo de elementos que
Los trabajos que se realizan en los Proyectos Urbanos Integrales tratan de re-
dinamicen la economía y creen espacios públicos
pensar la ciudad, de modo que provea las facilidades de una ciudad moderna
de calidad, zonas verdes, centros cívicos, áreas de
y al mismo tiempo el confort de espacios públicos que mejoren la calidad de
ocio y esparcimiento social.
vida de la población. Las obras que acompañan estas intervenciones pueden
ser: agua potable, alcantarillado, energía eléctrica, transporte, internet y tele-
fonía, ciclovías, escuelas, postas médicas, losas deportivas, jardines y otras que
son necesarias en la comunidad.
La planificación que debe llevarse a cabo como paso previo a la realización de
estas obras pasa necesariamente por el consenso con la población residente,
de modo que haya el apoyo necesario para su ejecución. No se puede actuar
en contra del sentir de la población. En algunos casos trabajadores vecinos del
lugar podrán participar de las obras que se ejecutan, obteniendo ganancias por
la labor que hacen.
Fuente: Artículo/UPN
13
 RESUMEN
En la presente revista se encuentra una investigación mediante encuestas,
datos de situaciones y conflictos de los espacios públicos en relación al
transporte en la ciudad de Huancayo desde un punto de vista real y holís-
tico. Para luego proponer soluciones mediante el sistema de BRT.
Para tener referentes del desarrollo del transporte público (BRT) , se eli-
gió la situación actual en distintos países: Sudamerica(Bogotá y Santia-
go), Norteamerica(Chicago), Europa(Amsterdam), Asia(Hangzhou). Los
referentes sirven para una guía de como funciona el BRT en distintos
contextos en el mundo.
Sucesivamente se analiza la problemática del Tranporte público en Huan-
cayo donde existen conflictos en las rutas de los colectivos, combis y bu-
ses. El mapeo es necesario para entender la realidad del transporte pú-
blico. Y concluye con una superposición de los tres tipos de vehiculos
de tranporte(Combis, Colectivos y buses). Por consiguiente se analiza las
rutas mas importantes de Huancayo para comprender la dinámica de la
población con el transporte. El tema de origen y destino se basa en en-
cuestas para saber los puntos de movilidad urbana, así determinar que
lugar tiene mayor demanda de población sumado a los equipamientos
urbanos.
Luego de la investigación se eligieron calles troncales que configuran los
ejes principales para que el transporte público masivo se desarrolle y di-
namice el contexto, una vez elegido 5 troncales: Av. Real, Av. Huancave-
lica, Av. Ferrocarril, Av. Giraldez Y Av. San Carlos donde se propone el
diseño del espacio urbano, equipamientos y movilidad bajo un sistema
claro y realista. Los puntos de diseño e intervención son: Ruta de diseño
de la troncal elegida, Paraderos, Diseño de buses, Estaciones(terminales).
14
GLOSARIO DE TÉRMINOS
BRT(Bus Rapid Transport): Sistema de transporte público masivo basado en autobuses, diseñado específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el
flujo de pasajeros. AUTOBUS: Conjunto de de conductores común a varios dispositivos que permite distribuir corrientes de alimentación .ESTACIÓN: Lugar de
salida o llegada de una línea de transporte público. ÁREA LIBRE: Todo espacio descubierto (no techado), independientemente de su uso. Área ocupada: Proyección
en planta de la construcción techada que no incluye sus áreas descubiertas pavimentadas. ÁREA CONSTRUIDA: Sumatoria del área construida en cada uno de los
niveles de un inmueble. Para cada nivel se considera el 100 % del área cubierta y cerrada con cuatro paredes; el 50 % del área en terrazas voladas y el 75 % del área
en terrazas con 3 paredes perimetrales. CALZADA: Parte de la vía normalmente utilizada para la circulación de vehículos por una o más sendas. Una vía puede
comprender varias calzadas separadas entre sí por una franja divisoria. También en Cuba se usa como acepción de gran avenida franqueada por portales corridos
en la terminología del urbanismo tradicional. CORREDOR: Vía flanqueada por instalaciones de interés comercial, turístico o de otra índole y que vincula zonas o
núcleos de interés urbano, caracterizado por una gran circulación peatonal. CUADRA: Espacio urbano o frente de calle comprendido en cada manzana entre los
respectivos bordes de otros dos frentes sucesivos de calle. EDIFICIOS: Se entiende por edificio una construcción de la que se conserva al menos el 80% de sus mu-
ros, incluida la fachada, así como restos o huellas evidentes de su estructura de cubierta y entrepisos, por lo que es posible hacer una lectura de sus características
constructivas más importantes. HITO: Mojón o montículo piramidal de base cuadrada o rectangular para la señalización e identificación individual de las vías, dos
a dos, colocado diagonalmente en las esquinas de las calles. En urbanismo se usa también este término para designar aquellas edificaciones o elementos naturales
que se destacan como acentos en las ciudades o en partes de éstas. LINEAS DE FACHADAS: La línea de fachada se define para permitir aislar el análisis de la pri-
mera línea de fachada del resto de la estructura del edificio. Conceptualmente está asociada a los bordes del lote que dan a la calle por lo que en algunos casos no
coincide exactamente con muros o paredes exteriores. MOBILIARIO URBANO: Conjunto de elementos utilitarios, ornamentales o conmemorativos situados en
los espacios públicos y en la vía pública, tales como: luminarias, farolas, bancos, apeaderos, fuentes, esculturas, bustos, estatuas, jardineras, cestos, señalizaciones,
entre otros. MORFOLOGÍA URBANÍSTICA: Expresión formal del urbanismo, resultante de la integración entre el tejido y el trazado urbano que tipifica a una
zona o sector determinado. Está caracterizada, entre otros elementos, por la forma y tamaño de manzanas y parcelas, por el modo de asociación de las edificaciones
al interior de la manzana y su volumetría, relacionados éstos con las particularidades del trazado viario -sección vial, regularidad y pendientes, etc. SEPARADOR
DE LA VÍA / SEPARADOR CENTRAL: Parte de la vía que separa calzadas, sendas o carriles, de vehículos y peatones. En el caso del separador central, los carriles
son de circulación opuesta, salvo excepción. VÍA PÚBLICA: Fajas pavimentadas destinadas al libre tránsito de vehículos y/o peatones tales como arterias, calles,
senderos peatonales, paseos. VÍAS ARTERIALES: Las vías arteriales comprenden las arterias principales (eje Malecón-Avenida del Puerto- San Pedro- Desam-
parados, Avenida Máximo Gómez -Monte-) y las arterias menores (Reina). Están destinadas a grandes volúmenes de tránsito en distancias que pueden abarcar
varios municipios dentro de la ciudad. Pueden conectarse con la red de mayor categoría dentro de la ciudad así como con vías rurales de importancia. VÍAS CO-
LECTORAS: Son las encargadas de encausar el tráfico de distancias medias dentro del municipio o entre este y otros colindantes, capaces de asimilar el transporte
colectivo: Prado, Zulueta, eje Egido-Monserrate-Avenida de las Misiones, Dragones. VÍAS O CALLES LOCALES: Vías que conectan el tránsito entre instalaciones
ubicadas en ellas y las vías de mayor jerarquía. Se caracterizan por sus bajas velocidades y moderado volumen de circulación, pueden destinarse a tránsito neta-
mente peatonal de forma permanente, eventual o por horarios establecidos al efecto. URBANISMO: Ciencia que estudia la ciudad en relación con la organización
física de los elementos que la componen. Desarrolla principalmente un plan regulador (Master Plan) eficaz, basado en la densidad, zonificación, usos de suelo, fun-
cionalidad, áreas verdes y vialidad entre otras. Muchas de las ciudades en la actualidad tienen una gran cantidad de problemas por no haber considerado un plan
de construcción desde sus inicios y el urbanismo da soluciones prácticas a ellas pero en algunas ocasiones se ve impedido por el contexto histórico de la ciudad.
15
 AMSTERDAM
CHICAGO BOGOTÁ HANGZHOU

REFERENTES EN EL MUNDO

SANTIAGO

16 17
 SANTIAGO
18 SANTIAGO - CHILE 19
 BOGOTA

20 21
 CHICAGO
22 23
 AMSTERDAM

24 25
 HANGZHOU

26 27
 El BRT se ha transformado, atravesando grandes cambios de paradigmas, ya no se basa en la concepción de un
transporte colectivo donde su ruta es convertida en su propio paradero donde el usuario escoge donde bajar, sino
que, en la actualidad, está orientada a un modelo activo y participativo, permitiendo establecer nuevas estrategias
hacia el transporte público. Una condición necesaria para lograr estas estrategias es que la metodología que se
utilice, se genere de experiencias concretas, por ejemplo, considerando las categorías de licencia de conducir las
cuales estas puedan permitir a los choferes desarrollar su potencial heurístico, para así con la capacidad de análisis
se pueda convertir en verdaderos instructores de estos BRT.

En el contexto de transporte público existe una concepción esencialmente orientadas a la buena práctica del ma-
nejo de buses de BRT tales como estrategias para solucionar problemas vehiculares, orientar a las buenas acciones
de respetar las señales de tránsito, para resolver problemas de atención medica que impliquen en accidentes de
tránsito.
Frente a ello, la tendencia actual en el ámbito del transporte público (BRT) es dar mayor énfasis a las actividades
que oriente a una buena conducta de los mismos choferes sea de una movilidad privada o pública.
En ese contexto se percibe que el sistema de BRT en Perú ha sufrido grandes transformaciones en la primera
década del siglo XXI. Actualmente el Metropolitano de Lima ha dado un paso a una nueva forma de orden del
conflicto vehicular en tramos de la capital, para así descongestionar gran parte de Lima.
Asimismo, se puede percibir en la localidad de Huancayo que cada vez tiene más relevancia la implementación de
un sistema de BRT para que se den verdaderos espacios en donde la población viva, sienta y disfrute con libertad
su existencia en la sociedad sin un conflicto vehicular que perjudique la transitavilidad. Lamentablemente, el
PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA transporte público representa una realidad distinta. A pesar de la importancia de un BRT en el sector, se percibe
una escasa falta de percepción al considerar el funcionamiento de este; lo que hace que manejar en las vias prin-
CIUDAD DE HUANCAYO cipales de Huancayo es entrar en una competencia diaria entre los autos privados, camiones, buses, cústeres y
combis que luchan por avanzar al menos una cuadra. La congestión más densa ocurre entre las 7 y 9 de la mañana,
por las tardes de 1 a 3 p.m. Y en las noches de 6 a 8.

El congestionamiento de tráfico se debe al aumento de todo tipo de vehículos que ingresan al centro de la ciudad, también la falta de paraderos para los vehículos de transporte
público. Otro problema que viene presentando la ciudad de Huancayo es el parqueo desmedido en los laterales de las avenidas, muchas veces los vehículos particulares y taxis
se estacionan, haciendo caso omiso a las recomendaciones del personal encargado de la zona de parqueos. Por otro lado los vehículos que hacen transporte público, alivian la
necesidad de traslado de miles de personas, que a diario tienen que movilizarse para realizar sus actividades económicas, estudiar y trabajar. No obstante, el transporte también
genera diversos problemas como la congestión vehicular, la contaminación del aire y acústia. Existe una menor proporción de vehículos masivos, en las pistas de la ciudad, apenas
pueden verse custer de 28 a 30 pasajeros. Mientras que en otras ciudades, como Lima, cuentan con el Metropolitano cuyos buses albergan a una mayor cantidad de pasajeros, lo
cual no satura mucho el tráfico vehicular.

En Huancayo, las avenidas Ferrocarril, Mariscal Castilla, Calmell del Solar, San Carlos, Giráldez, Huancavelica, la calle Real, el Jirón Cuzco y
Puno están entre las zonas con mayor congestión vehicular, lo cual aún no se puede logra ordenar.
Por lo antes expuesto, en este contexto es necesario analizar de que forma entraría la participación ciudadana con esta implementación de un
nuevo sistema de transporte público, donde los actores o protagonistas no sean únicamente el BRT, si no también la propia ciudadanía.
De esta manera se pretende integrar tanto a la población como a los buses del BRT en concordancia con los nuevos enfoques, tendencias y
objetivos la cual tiene como reto crear una nueva ciudad ordenada a través del transporte público.

28 29
Sin duda alguna estos colectivos pueden ser la mejor alternativa para llegar rápidamente a su destino. Un bus de 30 a 35 pasajeros puede aliviar la congestión vehicular por la capacidad de albergue en su in-
Son rápidos de pequeña estructura vehicular, lo cual les permite desplazarse, adelantarse, usar am- terior, pero esto a su vez genera conflicto entre otros conductores y/o transportistas, esto sucede por no
bos carriles con tal de cortar un poco de tiempo en su recorrido. Cabe mencionar que detrás de su contar con su propio carril y ocupar el carril de otros.
recorrido deja un sinfín de infracciones, faltas a otros conductores, provocan conflicto vehicular por 0 50 100 200 400 600 1000mts
Los buses en la ciudad de Huancayo pueden recorrer grandes distancias incluyendo conexiones con otros 0 50 100 200 400 600 1000mts

convertir todo su recorrido en paraderos informales. distritos, la deficiencia de estos es que en su mayoría usamos buses de baja calidad defectuosos y sin nin-
gún tipo de seguridad al usuario.
30
RUTAS - LINEAS DE TRANSPORTE RAPIDO [COLECTIVOS] RUTAS - LINEAS DE TRANSPORTE RAPIDO [BUSES] 31
Existen una gran demanda de pasajeros que buscan desplazarse desde su lugar de origen hacia sus
trabajos, estudios, actividades cotidianas por las cuales existen 21 empresas de combis en la ciudad 0 50 100 200 400 600 1000mts 0 50 100 200 400 600 1000mts

cada una de ella con no menor de 30 flotas, lo que hace que todas estas empresas generen conflicto en
el centro de la ciudad, esto ocurre por la superposición de rutas que estas empresas manejas y en su Resaltando el diagrama que se presenta el conflicto de movilidad urbana en Huancayo pues se muestra la situación actual de como fun-
mayoría todas cruzan por una misma avenida llevándola a causar congestión vehicular tanto de los ciona el transporte público y privado dentro y fuera de la ciudad de Huancayo, se muestra que calles son las más aglomeradas, el conflicto
autos privados como de transporte público. es notorio y la falta de orden es perceptible, sin ninguna lógica de planificación.

32 33
RUTAS - LINEAS DE TRANSPORTE RAPIDO [COMBIS] SUPERPOSICIÓN DE RUTAS [BUSES-COMBIS-COLECTIVOS]
 ORIGEN + DESTINO

MARGEN DE LAS VÍAS EN LOS PUNTOS ENCUESTADOS

34 35
 DISEÑO DE RUTA TRONCAL

SITUACIONES Y CONFLICOS
36
H U A N C A V E L I C A37
 SITUACIÓN Y CONFLICTO

AV. HUANCAVELICA
S
I
T
U
A
C
I
AV. REAL
O
N
E
S

Y
AV. FERROCARRIL
C
O
N
F
L
I
C
T
AV. SAN CARLOS
O
S

HUAN
AV. GIRALDEZ
38 39
 PROPUESTAS [RUTAS TRONCALES]

40 41
 DESCRIPCIÓN
Cada corte representa los puntos mas relevantes del BRT. La vista y proyección
del primer paradero, en cuanto al interior y a la visión del fondo del bosque, el
acceso de cada vehículo y la forma del diseño q se condiciona con la variación
del clima en nuestra zona. Los puntos de mayor concentración como lo óvalos,
donde se observa el tratamiento de áreas verdes, paraderos y su interior. Cada
cruce de Avenida que concentra el mayor número de tránsito vehicular. El inte-
rior del paradero con respecto al entorno urbano, los accesos cuentan con rampas
acondicionadas para el acceso a personas con discapacidad. El entorno urbano
con referencia a cada propuesta de paradero, división de vías, mobiliario urbano
y espacio de tránsito peatonal.

TRONCAL - AV. HUANCAVELICA PARADEROS - AV. HUANCAVELICA

42 43
44 BUS - AV. HUANCAVELICA TERMINAL - AV. HUANCAVELICA 45
46 47
48 AV. HUANCAVELICA 49
 TRONCAL AV. REAL PARADEROS - AV. REAL
50 51
 BUS - AV. REAL TERMINAL AV. REAL
52 53
 TERMINAL AV. REAL AV. REAL
54 55
 PARADERO 1

PARADERO 2
CORTES

CORTES

PLANTA PARADERO 1

PLANTA PARADERO 2

TRONCAL AV. FERROCARRIL PARADEROS - AV. FERROCARRIL

56 57
 BUS - AV. FERROCARRIL ESTACIÓN(CHILCA) - AV. FERROCARRIL
58 59
 AV. FERROCARRIL
60
ESTACIÓN(TAMBO) - AV. FERROCARRIL 61
 TRONCAL AV. SAN CARLOS PARADEROS AV. SAN CARLOS
62 63
 CORTE ESTACIÓN PARADERO
SUBTE

AFORO PARA 40 UNIDADES DE La terminal esta diseñada para

BUS BI-PLAZA una capacidad de 40 unidades
sumado sus centro de operaciones
y su centro de abastecimiento,
comprendiendo logística y CORTE ESTACIÓN CENTRAL
mantenimiento en un área de

°
23 000 m2

30
°
60

PATH OF OVERHANG
PATH OF FRONT WHEEL
90°

PATH OF REAR WHEEL

38
FT
.M
IN
.
8.5'

12
0°

18'

4'

20'

15
0°
9.5'

LOCALIZACIÓN DENTRO DEL ÁNGULOS DE GIRO SEGÚN

TERRENO DESIGNADO AASHTO
8.5'

A-BUS

180°
Asociación Americana de Oficiales de
AASHTO
Carreteras y Transporte del Estado.

64
BUS - AV. SAN CARLOS TERMINAL - AV. SAN CARLOS 65
 AV. SAN CARLOS
66 67
 TRONCAL - AV. GIRALDEZ PARADEROS - AV. GIRALDEZ
68 69
 BUS - AV. GIRALDEZ ESTACIÓN - AV. GIRALDEZ
70 71
 AV. GIRALDEZ
72 ESTACIÓN ALAMEDA - AV. GIRALDEZ 73
 REFLEXIONES

“Los automóviles son a menudo etiquetados de forma conveniente como los villa-
nos responsables de los males de las ciudades y las desilusiones y las futilidades
de planificación urbana. Pero el efecto destructivo de los automóviles es mucho
menos una causa que un síntoma de nuestra incompetencia al construir la ciudad”.
Jane Jacobs
BIBLIOGRAFÍA:
Jacobs Butzner Jane (1961). Muerte y vida de las grandes ciudades, Madrid. Ediciones Capitán Swing
Gehl Hon, Jan(2014). Ciudades para la gente, Buenos Aires. Ediciones Infinito
Ascher Fraçois(2004). Los nuevos principios del urbanismo, Madrid. Éditions de l’Aube

La aproximación al urbanismo como objeto de conocimiento multidimensional,

complejo y transdisciplinar, la necesidad de constituir hipertextos donde cada en-
foque estudiado desde un análisis académico no debe quedar en teoría. Todo lo
mencionado debe ser realizado en el contexto estudiado como es Huancayo. ¿El
BRT solo sirve para el ordenamiento del transporte público, o tiene mayor impacto
social, dinamizador económico, hitos importantes en la urbe de Huancayo? La so-
lución está en las manos de todos, Huancayo una ciudad libre y democrática.

74 75
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