W

by air
ith a small year-round population, Branson, Missouri, is in a location not easily accessible

service.45 The city, best known for its country music and music variety shows and family-style
attractions, also has the kinds of outdoor activities that attracted more than 8 million visitors last year,
“earning it the unofficial nickname ‘Vegas without the gambling.’” About 95 percent of those visitors
come by car
or bus. But now there’s a new show in town—the Branson Airport. The $155 million airport, which
opened in May
2009, is an experiment that many people are watching.

The airport is generating interest from city governments and the travel industry because it’s the
nation’s first commercial airport built and operated as a private, for-profit business with absolutely no
government funding. As one expert said, “...unpretentious little Branson Airport could have an outsize
effect it if works. It could turn what now is a mostly regional tourist spot into a national destination
for tourists.”

Steve Peet, the airport’s chief executive, admits that he had no idea where Branson was in 2000. But
by
2004, he was convinced there was money to be made flying tourists there. He says, “If you were ever
going to
think about building a private commercial airport, this would be the place to do it. How many more
visitors
would come here if we made it easier and affordable for them? It seemed like an incredible
opportunity.” So,
using private financing, he decided to build a new commercial airport a short distance south of
Branson’s popular
music shows district. Both Peet and Jeff Bourk, executive director of the airport, continue to tackle the
managerial
challenges of turning that dream into reality.
Construction work on the airport terminal and the 7,140-foot runway (which can accommodate most
narrow-body jets) went smoothly. Bourk believed that much of that was due to minimal red tape.
Because the
airport wasn’t using federal assistance, it didn’t face the restrictions that accompany taking
government money,
which also meant it could pick and choose the airlines it allowed in. To attract those airlines, the
airport agreed
to not allow other competitors in. Also, the airport owners kept the airlines’ operating costs low since
airport
employees do much of the work usually done by an airline’s ground staff. Initially, the airport’s owners
offered
exclusive contracts to AirTran and Sun Country on certain routes to Branson. Now, Frontier Airlines and
the
newly-formed Branson AirExpress have added service. Mr. Peet emphasizes that they want the airlines
to succeed.
“We want to build real service, sustainable service.”
The airport earns money from landing fees (based on number of passengers, not on weight), aircraft
fuel
sales, a percentage of every sale at the airport’s facility, and a $8.24 fee paid by the city of Branson
for each
arriving passenger. To reach Peet’s goal of 250,000 passengers a year, the airport needs only 685
passengers
(five to six planeloads) a day. He says, “What we’re doing is going to work.” But first, they have to deal
with some significant turbulence. Branson city officials (who have been elected and hired since the
original
agreement was signed) now say that the contract between the city and the airport regarding the
arriving
passenger fee may not even be constitutional. Airport officials respond that, “We have a legal
document and
we expect to be paid.” And Bourk maintains that Branson benefits from every tourist that goes through
the
airport. “We bring in high-quality tourists all over the country to spend money in Branson for a cheap
price
of $8.24.”
Rencana penerbangan
Branson, Missouri adalah sebuah tempat dan populasi masyarakat yang kecil, pada lokasi ini
tidak mudah untuk mendapatkan akses layanan penerbangan udara. Branson adalah sebuah kota
yang dikenal dengan ciri khas yaitu sebagai country music and music variety shows and family-
style attractions. Dan juga banyak kegiatan aktivitas outdoor dan dalam tiap tahunnya wisatawan
kota branson dikunjungi lebih dai 8 juta wisatawan. Kota branson juga mendapatkan julukan
“Vegas without the gambling” biasanya ada sekitar 95% wisatawan pengunjung datang
menggunakan mobil ataupun bus. Namun, sekarang sudah tersedia bandara di kota branson.
Bandara ini dibangun dengan biaya sekitar $155 juta, dan sudah bisa beroperasi sejak Mei 2009.

Bandara ini menarik perhatian pemerintah kota dan industri perjalanan, karena itulah bandara
komersial pertama dibangun dan dioperasikan sebagai bisnis nirlaba pribadi tanpa dana
pemerintah. Seperti yang dikatakan seorang pakar “…bandara Branston kecil yang sederhana
bisa memiliki efek besar jika berhasil. Hal ini bisa mengubah apa yang sekarang sebagian besar
merupakan tempat wisata regional menjadi tujuan nasional untuk turis.”

Steve peet kepala pelaksana bandara, saat tahun 2000 ia tidak pernah tahu dimana itu Branson.
Tapi,saat 2004,ia merasa disana adalah tempat yang cocok untuk menarik turis.Ia berkata ”Jika
kamu pernah memikirkan untuk membangun sebuah bandara ,ini adalah tempat untuk
melakukannya . Berapa banyak pengunjung yang akan datang jika kita mempermudahnya dan
terjangkau bagi mereka ?ini sama saja peluang yang luar biasa “. Jadi ,dengan dana pribadinya
,ia membuat sebuah bandara komersil baru yang tidak jauh dari selatan pertunjukan musik di
Branson. Mereka berdua, Peet and Jeff Bourk direktur ekesekutif bandara,terus mengalami
rintangan yang berat demi mengubah mimpi itu menjadi kenyataan

Pembangunan di terminal bandara dan landasan pacu sepanjang 7.140 kaki (yang dapat
menampung sebagian besar pesawat kecil) berjalan lancar. Bourk percaya bahwa hal tersebut
karena dibatasi oleh peraturan, oleh karena itu, bandara tidak dibatasi dalam mengambil uang
pemerintah, dan juga berarti bisa mengambil dan memilih maskapai yang diizinkan. Untuk
menarik maskapai-maskapai tersebut, bandara setuju untuk tidak mengizinkan pesaing lain
(maskapai) masuk. Pemilik bandara menjaga agar biaya operasi maskapai tetap rendah karena
karyawan bandara melakukan banyak pekerjaan yang biasanya dilakukan oleh staf darat
maskapai. Awalnya, pemilik bandara menawarkan kontrak eksklusif ke AirTran dan Sun
Country pada rute tertentu ke Branson. Sekarang, Frontier Airlines dan Branson AirExpress yang
baru dibentuk telah menjadi layanan di bandara. Mr. Peet menekankan bahwa mereka ingin
maskapai penerbangan itu sukses. "Kami ingin membangun layanan yang nyata dan layanan
yang berkelanjutan."

bandara mendapatkan uang dari biaya pendaratan berdasarkan jumlah penumpang bukan dari
berat,penjualan bahan bakar pesawat setiap persen dari setiap penjualan pada fasilitas bandara
dan 8.24 dolar biaya pembayaran dari kota branson dari setiap kedatangan penumpang. Untuk
mencapai goalnya Peet yaitu sebanyak 250.000 penumpang dalam setahun . Bandara hanya
membutuhkan 685 penumpang (5 ke 6 kargo pesawat) dalam sehari . dia mengatakan "apa yang
kita lakukan adalah untuk bekerja" Tapi pertama mereka harus mengatasi beberapa perdebatan
yang signifikan . official Kota branson (yang telah di pilih dan di terima saat persetujuan awal
telah di tanda tangani ) sekarang mengatakan kontrak di antara kota dan bandara perihal biaya
kedatangan penumpang yang mungkin menjadi konvensional . Bandara official merespon
"kami yang memiliki dokumen legal dan kami harap bisa membayarnya" dan Bourks
meneruskan keuntungan Branson dari turis yang berpergian melewati bandara "kami membawa
turis yang berkelas dari semua negara untuk menghabiskan untung menhabiskan uang di
Branson" untuk harga yang murah 8.24 dolar

1. Using the four functions as your guide, what challenges would Jeff Bourk face in managing
the Branson Airport?
- Rencana dan membuat keputusan untuk membangun bandara di kota branson.
- Menawarkan kontrak dengan maskapai AirTran & SunCountry.
- Adanya aturan yang membatasi untuk perizinan pesawat besar.
- Menggunakan dana pribadinya untuk membangun bandara
- Masalah kontrak dengan pemerintahan kota Branson
- Masalah birokrasi (red tape)

2. Again, using the four functions as your guide, do you think the managerial challenges Jeff
Bourk faced when getting the airport up and running are different from what he faces now in
actually overseeing the airport’s operation? Explain!
Saat membangun bandara, ia perlu memanajemen dananya untuk keperluan membangun bandara
dimana dana tersebut dikeluarkan dari dana pribadi Jeff bourk

3. What management roles would Jeff Bourk be playing as he

(a) negotiates new contracts with potential airlines,
Jeff bourks menarik maskapai-maskapai dan membuat kesepakatan untuk tidak mengizinkan
maskapai yang lain untuk beroperasi di bandara branston selain maskapai yang telah menjalin
kontrak dengannya

(b) works with the airport employees in providing a high level of customer service to arriving
and departing passengers,
Dengan cara menurunkan biaya operasional maskapai karena karyawan bandara juga bekerja
sebagai staff darat .

(c) resolves the contractual issues with the city of Branson? Be specific and explain your choices.
Jeff telah mempunyai dokumen kontrak yang sah ,yang telah disetujui sebelumnya dan ia
memberikam statement bahwa mereka dari pihak bandara mampu membayar kontrak tersebut.

4. What skills would be most important to a manager like Jeff Bourk? Explain your choices.
Decision Making : Dia (Jeff Bourk) pintar melihat peluang yang ada sehingga membuat bandara
branston kecil yang sederhana bisa memiliki efek besar jika berhasil