Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas

Facultad de Negocios

Estadística Inferencial
Sección: MX31

Trabajo Segunda Entrega

INTEGRANTES

Lloclla Salazar Jhonatan A.

u201815753
Valeria granados muñoz
U201711008
Arlette Stephany Laura Bejar
U201715657
Katherine vivanco caceres

1
 TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción…………………………………………………………………….03
2. Planteamiento del Problema Principal…………………………….05
3. Objetivos………………………………………………………………………….05
4. Diseño de muestreo...…………………………………………………...06
5. Definición de variable y escala de medición……………….…07
6. Marco teórico…………………………………………………………..……..08
7. Desarrollo……………………………………………………………..………..09
8. Conclusiones……………………………………………………………………24
9. Recomendaciones……………………………………………………………25
10. Bibliografía……………………………………………………………………26

2
1. Introducción.

El mercado de transporte interprovincial ha sido remodelado en innumerables

ocasiones generando, en diversas oportunidades actitudes recias a las nuevas
disposiciones, esto ha generado una competencia intensa, muchas veces desleal y un
entorno con un elevado grado de informalidad.

En el Perú todos en algú n momento han sentido la necesidad de viajar en bus, dadas las
circunstancias, ademá s en el país existen muy pocos aeropuertos y ademá s de eso los
costos de utilizar el transporte aéreo es mucho má s costoso lo que conlleva a entender
que los há bitos de consumo de la població n está n orientados a movilizarse de maneras
diversas, otorgá ndole preponderancia casi absoluta a viajar por vías terrestres.

Como se sabe la necesidad es el comienzo de toda innovació n y sin duda, existen

regulaciones que tratan de orientar y conservar el buen funcionamiento del mercado,
sobre todo desde la oferta de pasajes, proporcionada por las diversas empresas de bus
del país.

El mercado necesita iniciativas que solucionen ciertos quiebres en su estructura,

soluciones que estén orientadas a favorecer el bienestar del consumidor y una
estabilidad para los transportistas. La calidad del servicio y la atenció n al cliente es un
proceso encaminado a la consecució n de la satisfacció n de los requerimientos y
necesidades de los mismos. Así como también atraer cada vez un mayor nú mero de
clientes por medio de un posicionamiento tal, que lleve a estos a realizar gratuitamente
la publicidad persona a persona.

Es claro que las compañ ías exitosas será n aquellas que de manera proactiva satisfagan
la necesidad del cliente de manera creativa, y así puedan desarrollar todo su potencial
en el corto y mediano plazo. Así mismo la fidelizació n del cliente se da en todas las
organizaciones, en el caso de las empresas de transportes de pasajeros en el Perú ,
algunas han tomado conciencia brindando servicios má s variados, los cuales van desde
descuentos por cliente frecuente hasta el servicio de wi-fi. Así como la utilizació n de
pá ginas web amigables.

3
En los ú ltimos añ os el Perú , el sector transporte, ha mostrado un crecimiento notable;
segú n el Banco Central de Reserva (BCR), pronostica que el crecimiento econó mico de
nuestro país será de 5,5% entre el 2018 y 2020, luego que en setiembre del 2017 se
había proyectado un crecimiento de 5% y 5.2%, respectivamente, segú n el Reporte de
Inflació n Diciembre 2018; esto nos revela que el Perú tiene un buen panorama
econó mico. Ante este contexto las empresas deben de invertir en marketing,
infraestructura, variedad de servicios para captar clientes pero con calidad y
modernidad (Banco Central de Reserva, 2019).

El mercado necesita iniciativas que solucionen ciertos quiebres en su estructura,

soluciones que estén orientadas a favorecer el bienestar del consumidor y una
estabilidad para los transportistas.
En el caso de la empresa de transporte Nexos se fundó hace má s de 25 añ os,
destacá ndose desde el principio por su alta calidad de servicio e innovació n. En la
actualidad cuenta con una moderna flota de buses Mercedes Benz con capacidad para
40 pasajeros; equipados con pantallas tá ctiles y cargadores de dispositivos electró nicos
disponibles en cada uno de los asientos.

El mercado de transporte de pasajeros en el Perú es una industria de tipo fragmentado,

conformado bá sicamente por pequeñ as y medianas empresas, un pequeñ o grupo de
empresas de mayor dimensió n y una gran cantidad de informales de dudoso proceder,
los cuales por su naturaleza ofrecen tarifas bajas obligando así a los formales a
reducir sus tarifas, compitiendo deslealmente en el mercado. La dificultad que
caracteriza a este tipo de negocio es que el tipo de servicio ofrecido es homogéneo, por
lo que la variable precio tiene un papel muy importante. Aunque parezca increíble el
80% de las empresas formales se han visto en la necesidad de utilizar su patrimonio
mes a mes para poder subsistir y para ello está n "canibalizando" sus vehículos dado
que no cuentan con recursos para reponer partes y piezas vehiculares.
Todo ello es consecuencia, en gran medida, de la informalidad que se ha desatado en el
país en todos los sectores de la producció n y servicios. La empresa Nexos se ve afectada,
y eso se muestra en el ú ltimo informe del añ o 2018, donde se ha podido observar que la
empresa mantiene horarios que no tienen preferencia por el pú blico usuario, rutas muy
largas, incumplimiento del horario de llegada, entre otros.

4
 2. Formulación del problema

¿Cuá les son los principales factores que afectan la gestió n de la empresa de transporte
Nexus?

3. OBJETIVO GENERAL
Determinar los principales factores que afectan la gestió n de la empresa de transporte
Nexus.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

⮚ Objetivo Específico 01: Determinar si la empresa aú n mantiene horarios que no tienen

preferencia por el pú blico usuario.
⮚ Objetivo Específico 02: Determinar, si la empresa aú n mantiene el incumplimiento del
horario de llegada en la ruta Lima – Tacna.
⮚ Objetivo Específico 03: Determinar el tiempos que dura el viaje en cada una de las rutas.
⮚ Objetivo Específico 04: Determinar si la empresa debe contar con buses veloces en la
ruta Lima – Tumbes.
⮚ Objetivo Específico 05: Determinar si el nú mero de pasajeros promedio que va de Lima
a Tumbes es menor que el que va de Tumbes a Lima.
⮚ Objetivo Específico 06: Determinar si en la ruta de Lima a Tumbes los costos de
operaciones son mayores a los ingresos.
⮚ Objetivo Específico 07: Determinar si las rutas de los buses está n relacionadas con el
horarios de salida.
⮚ Objetivo Específico 08: Determinar si el estado de capacidad de pasajeros del bus es
similar en cada horario de salida del bus.

⮚ Objetivo Específico 09: Determinar la ruta con los mayores gastos operativos a fin de
implementar mejoras en promociones.

⮚ Objetivo Específico 10: Pronosticar mediante un modelo de regresió n lineal el ingreso de

la empresa de transporte en funció n al nú mero de pasajeros con el de tener una flota
100% preparada ante una eventualidad.

5
4. DISEÑO DE MUESTREO
● Població n: Todos los registros de viajes de la empresa Nexus en el presente añ o.
● Muestra: 400 registros de viajes de la empresa Nexus en el presente añ o.
● Elemento: 1 registro de viaje de la empresa Nexus en el presente añ o
5. DEFINICION DE VARIABLES Y ESCALA DE MEDICION

6
6. MARCO TEÓRICO.

A nivel Internacional se pudo identificar los trabajos como de Dávila & Cuellar (2019)
quienes en su investigació n “Plan de marketing para optimizar el servicio de transporte
de carga en la empresa pú blica Transportes Navieros Ecuatorianos – (transaba) para el
añ o 2019”, realizada en la Universidad Politécnica Salesiana del Ecuador; identifica que
un servicio de transporte degenerado por factores controlables y no controlables
conlleva al malestar de los usuarios del servicio de transporte. A través de una encuesta
determinan que el grado de satisfacció n que tienen los usuarios del servicio de
transporte es malo; indicando que uno de los factores que crea esta mala percepció n del
servicio es la desinformació n, no solució n a los problemas, cobro muy alto, entre otros.
Ademá s se determinó que la implementació n de un plan de marketing es esencial para
mejorar la satisfacció n de los clientes.

Núñez (2018) en su investigació n Plan de Marketing para la Cooperativa de Transporte

de Pasajeros “CIVA”, realizada en la Universidad Telepsup, Perú . Tuvo por objetivo el
diseñ ó un plan a fin de captar nuevos clientes, fidelizar a los actuales con la finalidad de
aumentar los ingresos econó micos de los socios que conforman la Organizació n. Se
procedió a realizar la investigació n de mercados de la transportació n pú blica de
pasajeros en la ciudad de Lima, donde se detectó que son esencial para captar clientes el
uso de servicios de publicidad en radio, prensa escrita e internet, por otro lado segú n
informació n de la Institució n, es necesario un plan para lograr determinar cuá l es la
satisfacció n de los clientes y lograr una fidelizació n.

Cruz del Sur (2016) en su Tesis “Plan para posicionar a la empresa Cruz del Sur en la
ciudad de Lima”. Universidad Cató lica del Perú . El presente documento es un Plan de
Marketing para la empresa Cruz del Sur, el mismo que tiene como enfoque principal el
posicionamiento de esta en la ciudad de Lima, a través de la correcta aplicació n de todo
lo aquí detallado, que hará que mejore la calidad del servicio y de los productos que esta
ofrece. Ademá s, que se constituirá en un instrumento de gestió n, permitiendo reorientar
las acciones en los diferentes procesos que se llevan a cabo en el desarrollo de sus
actividades, así como favorecer la correcta utilizació n de los recursos financieros que
posee la empresa de una manera eficaz y eficiente. Todo esto permitirá que la empresa
7
logre el posicionamiento deseado, mejorando continuamente la calidad de sus servicios
y productos y consecuentemente su nivel de ventas. Cruz del Sur es una empresa que a
pesar de sus añ os de labor en el mercado, ha logrado niveles de venta aceptables y

Reconocimiento en el sector pú blico, pero necesita generar un valor agregado que le

permita posicionarse y captar mercado en el sector privado, puesto que la competencia
cada vez es mayor.

Tuesta (2016) en su trabajo tesis “Alternativas de financiamiento para la

implementació n de una sucursal de la empresa Mó vil Tours S.A. en la ciudad de
Lambayeque en el periodo 2016”, realizada en La Universidad Cató lica Santo Toribio de
Mogrovejo, Chiclayo. La investigació n está basada en una metodología de investigació n
Aplicativa No Experimental y Descriptiva de Proyecció n, donde el objetivo principal es
proponer una alternativa de financiamiento que se adapte al proyecto de
implementació n de un nuevo terminal para la Empresa de Transportes Mó vil Tours en
la ciudad de Lambayeque. En sus resultados señ ala que existe expectativa en los
usuarios del transporte provincial por acceder a mejores servicios con una empresa que
acoja sus exigencias y las cubra con un buen servicio y precios razonables.

Aunque nuestro medio no se han encontrado referidos específicamente a diseñ o y

estrategias de servicio para captar y fidelizar clientes en empresas de transportes.

Cataño, Sánchez, & León, (2018) en su tesis titulada “Plan de negocios para la
implementació n de un terminal terrestre de pasajeros en la ciudad de Lima Ate”,
presentada a la universidad ESAN. La investigació n evalú a la viabilidad de la
implementar un terminal terrestre interprovincial que brinde sus servicios a empresas
de transportes de pasajeros de rutas largas, y lo sustenta en que el servicio de
transporte interprovincial ha tenido un crecimiento muy rá pido los ú ltimos añ os
ayudado por la mayor actividad econó mica, comercial y turística en nuestro país, sin
embargo dicho crecimiento no ha ido acompañ ado en la misma medida de la calidad de
los servicios, existiendo muchas deficiencias al respecto, como son el alto grado de
informalidad existente en el sector así como la proliferació n de terminales terrestres
que operan sin licencias, con poca seguridad e impuntualidad, y en la mayoría de casos
contribuyendo al caos urbano de las ciudades y en particular de Lima.

8
 Desarrollo.

Objetivo Específico 01: Determinar si la empresa aú n mantiene horarios que no tienen

preferencia por el pú blico usuario.
Se sospecha que en el horario de salida de las 14:00 horas, má s del 25% de los buses viajan
con muchos asientos vacíos (10 o má s), de ser así la gerencia deberá de reducir las tarifas en
los precios en ese horario (14:00 horas).

Interpretación: Identificar si la gerencia deberá reducir las tarifas en los precios en el horario
(14:00 horas).
Representación:
Variable Segmentació n: Horario.
Variable del estudio: Condició n de salida del Bus.
Pará metro (P): Proporció n real de salida del bus (má s de 10 asientos Vacíos).
Técnica: Prueba de hipó tesis para la proporció n.

Alfa =0.05.
Cá lculo:

9
Análisis:
Decisió n: Se Rechaza H0.
Conclusió n: Con un nivel de significancia del 5% existe suficiente evidencia estadística para
afirmar que en el horario de salida de las 14:00 horas, má s del 25% de buses viajan con muchos
asientos vacíos (10 o má s)
Argumentación: Se determina que la gerencia deberá de reducir las tarifas en los precios en el
horario de las (14:00 horas).

10
Objetivo Específico 02: Determinar, si la empresa aú n mantiene el incumplimiento del horario
de llegada en la ruta Lima – Tacna.
Se sospecha que en la ruta Lima – Tacna, má s del 40% de buses llegan demorados a su destino,
de ser así la gerencia deberá de realizar mantenimiento al 50% de sus unidades, con el fin de
contar con buses má s veloces.
Interpretación: Identificar si la gerencia deberá de realizar mantenimiento al 50% de sus
unidades, con el fin de contar con buses má s veloces.
Representación:
Variable Segmentació n: Ruta.
Variable del estudio: Condició n de Llegada.
Pará metro (P): Proporció n real de condició n de llegada Demorados.
Técnica: Prueba de hipó tesis para la proporció n.

Alfa =0.05.
Cálculo:

11
Análisis:
Decisió n: Se Rechaza H0.
Conclusió n: Con un nivel de significancia del 5% existe suficiente evidencia estadística para
afirmar que en la ruta Lima – Tacna, má s del 40% de buses llegan demorados a su destino.
Argumentación: Se determina que la gerencia deberá de realizar mantenimiento al 50% de sus
unidades, con el fin de tener buses má s veloces.

12
Objetivo Específico 03: Determinar los tiempos que dura el viaje en cada una de las rutas.
El gerente desea identificar la ruta donde el promedio de duració n de viaje es mayor de 18
horas, con el fin de realizar la implementació n de asientos de 180 grados ya que se consideran
rutas muy largas.
Interpretación: Identificar si la gerencia deberá de realizar la implementació n de asientos de
180 grados.
Representació n:
Variable Segmentació n: Ruta.
Variable del estudio: Tiempo de viaje.
Pará metro (µ): Promedio real de la duració n del viaje (Horas).
Técnica: Intervalos de confianza para el promedio.
Alfa =0.05.
Cálculo:

Análisis:
Con un nivel de confianza del 95% el intervalo que contiene el tiempo promedio de viaje de los
buses que recorren la ruta Lima – Tumbes esta desde 19.793 hasta 19.929 horas. Ademá s para
la ruta Lima – Tacna esta desde 19.497 hasta 19.744 horas. Finalmente en la ruta Lima – Piura
esta desde 15.979 hasta 16.116 horas, evidenciá ndose que las rutas que duran má s de 18 horas
son Lima-Tumbes y Lima-Tacna.

Argumentación: Se determina que la gerencia deberá de realizar la implementació n de asientos

de 180 grados en las rutas Lima-Tumbes y Lima-Tacna.

13
Objetivo Específico 04: Determinar si la empresa debe contar con buses veloces en la ruta
Lima – Tumbes.
Se sospecha que en la ruta Lima – Tumbes la velocidad promedio de viaje de los buses es menor
a 63 Km/h, de ser cierta la sospecha se renovara má s del 40% de la flota de buses en la ruta
Lima-Tumbes.
Interpretación: Identificar si la gerencia deberá de renovar má s de 40% de la flota de buses en
la ruta Lima-Tumbes.
Representación:
Variable Segmentació n: Ruta.
Variable del estudio: Velocidad = Kiló metros recorridos / tiempo de duració n del viaje.
Pará metro (µ): Promedio real de la velocidad del bus.
Técnica: Prueba de hipó tesis para la media

Alfa =0.05.
Cálculo:

Análisis:
Decisió n: Se tiene una prueba unilateral Izquierda con t(-3.805) negativo se divide el Sig/2 =
000 siendo menor a 0.05.
Se Rechaza H0.
Conclusió n: Con un nivel de significancia del 5% existe suficiente evidencia estadística para
afirmar que en la ruta Lima – Tumbes la velocidad promedio de viaje de los buses es menor a 63
Km/h.
Argumentación: Se determina que la gerencia deberá de renovar má s del 40% de la flota de
buses en la ruta Lima-Tumbes

14
Objetivo Específico 05: Determinar si el nú mero de pasajeros promedio que va de Lima a
Tumbes es menor que el que va de Tumbes a Lima.

Se sospecha que en la ruta Lima – Tumbes el nú mero de pasajeros de retorno (Vuelta) es mayor
a la de Ida, de ser cierta la sospecha se venderá n pasajes en una misma ruta con dos destinos a
Piura y a Tumbes solo en la Ida.
Interpretación: Determinar si la gerencia deberá de vender en la ruta Lima-Tumbes incluir la
venta de pasajes Lima-Piura.
Representación:
Variable Segmentació n: Ruta Lima-Tumbes.
Variable del estudio: Nú mero de pasajeros.
Pará metro (µ): Promedio real de pasajeros en la rutas (Vuelta (1); Ida (2)).
Técnica: Prueba de hipó tesis para la comparació n de dos medias (Independencia).

Alfa =0.05.
Cá lculo:

Análisis:

Decisió n: Se tiene una prueba bilateral se compara el Sig (Levene) = 000 siendo menor a 0.05.
Se Rechaza H0.

15
Conclusió n: Con un nivel de significancia del 5% existe suficiente evidencia estadística para afirmar que
las varianzas No son Homogéneas.

Decisió n: Se tiene una prueba unilateral derecha con t (24.877) positivo se divide el Sig/2 = 000
siendo menor a 0.05.Se Rechaza H0.
Conclusió n: Con un nivel de significancia del 5% existe suficiente evidencia estadística para
afirmar que en la ruta Lima – Tumbes el nú mero de pasajeros de retorno (Vuelta) es mayor a la
de Ida.
Argumentación: Se determina que la gerencia deberá de incluir en la ruta Lima-Tumbes (IDA)
la venta de pasajes Lima-Piura.

Objetivo Específico 06: Determinar si en la ruta de Lima a Tumbes los costos de operaciones
son mayores a los ingresos.
Se sospecha que en los días Lunes en la ruta Lima –Tumbes los costos de operaciones son
mayores a los ingresos, de ser cierta la sospecha se No se venderá n pasajes para los días Lunes.
Interpretació n: Determinar si la gerencia No deberá de vender pasajes los días Lunes en la ruta
Lima-Tumbes.
Representación:
Variable Segmentació n: Ruta Lima-Tumbes / Día lunes.
Variable del estudio: Costo (1) / Ingreso (2)
Pará metro (µ): Promedio real del costo de operaciones (1) / Promedio real del ingreso (1).
Técnica: Prueba de hipó tesis para la comparació n de dos medias (Relacionadas).

Alfa =0.05.
Cá lculo:

Análisis:
Ruta Lima-Tumbes.
Decisió n: Se tiene una prueba unilateral derecha con t (11.398) positivo se divide el Sig/2 =
0.000
Se Rechaza H0.
Conclusió n: Con un nivel de significancia del 5% es posible afirmar que en la ruta Lima –
Tumbes los costos de operaciones son mayores a los ingresos en los días Lunes.

16
Argumentación: Se determina que la gerencia No deberá de vender pasajes los días Lunes en la
ruta Lima-Tumbes.

Objetivo Específico 07: Determinar si las rutas de los buses está s relacionadas con el
horarios de salida.
Se sospecha que para reorganizar la empresa con la modificació n de las rutas del bus también
afectaría a modificació n del horario de salida.
Interpretación: Determinar la Reorganizació n de la empresa con nuevas rutas y nuevos
horarios de salida.
Representació n:
Variables: Ruta / Horario de salida.
Técnica: Pruebas Chi cuadrado pruebas de Independencia.
H0: No hay relació n entre las rutas de los buses y los horarios de salida.
H1: Hay relació n entre las rutas de los buses y el horarios de salida

Alfa =0.05.
Cálculo:

Análisis:
Decisió n: Se tiene una prueba chi cuadrado con Sig = 0.000, siendo menor a 0.05.
Se Rechaza H0.

17
Conclusió n: Con un nivel de significancia del 5% es posible afirmar que Hay relació n entre las
rutas de los buses y los horarios de salida
Argumentación: Se determina que la Reorganizació n de la empresa debe darse con nuevas
rutas y nuevos horarios de salida.

Objetivo Específico 08: Determinar si el estado de capacidad de pasajeros del bus es similar
en cada horario de salida del bus.
Se sospecha que para reorganizar la empresa se debe dar prioridad al horario de las 2 PM solo si
el estado de salida del bus no es similar en cada horario de salida.
Interpretación: Determinar si en la reorganizació n de la empresa se debe de priorizar el
horario de las 2 pm.
Representació n:
Variables: Condició n de la salida / Horario de salida.
Técnica: Pruebas Chi cuadrado pruebas de Homogeneidad.
H0: El estado de salida de los buses es similar en cada horario de salida de estos.
H1: El estado de salida de los buses NO es similar en cada horario de salida de estos.

Alfa =0.05.
Cálculo:

Análisis:
Decisió n: Se tiene una prueba chi cuadrado con Sig = 0.007, siendo menor a 0.05.
Se Rechaza H0.

18
 Conclusió n: Con un nivel de significancia del 5% es posible afirmar que El estado de salida de
los buses NO es similar en cada horario de salida de estos.
Argumentación: Se determina en la reorganizació n de la empresa se debe dar prioridad al
horario de salida de buses a las 2 PM ya sea con beneficios significativos y de promociones muy
considerables.

Objetivo Específico 09: Determinar la ruta con los mayores gastos operativos.

Interpretación: Determinar la implementació n de políticas con el fin de hacer una mejor eficiencia de
los gastos operativo segú n ruta, con esta prueba lo que se busca es poder introducir una mayor
cantidad de ofertas en los pasajes.

Con un nivel de significancia del 5%

REPRESENTACIÓ N:

Tratamiento: Ruta. Niveles:(Lima-Tumbes Lima-Piura, Lima-Tacna).

Unidad experimental: Un Bus.
Variable respuesta: Costos Operativos (soles)
Técnica: Diseñ o completo al azar.
Nivel de significancia: α = 0.05

H0: Todas las rutas presentan los mismos costos operativos.

H1: En al menos una ruta presenta un costo operativo diferente al resto.

Cálculo:

El valor de sig es 0.000 siendo menor que 0.05 entonces:

Con un nivel de significancia del 5% se rechaza HO, por tanto es posible afirmar que en al menos
una ruta presenta un costo operativo diferente al resto.

SUPUESTO DE NORMALIDAD DE LOS ERRORES.

Ho: Los errores presentan una distribució n normal

H1: Los errores no presentan una distribució n normal

α= 0.05

19
 SIG = 0.200 > 0.05
DECISIÓ N: No rechazar Ho
CONCLUSIÓ N: Con un nivel de significació n del 5%, se asume que errores tienen
distribució n normal.

SUPUESTO DE HOMOGENEIDAD DE VARIANZAS.

Ho: Las varianzas son homogéneas.

H1: al menos una varianza es diferente.
α= 0.05

SIG = 0.379 > 0.05

DECISIÓ N: No rechazar Ho
CONCLUSIÓ N: Con un nivel de significació n del 5%, se asume que Las varianzas son
homogéneas.

Análisis:

(Lima-Piura) (Lima-Tacna) (Lima-Tumbes)

Argumentación: La ruta Lima-Tumbes, se generan los mayores gastos operativos, seguido por
la ruta Lima-Tacna, por ú ltimo la ruta Lima-Piura. Se debe implementació n de políticas el al ruta
Lima-Tumbes con el fin de hacer una mejor eficiencia de los gastos operativo segú n.

20
Objetivo Específico 10: Pronosticar mediante un modelo de regresió n lineal el ingreso de la empresa
de transporte en funció n al nú mero de pasajeros.

Interpretación: Determinar si el valor del ingreso cuando se tiene 50 pasajeros viajando en un bus es
má s de 4500 soles, de ser así, la empresa optara por tener al 100% la operatividad de sus buses.

Con un nivel de significancia del 5%

REPRESENTACIÓN:

Y: Ingreso.
X: Nú mero de pasajeros.
Técnica: Regresió n Lineal Simple.

Nivel de significancia: α = 0.05

Cálculo:
Validació n de los Supuesto del diseñ o de Regresió n lineal.

1) Supuesto de normalidad de los errores: (Hipó tesis)

H 0: Los errores se distribuyen normalmente.

H 1: Los errores no se distribuyen normalmente.

Decisión: Como el sig de la prueba de K-S (0.200) es mayor que el nivel de significancia (0.05)
entonces D. E: No rechazar la hipó tesis nula

Conclusión: Con un nivel de significació n del 5%, se puede afirmar estadísticamente que los
errores se distribuyen normalmente.

2) Supuesto de autocorrelació n de errores. (Durbin- Watson)

Ho: No existe autocorrelació n entre los errores.
H1: Si existe autocorrelació n entre los errores.

Si (Durbin- Watson) está entre 1 y 3 se debe aceptar Ho y No existe autocorrelació n entre

los errores como D-Watson= 2.000 entonces No existe autocorrelació n entre los errores y se
cumple ambos supuestos.

21
 Validació n del modelo regresió n lineal.
(alfa = 0.05)
✔ Hipó tesis para B1

Ho: B1 = 0
H1: B1 ≠ 0

Decisión: Como el sig del cuadro ANOVA es 0.000 es menor que 0.05 por lo tanto se Rechaza Ho.
Conclusió n El modelo es vá lido.

Por tanto la ecuació n lineal estimada.

Análisis: El modelo es el siguiente:

yˆ = 409.997 + 103.440X

Argumentación: El valor del ingreso cuando se tiene 50 pasajeros viajando en un bus esta desde
4988.69 soles hasta 6175.30 soles siendo má s de 4500 soles, la empresa debe de optar por tener
al 100% la operatividad de sus buses.

Conclusiones.

⮚ La gerencia deberá de reducir las tarifas en los precios en el horario de las

(14:00 horas).
22
⮚ La gerencia deberá de realizar mantenimiento al 50% de sus unidades, con el
fin de tener buses má s veloces.

⮚ La gerencia deberá de realizar la implementació n de asientos de 180 grados

en las rutas Lima-Tumbes y Lima-Tacna debido a que son las rutas má s
largas.

⮚ La gerencia deberá de renovar má s del 40% de la flota de buses en la ruta

Lima-Tumbes

⮚ La gerencia deberá de incluir en la ruta Lima-Tumbes (IDA) la venta de

pasajes Lima-Piura.

⮚ La gerencia No deberá de vender pasajes los días lunes en la ruta Lima-

Tumbes.

⮚ La Reorganizació n de la empresa debe darse con nuevas rutas y nuevos

horarios de salida.

⮚ Para la reorganizació n de la empresa, se debe dar prioridad al horario de

salida de buses a las 2 PM ya sea con beneficios significativos y de
promociones muy considerables.

⮚ La ruta Lima-Tumbes, Se debe implementació n de políticas el con el fin de

tener una mejor eficiencia de los gastos operativos.

⮚ Cuando se tiene 50 pasajeros viajando en un bus, el ingreso percibido esta

desde 4988.69 soles hasta 6175.30 soles siendo má s de 4500 soles, la
empresa debe de optar por tener al 100% la operatividad de sus buses

Recomendaciones.

⮚ Para un estudio completo se necesita evaluar la percepció n de los clientes con respecto a
la empresa.

⮚ Se recomienda para nuevos estudio involucrar la tarifa anterior y la cantidad de

pasajeros anteriormente para poder comparar los incrementos.

⮚ Se recomienda introducir una variable calificació n por el servicio.

⮚ Se recomienda a la empresa trabajar con buses de menos capacidad de pasajeros.

23
Bibliografía.

Anexos

24