Tema 2 Cargas y Filosofia de Diseño 1 - 2018 Parte1

POR: MSC.
JAVIER CABALLERO FLORES CIVIL-UMSS-2010
TEMA 2:
CARGAS Y FILOSOFIA DE DISEÑO
ESTRUCTURAS DE MADERA Y METÁLICAS
DOCENTE: Msc. Ing. Javier Caballero Flores
SEMESTRE 1-2018
Ing. Msc. Javier Caballero Flores Estructuras de Madera y Metálicas
OBJETIVOS DE LA CLASE
-Comprender, Identificar y determinar cargas sobre las estructuras
según el ASCE 7-16.
-Definir y comprender que es Hipotesis de Carga, Estado de Carga
y combinación de Carga.
-Identificar y comprender la importancia de los estados de carga
sobre una estructura.
-Identificar y diferenciar la filosofía de diseño del método ASD del
método LRFD
-Identificar los factores de carga y resistencia para LRFD Y ASD, así
como las combinaciones de carga.
MSC. JAVIER CABALLERO FLORES - 2018
ESTRUCTURAS METALICAS 1
POR: MSC. JAVIER CABALLERO FLORES CIVIL-UMSS-2010
El Instituto Americano de la Construcción en Acero (AISC).

Se trata de un instituto de investigación, redacción de normas
y de divulgación de los conocimientos que sobre el uso del
acero se van adquiriendo. Fue fundado en 1921 y desde esa
fecha se han elaborado 14 versiones de las "Especificaciones
para el Diseño, Construcción y Montaje de Estructuras de
Acero para Edificaciones". (NORMA AISC).
MSC. ING. JAVIER CABALLERO FLORES - 2018
NORMA DE DISEÑO – REGLAMENTO U ESPECIFICACIÓN

Una Especificación es un conjunto de reglas que tienen por objeto
conseguir una estructura segura y estable en el tiempo. Es imposible que
las especificaciones involucren todas los aspectos de la seguridad de
una estructura particular por lo que se dice que "el diseñador es el que
tiene la última responsabilidad para una estructura segura".
Las Especificaciones AISC mencionadas anteriormente son reconocidas en
BOLIVIA a falta de unas Especificaciones nacionales.
Dos son los enfoques del Diseño estructural en acero conforme a lo
disponible a la fecha:
MÉTODO ASD
El “Método de los esfuerzos de trabajo o de esfuerzos permisibles o
teoría elástica o ASD por sus siglas en ingles Allowable Stress Design
(Diseño por esfuerzos admisibles)” el cual se basa en que todos sus
elementos mecánicos producidos en los distintos elementos por las
solicitaciones de servicio o de trabajo se calculan por medio de un
análisis elástico, se determinan después los esfuerzos en las distintas
secciones debido a los elementos mecánicos, por métodos también
basados en hipótesis elásticas, después los esfuerzos de trabajo así
calculados, deben mantenerse por debajo de ciertos esfuerzos permisibles
que se consideran aceptables.
MÉTODO LRFD
El “Método de la resistencia o método de factores de carga y de
reducción de resistencia o teoría plástica o LRFD por sus siglas en
ingles Load and Resistance Factor Design (Cargas y Factores de
Resistencia para el Diseño)” el cual se basa en que todos sus elementos
mecánicos se determinan por medio de un análisis elasto-plástico, las
secciones se dimensionan de tal manera que su resistencia a las diversas
acciones de trabajo a las que puedan estar sujetas sean igual a dichas
acciones multiplicadas por factores de carga, de acuerdo con el grado
de seguridad deseado o especificado, la resistencia de la sección se
determina prácticamente en la falla o en su plastificación completa.
Este metodo LRFD se basa en la TEORIA DE LOS ESTADOS LIMITES.
TEORÍA DE LOS ESTADOS LIMITES

Si alguna vez nos detuviéramos a pensar cuántos tipos de personas,
muebles, artefactos, etc., recorren diversas partes de una edificación nos
percataríamos de la gran variación de configuraciones de los mismos.
Es decir, existen multitud de pesos, disposición de anchos, variaciones
geométricas, por supuesto un sinnúmero de posiciones posibles. Y quién
sabe lo que nos deparará el futuro. Todas estas circunstancias impiden
establecer un abanico de cargas por uso reales que podamos aplicar
sobre la estructura. De esta manera lo que se hace es barrer
estadísticamente la realidad y establecer unas geometrías y cargas
características que asimilan dicha realidad a unos valores concretos no
reales pero fácilmente codificables.
No ocurrirá lo mismo con: EL VIENTO, LOS MOVIMIENTO SISMICOS, EL
GRANIZO, LA NIEVE, etc.

En el caso de puentes: Cuántos tipos de vehículos circulan por las
carreteras nos percataríamos de la gran variación de configuraciones
de los mismos. Es decir, existen multitud de longitudes, anchuras, números
de ejes, distancias entre dichos ejes y, por supuesto, los pesos de los
vehículos.
Todas las variables que manejamos son valores estadísticos que tratan
de reflejar una posibilidad de ocurrencia determinada en aras de un
enfoque conservador pero no derrochador. Es decir, se acepta la
posibilidad de que una acción aplicada sea mayor que la considerada
pero se define de tal manera que dicha probabilidad de ocurrencia
sea mínima. De esta manera en la normativa se establecen unas
acciones tipo, que cubren la realidad del abanico de cargas del país
correspondiente.

En cuanto a normativas de puentes como AASHTO, también se maneja el
enfoque de Estados Limites, pero se aclara esto:

El enfoque es exactamente el mismo para las resistencias estimadas de los
materiales que se emplean para ejecutar una edificación o un puente. El
hecho de determinar, por ejemplo, una resistencia mínima del hormigón o
concreto igual a 30 N/mm2 significa que se obliga al suministrador del
material a que la probabilidad de presentar una resistencia menor se
reduzca a un pequeño valor aceptado.
Hay que señalar, que es el resultado de cruzar el tratamiento estadístico
de las acciones o solicitaciones sobre los elementos que conforman la
estructura con el de los materiales con el que están construidos todos
esos elementos, en pos de la obtención de un valor global de la
fiabilidad de la Edificación o puente. En definitiva se trata de minimizar
la probabilidad de fallo. Pero, que quede claro, dicha probabilidad de
fallo no es nula; y no puede ser nula porque el mero tratamiento
estadístico de las variables lo impide.
LRFD vs ASD
El método ASD ya tiene más de 100 años de aplicación; con
él se procura conseguir que los esfuerzos unitarios actuantes
reales en los miembros estructurales sean menores que los
esfuerzos unitarios permisibles, aconsejados por el reglamento.
Sin embargo, durante las dos últimas décadas, el diseño
estructural se está moviendo hacia un procedimiento más
racional basado en conceptos de probabilidades y
denominándose "estado límite" aquella condición de la
estructura en la cual cesa cumplir su función, para no
sobrepasar la resistencia de los elementos, que es lo que más
preocupa al diseñador.
LRFD y SUS ESTADOS LIMITES

Los estados límites se dividen en dos categorías: Resistencia y
Servicio. El primer estado tiene que ver con el comportamiento para
máxima resistencia dúctil, pandeos, fatiga, fractura, volteo o
deslizamiento. El segundo estado tiene que ver con la funcionalidad de
la estructura, en situaciones tales como deflexiones, vibraciones,
deformación permanente y rajaduras. Lo que se pretende, entonces, es
conseguir que la estructura no sobrepase los estados límites
mencionados, pero como es imposible conseguir riesgo cero en la
práctica, el diseñador se debe conformar con un probabilidad
adecuada, basada ciertamente en métodos estadísticos, que se
denominan "Métodos de Confiabilidad de momentos de primer orden-
segundo orden" para no sobrepasar la resistencia de los elementos,
que es lo que más preocupa al diseñador.

Los ¨Métodos de Confiabilidad de momentos de primer orden-
segundo orden¨ asumen que la Carga Q y la Resistencia R son
variables aleatorias, como se muestran en la Figura. Cuando R excede
Q se tendrá un margen de seguridad, pero también puede darse el
caso contrario R < Q que se muestra en el área achurada, y que es el
caso de Falla.

El segundo grafico muestra un dominio " ln(R/Q) vs. frecuencia“ ; se
observa que cuando R < Q, el área achurada, el caso de
falla, indica que la relación es menor a la unidad. La distancia de la
media del ln(R/Q) es la llamada desviación estándar σ. Sea β un índice
llamado índice de confiabilidad; cuando más grande sea β más
seguridad habrá que R sea mayor que Q. Se procura ser consistente con
β, ajustándolo para los casos de resistencia de miembros o de sus
conexiones y las posibles cargas; se ha creído conveniente valores de 2
a 4 para este índice.
Aceptando entonces este criterio de base estadística, se puede

expresar el requerimiento de seguridad estructural como sigue:
La parte izquierda de la inecuación representa la Resistencia del

componente o sistema, y la parte derecha representa la Carga
máxima esperada o sus máximos efectos. La Resistencia Nominal Rn
es reducida por un factor menor que la unidad ϕ (Factor de
Resistencia) para obtener la "Resistencia de Diseño" Al otro lado
de la inecuación, las cargas son factorizadas por sus respectivos
factores de mayoracion ϒi para tener las "cargas factorizadas"
con el objeto de prever cualquier exceso en las mismas.
VENTAJAS DEL MÉTODO LRFD - PORQUE USAR ESTE MÉTODO?

1. Es una herramienta para que el diseñador no difiera en su concepto
de solución que emplea en diseño de cero estructural u otro material.
2. LRFD aparece más racional y por lo tanto se acerca más a la realidad
de lo que ocurre en la vida útil de la estructura.
3. El uso de varias combinaciones de cargas conduce a economía de la
solución, porque se acerca con más exactitud a lo que ocurre en la
realidad.
4. Facilita el ingreso de las bases de diseño conforme más información
esté disponible.
5. Es posible introducir algunos cambios en los factores de mayoración o
minoración cuando se conoce con mayor exactitud la naturaleza de las
cargas. Esto tiene importancia cuando existen cargas no usuales, o mejor
conocimiento de la resistencia.
6. Futuros ajustes y calibraciones serán más fáciles de hacer.
CARGAS SOBRE LAS ESTRUCTURAS

Una de las tareas más importantes y difíciles que debe enfrentar un
diseñador es la estimación “precisa” de las cargas que recibirá una
estructura durante su vida útil. No debe omitirse la consideración de
cualquier carga que pueda llegar a presentarse esto es definir las HIPOTESIS
DE CARGA. Después de haber estimado las cargas, es necesario investigar los
ESTADOS DE CARGA y LAS COMBINACIONES más desfavorables que pueden
ocurrir en un momento.
La Sección B2 de la Especificación AISC establece que las cargas nominales

que van a usarse para el diseño estructural deberán ser las estipuladas por
el reglamento aplicable bajo el cual se esté diseñando la estructura o como
lo determinen las condiciones involucradas. Si no hay reglamento, las cargas
de diseño serán las provistas en una publicación de la American Society of
Civil Engineers titulada Minimum Design Loads for Buildings and Other
Structures, que Comúnmente se conoce a esta publicación como ASCE 7.
CARGAS MÍNIMAS DE
DISEÑO PARA EDIFICIOS
Y OTRAS ESTRUCTURAS
SOCIEDAD
AMERICANA DE
INGENIEROS CIVILES
CARGAS SOBRE LAS ESTRUCTURAS

En general, las cargas de clasifican de acuerdo con su naturaleza y
duración de la aplicación. Como tales, se les denomina cargas
muertas, cargas vivas y cargas ambientales.
Otra clasificación que se da en la bibliografía es la de cargas
permanentes y cargas no permanentes.
TRANSFERENCIA DE CARGAS
LOS PRINCIPALES TIPOS DE CARGA QUE EXISTEN Y DE

DETERMINAN SEGÚN EL ASCE 7-16
COMBINACIONES DE CARGA QUE EXISTEN Y DE DETERMINAN

SEGÚN EL ASCE 7-16
Las diversas combinaciones de las cargas, que posiblemente
ocurran al mismo tiempo durante la vida útil de una estructura, se
agrupan de una manera establecida en la norma. A esto se llama
combinación de carga esta determinada de acuerdo a su
posibilidad de ocurrencia y a su incidencia en la estructura. El
mayor grupo de cargas (en el método ASD) o la mayor
combinación lineal de cargas en un grupo (en el método LRFD) se
usan entonces para el análisis y el diseño.
En ese sentido hay combinaciones de carga tanto para el ASD

como para el LRFD.

COMBINACIONES DE CARGA para LRFD SEGÚN EL ASCE 7-16
COMBINACIONES DE CARGA para ASD SEGÚN EL ASCE 7-16

Las cargas y combinaciones de cargas fueron desarrolladas para ser
utilizadas de manera conjunta tanto para el DISEÑO POR RESISTENCIA
como para el DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES.
DISEÑO POR RESISTENCIA. LRFD
DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES. ASD
EJEMPLO 1.
1.- Determinar la Carga Factorizada (Carga Mayorada,

Carga Ultima) axial en la columna de un edificio sobre la
que actúan las siguientes cargas de servicio:
D = 100 t; L = 150 t; Lr ó S ó R = 30 t; W = 60 t; E = 50 t
(t=toneladas)
EJEMPLO 2
2.- Una columna (elemento a compresión) en su parte superior debido a
las cargas transmitidas por los pisos superiores que soporta para un
estado dado esta esforzada con las siguientes cargas:
a) Determinar la combinación de carga que gobierna en el LRFD.

b) Si el factor de resistencia es igual a 0.90, cual será la resistencia
nominal requerida?
c) Determinar la combinación de carga que gobierna en el ASD.
EJEMPLO 3
EJEMPLO 3
SOLUCION:
EJEMPLO 4
EJEMPLO 5
CARGAS MUERTAS
Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que
permanecen en un mismo lugar. Incluyen el peso propio de la
estructura, así como también cualesquiera elementos que
están permanentemente unidos a ella. EXISTEN CARGAS
MUERTAS ESTRUCTURALES Y CARGAS MUERTAS NO
ESTRUCTURALES
En un edificio con, algunas de las cargas muertas

son los marcos, muros, pisos, cielos rasos, escaleras, techos y
plomería.
CARGAS MUERTAS, PRESION DEL SUELO Y PRESIÓN

HIDROSTÁTICA – ASCE 7-16
CARGAS MUERTAS, PRESION DEL SUELO Y PRESIÓN

HIDROSTÁTICA – ASCE 7-16
CARGAS MUERTAS – NORMA ARGENTINA CIRSOC

CARGAS MUERTAS
CARGAS MUERTAS – REFERENCIA VENEZOLANA
AREA DE INFLUENCIA VS AREA TRIBUTARIA

CASOS ESPECIALES EN LOSAS DE HORMIGON EN EDIFICIOS EN UNA
O DOS DIRECCIONES

CASOS ESPECIALES EN LOSAS DE HORMIGON EN EDIFICIOS EN UNA O DOS
DIRECCIONES
CARGAS MUERTAS –SISTEMAS DE PISO
CARGAS MUERTAS –COLUMNAS
CARGAS MUERTAS –COLUMNAS

CARGAS MUERTAS – PARA EDIFICIO –PLANILLA MODELO
TABLA 1. - DETERMINACION DE CARGAS - LOSA C
- EN EL ENTREPISO:
CARGAS MUERTAS:
LOSA NERVADA EN UNA DIRECCION:
Son viguetas seradas cada 50 cm(eje 50 ), con nervios que tienen una base de 10 cm,
una altura de 25 cm (en una direccion, en este caso la luz mas corta)
más el peso de una losa de compresion de 5 cm.
NERVADA EN UNA DIRECCION

20 15
H h
se hace notar que las dimensiones de la losa deben

ser verificadas con la altura minima del ACI cap 9:
fy (Mpa)= 420 fc (Mpa) = 21
Ll = 6 Lc = 1
β= 6
hmin = 12.5 ok¡, H es mayor que hmin
Peso Esp HºAº = 2400 kg/m3

Numero de viguetas por metro del eje = 2
Area de viguetas total por m2 (m2) = 0.03 Pvigueta = 72 kg/m2
Area de losa por m2 (m2) = 0.05 Plosa = 120 kg/m2
(depende de fabricante, averiguar) Pplastofor = 10 kg/m2
Ptotal = 202 kg/m2
Entonces poner = 202 kg/m2
CARGAS MUERTAS – PARA EDIFICIO –PLANILLA MODELO

CONTRAPISO Y PISO:
Espesor (cm) = 3 (TAMBIEN PODIA LLEGAR A 5 CM)
Peso Esp HºSº= 2200 kg/m3
Ptotal = 66 kg/m2
PISO CERAMICO:
Entonces poner = 30 kg/m2 (DEPENDE DE LA MARCA, VER
CATALOGOS DE FABRICANTE)
CIELO RASO Y REVOQUES:
INSTALACIONES ELECTRICAS, SANITARIAS Y LUMINARIAS:

CARGAS MUERTAS – PARA EDIFICIO –PLANILLA

MODELO MUROS DE PARTICION: (tabiques, de ladrillo de 6 huecos)
en el plano no existe, sin embargo para 50 años suponer un minimo de 2 m de MP
Sobre cada viga que soporte a un muro se cargará:
Peso de cada ladrillo = 2.9 kg (ojo ladrillo 6 huecos
Peso Esp del mortero= 2200 kg/m3 (tabique)
Espesor de muros = 10 cm (ladrillo 10x15x25)
averiguar de fabricante, o hacer calculo
Cantidad de ladrillos p/m2 = 22
considerando juntas
Area de ladrillo p/m2 = 0.825 m2
Area de mortero p/m2 = 0.175 m2
Alto de muros = 2.8 m ……. (OJO QUE ERA 3M. PERO HAY QUE
DESCONTAR LA LOSA)
Peso de los ladrillos/m = 178.64 kg/m
Peso del mortero/m = 107.80 kg/m
Ptotal = 286.44 kg/m
En la Losa C, se supone: 2 m (los metros de muros de division)

El área de la losa C es: 16.8 m2
TOTAL EN AREA DE LOSA C = 34.1 KG/M2
Entonces poner = 100 kg/m2 (REDONDEANDO AL SUPERIOR

PARA CONSIDERAR REVOQUES Y
FUTURAS AMPLIACIONES)
TOTAL CARGAS MUERTAS(sin incluir losa) = 211 KG/M2

TOTAL CARGAS MUERTAS(incluida la losa) = 413 KG/M2
CARGAS MUERTAS – PARA EDIFICIO –PLANILLA

MODELO
MUROS PERIMETRALES:
Sobre cada viga que soporte a un muro se cargará:
Peso de cada ladrillo = 2.9 kg (ojo ladrillo 6 huecos
Peso Esp del mortero= 2200 kg/m3 (soguilla)
Espesor de muros = 15 cm (ladrillo 10x15x25)
averiguar de fabricante, o hacer calculo
Cantidad de ladrillos p/m2 = 33
considerando juntas
Area de ladrillo p/m2 = 0.825 m2
Area de mortero p/m2 = 0.175 m2
Alto de muros = 2.6 m ……. (OJO QUE ERA 3M. PERO HAY QUE
DESCONTAR LA LOSA y VIGA de
40 cm aprox)
Peso de los ladrillos/m de viga = 248.82 kg/m
Peso del mortero/m de viga = 150.15 kg/m
Ptotal = 398.97 kg/m
INCULYENDO LOS REVOQUES SE PONDRA:
TOTAL EN VIGAS PERIMETRALES = 410 KG/M

CARGAS MUERTAS – DIFERENTES SISTEMAS DE PISO

* LOSA MACIZA
• LOSA NERVADA EN 1D
• LOSA NERVADA EN 2D
• LOSA ALIVIANADA CON VIGUETAS PREFABRICADAS
PRETENSADAS
• LOSAS COON VIGUETAS Y VIGAS PLANAS
• STEEL DECK
• LOSAS POSTENSADAS
• LOSAS DE ENTREPISOS CON VIGUETAS DE MADERA
LIMITACIONES DE ESPESOR REMITIRSE AL ACI 318 EN
EL CASO DE HORMIGON.
CARGAS VIVAS (LIVE LOADS)…L

(SEGÚN ASCE 7)
CARGA VIVA: una carga que producida por la
ocupación de la edificación u otra estructura pero
que no incluye cargas de construcción o cargas
medio ambientales como el viento, nieve, lluvia, sismo,
inundación o carga muerta.
CARGAS VIVAS (LIVE LOADS)

L (SEGÚN ASCE
CARGAS NO ESPECIFICADAS: Para tipos de

ocupación no especificadas en la norma la
carga viva debe determinarse de acuerdo a
lo señalado y aprobado por la autoridad
de la jurisdicción (GOBIERNO MUNICIPAL??)

L (SEGÚN ASCE 7)
Carga viva requerida (uniformemente distribuida): Las

cargas vivas utilizadas en el diseño del edificio u
otra estructura deben ser las máximas cargas vivas
esperadas por la ocupación de la estructura
durante TODA SU VIDA UTIL, pero en ningún caso
menor a las cargas vivas de la tabla 4-1, incluyendo
sus posibles reducciones.

L (SEGÚN ASCE 7)
CARGA PARCIAL.- La total intensidad de una

carga viva apropiadamente reducida debe
aplicarse en una porción de la estructura o
miembro para que produzca el mayor y mas
desfavorable efecto debido a la carga.
ESTADOS DE CARGA (DE LA CARGA VIVA)
ESTADOS DE CARGA (DE LA CARGA VIVA)

L (SEGÚN ASCE 7)
CARGAS VIVAS (LIVE LOADS) L
MSC. ING. JAVIER CABALLERO FLORES – 2018

L – REDUCCION DE CARGAS VIVAS
Se refiere a la reducción de cargas vivas
uniformemente distribuidas (sin incluir a las de techo).
Sujeto a las limitaciones de las secciones 4.7.3 (Que
establece que las cargas vivas que exceden 100
lb / pie2 ( 4,79 kN / m2 ) no deberán ser reducidas),
los miembros de la cual el valor de KLLAT es mayor o
igual a 400 ft2 ( 37.16 m2 ) se permite que sean
diseñados para una reducción de la carga viva de
acuerdo con la siguiente fórmula:


Donde: L – REDUCCION DE CARGAS VIVAS

Como limite a la reducción de Carga Viva, la Norma

establece que:
“L no deberá ser inferior a 0.50Lo para los miembros

que soportan una sola planta y L no deberá ser
inferior a 0.40Lo para miembros de soporte dos o
más plantas.”

Por Ultimo:
EJEMPLO REDUCCIÓN DE CARGAS VIVAS.-
Para un edificio de cinco niveles como el mostrado

en la figura, calcular las cargas vivas reducidas en:
La viga longitudinal del eje 2. La viga del eje B
entre ejes 4 y 7. Suponga una carga viva de diseño
L0 de 2.5 kN/m2 en todos los niveles, incluida la
azotea. Igualmente, calcular la carga viva en
columna central eje 4B. Suponer las uniones de las
vigas como conexiones simplemente apoyadas.
1 2 3 4 5 6 7
3.2 m A
I I I
3.2 m 6.0 m
3.2 m C4B
B I I I
3.2 m
6.0 m
3.6 m
C I I I
2.0 m 2.0 m 2.0 m 2.0 m 2.0 m 2.0 m
6.0 m 6.0 m 6.0 m 6.0 m

CARGAS VIVAS DE TECHO LR
CARGAS VIVAS DE TECHO LR
REDUCCION DE CARGAS VIVAS DE TECHO LR
Techos Planos, inclinados y techos curvos.-

Para este tipo de techos, toldos y marquesinas excepto los de la
construcción de la tela apoyado esqueleto estructural, se les permite
estar diseñado para una carga viva reducida techo, como se especifica
en Eq. 4.8-1 u otras combinaciones que controlan de cargas, como se
especifica en el capítulo 2 , seleccionando la que produzca el mayor
efecto. En las estructuras tales como invernaderos, donde un andamio
especial se utiliza como superficie de trabajo para los trabajadores y
materiales durante el mantenimiento y las operaciones de reparación la
carga en el techo inferior a la especificada en el Eq . 4.8-1 no se
utilizarán a menos que sea aprobado por la autoridad competente. En
tales estructuras , la mínima carga viva de techo será de 12 libras por
pie cuadrado ( 0,58 kN / m2 ) .
Donde F: Para una cubierta inclinada, F = número de pulgadas de elevación

por pie ( en el SI : F = 0,12 × pendiente, con la pendiente expresada en
porcentaje) y, para un arco o cúpula, F = relación de altura a claro
multiplicada por 32.
EJEMPLO REDUCCIÓN DE LR.-

Para la cubierta que se muestra a continuación, se pide encontrar la carga viva
reducida de techo.

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JAVIER CABALLERO FLORES CIVIL-UMSS-2010

DOCENTE: Msc. Ing. Javier Caballero Flores

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El Instituto Americano de la Construcción en Acero (AISC).

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NORMA DE DISEÑO – REGLAMENTO U ESPECIFICACIÓN

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Este metodo LRFD se basa en la TEORIA DE LOS ESTADOS LIMITES.

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TEORÍA DE LOS ESTADOS LIMITES

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TEORÍA DE LOS ESTADOS LIMITES

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TEORÍA DE LOS ESTADOS LIMITES

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TEORÍA DE LOS ESTADOS LIMITES

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LRFD y SUS ESTADOS LIMITES

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Aceptando entonces este criterio de base estadística, se puede

La parte izquierda de la inecuación representa la Resistencia del

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VENTAJAS DEL MÉTODO LRFD - PORQUE USAR ESTE MÉTODO?

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CARGAS SOBRE LAS ESTRUCTURAS

La Sección B2 de la Especificación AISC establece que las cargas nominales

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CARGAS SOBRE LAS ESTRUCTURAS

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LOS PRINCIPALES TIPOS DE CARGA QUE EXISTEN Y DE

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COMBINACIONES DE CARGA QUE EXISTEN Y DE DETERMINAN

En ese sentido hay combinaciones de carga tanto para el ASD

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COMBINACIONES DE CARGA para ASD SEGÚN EL ASCE 7-16

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