UNIVERSIDAD DEL NORTE- INGENIERIA ELECTROMECANICA

MAQUINAS TERMICAS – TRABAJOS PRACTICOS

TRABAJO PRACTICO DE MAQUINAS TERMICAS

Cuestionario N°1

1) ¿Cuál es el poder calorífico de una nafta y de un gas oíl?

2) ¿Cuál es el poder calorífico aproximado de una hulla?

3) ¿Cuál es el poder calorífico aproximado de un gas natural?

4) ¿Si un motor de ciclo Otto con encendido convencional si aumenta la luz

de platinos sin corregir el punto, la chispa se adelanta o se atrasa?

5) ¿Cuál es la relación de mescla en peso de aire-combustible media en un

motor a nafta? ¿Cuáles son aproximadamente los límites de inflamabilidad?

6) En un motor convencional de automotor. ¿Porque tenemos que cebar el

carburador cuando arrancamos en frio?

7) En un motor de ciclo Otto. ¿Por qué la chispa tienen que saltar antes del
punto muerto superior?

8) ¿A que se denomina cruce de válvulas en un motor de ciclo Otto o ciclo

diesel?

9) ¿Se puede hablar de relación de mescla en peso de aire-combustible en

un motor de ciclo diesel?

10) ¿Qué relación de compresión volumétrica tienen los motores “naftero”

de los automotores actuales?

11) ¿Qué relación de compresión volumétrica tienen los motores de

inyección indirecta diesel en los automotores actuales?

12) ¿Qué relación de compresión volumétrica tienen los motores de

inyección directa en los motores diesel de automotores actuales?

13) ¿Qué velocidad de pistón media son aceptables en motores diesel

grandes?

14) ¿Qué velocidades medias de pistón se alcanza en los motores de

automotores actuales?

15) ¿Qué presión máxima aproximada alcanza el ciclo de un motor diesel

estacionario actual?
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MAQUINAS TERMICAS – TRABAJOS PRACTICOS

16) ¿Qué carga térmica alcanza los motores nafteros de automotores

actuales?

17) ¿Qué esfuerzo aumenta el mecanismo en los motores diesel sobre

alimentado con respecto al mismo motor sin sobrealimentación?

18)¿Por qué es imprescindible subdividir las cilindradas en motores

nafteros?

19)¿Qué número de cilindros es el más usado en los motores de fórmula 1?

20) ¿Qué revoluciones por minuto alcanzan los motores de fórmula 1

actuales?

21) ¿Qué diferencia conceptual existe entre el número de octano en un

motor naftero y el número de cetanos en un motor diesel?

22) ¿De qué depende principalmente el grado de avance al encendido en los

motores de ciclo Otto?

23) ¿Por qué en un motor común la válvula de admisión generalmente es

más grande que la válvula de escape?

24) ¿Por qué los motores modernos son multiválvulas, por ejemplo de 4
válvulas por cilindro?

25) ¿Cuál es la relación practica que hay entre el calor especifico a presión
constante y el calor especifico a volumen constante (Cp/Cv) en los gases o
mezcla de gases reales más usuales en Maquinas Térmicas?

Nota: La devolución en tiempo en la fecha fijada y la forma de presentación

del presente cuestionario contestado de forma impecable (escrito en
computadora o máquina de escribir, con caratula), tendrá un adicional de
punto a ser considerado por el titular de cátedra.

Atentamente

Ing. Claudelino Espinola.

Profesor de Máquinas térmicas

As/ 20/03/2020