Tesis Sig Camilo Parra

INVENTARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO DE PRINCIPALES VÍAS DE TUNJA
MEDIANTE SIG (ETAPA 1)
CAMILO ANDRÉS PARRA RIVERA
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2017
1
INVENTARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO DE PRINCIPALES VÍAS DE TUNJA
MEDIANTE SIG (ETAPA 1)
PRÁCTICA CON PROYECCIÓN EMPRESARIAL O SOCIAL

(EMPRENDIMIENTO EMPRESARIAL Y PASANTÍAS)
CAMILO ANDRÉS PARRA RIVERA
Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de

INGENIERO DE TRANSPORTE Y VÍAS
Directora
FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR
Ingeniera en Transporte y Vías
PhD. Geografía
Coordinador práctica:
JORGE ALBA
Ingeniero en Transporte y Vías
M.Sc Tránsito y Transporte
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2017
2
Nota de aceptación:
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
__________________________
Firma del Director
___________________________
Firma del Jurado
___________________________
Firma del Jurado
Tunja, Mayo de 2017
3
“La autoridad científica de la facultad de ingeniería reside en ella misma, por tanto,
no responde por las opiniones expresadas en esta monografía” Se autoriza su uso
y reproducción indicando su origen.
4
Gracias a mi abuelito Q.E.P.D
que sin su apoyo nunca yo hubiese podido
cumplir muchas de mis metas.
A mi madre Clara Inés Rivera Fonseca
que luchó siempre por darme lo mejor
y ha sido un apoyo incondicional en
Mi vida y en mis decisiones.
A toda mi familia y amigos que siempre
estuvieron ahí para darme su apoyo.
5
AGRADECIMIENTOS
A la ingeniera Flor Ángela Cerquera Escobar, docente de la Escuela de Ingeniería

de Transporte y Vías de la UPTC y directora de este proyecto, que siempre me
apoyó y tuvo confianza en mis facultades.
A la Secretaría de Tránsito y Transporte y a la Secretaría de Planeación de la ciudad

de Tunja por su colaboración en la realización de esta práctica empresarial
6
RESÚMEN
TÍTULO: INVENTARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO DE

PRINCIPALES VÍAS DE TUNJA MEDIANTE SIG
(ETAPA 1)1.
AUTOR: PARRA RIVERA, Camilo Andrés.
PALABRAS CLAVES: Inventario vial, GPS, señalización vial, Resolución

1067 de 2015 del Ministerio de Transporte de
Colombia, Georreferenciación.
DESCRIPCIÓN:
El presente documento corresponde al trabajo de grado: “Inventario de señales de

tránsito de principales vías de Tunja mediante SIG (Etapa 1)”. Para optar por el título
de Ingeniero de Transporte y Vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia (UPTC).
En esta monografía se ejecuta la georreferenciación de las señales de tránsito (tanto

horizontales como verticales) de las principales vías de la ciudad de Tunja, en
específico, de la Avenida Norte, Avenida Universitaria, Avenida Olímpica, Cra. 19
(Desde Calle 22 hasta Cra 20), Cra.16 (Desde Diag. 38 hasta Calle 22) y Calle 22
(Desde Cra. 19 hasta Av. Maldonado), con el fin de aportar a la ALCALDÍA MAYOR
DE TUNJA2 con el cumplimiento de la Resolución 1067 de 2015 expuesto por el
Ministerio de Transporte y que, aún, no se ha completado hasta el momento.
También brindar un análisis profesional sobre las problemáticas encontradas en los
datos registrados para que, en los futuros contratos de señalización, no se recaiga
en los errores registrados en esta pasantía.
Para el registro de los datos georreferenciados, se utilizó un GPS submétrico

(MobileMapper 50), ya que la Resolución 1067 de 2015 exige una precisión en la
toma de datos con un error máximo de 1 m (UN METRO) por dato georreferenciado,
una vez tomados todos los datos, se hizo el debido procesamiento de éstos en el
software ArcGIS3 con la debida tabla de atributos impuesta en la Resolución ya
antes nombrada en el Capítulo 5 (Preparación de la información) Sección 5.1.14 y
5.1.15 (Señal horizontal y señal vertical, respectivamente). Por último, se realizaron
1 Trabajo de grado
2 Entidad en donde se desarrollaron las actividades de la práctica empresarial
3 Software de geoprocesamiento
7
mapas donde se evidencian características como lo son el estado físico y el tipo de
señales de tránsito.
8
ABSTRACT
TITLE: TRAFFIC SIGNS INVENTORY FOR MAIN ROADS

IN TUNJA USING GEOGRAPHIC INFORMATION
SYSTEMS (STAGE 1).
AUTHOR: PARRA RIVERA, Camilo Andrés.
KEYWORDS: Road inventory, GPS, Road signs, “Resolución 1067

de 2015 del Ministerio de Transporte de Colombia”,
Georeferencing.
DESCRIPTION:
This document corresponds to the degree “Traffic signs inventory for main roads in
Tunja using Geographic Information Systems (Stage 1)”. To obtain the degree of
Transportation and Roads Engineer from UNIVERSIDAD PEGAGÓGICA Y
TECNOLÓGICA DE COLOMBIA (UPTC).
In the present monograph, georeferencing the main roads signs in Tunja (including
horizontal and vertical) is executed, main roads are: Avenida Norte, Avenida
Universitaria, Avenida Olímpica, Carrera 19 (from Calle 22 to Carrera 20), Carrera
16 (from Diagonal 38 to Calle 22) and Calle 22 (from Carrera 19 to Avenida
Maldonado). In order to contribute to ALCALDÍA MAYOR DE TUNJA in compliance
with Resolución 1067 de 2015 from Ministerio de Transporte de Colombia, and yet
has not been completed. The aim is also to provide a professional analysis about
problems found in data registered by this internship to avoid future trouble with road
sign contracts.
A sub-meter GPS (MobileMapper 50) was used to record georeferenced data, due
to Resolución 1067 de 2015 requires accuracy in data collection with maximum
margin of error one meter (1m) for each georeferenced data. Once collected all data,
the data processing was carried out through ArcGIS which incorporated attribute
table established by Resolución 1067 de 2015 before named Chapter 5 (Preparation
of Information) Section 5.1.14 and 5.1.15 (horizontal and vertical sign, respectively).
Lastly, maps were elaborated illustrating features such as physical conditions and
type of traffic signs.
9
CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 19
2. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................. 20

2.1. ¿QUÉ ES UN SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICO (SIG)? ...... 20
2.2. REFERENCIACIÓN LINEAL .................................................................... 20
2.3. SHAPEFILE .............................................................................................. 20
2.4. SISTEMA DE REFERENCIA .................................................................... 21
2.5. RED MAGNA-ECO ................................................................................... 21
2.6. SEÑALIZACIÓN VIAL ............................................................................... 21
2.7. TIPOS DE SEÑALES VERTICALES ........................................................ 22
3. METODOLOGÍA ............................................................................................. 23
3.1. RECOLECCIÓN DE DATOS .................................................................... 23
3.1.1. SEÑALES VERTICALES ................................................................... 23
3.1.2. SEÑALES HORIZONTALES ................................................................. 24
3.2. POSPROCESAMIENTO DE DATOS........................................................ 25
3.2.1. Proceso de Posprocesado de los datos ............................................. 26
3.3. CARGA DE LOS DATOS A ARCGIS........................................................ 29
3.3.1. Alineación de señales verticales al eje de la vía: ............................... 31
3.3.2. Alineación de señales horizontales al eje de la vía: ........................... 44
3.4. CREACIÓN DE BASES DE DATOS ......................................................... 53
3.5. GEORREFERENCIACIÓN EN AUTOCAD ............................................... 57
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................................ 62

4.1. ESTADO FÍSICO ...................................................................................... 62
4.1.1. Avenida Universitaria: ........................................................................ 62
4.1.2. Avenida Norte .................................................................................... 64
4.1.3. Avenida Olímpica ............................................................................... 65
4.1.4. Calle 22 .............................................................................................. 66
4.1.5. Carrera 16 .......................................................................................... 68
10
4.1.6. Carera 19 ........................................................................................... 69
4.2. TIPOS DE SEÑAL .................................................................................... 73
4.2.1. Avenida Universitaria ......................................................................... 73
4.2.2. Avenida Norte .................................................................................... 75
4.2.3. Avenida Olimpica ............................................................................... 77
4.2.4. Carrera 16 .......................................................................................... 79
4.2.5. Carrera 19 .......................................................................................... 81
4.2.6. Calle 22 .............................................................................................. 83
4.3. ESTADO FÍSICO VS TIPOS DE SEÑALES VERTICALES ...................... 85
4.3.1. Señales preventivas ........................................................................... 85
4.3.2. Señales reglamentarias ...................................................................... 85
4.3.3. Señales informativas .......................................................................... 86
4.4. DAÑOS E IRREGULARIDADES REGISTRADAS .................................... 87
4.4.1. Pedestal inclinado: ............................................................................. 87
4.4.2. Grafitis y stickers ................................................................................ 88
4.4.3. Retrorreflexión nula ............................................................................ 89
4.4.4. Tablero irregular ................................................................................. 89
4.4.5. Borrada .............................................................................................. 90
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 91
6. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 93
7. ANEXOS ......................................................................................................... 94
11
LISTADO DE IMÁGENES
Pág.
Imagen 1. Referenciación lineal de puntos y líneas a lo largo de una línea principal

_______________________________________________________________ 20
Imagen 2. Atributos señales verticales en GPS __________________________ 24
Imagen 3. Capa de señales horizontales _______________________________ 25
Imagen 4. Atributos de señales horizontales ____________________________ 25
Imagen 5. Precisión de 1 metro asignada a los datos a tomar en el GPS. _____ 26
Imagen 6. Señalización vertical vista desde MobileMapper Office 4.8 ________ 27
Imagen 7. Agregar datos brutos remotos _______________________________ 27
Imagen 8. Carga de archivos URW ___________________________________ 28
Imagen 9. Archivos para el pos procesado de la base de datos del RINEX. ____ 28
Imagen 10. Calendario GPS para el mes de febrero ______________________ 28
Imagen 11. Inicio de posprocesado de datos ___________________________ 29
Imagen 12. Archivos ShapeFile finales pos procesados ___________________ 29
Imagen 13. Opción “Add Data” ______________________________________ 29
Imagen 14. Carga de ShapeFile “15_SENALESVERTICALES(FINAL)”. _______ 30
Imagen 15. Señales verticales cargadas en ArcGIS ______________________ 30
Imagen 16. Tabla de atributos de las Señales Verticales __________________ 31
Imagen 17. Tabla de atributos ShapeFile “U_Nomenclatura_Vial” ___________ 32
Imagen 18. Tabla de atributos ShapeFile “15_SENALESVERTICALES” ______ 32
Imagen 19. Herramienta de creación de rutas ___________________________ 32
Imagen 20. Configuración de la herramienta de creación de rutas ___________ 33
Imagen 21. Comienzo de la edición de la capa. _________________________ 33
Imagen 22. Se selecciona la capa NOMENCLATURA_FINAL_RUTAS _______ 34
Imagen 23. Selección de la Avenida Norte _____________________________ 34
Imagen 24. Herramienta Route Editing ________________________________ 35
Imagen 25. Calibración de la ruta ____________________________________ 35
Imagen 26. Calibrar ruta – Herramienta para agregar puntos de calibración ___ 35
Imagen 27. Punto inicial de la calibración de la Avenida Norte ______________ 36
Imagen 28. Longitud total Avenida Norte _______________________________ 36
Imagen 29. Punto inicial M __________________________________________ 36
Imagen 30. Establecimiento de cota inicial _____________________________ 37
Imagen 31. Punto final de la calibración de la Avenida Norte _______________ 37
Imagen 32. Establecimiento de cota final ______________________________ 37
Imagen 33. Finalización de calibración de la ruta Avenida Norte ____________ 38
Imagen 34. Herramienta Linear Reference Tools ________________________ 38
Imagen 35. Parámetros de configuración de la herramienta “Locate Features
Along Route” ____________________________________________________ 39
Imagen 36. Tabla de referenciación lineal ______________________________ 39
Imagen 37. Herramienta Display Route Events __________________________ 40
Imagen 38. Configuración herramienta Display Route Events _______________ 40
12
Imagen 39. Señales verticales alineadas al eje de la vía ___________________ 41
Imagen 40. CODPR y DISTPR – Avenida Norte _________________________ 42
Imagen 41. Herramienta Merge ______________________________________ 42
Imagen 42. Configuración de la herramienta “Merge” _____________________ 43
Imagen 43. Tabla de atributos señales horizontales ______________________ 44
Imagen 44. Filtro de Avenida Norte ___________________________________ 45
Imagen 45. Exportar ShapeFile de señalización horizontal de Avenida Norte __ 45
Imagen 46. Herramienta “Feature Vertices to Points” _____________________ 46
Imagen 47. Configuración de la herramienta “Feature Vertices to Points” ______ 46
Imagen 48. Líneas de señales horizontales convertidas a puntos. ___________ 46
Imagen 49. Edición de la capa de puntos ______________________________ 47
Imagen 50. Selección de la capa de puntos ____________________________ 47
Imagen 51. Selección de puntos intermedios ___________________________ 47
Imagen 52. Herramienta “Locate Feature Along Routes” __________________ 48
Imagen 53. Configuración de la herramienta “Locate Features Along Routes” _ 48
Imagen 54. Herramienta “Display Route Events” _________________________ 49
Imagen 55. Configuración de la herramienta “Display Route Events” _________ 49
Imagen 56. Creación columnas INICIO y FIN ___________________________ 50
Imagen 57. Ordenar de menor a mayor columna MEAS __________________ 50
Imagen 58. Guardado de archivo de Excel en Libro de Excel 97-2003 ________ 51
Imagen 59. Abrir la ventana de Catalogo _______________________________ 52
Imagen 60. Archivo de Excel con señales verticales finales de Avenida Norte __ 52
Imagen 61. Herramienta “Display Route Events” _________________________ 52
Imagen 62. Señalización horizontal Avenida Norte _______________________ 53
Imagen 63. Filtro señales verticales en estado físico bueno ________________ 54
Imagen 64. Creación capas según estado físico señales verticales __________ 54
Imagen 65. Creación “Personal Geodatabase” __________________________ 55
Imagen 66. Agregar multiples ShapeFile (Feature Class Multiple) ___________ 55
Imagen 67. Selección de ShapeFile a añadir a la Geodatabase _____________ 56
Imagen 68. Geodatabase señales verticales según su estado físico __________ 56
Imagen 69. Filtro de señales SP-12 ___________________________________ 57
Imagen 70. Exportar puntos de señales SP-12 a tipo archivo tipo CAD _______ 58
Imagen 71. Señal vertical SP-12 _____________________________________ 58
Imagen 72. Matriz de acción vs. fase__________________________________ 59
Imagen 73. Texto a asignar en el bloque según Acción y Fase ______________ 59
Imagen 74. Atributos señales verticales Manual de Georreferenciación _______ 59
Imagen 75. Color de las fases ______________________________________ 60
Imagen 76. Glorieta principal Tunja ___________________________________ 60
Imagen 77. Señal vertical SR-40 en Fase de Inventario ___________________ 61
Imagen 78. Intersección Avenida Norte con Calle 49 _____________________ 61
Imagen 79. Estado físico señalización horizontal Avenida Universitaria _______ 63
Imagen 80. Señal vertical con pedestal inclinado ________________________ 87
Imagen 81. Señal vertical cubierta totalmente por grafitis. _________________ 88
Imagen 82. Señal vertical con tablero cubierto de stickers y pedestal por grafitis. 88
Imagen 83. Retrorreflexión de señal SP-47 nula _________________________ 89
13
Imagen 84. Señal vertical informativa con tablero irregular. ________________ 89
Imagen 85. Señal horizontal en estado regular __________________________ 90
14
LISTADO DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Señales verticales recolectadas _______________________________ 62

Tabla 2. Estado físico señalización vertical Avenida Universitaria ____________ 62
Tabla 3. Estado físico señalización vertical Avenida Norte _________________ 64
Tabla 4. Estado físico señalización horizontal Avenida Norte _______________ 64
Tabla 5. Estado físico señalización vertical Avenida Olímpica_______________ 65
Tabla 6. Estado físico señalización horizontal Avenida Olímpica ____________ 66
Tabla 7. Estado físico señalización vertical Calle 22 ______________________ 66
Tabla 8. Estado físico señalización horizontal Calle 22 ____________________ 67
Tabla 9. Estado físico señalización vertical Carrera 16 ____________________ 68
Tabla 10. Estado físico señalización horizontal Carrera 16 _________________ 68
Tabla 11. Estado físico señalización vertical Carrera 19 ___________________ 69
Tabla 12. Estado físico señalización horizontal Carrera 19 _________________ 70
Tabla 13. Estado físico señalización vertical Etapa 1 _____________________ 71
Tabla 14. Estado físico señalización horizontal Etapa 1 ___________________ 72
15
LISTADO DE GRÁFICOS
Pág.
Gráfico 1. Porcentaje estado físico señales verticales Avenida Universitaria ........ 63

Gráfico 2. Porcentaje estado físico señales horizontales Avenida Universitaria .... 63
Gráfico 3. Porcentaje estado físico señales verticales Avenida Norte ................... 64
Gráfico 4. Porcentaje estado físico señalización horizontal Avenida Norte ........... 65
Gráfico 5. Porcentaje estado físico señalización vertical Avenida Olímpica .......... 65
Gráfico 6. Porcentaje estado físico señalización horizontal Avenida Olímpica ...... 66
Gráfico 7. Porcentaje estado físico señalización vertical Calle 22 ......................... 67
Gráfico 8. Porcentaje estado físico señalización horizontal Calle 22 ..................... 67
Gráfico 9. Porcentaje estado físico señalización vertical Carrera 16 ..................... 68
Gráfico 10. Porcentaje estado físico señalización horizontal Carrera 16 ............... 69
Gráfico 11. Porcentaje estado físico señalización vertical Carrera 19 ................... 70
Gráfico 12. Porcentaje estado físico señalización horizontal Carrera 19 .............. 70
Gráfico 13. Estado físico señalización vertical Etapa 1 .......................................... 71
Gráfico 14. ............................................................................................................. 72
Gráfico 15. Cantidad de señales verticales según tipo – Avenida Universitaria .... 73
Gráfico 16. Porcentaje de señales verticales según tipo – Avenida Universitaria .. 73
Gráfico 17. Cantidad de señales horizontales según tipo – Avenida Universitaria 74
Gráfico 18. Porcentaje de señales horizontales según tipo – Avenida Universitaria
............................................................................................................................... 74
Gráfico 19. Cantidad de señales verticales según tipo – Avenida Norte................ 75
Gráfico 20. Porcentaje señales verticales según tipo – Avenida Norte .................. 75
Gráfico 21. Cantidad de señales horizontales según tipo – Avenida Norte ........... 76
Gráfico 22. Porcentaje señales horizontales según tipo – Avenida Norte ............. 76
Gráfico 23. Cantidad de señales verticales según tipo – Avenida Olímpica .......... 77
Gráfico 24. Porcentaje señales verticales según tipo – Avenida Olímpica ............ 77
Gráfico 25. Cantidad de señales horizontales según tipo – Avenida Olímpica ...... 78
Gráfico 26. Porcentaje señales horizontales según tipo – Avenida Olímpica ....... 78
Gráfico 27. Cantidad de señales verticales según tipo – Carrera 16 ..................... 79
Gráfico 28. Porcentajes señales verticales según tipo – Carrera 16..................... 79
Gráfico 29. Cantidad de señales horizontales según tipo – Carrera 16 ................. 80
Gráfico 30. Porcentaje señales horizontales según tipo – Carrera 16 ................... 80
Gráfico 31. Cantidad señales verticales según tipo – Carrera 19 .......................... 81
Gráfico 32. Porcentaje señales verticales según tipo – Carrera 19 ....................... 81
Gráfico 33. Cantidad de señales horizontales según tipo – Carrera 19 ................. 82
Gráfico 34. Porcentaje señales horizontales según tipo – Carrera 19 ................... 82
Gráfico 35. Cantidad de señales verticales según tipo – Calle 22 ......................... 83
Gráfico 36. Porcentaje señales verticales según tipo – Calle 22 ........................... 83
Gráfico 37. Cantidad de señales horizontales según tipo – Calle 22 ..................... 84
Gráfico 38. Porcentaje de señales horizontales según tipo – Calle 22 ................. 84
Gráfico 39. Estado señales preventivas según tramo de vía ................................. 85
Gráfico 40. Estado señales reglamentarias según tramo de vía ............................ 85
16
Gráfico 41. Estado señales informativas según tramo de vía ................................ 86
17
LISTADO DE ANEXOS
Pág.
Anexo 1. Tabla de atributos señales verticales ...................................................... 94

Anexo 2. Tabla de atributos señales horizontales.................................................. 95
Anexo 3. Estado físico señales horizontales parte norte………………….…………96
Anexo 4. Estado físico señales horizontales parte sur…………………….…………97
Anexo 5. Estado físico señales verticales parte norte…………………….……….…98
Anexo 6. Estado físico señales verticales parte sur……………………….……….…99
Anexo 7. Tipos de señales verticales parte sur……………………….……..…….…100
Anexo 8. Tipos de señales verticales parte norte…………………….……..…….…101
Anexo 9. Tipos de señales horizontales parte sur……………………….……..……102
Anexo 10. Tipos de señales horizontales parte norte………………………..…..…103
Anexo 11. Archivos ……………………………………………………………..…..….104
18
1. INTRODUCCIÓN
La señalización vial sirve para satisfacer a cabalidad la eficiente operación de la

infraestructura por la cual circulan los distintos medios de transporte que hacen uso
de ella, consiguiendo así, una movilidad segura y provechosa para los usuarios. El
objetivo de las señales de tránsito es el de establecer lineamientos básicos
mediante símbolos específicos sobre los cuidados, precauciones y medidas a tener
en cuenta a la hora de hacer uso de una vía.
Un inventario de señalización vial, se emplea generalmente, para conocer las

condiciones en las que se encuentran las distintas señales de tránsito sobre una
zona específica. Para este caso, junto a un Sistema de Información Geográfico
(SIG), se realiza la recolección de atributos de relevancia sobre la señalización vial,
como lo son, el estado físico en el que se encuentra y el tipo de señal presente
alrededor de las distintas vías analizadas, para así de manera práctica y eficaz,
revisar, analizar, rediseñar o mejorar la distribución y operatividad de las señales de
tránsito sobre las distintas vías en las que se encuentran y las zonas que se ven
afectadas por éstas directamente.
La importancia de tener un inventario georreferenciado de la señalización vial,

radica en regular y optimizar el adecuado funcionamiento del tránsito de todo tipo
de modo de transporte que utilice la malla vial con la que cuenta la ciudad de Tunja.
Teniendo en cuenta lo anterior, este proyecto inicialmente expresa la metodología

utilizada para la ejecución de la georreferenciación y el procesado de los datos, que,
en este caso, se realiza por medio del software ArcGIS for Desktop 10.3 bajo los
lineamientos establecidos por la Resolución 1067 de 2015 del Ministerio de
Transporte de Colombia.
Luego se muestran los resultados obtenidos por cada tramo de vía analizados, el
estado físico de las señales de tránsito (cantidad de señales en estado bueno,
regular o malo), el tipo de señales con las que cuenta cada vía y los daños e
irregularidades encontradas como señales opuestas al sentido de circulación,
señales que se contradicen en el mismo punto, señales donde no es clara la
información que se desea transmitir, señales totalmente deterioradas y que
merecen su reemplazo inmediato, entre otras.
Por último, se plasman los diferentes mapas que evidencian el estado actual de la
señalización vial sobre la Avenida Norte, Avenida Olímpica, Avenida Universitaria,
Carrera 16, Carrera 19 y la Calle 22.
19
2. MARCO CONCEPTUAL
2.1. ¿QUÉ ES UN SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICO (SIG)?

Un sistema de información geográfica (SIG) “es un sistema informático para
capturar, almacenar, verificar y mostrar datos relacionados con posiciones en la
superficie de la Tierra”4. Permite de manera sencilla y rápida la visualización de
datos georreferenciados y crear a partir de éstos, elementos visuales (mapas,
gráficos, etc.) para la fácil comprensión y exposición del estado actual de la
información recolectada.
2.2. REFERENCIACIÓN LINEAL

“La referencia lineal es el método que consiste en almacenar las ubicaciones
geográficas utilizando posiciones relativas a lo largo de una entidad lineal medida.
Las mediciones de distancia se utilizan para ubicar eventos a lo largo de la línea”5:
Imagen 1. Referenciación lineal de puntos y líneas a lo largo de una línea principal
Fuente: ARCGIS FOR DESKTOP. Referencia lineal. [en línea]. Tomado de

<http://desktop.arcgis.com/es/arcmap/10.3/guide-books/linear-referencing/what-is-linear-
referencing.htm>. [Citado en 15 de abril de 2017].
La referenciación lineal es utilizada en éste proyecto para ubicar las señales tanto
verticales como horizontales al eje de la vía.
2.3. SHAPEFILE
“Es un formato de archivo informático propietario de datos espaciales desarrollado
por la compañía ESRI, quien crea y comercializa software para Sistemas de
4NATIONAL GEOGRAPHIC SOCIETY.GIS (geographic information system). [en línea]. Tomado de:
<http://www.nationalgeographic.org/encyclopedia/geographic-information-system-gis/>. [Citado en 13
de marzo de 2017].
5 ARCGIS FOR DESKTOP. Referencia lineal. [en línea]. Tomado de
<http://desktop.arcgis.com/es/arcmap/10.3/guide-books/linear-referencing/what-is-linear-referencing.htm>.
[Citado en 15 de abril de 2017].
20
Información Geográfica como Arc/Info o ArcGIS”6. Para este proyecto en específico,
es el formato de archivo en el cual se deben entregar todos los trabajos y procesos
realizados ya que es el requisito establecido por el Ministerio de Transporte.
2.4. SISTEMA DE REFERENCIA

“Un sistema de referencia es el conjunto de convenciones y conceptos teóricos
adecuadamente modelados que definen, en cualquier momento, la orientación,
ubicación y escala de tres ejes coordenados [X, Y, Z]. Dado que un sistema de
referencia es un modelo éste es materializado mediante puntos reales cutas
coordenadas son determinadas sobre el sistema de referencia dado”7.
El sistema de referencia de Colombia según lo establecido por el Instituto

Geográfico Agustín Codazzi es el MAGNA-SIRGAS, el cual está compuesto por 60
estaciones ubicadas a lo largo del territorio colombiano.
2.5. RED MAGNA-ECO

“Es un conjunto de estaciones GNSS de funcionamiento continuo, que sirven como
base de referencia para los levantamientos diferenciales de posicionamiento
satelital, garantizando la vinculación inmediata de los puntos ocupados al sistema
de referencia MAGNA-SIRGAS y minimizando los costos y tiempos invertidos en las
campañas de observación”8.
Toda la información registrada por estas estaciones, están disponibles de manera

gratuita en la página del IGAC en formato RINEX (Receiver Independent Exchange
Format) para el uso de cualquier persona en el país.
2.6. SEÑALIZACIÓN VIAL

“La función de las señales verticales es reglamentar las limitaciones, prohibiciones
o restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos
y sitios de interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no son de
por sí evidentes”9.
6 SHAPEFILE. Esri ShapeFIle. [en línea]. Tomado de < https://es.wikipedia.org/wiki/Shapefile>.

[Citado en 12 de mayo de 2017].
7 INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI. Adopción del Marco Geocéntrico Nacional de
referencia MAGNA-SIRGAS como Datum Oficial de Colombia. Tomado de <

http://www2.igac.gov.co:8080/igac_web/UserFiles/File/MAGNAWEB_final/DocumentosMAGNA.htm
>. [Citado en 13 de mayo de 2017].
8 INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTIN CODAZZI. Red Magna Eco. [en línea]. Tomado de: <
http://www.igac.gov.co/wps/portal/igac/raiz/iniciohome/TramitesServicios/FueraDeServicio/!ut/p/c4/
04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3hHT3d_JydDRwN3A083A08jJ1MDlxBXYwsnE_2CbEdFA
Grs9jg!/?WCM_PORTLET=PC_7_AIGOBB1A0G0IF0I2B50DTE38R4_WCM&WCM_GLOBAL_CO
NTEXT=/wps/wcm/connect/Web+-
+Tramites+y+Servicios/Servicios/Servicios/Informacion+Geodesica/Red+MAGNA+ECO/>. [Citado
en 15 de abril de 2017].
9 MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual De Señalización Vial. Bogotá D.C, 2015. p. 17
21
La señalización vial pretende cumplir los siguientes objetivos:
- Aumentar la seguridad de la circulación

- Aumentar la eficacia de la circulación
- Aumentar la comodidad de la circulación
- Facilitar la orientación de los conductores
Tiene las cuatro funciones siguientes:
a) Informar al conductor de las condiciones que reúne aquello que le rodea. Además,
la información se encamina a que el conductor sepa dónde está, cuál es el mejor
camino para alcanzar su destino y cuándo ha llegado a él.
b) Regular el uso de la vía en cada momento.
c) Avisar de los posibles peligros que pueda encontrar el conductor.
d) Aconsejar en qué forma debe conducirse para sacar el mejor partido posible del
vehículo y de la vía, sin sobrepasar los límites de seguridad10.
2.7. TIPOS DE SEÑALES VERTICALES

Según la función, las señales verticales se clasifican en:
• Señales reglamentarias: notifican a los usuarios de las vías las

prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.
• Señales preventivas: advierten a los usuarios sobre la existencia de riesgo

alguno en la zona.
• Señales informativas: guían a los usuarios para llegar a los distintos

destinos de éstos de manera segura, simple y directa.
• Señales transitorias: modifican transitoriamente el régimen normal de

utilización de la vía. Pueden ser estáticas o dinámicas.11
10 MANZANARES, Marina. Estudio y análisis de las actuaciones de tráfico y señalización vial de la

ciudad de Lorca evaluación post sísmica. Cartagena, 2015. p.12
11 MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual De Señalización Vial. Bogotá D.C, 2015. p. 17
22
3. METODOLOGÍA
A continuación, se presenta la metodología seguida para el desarrollo de las

distintas fases que comprenden la ejecución del proyecto:
3.1. RECOLECCIÓN DE DATOS

Para la georreferenciación de las señales tanto verticales como horizontales, se
utilizó un GPS submétrico, para cumplir con la precisión cartográfica requerida
expuesta en la Resolución 1067 de 2015 del Ministerio de Transporte, sección 6.3.4
(Precisión cartográfica), que debe ser menor o igual a 1 metro.
El medio de transporte seleccionado para registrar todas las señales de tránsito

tanto verticales como horizontales fue el de caminata para asegurar la precisión en
la toma de los datos puntuales, desde el inicio hasta el final de las vías
comprendidas en este proyecto, georreferenciando todas las señales encontradas
con el GPS submétrico a lado y lado del tramo vial.
El GPS empleado para la toma de datos fue el MobileMapper 50, que cumple con
los requerimientos mencionados anteriormente, la configuración del GPS fue la
siguiente:
3.1.1. SEÑALES VERTICALES

3.1.1.1. Creación del trabajo: en la aplicación contenida en el GPS
denominada MobileMapper Field, se crea un nuevo trabajo en la opción
y se registra el nombre del trabajo a realizar, en este caso, el nombre estipulado
para señales verticales es de 15_SENALESVERTICALES12.
3.1.1.2. Creación de capas: las capas contendran todos los atributos tanto
obligatorios como opcionales requeridos expuestos por el Ministerio de Transporte,
tales atributos son los siguientes:
Ref 1. Tabla de atributos señales verticales (Ver Anexo 1).
La anterior tabla muestra los atributos que se crearon en la aplicación MobileMapper

Field para registrar los datos correspondientes en campo a la hora de la ejecución
de la toma de puntos. Los códigos de las señales van desde 1 hasta 160 empezando
por las preventivas, luego las reglamentarias y por último las informativas, en la
tabla no se registró el total de señales por su extensa cantidad.
12 MINISTERIO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA. Resolución 1067 de 2015, Bogotá D.C. 2015.

p. 29
23
Imagen 2. Atributos señales verticales en GPS
Fuente: elaboración propia.
Cabe aclarar que el tipo de geometría de los datos registrados para las señales
verticales es de tipo punto, y las coordenadas establecidas son MAGNA-
COLOMBIA según lo exigido por la Resolución 068 de 2005 del IGAC.
Una vez creadas todas las capas correspondientes a la tabla de atributos que
tendrán los puntos en el SIG, se procede a la toma de datos en campo. Se configura
una precisión menor o igual a 1 metro y se registra cada señal vertical de tránsito
encontrada en los distintos tramos de vía analizados en éste proyecto.
3.1.2. SEÑALES HORIZONTALES

3.1.2.1. Creación del trabajo: en la aplicación contenida en el GPS
denominada MobileMapper Field, se crea un nuevo trabajo en la opción
y se registra el nombre del trabajo a realizar, en este caso, el nombre estipulado
para señales verticales es de 14_SENALESHORIZONTALES13.
13MINISTERIO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA. Resolución 1067 de 2015, Bogotá D.C. 2015.p.

27
24
Imagen 3. Capa de señales horizontales
3.1.2.2. Creación de capas: las capas contendran todos los atributos tanto
obligatorios como opcionales requerido expuestos por el Ministerio de Transporte
(Anexo 2).
El tipo de geometría de los datos registrados para las señales de tránsito
horizontales es de tipo línea.
Imagen 4. Atributos de señales horizontales
3.2. POSPROCESAMIENTO DE DATOS

Luego de recolectar todos los puntos correspondientes a señalización tanto vertical
como horizontal de todas las vías contempladas en éste proyecto, se realiza un
posprocesado a éstos datos, para así, aumentar aún más la precisión de los puntos
registrados. De esta manera, se puede reducir hasta en 50cm el error permitido por
el Ministerio de Transporte que es de 1 metro.
25
Imagen 5. Precisión de 1 metro asignada a los datos a tomar en el GPS.
Fuente: elaboración propia
Para realizar tal mejora en la presición de los datos registrados en campo, se utilizan
los datos brutos que el GPS registró en la toma de puntos y los datos del conjunto
de estaciones GNSS de funcionamiento continuo aportados por el Instituto
Geográfico Agustin Codazzi.
3.2.1. Proceso de Posprocesado de los datos: el pos procesamiento de los

puntos registrados por el GPS MobileMapper 50 se realiza con el Software
MobileMapper Office 4.8. A continuación se muestran los pasos seguidos para pos
procesar los datos:
1. En el GPS, con todos los datos a procesar ya registrados, se exportan los

archivos a “Archivos de forma 2D/3D”. Hay que tener en cuenta, que la opción de
Registro de Datos Brutos siempre se mantiene activa para realizar el pos procesado
de forma correcta.
2. Luego, en la carpeta de “Download” encontrado en la memoria interna del GPS,

se encuentra la carpeta con el nombre de los proyectos creados
“14_SENALESHORIZONTALES” y “15_SENALESVERTICALES”.
3. Se copian las anteriores carpetas al ordenador en el cual se está trabajando.
4. Para realizar el pos procesamiento de las señales (en este caso se hará el
ejemplo con las señales verticales) se debe abre el archivo de tipo .map encontrado
en la carpeta de 15_SENALESVERTICALES y automáticamente se ejecutará el
Software MobileMapper Office 4.8.
26
Imagen 6. Señalización vertical vista desde MobileMapper Office 4.8
Fuente: elaboración propia a partir del Software MobileMapper Office 4.8
5. Se cargan los Datos Brutos registrados por el GPS a la hora del registro de todos
los puntos en campo, tales archivos se encuentran dentro de la carpeta de
Señalización Vertical anteriormente copiada y tienen formato .URW
Imagen 7. Agregar datos brutos remotos
27
Imagen 8. Carga de archivos URW
6. Se cargan los datos registrados por la estación GNSS del IGAC denominada
“TUNA” correspondiente a la estación localizada en la ciudad de Tunja. Se debe
descargar el archivo correspondiente al día en que se realizó la toma en campo,
para ello, se hace uso de un calendario GPS. Cada archivo está compuesto por 3
partes (g,n,o) las cuales se deben utilizar para el posprocesado de la información.
Imagen 9. Archivos para el pos procesado de la base de datos del RINEX.
Fuente: INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI. Geoportal [en línea]. Tomado

de: < https://tramites.igac.gov.co/rinex>. [Citado en 01 de marzo de 2017].
Imagen 10. Calendario GPS para el mes de febrero
Fuente: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS EN TOPOGRAFÍA,

GEODESIA Y CARTOGRAFÍA. Datos de Calendario GPS, día de año y semana GPS para
el año 2017 [en línea]. Tomado de: <http://gps.topografia.upm.es/www/calactal.htm>.
[Citado en 01 de mayo de 2017].
28
7. Una vez cargados los datos brutos del GPS y los datos del RINEX se habilitará
la opción de “Iniciar Proceso” en la pestaña de posprocesado, y se ejecuta tal
opción.
Imagen 11. Inicio de posprocesado de datos
8. Por último, con el posprocesado ya terminado, se crean 2 archivos ShapeFile,
Imagen 12. Archivos ShapeFile finales pos procesados
De los dos archivos ShapeFile creados al momento de ejecutar el posprocesado de

los datos, se toma el que dice “(Final)”, ya que éste incluye todos los datos
posprocesados en su totalidad.
3.3. CARGA DE LOS DATOS A ARCGIS

Luego de realizar el debido posprocesado de los datos, se toma la ShapeFile Final
y se carga al Software ArcGIS. El proceso es el mismo tanto para señales verticales
como horizontales.
1. Desde la opción “Add Data” se busca el ShapeFile llamado

“15_SENALESVERTICALES (FINAL)” .
Imagen 13. Opción “Add Data”
29
Imagen 14. Carga de ShapeFile “15_SENALESVERTICALES(FINAL)”.
Imagen 15. Señales verticales cargadas en ArcGIS
2. Se puede observar en la tabla de atributos de la capa, que ya están

registrados todos los datos que se tomaron en campo.
30
Imagen 16. Tabla de atributos de las Señales Verticales
Fuente: elaboración propia a partir del Sofware ArcMap 10.3
El nombre de la ShapeFile 15_SENALESVERTICALES (FINAL) se modifica para

cumplir con la Resolución 1067 de 2015, por lo tanto queda
15_SENALESVERTICALES.
3.3.1. Alineación de señales verticales al eje de la vía: la alineación de los puntos

registrados para señales verticales se realiza sobre la capa facilitada por la
Secretaría de Planeación de la ciudad de Tunja denominada
“U_Nomenclatura_Vial.shp” la cual contiene todas las vías de la ciudad
georreferenciadas y alineadas a sus ejes de referencia respectivos.
Además, la alineación de los puntos sirve para calcular las distancias “CODPR” y
“DISTPR” (kilómetro y metros después del kilómetro respectivamente), necesarios
en la tabla de atributos de las señales de tránsito, ya que también se hace la
calibración de las rutas.
Para hacer una correcta referenciación lineal entre las rutas y los puntos que
representan la señales verticales, se crea un atributo en común entre las dos capas,
que, para éste casi será el “CODIGOVIA” ya presente en los atributos de las señales
de tránsito, por lo tanto, se crea una columna igual en la capa de “Nomenclatura
Vial”. A continuación se presentan la tabla de atributos de ambas capas para mayor
aclaración:
31
Imagen 17. Tabla de atributos ShapeFile “U_Nomenclatura_Vial”
Imagen 18. Tabla de atributos ShapeFile “15_SENALESVERTICALES”
Como se observa en las anteriores imágenes, las 3 capas tienen un atributo en

común que es el “CODIGOVIA”, el cuál permitirá que los puntos representantes de
las señales verticales y horizontales se unan perpendicularmente al tramo de vía
correspondiente.
1. Se realiza la transformación de las lineas equivalentes a los ejes de la vía

(ShapeFile “U_Nomenclatura_Vial”) a rutas, para luego ejecutar una referenciación
lineal tanto de las señales verticales como las horizontales a los ejes de sus
respectivas vías. Para ello se hará uso de la herramienta “Create Routes”:
Imagen 19. Herramienta de creación de rutas
32
Imagen 20. Configuración de la herramienta de creación de rutas
2. Se edita la ShapeFile anteriormente creada llamada “Nomenclatura

final_Rutas”.
Imagen 21. Comienzo de la edición de la capa.
33
Imagen 22. Se selecciona la capa NOMENCLATURA_FINAL_RUTAS
3. Se debe realizar la calibración de todas las rutas, en este caso de la Avenida

Norte, Avenida Universitaria, Avenida Olímpica, Cra. 19 (Desde Calle 22 hasta Cra
20), Cra.16 (Desde Diag. 38 hasta Calle 22) y Calle 22 (Desde Cra. 19 hasta Av.
Maldonado. Para este ejemplo, se hace la calibración de la Avenida Norte, teniendo
en cuenta que el proceso es el mismo para las demás rutas.
Imagen 23. Selección de la Avenida Norte
34
Imagen 24. Herramienta Route Editing
Imagen 25. Calibración de la ruta
Luego, en el menú de la herramienta Calibrar Ruta, se selecciona la opción “Add

Calibration Points Tools” para seleccionar los puntos de inicio y de fin de cada ruta
y establecer la longitud de éstas.
Imagen 26. Calibrar ruta – Herramienta para agregar puntos de calibración
35
Imagen 27. Punto inicial de la calibración de la Avenida Norte
- En la columna de la herramienta de Calibración de Ruta llamada “New M” se

establecen los puntos iniciales y finales, por lo cual, el punto inicial está
determinado por la cota cero y para el punto final, es la distancia total del
tramo vial, en este caso de ejemplo, la longitud total de la Avenida Norte
(5.9584 km).
Imagen 28. Longitud total Avenida Norte
Imagen 29. Punto inicial M
36
Imagen 30. Establecimiento de cota inicial
Imagen 31. Punto final de la calibración de la Avenida Norte
Imagen 32. Establecimiento de cota final
37
- Por último, se da clic en la opción de calibrar ruta.
Imagen 33. Finalización de calibración de la ruta Avenida Norte
4. Ejecutamos la herramienta Linear Reference Tools (Referenciación lineal)

encontrada en el ArcBox.
Imagen 34. Herramienta Linear Reference Tools
- Se establecen los siguientes parámetros en el cuadro que aparece al iniciar

tal herramienta:
38
Imagen 35. Parámetros de configuración de la herramienta “Locate Features Along
Route”
- Se creará el archivo tipo tabla de los datos en común entre los tramos de las
vías y las señales de tránsito.
Imagen 36. Tabla de referenciación lineal
- Por último, se ejecutan las acciones establecidas con la herramienta “Display

Route Events”.
39
Imagen 37. Herramienta Display Route Events
Imagen 38. Configuración herramienta Display Route Events
40
Imagen 39. Señales verticales alineadas al eje de la vía
5. Para el cálculo del CODPR (Kilómetro) y el DISTPR (Metros después del

kilómetro) en los que se encuentra cada señal, se utiliza la columna denominada
MEAS que se crea automáticamente al realizar el anterior procedimiento, tal
columna nos muestra la distancia que hay desde el punto de origen del tramo hasta
el punto en el cual se encuentra la señal, por último, estos valores se registran en
las respectivas columnas de CODPR y DISTPR.
41
Imagen 40. CODPR y DISTPR – Avenida Norte
6. Al realizar todo el proceso de alineación de cada tramo vial con sus

respectivas señales verticales, se hace una unión de todas los tramos para obtener
una sola ShapeFile que contenga todos los tramos analizados, para ello, se hace
uso de la herramienta “Merge”.
- Desde el menú de Geoprocesamiento, se ejecuta la herramienta “Merge”:
Imagen 41. Herramienta Merge
42
- Se seleccionan todas las capas correspondientes a los tramos de vía
comprendidos en este proyecto con las señales verticales ya alineadas y
terminadas desde la opción “Input Datasets”.
Imagen 42. Configuración de la herramienta “Merge”
- Por último, se da clic en aceptar y se crea una ShapeFile que contiene toda
las señales verticales.
43
3.3.2. Alineación de señales horizontales al eje de la vía: la alineación de las
líneas registrados para señales horizontales se realiza sobre la capa facilitada por
la Secretaría de Planeación de la ciudad de Tunja denominada
“U_Nomenclatura_Vial.shp” la cual contiene todas las vías de la ciudad
georreferenciadas y alineadas a sus ejes de referencia respectivos.
Además, la alineación de los puntos sirve para calcular las distancias “PRINI”,
“DISTPRINI”, “PRFIN” y “DISTPRFIN” (kilómetro inicial, metros después del
kilómetro, kilómetro final, metros después del kilómetro final respectivamente),
necesarios en la tabla de atributos de las señales de tránsito.
Para hacer una correcta referenciación lineal entre las rutas y las líneas que
representan la señales horizontales, se crea un atributo en común entre las dos
capas, que, para éste casi será el “CODIGOVIA” ya presente en los atributos de las
señales de tránsito, por lo tanto, se crea una columna igual en la capa de
“Nomenclatura Vial”, tal y como se explicó anteriormente para las señales verticales.
1. De la capa que se crea al registrar las línas en campo que representan la
señalización horizontal, se hace un filtro y se crea una ShapeFile de cada tramo de
vía por separado, para éste ejemplo, se crea sobre la Avenida Norte.
Imagen 43. Tabla de atributos señales horizontales
44
Imagen 44. Filtro de Avenida Norte
Imagen 45. Exportar ShapeFile de señalización horizontal de Avenida Norte
2. Luego de la creación de la capa de señales horizontales de la Avenida Norte,

se transforman las línas de ésta capa a tipo punto para poder hacer correctamente
la referenciación lineal, para tal proceso, se utiliza la herramienta “Feature Vertices
to Points”.
45
Imagen 46. Herramienta “Feature Vertices to Points”
Imagen 47. Configuración de la herramienta “Feature Vertices to Points”
Imagen 48. Líneas de señales horizontales convertidas a puntos.
46
3. Al tener los puntos representantes de cada línea, se debe por cada tipo de
señal horizontal sólo dejar dos puntos, el inicial y el final. Para ello se debe editar la
capa de los puntos y borrar los puntos intermedios.
Imagen 49. Edición de la capa de puntos
Imagen 50. Selección de la capa de puntos
Imagen 51. Selección de puntos intermedios
47
- Al seleccionar los puntos intermedios, se ejecuta la tecla Supr para
eliminarlos. Al eliminar todos los puntos intermedios de todas las señales
horizontales, se guardan los cambios realizados sobre la capa.
4. Ahora se alínean los puntos al eje de la vía con la herramienta “Locate

Features Along de Route”.
Imagen 52. Herramienta “Locate Feature Along Routes”
Imagen 53. Configuración de la herramienta “Locate Features Along Routes”
- Con esta opción se creará una tabla que contendrá los atributos de todos los
puntos correspondientes a señales horizontales, luego de esto, se usa la
herramienta de “Display Route Events” para mostrar la capa de los puntos
alineados.
48
Imagen 54. Herramienta “Display Route Events”
Imagen 55. Configuración de la herramienta “Display Route Events”
5. Se hace la edición de la capa de puntos alineados anteriormente desde Excel

para realizar los cálculos de distancias y crear la capa de señales horizontales en
tipo línea.
49
- Se abre el archivo .dbf de los puntos representantes de la señalización
horizontal en Excel.
- Al final de la tabla de Excel, en las últimas dos columnas se crea una que
diga INICIO y otra FIN.
Imagen 56. Creación columnas INICIO y FIN
Fuente: elaboración propia a partir del Software Excel.
- Se organiza de menor a mayor la columna MEAS, la cual ofrece la distancia

desde la abscisa inicial hasta la final que tiene cada punto.
Imagen 57. Ordenar de menor a mayor columna MEAS
- Fuente: elaboración propia a partir del Software Excel.
- Se hace el anterior orden para poder conocer el punto inicial y punto final de
cada tipo de señal horizontal, para luego colocar el la columna creada de
50
INICIO la distancia del punto inicial proporcionada por el MEAS y en FIN la
distancia del punto final del MEAS.
- Al realizar el paso anterior con todas las señales horizontales, se procede a

calcular las columnas “PRINI”, “DISTPRINI”, “PRFIN” y “DISTPRFIN”, para
ello y para mayor agilidad en el proceso, se crearon los siguientes
condicionales:
PRINI=SI(Y((C)<2000,C>1000);1;SI(Y(C>2000,C<3000),2,SI(Y(C>3000,C<4000),3,SI(Y(C
>4000,C<5000),4,SI(C>5000,5,0)))))
DISPRINI=SI(Y((C)<2000,C>1000),C-1000,SI(Y(C>2000,C<3000),C-
2000,SI(Y(C>3000,C<4000),C-3000,SI(Y(C>4000,C<5000),C-4000,SI(C>5000,C-
5000,C)))))
PRFIN=SI(Y((U)<2000;U>1000);1;SI(Y(U>2000;U<3000);2;SI(Y(U>3000;U<4000);3;SI(Y(
U>4000;U<5000);4;SI(U>5000;5;I)))))
DISTPRFIN=U2-T2
Donde,
U= Fin
T= Inicio
C= Meas
6. Ya calculadas todas las distancias y los puntos iniciales y finales de cada

señal horizontal, se procede a cargar la información al Software ArcMap 10.3 de la
siguiente manera:
- Se guarda el archivo anteriormente editado de Excel en versión Libro de

Excel 97-2003 para que sea posible su lectura en ArcGIS.
Imagen 58. Guardado de archivo de Excel en Libro de Excel 97-2003
Fuente: elaboración propia a partir del Software Excel.

- Ahora desde ArcMap se abre el archivo de Excel de la siguiente manera:
51
Imagen 59. Abrir la ventana de Catalogo
Imagen 60. Archivo de Excel con señales verticales finales de Avenida Norte
- Por último, se usa la herramienta “Display Route Events” para mostrar todos
los datos corregidos en Excel como una ShapeFile y crear el archivo final de
la señalización horizontal de la Avenida Norte
Imagen 61. Herramienta “Display Route Events”
52
Imagen 62. Señalización horizontal Avenida Norte
7. Por último, se realiza el mismo procedimiento para alinear cada señal

horizontal a su respectivo tramo vial, y luego se hace uso de la herramienta “Merge”
para crear una sóla ShapeFile que contenga toda la señalización horizontal
comprendida en éste trabajo. El Merge se realiza igual al explicado para la
señalización vertical por lo cual no se ve necesaria su explicación.
A consideración de la Secretaría de Transito y Transporte de Tunja, y para mantener

un inventario adecuado de la señalización vertical y horizontal, el codígo de la
entidad que es el código interno que le asigna el ente a cargo de la señalización vial
de la zona, se asigna igual al generado por ArcMap en la columna FID.
3.4. CREACIÓN DE BASES DE DATOS

Se crearon bases de datos de la las señales de tránsito de Tunja, según su estado
físico y según el tipo de señales. A continuación se muestra un ejemplo de creación
de un Geodatabase para señales verticales según su estado físico:
1. Se crea una ShapeFile de cada los distintos estados físicos de las señales
verticales (bueno, regular, malo).
- Se realiza el filtro de cada uno de los estados físicos
53
Imagen 63. Filtro señales verticales en estado físico bueno
- Se crea un ShapeFile de cada uno de los anteriores estados filtrados
Imagen 64. Creación capas según estado físico señales verticales
2. Al tener las 3 ShapeFile creadas (bueno, malo y regular) se abre ArcCatalog

para la creación de la Geodatabase.
- Se selecciona de la columna izquierda del ArcCatalog la carpeta en la cual

se va a crear la geodatabase, y luego dentro de ésta, se crea una “Personal
Geodatabase”
54
Imagen 65. Creación “Personal Geodatabase”
- Luego se añaden las ShapeFiles de cada tipo de estado físico
Imagen 66. Agregar multiples ShapeFile (Feature Class Multiple)
55
Imagen 67. Selección de ShapeFile a añadir a la Geodatabase
- Y así por último se verifica el contenido de la Geodatabase
Imagen 68. Geodatabase señales verticales según su estado físico
El procedimiento es igual para la creación de las Geodatabase de estado físico de

señales horizontales y la Geodatabase de señales tanto horizontales como
verticales según el tipo de señal.
56
3.5. GEORREFERENCIACIÓN EN AUTOCAD
También se realizó la georreferenciación de las señales de tránsito registradas en
el Software AutoCAD, basándose en el Manual de Georreferenciación de la
Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, para esto, se asigna un bloque a cada
señal el cual contiene la información gráfica que cada una presenta en la realidad.
Para la georreferenciación se realizó el siguiente procedimiento:
3.5.1. Señales verticales: para la georrereferenciación de las señales verticales en

Autocad se hizo lo siguiente:
- En ArcMap, se exportan capas de cada tipo de señal en formato .cad ya sea

reglamentaria, preventiva o informativa desde la ShapeFile que contiene
todas las señales verticales de todos los tramos, para luego, cada uno de los
puntos generados asignarles su bloque correspondiente, para éste caso, se
hará el ejemplo con las SP-12 que según el código asignado por la
Resolución 1067 de 2015 son las 12.
Imagen 69. Filtro de señales SP-12
57
Imagen 70. Exportar puntos de señales SP-12 a tipo archivo tipo CAD
- Se abre el archivo CAD de las señales verticales SP-12 en AutoCAD.
Imagen 71. Señal vertical SP-12
Fuente: elaboración propia a partir del Sofware AutoDesk AutoCAD 2017
Cabe aclarar, que para el caso de las señales SP-12 comprendidas en este
proyecto, solo una se encuentra dentro de esta zona.
- Luego se realiza la asignación del bloque correspondiente teniendo en

cuenta los siguientes parámetros de la matriz de acción vs fase:
58
Imagen 72. Matriz de acción vs. fase
Fuente: ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ. Manual de georreferenciación, Bogotá D.C. p.

7
Imagen 73. Texto a asignar en el bloque según Acción y Fase
Fuente: ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ. Manual de georreferenciación. Bogotá D.C. p.

17
La tabla anterior, muestra el estado actual de las señales de tránsito sobre el bloque
a crear según los atributos recolectados en campo. Por ejemplo, para una señal
vertical en face de Programación, es decir, fase en la cual se va a programar una
acción futura sobre ésta, se asigna tambien la acción específica, que puede ser
retiro, reemplazo, reubicación o mantenimienton, entonces una señal vertical que
debe ser reemplazada por su mal estado físico, se designa en el bloque el nombre
F_PRG_REE.
- En general, el bloque de cada señal vertical queda de la siguiente manera:
Imagen 74. Atributos señales verticales Manual de Georreferenciación
Fuente: ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ. Manual de georreferenciación. Bogotá D.C. p.

17
59
- Dependiendo de la fase en que se encuentre la señal vertical, se asigna un
color a esta:
Imagen 75. Color de las fases
Fuente: ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ. Manual de georreferenciación. Bogotá D.C.

p.18
- Por último, se asignan los bloques con todas las características

anteriormente nombradas para cada tipo de señal y se obtiene un modelo
como el siguiente:
Imagen 76. Glorieta principal Tunja
Fuente: elaboración propia a partir del Software AutoDesk AutoCAD 2017.
60
Imagen 77. Señal vertical SR-40 en Fase de Inventario
Imagen 78. Intersección Avenida Norte con Calle 49
61
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
En total, se realizó la georreferenciación de 323 señales de tránsito verticales y 150

señales horitonzales, de las cuales la cantidad de señales recolectadas por cada
tramo comprendido en éste proyecto fue la siguiente:
Tabla 1. Señales verticales recolectadas

TRAMO VIAL CANTIDAD DE CANTIDAD DE
SEÑALES SEÑALES
VERTICALES HORIZONTALES
AV. UNIVERSITARIA 103 44
AV. NORTE 127 59
AV. OLIMPICA 34 13
CALLE 22 16 14
CARRERA 16 27 12
CARRERA 19 16 8
TOTAL 323 150
La tabla anterior muestra la cantidad de señales de tránsito verticales y horizontales

que se georreferenciaron por cada vía. Se observa que la vía con mayor cantidad
de señales de tránsito verticales es la Avenida Norte con un total de 127, y en contra
parte, se encuentra la Calle 22 junto con la Carrera 19. Cabe aclarar que estas
últimas no se tomaron en su longitud total, sino entre el tramo que comprende el
centro histórico de la ciudad de Tunja. Para el caso de la señalización horizontal, el
tramo con mayor cantidad de señales es la Avenida Norte, y, el de menor es carrera
19. Es claro que las Avenidas siempre tenderán a tener mayor cantidad de señales
de tránsito debido a su importancia y longitud.
4.1. ESTADO FÍSICO

El estado físico de las señales de tránsito encontradas en los distintos tramos
analizados fue el siguiente:
4.1.1. Avenida Universitaria:
• Señalización vertical: a continuación, se muestra una tabla de la cantidad

de señales verticales en bueno, regular y mal estado presentes en la Avenida
Universitaria:
Tabla 2. Estado físico señalización vertical Avenida Universitaria

TRAMO VIAL BUENO MALO REGULAR TOTAL
AV. UNIVERSITARIA 65 19 19 103
62
Gráfico 1. Porcentaje estado físico señales verticales Avenida Universitaria
18%
BUENO
19%
63% MALO
REGULAR
Como se observa en el anterior gráfico, el porcentaje del total de señales de tránsito

verticales en buen estado presentes sobre la Avenida Universitaria es de 63%.
El 19% y el 18% restantes, correspondientes a estado físico malo y regular
respectivamente, hacen resaltar que en total un 37% de las señales de tránsito
verticales sobre tal avenida, tienen algún problema y deben ser reemplazadas,
retiradas o se les debe realizar mantenimiento alguno.
• Señalización horizontal: a continuación, se muestra una tabla de la

cantidad de señales horizontales en bueno, regular y mal estado presentes en la
Avenida Universitaria:
Imagen 79. Estado físico señalización horizontal Avenida Universitaria

Gráfico 2. Porcentaje estado físico señales horizontales Avenida Universitaria
34%
48% BUENO
MALO
18% REGULAR
63
A nivel se la señalización horizontal de la Avenida Universitaria, se denota un porcentaje de
34% en buen estado, 48% en estado regular y un 18% en mal estado. Se observa que el
porcentaje en estado regular abarca casi un 50%, lo cual es un valor muy elevado, se
justifica en gran medida por el mal estado en general de toda la estructura de pavimento
presente sobre la Avenida Universitaria.
4.1.2. Avenida Norte: La Avenida Norte, es una de las principales vías de la ciudad
de Tunja, cuenta con un total de 127 señales de tránsito verticales y 59 señales de
tránsito horizontales.

de señales verticales en bueno, regular y mal estado presentes en la Avenida Norte:
Tabla 3. Estado físico señalización vertical Avenida Norte

AV.NORTE 96 7 24 127
Gráfico 3. Porcentaje estado físico señales verticales Avenida Norte
19%
5% BUENO
MALO
76%
REGULAR
Como se observa en el anterior gráfico, sobre la Avenida Norte en general, se

encuentra un buen estado físico de las señales verticales que, en total son un 76%,
en estado regular se encuentra un 19%, y un 5% en mal estado. El daño más
encontrado en esta zona corresponde a grafitis y stickers sobre los tableros de las
señales verticales.

Avenida Norte:
Tabla 4. Estado físico señalización horizontal Avenida Norte

AV. NORTE 54 0 5 59
64
Gráfico 4. Porcentaje estado físico señalización horizontal Avenida Norte
8%
BUENO
MALO
92% REGULAR
Como se observa en el gráfico, la señalización horizontal de la Avenida Norte se

encuentra en buenas condiciones, esto debido a que, recientemente se han
ejecutado planes de mantenimiento sobre estas señales. El 8% del porcentaje que
se encuentra en estado regular corresponda en gran medida, a la señalización de
sentido sur-norte.
4.1.3. Avenida Olímpica: La Avenida Olímpica es una vía importante ya que, por
medio de ésta, se interconectan las avenidas Norte y la Universitaria, cuenta con 34
señales de tránsito verticales y 13 señales de tránsito horizontales, las cuales se
muestran a continuación:

de señales verticales en bueno, regular y mal estado presentes en la Avenida
Olímpica:
Tabla 5. Estado físico señalización vertical Avenida Olímpica

AV. OLIMPICA 28 2 4 34
Gráfico 5. Porcentaje estado físico señalización vertical Avenida Olímpica
12%
6%
BUENO
MALO
82% REGULAR
65
Se observa que la Avenida Olímpica en general, posee una buena señalización
vertical, tan sólo un 12% se encuentra en estado regular que corresponde a daños
como grafitis y stickers, y un 6% que corresponde a señales informativas con tablero
en mal estado y a unas pocas señales con pedestal inclinado.

Avenida Olímpica:
Tabla 6. Estado físico señalización horizontal Avenida Olímpica

Gráfico 6. Porcentaje estado físico señalización horizontal Avenida Olímpica
8%
BUENO
MALO
92% REGULAR
Como se observa en el anterior gráfico, la Avenida Olímpica cuenta con un 92% del
total de sus señales de tránsito horizontales en un buen estado, y tan sólo un 8%
en estado regular que corresponde a señales horizontales a las cuales se les debe
hacer un mantenimiento de repintura.
4.1.4. Calle 22: La Calle 22 une la Avenida Maldonado con la intersección entre la
Calle 16 y la Calle 19, cuenta con 16 señales de tránsito verticales y 14 señales de
tránsito horizontales, las cuales se muestran a continuación:

de señales verticales en bueno, regular y mal estado presentes en la Calle 22:
Tabla 7. Estado físico señalización vertical Calle 22

CALLE 22 4 9 3 16
66
Gráfico 7. Porcentaje estado físico señalización vertical Calle 22
19% 25%
BUENO
MALO
56% REGULAR
Como se observa en el anterior gráfico, la Calle 22 se encuentra en pésimo estado

con lo referente a señalización vertical ya que, 56% del total de las señales
verticales se encuentran en mal estado, 19% en estado regular y tan sólo un 25%
se encuentra en buen estado. Se debe hacer reemplazo de manera urgente de
muchas de las señales presentes en este tramo de vía por su actual estado ya que
no presentan un funcionamiento adecuado.

Calle 22:
Tabla 8. Estado físico señalización horizontal Calle 22

CALLE 22 10 0 4 14
Gráfico 8. Porcentaje estado físico señalización horizontal Calle 22
29%
BUENO
MALO
71%
REGULAR
67
Como se observa en el anterior gráfico, la señalización horizontal en buen estado
sobre la Calle 22 es de un 71% siendo el 29% restante señales en estado regular.
Se debe realizar repintura en las señales de estado regular para mejorar el estado
general de la señalización horizontal sobre la Calle 22.
4.1.5. Carrera 16: La carrera 16 une la Diagonal 38 con la intersección entre la

Calle 22 y la Carrera 19, contiene 27 señales de tránsito verticales y 12 señales de
tránsito horizontales, las cuales se muestran a continuación:

de señales verticales en bueno, regular y mal estado presentes en la Carrera 16:
Tabla 9. Estado físico señalización vertical Carrera 16

CARRERA 16 18 6 3 27
Gráfico 9. Porcentaje estado físico señalización vertical Carrera 16
11%
22% BUENO
67% MALO
REGULAR
Como se observa en el anterior gráfico, un 67% de las señales verticales se

encuentran en buen estado, 22% en mal estado y 11% en estado regular. En
general, hay que realizar reemplazo de las señales en mal estado para mejorar en
gran medida el estado general de las señales verticales en la Carrera 16 ya que el
porcentaje es relevante.

Carrera 16:
Tabla 10. Estado físico señalización horizontal Carrera 16

CARRERA 16 2 0 10 12
68
Gráfico 10. Porcentaje estado físico señalización horizontal Carrera 16
17%
0%
BUENO
MALO
83% REGULAR
Como se observa en el anterior gráfico, el porcentaje de señales de tránsito

horizontales en estado regular es de 83% lo cual es un nivel crítico para el estado
general de esta señalización sobre el tramo vial. Se debe implementar un plan de
mejoramiento de manera pronta para reparar el estado de la señalización horizontal
sobre esta zona.
4.1.6. Carera 19: la Carrera 19 es una vía de gran importancia ya que, sobre esta,
se dirige en su mayoría el flujo vehicular que va hacia la parte del barrio la Fuente y
para el Municipio de Villa de Leyva. La Carrera 19 cuenta con 16 señales de tránsito
verticales y con 8 señales de tránsito horizontales, las cuales se muestran a
continuación:

de señales verticales en bueno, regular y mal estado presentes en la Carrera 19:
Tabla 11. Estado físico señalización vertical Carrera 19

CARRERA 19 0 13 3 16
69
Gráfico 11. Porcentaje estado físico señalización vertical Carrera 19
19%
MALO
REGULAR
81%
La Carrera 19 se encuentra en estado crítico respecto a su señalización vertical, ya

que el 81% del total de las señales se encuentran en mal estado. Se debe
implementar un plan de mantenimiento urgente sobre la señalización vertical de esta
zona ya que se deben reemplazar la mayoría de las señales verticales presentes en
la Carrera 19.

Carrera 19:
Tabla 12. Estado físico señalización horizontal Carrera 19

CARRERA 19 0 3 5 8
Gráfico 12. Porcentaje estado físico señalización horizontal Carrera 19
37%
BUENO
63% MALO
REGULAR
70
Como se observa en el anterior gráfico, la señalización horizontal de la Carrera 19
se encuentra en estado crítico ya que, el 63% se encuentra en estado regular y el
37% restante en mal estado. Hay que implementar de manera urgente un plan de
mejoramiento para cumplir de manera acorde las necesidades de la vía con
respecto a su señalización.
4.1.7. Total: a continuación, se hace un contraste del total de señales de tránsito

georreferenciadas sobre los tramos de vía comprendidos en este proyecto y su
estado físico:
• Señalización vertical:
Tabla 13. Estado físico señalización vertical Etapa 1

AV. NORTE 96 7 24 127
CALLE 22 4 9 3 16
CARRERA 16 18 6 3 27
CARRERA 19 13 3 16
TOTAL 211 56 56 323
Gráfico 13. Estado físico señalización vertical Etapa 1
100
90
80
70
60
50
40 BUENO
30
20 MALO
10
0 REGULAR
Como se observa en el anterior gráfico, las Avenidas principales de la ciudad

poseen un mejor estado de señalización vertical que las vías de menor importancia.
Se observa que se es necesaria una intervención inmediata sobbre la Carrera 19 y
sobre la Calle 22 por su pésimo estado en cuento a señalización vertical se refiere.
71
• Señalización horizontal:
Tabla 14. Estado físico señalización horizontal Etapa 1

AV. NORTE 54 0 5 59
CALLE 22 10 0 4 14
CARRERA 16 2 0 10 12
CARRERA 19 3 5 8
TOTAL 93 11 46 150
Gráfico 14.
60
50
40
30
BUENO
20
MALO
10 REGULAR
0
Como se observa en el anterior gráfico, la Avenida Norte y la Avenida Olímpica son

las vías que mejor estado físico de señalización horizontal presentan. La Avenida
Universitaria presenta problemas en este ámbito debido al mal estado en el cual se
encuentra su estructura de pavimento. La Carrera 19 es la que presenta el peor
nivel de señalización horizontal y se hace vital su mejoramiento de manera
inmediata.
72
4.2. TIPOS DE SEÑAL
A continuación, se presentan los distintos tipos de señales de tránsito registradas
en cada una de las vías analizadas:
4.2.1. Avenida Universitaria: sobre la Avenida Universitaria se encuentran 22

tipos de señales verticales y 8 tipos de señales horizontales, las cuales se presentan
a continuación:
Gráfico 15. Cantidad de señales verticales según tipo – Avenida Universitaria

25
20
20
15 13
10 9 9
8
7
6
5 4
3 3 3 3
2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1
0
Gráfico 16. Porcentaje de señales verticales según tipo – Avenida Universitaria
13% 27%
PREVENTIVAS
REGLAMENTARIAS
60% INFORMATIVAS
Como se observa en el anterior gráfico, debido a la importancia de la zona por la cual pasa
la Avenida Universitaria, se encuentra un mayor porcentaje de señales reglamentarias a lo
73
largo de toda esta vía. Se encuentra que un 27% de las señales son preventivas y tan sólo
un 13% son informativas.
Gráfico 17. Cantidad de señales horizontales según tipo – Avenida Universitaria

14
12 13
10 11
8
6
4 6 6
2 4
2 2 1
0
Gráfico 18. Porcentaje de señales horizontales según tipo – Avenida Universitaria
CRUCE CEBRA
CRUCE SENDERO PEATONAL
9% DEMARCACION RESALTO
5%
29% 5%
FLECHAS DE SENTIDO DE
CIRCULACION
13%
LEYENDA DESPACIO
2%
13% LINEA DE CARRIL
24% SEGMENTADA
REDUCTOR ESTOPEROL
RESALTO PORTATIL
74
Como se observa en el anterior gráfico, debido a la gran cantidad de lugares
relevantes para usuarios peatonales encontrados sobre la Avenida Universitaria, se
encuentra un gran porcentaje de resaltos portátiles con un 29% acompañado de un
13% de reductores estoperol.
Ya que la Avenida Universitaria posee dos carriles por sentido, el porcentaje de linea
de carril segmentada también es alto (24%).
4.2.2. Avenida Norte: sobre la Avenida Norte se encuentran 30 tipos de señales

verticales y 10 tipos de señales horizontales, las cuales se presentan a continuación:
Gráfico 19. Cantidad de señales verticales según tipo – Avenida Norte

20
20
18
16
14
12 10
9
10 8 8 8
7
8 6 6 6
6 4 4
3 3 3
4 2 2 2 2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1
2
0
SR-20
SP-04
SP-12
SP-13
SP-18
SP-20
SP-23
SP-38
SP-46
SP-47
SP-50
SP-53
SP-56
SR-02
SR-05
SR-06
SR-08
SR-10
SR-26
SR-28
SR-28A
SR-30
SR-32
SR-40
SR-41
SI-05
SI-05A
SI-15
SI-22
SI-40
Gráfico 20. Porcentaje señales verticales según tipo – Avenida Norte
17% 25%
PREVENTIVAS
REGLAMENTARIAS
58% INFORMATIVAS
Como se observa en el anterior gráfico, la Avenida Norte posee un mayor porcentaje

de señales reglamentarias (58%) ya que, por su importancia, debe haber prioridad
en la regulación del funcionamiento del tráfico..
75
Gráfico 21. Cantidad de señales horizontales según tipo – Avenida Norte

16
14
12 14
10 11
8 10
9
6
4 6
2 1 2 2 1 3
0
Gráfico 22. Porcentaje señales horizontales según tipo – Avenida Norte
CRUCE CEBRA
CRUCE DE FERROCARRIL
5%
2%
24% CRUCE PEATONAL
19%
FLECHA DE FRENTE
2% FLECHA DE FRENTE Y DE
GIRO
3%
LEYENDA PASO PEATONAL
17% 10%
LINEA CENTRAL CONTINUA
DOBLE
3% 15% LINEA SEGMENTADA
LINEAS CENTRALES
CONTINUAS
76
Como se observa en el anterior gráfico, 24% del total de señales son cruces tipo
cebra, es un valor elevado debido a la gran cantidada de intersecciones y puntos
importantes de paso peatonal encontrados a lo largo de la Avenida Norte. Por ser
una vía de doble calzada y dos carriles por sentido, el porcentaje de lineas
segmentadas también es elevado.
4.2.3. Avenida Olimpica: sobre la Avenida Olímpica se encuentran 13 tipos de

señales verticales y 3 tipos de señales horizontales, las cuales se presentan a
continuación:
• Señalización Vertical:
Gráfico 23. Cantidad de señales verticales según tipo – Avenida Olímpica

6
5
5
4 4 4 4
4
3
3
2 2 2
2
1 1 1 1
1
0
SP-20 SP-46 SP-47 SP-53 SP-54 SR-01 SR-02 SR-10 SR-25 SR-28A SR-30 SR-40 SI-05
Gráfico 24. Porcentaje señales verticales según tipo – Avenida Olímpica
3%
38%
PREVENTIVAS
59% REGLAMENTARIAS
INFORMATIVAS
77
Como se observa en el anterior gráfico, el porcentaje de señales reglamentarias y
preventidas es de 59% y 38% respectivamente, porcentaje elevado debido a que,
debe haber un buen control por la cantidad de zonas de relevancia como el estadio
de la Independencia, el coliseo, zonas de comida, zonas residenciales y la conexión
con las Avenidas Universitaria y Norte.
Gráfico 25. Cantidad de señales horizontales según tipo – Avenida Olímpica

7
6
6
5
5
4
2
2
1
0
CRUCE CEBRA CRUCE DE FERROCARRIL LINEA DE CARRIL
SEGMENTADA
Gráfico 26. Porcentaje señales horizontales según tipo – Avenida Olímpica
CRUCE CEBRA
39%
46%
CRUCE DE
FERROCARRIL
15% LINEA DE CARRIL
SEGMENTADA
Como se observa en el anterior gráfico, el porcentaje de cruce tipo cebra es el más

alto con 46%, debido a las distintas zonas de relevancias presentes alrededor de la
Avenida Olímpica. La línea de carril segmentada ocupa un 39%, ya que la avenida,
cuenta con dos calzadas y dos carriles por sentido.
78
4.2.4. Carrera 16: sobre la Carrera 16 se encuentran 11 tipos de señales verticales
y 5 tipos de señales horizontales, las cuales se presentan a continuación:
• Señalización Vertical:
Gráfico 27. Cantidad de señales verticales según tipo – Carrera 16

7
6
6
5
4 4
4
3
3
2 2 2
2
1 1 1 1
1
0
SP-23 SP-25 SP-27 SP-46 SP-47 SR-01 SR-10 SR-18 SR-28A SR-31 SI-20
Gráfico 28. Porcentajes señales verticales según tipo – Carrera 16
8%
33% PREVENTIVAS
59%
REGLAMENTARIAS
INFORMATIVAS
Como se observa en el anterior gráfico, a diferencia de las anteriores avenidas, la

Carrera 16 posee un porcentaje mayor en cuanto a señales preventivas que a
reglamentarias, siendo este de un 59%. Se encuentra una mayor cantidad de
señales preventivas debido a que es una zona principalmente residencial.
79
• Señalización horizontal
Gráfico 29. Cantidad de señales horizontales según tipo – Carrera 16

4.5
4
3.5 4
3
2.5 3
2
1.5 2 2
1
0.5 1
0
CRUCE CEBRA CRUCE REDUCTOR RESALTO RESALTO
SENDERO ESTOPEROL PARABOLICO Y PORTATIL
PEATONAL CIRCULAR
Gráfico 30. Porcentaje señales horizontales según tipo – Carrera 16
CRUCE CEBRA
17% CRUCE SENDERO

33% PEATONAL
REDUCTOR ESTOPEROL
25%
RESALTO PARABOLICO Y
8% CIRCULAR
17% RESALTO PORTATIL
Como se observa en el anterior gráfico, el mayor porcentaje de señalización

horizontal esta concentrado en cruces tipo cebra, esto debido a la zona por la cual
se encuentra la Carrera 16, ya que es residencial.
80
4.2.5. Carrera 19: sobre la Carrera 19 se encuentran 6 tipos de señales verticales
y 5 tipos de señales horizontales, las cuales se presentan a continuación:
Gráfico 31. Cantidad señales verticales según tipo – Carrera 19

9
8
8
4
3
3
2
2
1 1 1
1
0
SP-25 SP-46 SR-30 SR-40 SI-07A SI-08
Gráfico 32. Porcentaje señales verticales según tipo – Carrera 19
12% 19%
PREVENTIVAS
REGLAMENTARIAS
69% INFORMATIVAS
Como ser observa en el anterior gráfico, las señales reglamentarias ocupan un 69%
del total de señales verticales sobre la Carrera 19, esto debido por este tramo de
vía se puede llegar a distintos municipios fuera de la ciudad de Tunja y a que
también, circulan bastantes vehiculos de transporte intermunicipal.
81
Gráfico 33. Cantidad de señales horizontales según tipo – Carrera 19

3.5
3
3
2.5
2
2
1.5
1
1 1 1
0.5
0
CRUCE CEBRA CRUCE SENDERO DEMARCACION REDUCTOR RESALTO
PEATONAL DE PARADERO ESTOPEROL PORTATIL
Gráfico 34. Porcentaje señales horizontales según tipo – Carrera 19
CRUCE CEBRA
12%
25% CRUCE SENDERO
PEATONAL
12%
DEMARCACION DE
PARADERO
13% REDUCTOR ESTOPEROL
38%
RESALTO PORTATIL
Como se observa en el anterior gráfico, sobre la Carrera 19 se encuentra un

porcentaje de 38% de reductores tipo estoperol y 25% resalto de resaltos portátiles.
Se ve la prioridad de la seguridad del peatón sobre los vehículos que hacen uso de
este tramo vial.
82
4.2.6. Calle 22: sobre la Calle 22 se encuentran 7 tipos de señales verticales y 5
tipos de señales horizontales, las cuales se presentan a continuación:
Gráfico 35. Cantidad de señales verticales según tipo – Calle 22

7
6
6
4
3
3
2 2
2
1 1 1
1
0
SP-38 SR-06 SR-28A SR-40 SR-41 SI-05 SI-15
Gráfico 36. Porcentaje señales verticales según tipo – Calle 22
6%
19%
PREVENTIVAS
REGLAMENTARIAS
75% INFORMATIVAS
Como se observa en el anterior gráfico, la prioridad sobre la Calle 22 la establecen

las señales reglamentarias con un 75%, seguidas por un 19% de señales
informativas y tan sólo un 6% de señales preventivas.
Hay gran cantidad de señales informativas en la zona debido a que por medio de
este tramo vial se puede llegar al centro histórico de la ciudad o salir de la misma
ciudad hacia municipios cercanos al tomar la Carrera 19.
83
Gráfico 37. Cantidad de señales horizontales según tipo – Calle 22

9
8
7 8
6
5
4
3 4
2
1 2
0
CRUCE CEBRA FLECHAS DE SENTIDO LINEA CONTINUA
DE CIRCULACION
Gráfico 38. Porcentaje de señales horizontales según tipo – Calle 22
14% CRUCE CEBRA
FLECHAS DE SENTIDO DE
29% 57% CIRCULACION
LINEA CONTINUA
Como se observa en el anterior gráfico, el cruce cebra es la señal horizontal

predominante en la calle 22 con un 57%, seguido por un 29% de flechas de sentido
de circulación y un 14% de linea continua. Por la gran cantidad de personas que
transitan por sus alrededores, se justifica el gran porcentaje en cruces tipo cebra.
84
4.3. ESTADO FÍSICO VS TIPOS DE SEÑALES VERTICALES
A continuación, se muestra el porcentaje de daño según los distintos tipos de
señales verticales:
4.3.1. Señales preventivas: la cantidad de señales preventidas en estado físico

bueno, regular y malo, según los distintos tramos de vía analizados son las
siguientes:
Gráfico 39. Estado señales preventivas según tramo de vía

BUENO REGULAR MALO
26
17
14
12
7
4
3
2
1
1
0
0
0
0
0
AV. AV. NORTE AV. OLÍMPICA CALLE 22 CARRERA 16 CARRERA 19
UNIVERSITARIA
Como se observa en el anterior gráfico, la cantidad de señales preventivas en buen

estado sobre la Avenida Universitaria, Avenida Norte, Avenida Olímpica y Carrra 16
es mayor que las de estado regular y estado malo.
La Carrera 22 y la Carrera 19 no tienen señales preventivas en buen estado, todas
se encuentran en estado malo.
4.3.2. Señales reglamentarias: la cantidad de señales reglamentarias en estado

físico bueno, regular y malo, según los distintos tramos de vía analizados son las
siguientes:
Gráfico 40. Estado señales reglamentarias según tramo de vía

BUENO REGULAR MALO
57
42
16
13
12
8
7
6
4
4
3
3
3
2
1

UNIVERSITARIA
85
Como se observa en el anterior gráfico, sobre la Avenida Universitaria, Avenida Norte y la
Avenida Olímpica, la cantidad de señales reglamentarias en buen estado es mayor que las
de estado regular y malo. La Calle 22 y la Carrera 19 tiene mayor cantidad de señales
reglamentarias en mal estado que en estado bueno y regular.
4.3.3. Señales informativas: la cantidad de señales informativas en estado físico

bueno, regular y malo, según los distintos tramos de vía analizados son las
siguientes:
Gráfico 41. Estado señales informativas según tramo de vía

BUENO REGULAR MALO
13
7
7
6
2
1
1
0
0
0
0
0
0
UNIVERSITARIA
Como se observa en el anterior gráfico, las señales informativas en general se

encuentran en muy mal estado, tan solo sobre la Avenida Universitaria y la Avenida
Norte el estado físico bueno es mayor que los demás. En la Avenida Olímpica,
Carrera 16, Carrera 19 se encuentran en mal estado todas.
86
4.4. DAÑOS E IRREGULARIDADES REGISTRADAS
A continuación se muestran los daños e irregularidades más frecuentes
encontradas sobre las señales de tránsito analizadas:
4.4.1. Pedestal inclinado: señales de tránsito verticales cuyo pedestal se

encuentra varios grados inclinados y que, por ende, no permite su óptima
visualización por parte de los usuarios.
Imagen 80. Señal vertical con pedestal inclinado
La solución adecuada para un daño como el anterior mostrado es el reemplazo de

la señal vertical, ya que por la gravedad en su estado físico no se es posible reparar
con algún mantenimiento.
87
4.4.2. Grafitis y stickers: señales de tránsito verticales donde el tablero y/o el
pedestal se encuentran parcial o totalmente cubiertas por grafitis y/o stickers.
Imagen 81. Señal vertical cubierta totalmente por grafitis.
Imagen 82. Señal vertical con tablero cubierto de stickers y pedestal por grafitis.
Para dar solución a los anteriores daños mostrados, dependiendo de la gravedad,

se puede ejecutar una limpieza (como es el caso de la imagen 81) o hay que hacer
un reemplazo definitivo (como es el caso de la imagen 80).
88
4.4.3. Retrorreflexión nula: la retroreflectividad de las señales de tránsito no
permite que sean visibles plenamente a cualquier hora del día ni en óptimas
condiciones de luminidad.
Imagen 83. Retrorreflexión de señal SP-47 nula
Como el tablero ha perdido totalmente sus propiedades retrorreflectivas, en estos

caso, hay que reemplezazr totalmente la señal vertical por una nueva.
4.4.4. Tablero irregular: el tablero de la señal vertical ha perdido las condiciones

físicas que tenía al momento de su colocación.
Imagen 84. Señal vertical informativa con tablero irregular.
89
El daño del tablero de la señal vertical en este caso se ve muy afectado, por lo que,
afecta la visibilidad que tienen los usuarios de la información establecida en esta y
se debe reemplazar.
4.4.5. Borrada: señal horizontal con baja visibilidad debido a la pérdida de pintura.
Imagen 85. Señal horizontal en estado regular
Se observa en la anterior imagen, una señal horizontal que esta en estado físico
regular ya que por el lado del carril derecho, se ha borrado en un gran porcentaje.
Para este caso, se debe hacer una repintura de la señal.
90
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Al contar con un inventario georreferenciado de las señales de tránsito actualmente

presentes en la ciudad de Tunja, se permite a la Secretaría de Tránsito y Transporte
de Tunja tomar decisiones de manera correcta y acertada en pro de mejorar la
calidad de vida de los Tunjanos frente a diversas problemáticas presentadas día a
día en la movilidad de la ciudad.
Con la creación de las dinstintas Geodatabases, se hace posible el cálculo de las

diferentes estadísiticas analizadas anteriormente de forma más rápida y eficiente.
Se debe implementar un inventario de señalización vial que se vaya actualizando a

medida que cambian las señales de tránsito sobre la ciudad para tener un mejor
control sobre el estado de operación y funcionamiento de estas para brindar un
servicio óptimo a los usuarios de la malla vial de la ciudad.
No se debe dejar de lado las vías por las cuales el volúmen de tráfico no es muy
alto, ya que se ha visto que, las avenidas presentan un mejor estado físico a nivel
general de señalización vial respecto a vías de menos importancia, afectando así la
movilidad en zonas como el centro histórico de la ciudad.
El centro histórico de la ciudad de Tunja se encuentra en un nivel crítico de

señalización horizontal ya que, por la modificación de varios sentidos de vía,
muchas de las señales de tránsito horizontales no fueron borradas adecuadamente
lo cual puede generar confusión y problemas de movilidad a los usuarios.
Se observa que sobre la Avenida Norte, los problemas sobre la señalización vertical
más frecuentemente encontrada son los grafitis y los stickers sobre el tablero de las
señales, se sugiere ejecutar el debido mantenimiento (limpieza) para tener en
optimas condiciones de visibilidad y retroreflectividad la señalización vertical.
En la Carrera 16, Carrera 19 y Calle 22, se observa que se necesita realizar una
renovación de gran cantidad de señales de tránsito ya que se encuentra la mayoría
en mal estado. Se debe priorizar en estas zonas el mejoramiento de la señalización
horizontal ya que se ha dejado de lado y corresponde a una parte vital para el
funcionamiento óptimo de tales corredores viales.
Se deben implementar mejorías sobre las señales de tránsito de tipo informativas,

ya que muchas de ellas se encuentran en mal estado o no existen las sufiecientes
para mantener al tanto a los usuarios de los distintos lugares existentes por la zona
que circula.
91
Los reductores de velocidad tipo portátil y los de tipo estoperol, en la mayoría de los
casos, se encuentran en mal estado en algunas de sus partes debido a que están
compuestos de varios elementos, por lo cual, medio de transporte como
motocicletas, no hacen el debido movimiento en zonas que presentan estos
elementos, y pueden generar accidentes al no reducir adecuadamente su velocidad,
por lo que se recomienda mantener mejor un mayor control sobre los puntos en los
cuales se establecen estos reductores para conservar siempre un estado de
operación eficiente de los mismos.
Hay que mantener constante control del estado de la señalización vial para ejecutar
medidas adecuadas a tiempo para que, de esta manera, se puedan manejar de
forma más eficiente los recursos destinados para tales fines.
92
6. BIBLIOGRAFÍA
BRAVO, Fernando. TECNOLOGIA SIG APLICADA A SISTEMAS DE

TRANSPORTE. lng.Civil U.de Chile, Magister P.U.C
AUS. Alejandro Kohen. Técnicas aplicadas en un sistema de transporte público de
pasajeros. Día del SIG 2008 – ARGENTINA – 19 de Noviembre
GEAINTEC. Soluciones SIG – Transporte. [En línea]. Tomado de

<http://www.geaintec.cl/transporte/>. [Citado en 13 de diciembre de 2016]
ARCGIS RESOURCES. Georreferenciación y sistemas de coordenadas [En línea].

Tomado de <http://resources.arcgis.com/es/help/getting-
started/articles/026n0000000s000000.htm>. [Citado en 13 de diciembre de 2016]
ZAPATA, Jaime. Aplicación De Los Sistemas De Información Geográfica Para La

Gestión De La Malla Vial De La Ciudad De Medellín. USBMed, Vol. 3, No. 2, Julio-
diciembre 2012
LOPEZ, Laura. ACTUALIZACION DE LA RED SECUNDARIA VIAL DEL

DEPARTAMENTO DE SANTANDER.Bucaramanga.2011
Miguel Angel Barrientos Martínez. NETWORK ANALYST. El Análisis de redes

desde ArcGIS 9.2. Valparaiso Chile. Septiembre de 2007
MANZANARES, Marina. Estudio y análisis de las actuaciones de tráfico y

señalización vial de la ciudad de Lorca evaluación post sísmica. Cartagena, 2015.
93
7. ANEXOS
Anexo 1. Tabla de atributos señales verticales
Fuente: Ministerio de Transporte de Colombia. Resolución 1067 de 2015, Bogotá D.C.

2015. p.29
94
Anexo 2. Tabla de atributos señales horizontales
Fuente: Ministerio de Transporte de Colombia. Resolución 1067 de 2015, Bogotá D.C.

2015. p.29
95

Tesis Sig Camilo Parra

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Tesis Sig Camilo Parra

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

INVENTARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO DE PRINCIPALES VÍAS DE TUNJA

MEDIANTE SIG (ETAPA 1)

CAMILO ANDRÉS PARRA RIVERA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

PRÁCTICA CON PROYECCIÓN EMPRESARIAL O SOCIAL

CAMILO ANDRÉS PARRA RIVERA

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

Tunja, Mayo de 2017

A la ingeniera Flor Ángela Cerquera Escobar, docente de la Escuela de Ingeniería

A la Secretaría de Tránsito y Transporte y a la Secretaría de Planeación de la ciudad

TÍTULO: INVENTARIO DE SEÑALES DE TRÁNSITO DE

AUTOR: PARRA RIVERA, Camilo Andrés.

PALABRAS CLAVES: Inventario vial, GPS, señalización vial, Resolución

El presente documento corresponde al trabajo de grado: “Inventario de señales de

En esta monografía se ejecuta la georreferenciación de las señales de tránsito (tanto

Para el registro de los datos georreferenciados, se utilizó un GPS submétrico

TITLE: TRAFFIC SIGNS INVENTORY FOR MAIN ROADS

AUTHOR: PARRA RIVERA, Camilo Andrés.

KEYWORDS: Road inventory, GPS, Road signs, “Resolución 1067

2. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................. 20

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................................ 62

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 91

Imagen 1. Referenciación lineal de puntos y líneas a lo largo de una línea principal

Tabla 1. Señales verticales recolectadas _______________________________ 62

Gráfico 1. Porcentaje estado físico señales verticales Avenida Universitaria ........ 63

Anexo 1. Tabla de atributos señales verticales ...................................................... 94

La señalización vial sirve para satisfacer a cabalidad la eficiente operación de la

Un inventario de señalización vial, se emplea generalmente, para conocer las

La importancia de tener un inventario georreferenciado de la señalización vial,

Teniendo en cuenta lo anterior, este proyecto inicialmente expresa la metodología

2.1. ¿QUÉ ES UN SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICO (SIG)?

2.2. REFERENCIACIÓN LINEAL

Imagen 1. Referenciación lineal de puntos y líneas a lo largo de una línea principal

Fuente: ARCGIS FOR DESKTOP. Referencia lineal. [en línea]. Tomado de

2.4. SISTEMA DE REFERENCIA

El sistema de referencia de Colombia según lo establecido por el Instituto

2.5. RED MAGNA-ECO

Toda la información registrada por estas estaciones, están disponibles de manera

2.6. SEÑALIZACIÓN VIAL

6 SHAPEFILE. Esri ShapeFIle. [en línea]. Tomado de < https://es.wikipedia.org/wiki/Shapefile>.

referencia MAGNA-SIRGAS como Datum Oficial de Colombia. Tomado de <

- Aumentar la seguridad de la circulación

2.7. TIPOS DE SEÑALES VERTICALES

• Señales reglamentarias: notifican a los usuarios de las vías las

• Señales preventivas: advierten a los usuarios sobre la existencia de riesgo

• Señales informativas: guían a los usuarios para llegar a los distintos

• Señales transitorias: modifican transitoriamente el régimen normal de

10 MANZANARES, Marina. Estudio y análisis de las actuaciones de tráfico y señalización vial de la

A continuación, se presenta la metodología seguida para el desarrollo de las

3.1. RECOLECCIÓN DE DATOS

El medio de transporte seleccionado para registrar todas las señales de tránsito

3.1.1. SEÑALES VERTICALES

Ref 1. Tabla de atributos señales verticales (Ver Anexo 1).

La anterior tabla muestra los atributos que se crearon en la aplicación MobileMapper

12 MINISTERIO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA. Resolución 1067 de 2015, Bogotá D.C. 2015.

Fuente: elaboración propia.

3.1.2. SEÑALES HORIZONTALES

13MINISTERIO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA. Resolución 1067 de 2015, Bogotá D.C. 2015.p.

Fuente: elaboración propia.

Imagen 4. Atributos de señales horizontales

Fuente: elaboración propia.

3.2. POSPROCESAMIENTO DE DATOS