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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO,

SEÑALIZACIÓN Y DESVIOS PARA LA


CONSORCIO EJECUCIÓN DEL “MEJORAMIENTO DE LA
CENTRAL MT
VÍA CENTRAL DEL CASANARE EN EL
NIT.900.917.301-3
TRAMO ENTRE SOCEAGRO – VEREDA
ESMERALDA CONTRATO 2044”

CONTRATO DE OBRA PÚBLICA No: 2044 DE 2015

OBJETO:

1. “MEJORAMIENTO A NIVEL DE PAVIMENTO DE LA VÍA CENTRAL DEL


CASANARE, ETAPA 1 SECTOR SOCEAGRO- VEREDA LA ESMERALDA,
MUNICIPIOS DE VILLANUEVA Y TAURAMENA, DEPARTAMENTO DEL CASANARE,
ORINOQUIA”

FEBRERO DE 2016

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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO,
SEÑALIZACIÓN Y DESVIOS PARA LA
CONSORCIO EJECUCIÓN DEL “MEJORAMIENTO DE LA
CENTRAL MT
VÍA CENTRAL DEL CASANARE EN EL
NIT.900.917.301-3
TRAMO ENTRE SOCEAGRO – VEREDA
ESMERALDA CONTRATO 2044”

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 2

1. RESPONSABLE DEL PROYECTO 3


2. PROLOGO 3
3. LOCALIZACIÓN GENERAL 3
4. INFORMACIÓN DEL CONTRATO DE OBRA 5
5. EQUIPOS EN LA OBRA 6
6. VEHÍCULOS 7
7. DURACIÓN Y HORARIO DE TRABAJO 7
8. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA 8
8.1. Características físicas y estado de las vías 8
8.2. Características del tránsito 8
9. MANEJO DE TRANSITO 9
9.1. Transito vehicular 9
9.2. Transporte público 9
9.3. Transporte pesado 9
10. SEÑALIZACIÓN 12
11. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO 16

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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO,
SEÑALIZACIÓN Y DESVIOS PARA LA
CONSORCIO EJECUCIÓN DEL “MEJORAMIENTO DE LA
CENTRAL MT
VÍA CENTRAL DEL CASANARE EN EL
NIT.900.917.301-3
TRAMO ENTRE SOCEAGRO – VEREDA
ESMERALDA CONTRATO 2044”

INTRODUCCIÓN

El plan de manejo de tránsito, señalización y desvíos para la ejecución del


“Mejoramiento de la vía Central del Casanare en el tramo entre Soceagro –
Vereda Esmeralda contrato 2044” manifiesta los direccionamientos que deben
tratar los trabajadores en los proyectos para prevenir los riesgos en seguridad vial.

El plan se basa en el manual de señalización vial del 2004 y 2015 del ministerio de
transporte, siguiendo las directrices del Invias. Sus aplicaciones consisten
esencialmente en conocer el uso, clasificación, funcionalidad, color, tamaño,
materiales, mantenimiento, etc., de los dispositivos utilizados en el ámbito nacional
para la regulación del tránsito en calles, carreteras.

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SEÑALIZACIÓN Y DESVIOS PARA LA
CONSORCIO EJECUCIÓN DEL “MEJORAMIENTO DE LA
CENTRAL MT
VÍA CENTRAL DEL CASANARE EN EL
NIT.900.917.301-3
TRAMO ENTRE SOCEAGRO – VEREDA
ESMERALDA CONTRATO 2044”

1. RESPONSABLE DEL PROYECTO.

La responsabilidad del proyecto está a cargo de las siguientes instituciones:

CONSTRUCTOR: CONSORCIO CENTRAL MT

CONTRATANTE: GOBERNACIÓN DE CASANARE

INTERVENTORÍA: CONSORCIO INTER-TAURAMENA

2. PRÓLOGO.

La Gobernación de Casanare suscribió con el CONSORCIO CENTRAL MT, el


contrato de Obra Pública N° 2044 del 11 Diciembre 2015 cuyo objeto es
“MEJORAMIENTO A NIVEL DE PAVIMENTO DE LA VÍA CENTRAL DEL
CASANARE, ETAPA 1 SECTOR SOCEAGRO- VEREDA LA ESMERALDA,
MUNICIPIOS DE VILLANUEVA Y TAURAMENA, DEPARTAMENTO DEL
CASANARE, ORINOQUÍA”; adjudicado mediante resolución N° 1618 del 9 de
Diciembre de 2015 y firmado el ONCE (11) de DICIEMBRE de 2015 por un valor
de SESENTA Y SIETE MIL TRESCIENTOS OCHENTA Y DOS MILLONES
NOVECIENTOS VEINTIDÓS MIL TREINTA Y TRES PESOS MCTE
($67.382.922.033,00)

3. LOCALIZACIÓN GENERAL

El proyecto a intervenir geográficamente se localiza en la zona Sur del


Departamento de Casanare, en los Municipios de Villanueva y Tauramena. Las
veredas del área de influencia son: El Fical, La Libertad, Buenos Aires Alto,
Caribayona, Corocito y Piñalito bajo.

La vía es secundaria, el inicio ò Km 0+000 se encuentra a la margen derecha de la


vía Marginal de la Selva (sector Barranca de Upia – Villanueva K3+380) sitio
denominado la Vara o antiguo Resguardo y continúa paralela al Rio Upía hasta el
K17+500 donde termina el Pavimento. A partir de este punto denominado

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Soceagro que se toma de acuerdo a los Diseños como K0+000 (Ver Fig. 1),
continua la vía hasta el kilómetro K24+300.

K0+000 SOCEAGRO
(17+500) INICIO DEL
PROYECTO

K8+000
CONSTRUCCIÓN ETAPA
1 COLEGIAL

K4+180 PUENTE
NUEVO LOS GEMELOS

Fig. 1. Localización especifica del proyecto (Tomada de fuente diseños


ANTEAGROUP).

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4. INFORMACIÓN DEL CONTRATO DE OBRA

CONTRATO DE OBRA 2044 de 2015

MEJORAMIENTO A NIVEL DE
PAVIMENTO DE LA VÍA CENTRAL DE
CASANARE, ETAPA 1 SECTOR
SOCEAGRO-VEREDA LA
OBJETO TRAMO 1 ESMERALDA, MUNICIPIOS DE
VILLANUEVA Y TAURAMENA,
DEPARTAMENTO DE CASANARE,
ORINOQUÍA” (PAVIMENTACIÓN
LOCALIZADO EN LAS SIGUIENTES
ABSCISAS APROXIMADAS K0+000 AL
K8+000)

Nº CONTRATO 2044 DE 2015

CONTRATISTA CONSORCIO CENTRAL MT

NIT 900.917.301-3

REPRESENTANTE LEGAL MARCO AURELIO RAMÍREZ

PLAZO DOCE (12) MESES

FECHA DE INICIO 24 DICIEMBRE 2015

FECHA DE FINALIZACIÓN 24 DICIEMBRE 2016

VALOR DEL CONTRATO DE OBRA

VALOR INICIAL CONTRATO $67.382.922.033,00

COSTO DIRECTO $51.833.016.948,32

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TRAMO ENTRE SOCEAGRO – VEREDA
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ADMINISTRACIÓN OBRA
$9.329.943.050,70
18,0%

Tabla 1. Información del contrato.

5. EQUIPOS EN LA OBRA

TIPO NOMBRE DESCRIPCIÓN TRABAJO


Maquinaria Motoniveladora. Se utiliza para el corte, nivelación y
CAT 120k, CAT extender material.
120H
Maquinaria Vibro Se utiliza para el afirmado del material
compactador.
Dynapac CA250,
HAMM 3410
Maquinaria Finisher. IR Se utiliza para colocar la carpeta
asfáltica a precisión
Maquinaria Sellador de Se utiliza para sellar la carpeta
llantas. IR asfáltica
Maquinaria Retro cargador. Se utiliza para excavaciones
CASE 580 menores, cargue de material y
equipos
Maquinaria Retroexcavadora Excavaciones, rellenos y descapotes.
de orugas.
Equipo Compresor Retira el exceso de tierra de la zona a
intervenir
Tabla 2. Equipos

6. VEHÍCULOS

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TIPO NOMBRE DESCRIPCIÓN TRABAJO


Vehículos Volquetas Transporte de material en vehículo
sencilla de un solo eje, carga aprox. 14 mts3
Vehículos Volquetas doble Transporte de material en vehículo
troque de dos ejes, carga aprox. 21 mts3
Vehículos Carrotanque Transporte de agua industrial en
sencillo carro tanque sencillo, carga aprox 13
mts3
Vehículos Carrotanque Transporte de agua industrial en
sobre troque carro tanque doble eje, carga aprox
21 mts3
Vehículos NKR, Cargue Transporte de materias primas,
material. señalización, equipos y herramientas
menores, equipos de emergencia.
Vehículos Buseta 12-20 Transporte de personal a obra.
pasajeros
Vehículos Camioneta Transporte de personal, materias
platón primas, herramientas y equipos
menores.
Tabla 3. Vehículos

7. DURACIÓN Y HORARIO DE TRABAJO

La ejecución del proyecto tiene una duración de doce (12) meses y el horario
normal de trabajo es de 7:00 am hasta las 17:00 de domingo a domingo, en caso
de que hallan trabajos extras, estos serán realizados con el total del personal
encargado de la señalización.

8. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

8.1. Características físicas y estado de las vías

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La vía Central del Casanare desde la vara al K 17+500 (soceagro) se encuentra


en pavimento a excepción de 200 mts a la entrada de la organización la palmera y
1,7 km que se encuentran en material, esta vía contiene curvas cerradas de las
cuales algunos contienen reductores y baja señalización vertical.

A partir del K 17+500 lo llamaremos el K0+000 del proyecto y se encuentra sin


pavimento y en material suelto y con un ancho de 6.5 metros con baja
señalización que acoja todas las prevenciones necesarias. En los tramos del K
0+000 del proyecto (soceagro) hasta el K 4+100 (puente los gemelos) existen
canales de riego al lado derecho como al lado izquierdo, del K 4+100 (puente los
gemelos) al K 8+000 (Palmera la Roka) existe canal de riego al lado izquierdo.

VÍAS DESDE LAS CANTERAS

Cantera Paratebueno: 40 km en total hasta sector de la vara, de los cuales 39,5


km de vía pavimentada (marginal de la selva) y 0,5 km en material.

Cantera Barranca de Upia: 5 km en total hasta sector la vara, de los cuales 4,7 km
de vía pavimentada (marginal de la selva) y 0,3 km en material.

Cantera Villanueva: 2 km en total hasta el sector la vara, todos en pavimento


(marginal de la selva).

8.2. Caracterización del transito

Este corredor es una vía secundaria con poco tránsito y según el diseño
pertenece a vehículos de carga de crudo, vehículos de carga de palma y
productos agrícolas de la región con poca influencia de vehículos particulares
exceptuando a la gente de la comunidad.

Con relación a los peatones por las características socio demográficas o viviendas
en el tramo del K 0+000 del proyecto al K 8+000 no presenta un porcentaje
considerable para realizar pasos peatonales.

9. MANEJO DE TRANSITO

El plan de manejo de transito tiene como objetivo mitigar el impacto que puedan
ejercer las obras de relleno con material particulado, excavaciones, obras de arte y
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pavimentación, sobre el transito vehicular y peatonal así como sobre las


condiciones de movilidad del sector aledaño al lugar del proyecto.

9.1. Transito Vehicular

Como se menciona en las características del corredor, corresponde a una vía con
una calzada bidireccional, y teniendo en cuenta que las labores a ejecutar
necesitan espacios aislados, la afectación sobre el tránsito vehicular será
moderada.

La afectación básicamente consiste en el cierre de manera temporal de un carril


de circulación para la ubicación de los equipos como maquinaria amarilla, además
del personal de obra.

En cualquiera de los casos el transito particular continuará circulando por el carril


disponible de los corredores a ser intervenidos, no requieren desvíos en sus
desplazamiento y será coordinado por medio de paleteros que permitirán el
tránsito e informar a los usuarios de la vía, adicionalmente se implementará
señalización de aproximación.

9.2. Transporte público

Sobre las vías afectadas circula transporte público y veredal, teniendo en cuenta
que no habrá cierres totales el transporte público individual tampoco tendrá
afectación alguna.

9.3. Transporte pesado

En concordancia con lo anterior, el transporte de vehículos pesados no tendrá


afectación por la realización de las obras.

TIPO DE
ACTIVIDAD TAREA TIEMPO CONTROL
CIERRE
Excavaciones de Cierre temporal
Excavaciones relleno y un carril, Paso alternado
Paleteros
mayores ampliación de reducción de la de vía
vía velocidad.
Descargue de Cierre temporal 15 – 30 min Recibidor,
material un carril, topógrafo,

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reducción de la
residente civil
velocidad.
Cierre de un
Paso alternado
carril, paso
Relleno de por un carril
restringido y Paleteros
excavación max. 20 min de
alternado por
espera.
un solo carril.
Cierre de la vía Paso alternado
Cargue de
temporal, los de vía, max. 20 Paleteros
material
dos carriles. min de espera.
Cierre de un
Cambio cause carril, paso
Paso alternado
canales restringido y Paleteros
de vía
artificiales alternado por
un solo carril.
Cierre temporal
Recibidor,
Descargue de un carril,
Extracción fallos 5 – 10 min topógrafo,
material reducción de la
residente civil
velocidad.
Cierre de un
Paso alternado
carril, paso
Excavación por un carril
restringido y Paleteros
menor de fallo max. 20 min de
alternado por
espera.
un solo carril.
Cierre de un
Paso alternado
carril, paso
Relleno de por un carril
restringido y Paleteros
excavación max. 20 min de
alternado por
espera.
un solo carril.
Cierre de la vía Paso alternado
Cargue de
temporal, los de vía, max. 20 Paleteros
material
dos carriles. min de espera.
Conformación Descalificación Maquinaria en Paso alternado Operador
terraplén la vía, material de vía, max 15 equipo,
grueso sobre la min de espera. Paleteros
bancada, cierre
temporal un
carril, reducción

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velocidad.
Maquinaria en
la vía, material
grueso sobre la Paso alternado Operador
Nivelación y
bancada, cierre de vía, max 15 equipo,
conformación
temporal un min espera. Paleteros
carril, reducción
velocidad.
Material grueso
sobre la
bancada, cierre
Paso alternado
Descargue de temporal un Señalización,
de vía, max 15
material carril o sección, Paleteros
min espera.
obstáculos en la
vía, reducción
velocidad.
Maquinaria en
la vía, material
grueso sobre la Paso alternado Operador
Extender
bancada, cierre de vía, max 15 equipo,
material
temporal un min espera. Paleteros
carril, reducción
velocidad.
Cierre de un
carril por Paso alternado Supervisor
Acopio material colocación de vía, max 20 pavimentación,
Asfalto
en volquetas. capeta asfáltica min de espera, Residente civil,
hasta medio según tráfico. Paleteros.
día.
Aplicación
carpeta
asfáltica.
Obras de arte Excavaciones Cierre de un Paso alternado
anexos a la vía carril por de vía, max 20 Residente civil,
prevención min de espera, Paleteros.
según tráfico.
Entrada de Cierre temporal Cierre temporal Inspector,
material de los dos vías por de las dos Paleteros

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para entrada de vías durante


volquetas max 10 min.
Desvíos por Desvió a vía No tiene cierre, Señalización
obra complementaria pero si
temporal por reducción de
construcción de velocidad por
alterna desvió.
Tabla 4. Actividades para cierre de vía

10. SEÑALIZACIÓN

Para la implementación
del plan de manejo de tránsito, se instalaran señales
de manera provisional durante el periodo de
ejecución de las obras de acuerdo con la
disposición descrita en los planos más adelante
expuestos.

Figura 2. Señalización temporal –


reparación temporal urbana o rural

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Figura 3. Señalización temporal – obstáculo y/o peligros en la vía

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Figura 4. Señalización temporal – obstáculo y/o Excavación

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11. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

La implementación del plan de manejo de tránsito se ejecutará de la manera


siguiente:

- Ubicación de la señalización preventiva e informativa del cierre.


- Ubicación de los dispositivos de seguridad en el área.
- Cerramiento de la zona de obra correspondiente a 1 carril.
- Inicio de actividades de obra.
- Finalización de las actividades de obra.
- Retiro de los equipos de obra.
- Retiro de la señalización.

Estas labores se realizaran para los tramos del K0+000 del proyecto al K8+000
que se plantearon como zona de obra en la descripción. Situación que requerirá
del desplazamiento de la señalización en área de influencia directa del proyecto.
Reiterando que solamente se afectará un carril de circulación y el paso vehicular
no será restringido en su totalidad.

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