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Actividad Complementaria No. 1

Historia de la Ingeniería

Angela Liliana Zuleta Quintero

Código. 7304211

Universidad Militar Nueva Granada

Facultad de Ingeniería

Programa Ingeniería Civil

Pereira

2019
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CONTENIDO
1-LÍNEA DE TIEMPO ...............................................................................................................................................

2- CUADRO COMPARATIVO SOBRE 3 GRANDES OBRAS DE INGENIERÍA CIVIL. ...................................

3- RESUMEN: ............................................................................................................................................................

REFERENCIAS ..........................................................................................................................................................

Bibliografía..................................................................................................................................................................
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Ilustración 6: Puente George Washington

Ilustración 1:Templo de la antigua Mesopotamia Ilustración 5: catedrales góticas
Ilustración 3: Faro de Alejandría

MESOPOTAMIA 3000 a.C: Al sur de ésta región
se construyeron canales, templos
y ciudades amurallas. Estas, estaban
expuestas a ataques desde el Norte,
Este y Oeste. Se han descifrado
registros en los que se refieren a un
aparato desarrollado aproximadamente
2000 a.C, usado para medir ángulos y era
llamado Astrolabio, este se usaba
de acuerdo al sistema numérico sexagesimal
-Sistema que aún se conserva a nuestros tiempos-.
GRIEGOS: Estos observaron la dificultad de comunicarse
por tierra y fueron los primeros constructores de puertos.
Heródoto describió un gran rompe olas en el puerto de Samos.
Y sus intereses al navegar los llevo a construir el primer
faro del mundo, “El faro de Alejandría”, siendo una de las
7 maravillas del mundo.
Los constructores de los templos debieron usar madera
y montacargas con poleas, como los de los tiempos modernos
Además de que mostraron el nivel de comprensión estructural
usando vigas y columnas en los templos construidos.
EDAD MEDIA (476 d.C-1453 d.C): Época de pocos
avances, una de sus construcciones más significativas
son las catedrales góticas, pues los diseños atrevidos
demostraron la competencia estructural de los Ingenieros
y Arquitectos. Se construyen plazas fuertes; encerradas
en muros gruesos, altas torres y un foso circundante.
Aparece el título de Ingeniero aproximadamente en el 1000-
1200 d.C.
EPOCA CONTEMPORANEA (1900d.c a
nuestros días): Encontramos construcciones de
gran magnitud como lo fue el canal de
Panamá, con 80 Kilómetros de longitud el cual
acorta viajes desde Norte al Sur de América.
Sin duda, en esta época se han logrado
avances en la construcción con innumerables
edificios, represas puentes. El puente
George Washington con más de 1 kilómetro
de longitud, puente colgante entre Nueva York
y Nueva Jersey.

1-LÍNEA DE TIEMPO

EDAD ANTIGUA
4000 a.C – 476 d.C

EGIPCIOS: Expertos en planificación. ROMANOS: EDAD MODERNA (1453d.C-1900d.C): Avances significativos

Esta civilización buscaba tener las construcciones
más grandes y duraderas que el mundo jamás viera,
como lo son las pirámides, construidas como
sepulcros a faraones. La más grande es la de KEOPS,
los trabajadores de está usaban cinceles de cobre, cuerdas
y palancas para hacer la pirámide con estándares de
ingeniería precisos y estrictos de la época.
Aún más dedicados que sus predecesores, construyeron
arenas, acueductos, templos, edificios de gobiernos,
entre otros, estos ingenieros famosos por el hecho
de que sus construcciones se basaron en funcionalidad
y en la experiencia, y no en la matemática (algo más
empírico). Aportaron a la ingeniería con los métodos de
construcción mejorados y el descubrimiento y uso del
cemento hidráulico, y máquinas de construcción.
La Aqua Apia, en honor a Apio Claudio, fue el primer acueducto
de primera importancia construido en Roma.
como la construcción de canales navegables por toda Europa
que produjo la construcción de muelles y puertos para
el transporte oceánico. Publicaciones de libros académicos
sobre la topografía, hidráulica, minería y otras disciplinas
ingenieriles.
En el periodo entre el siglo XV y el siglo XVII se dieron
descubrimientos como la ley de Hooke.
La construcción de caminos tuvo un avance en esta época,
el escocés Jhon Macadam, desarrolló un método que consistía
en la compactación de piedra picada o triturada.

Ilustración 2: Pirámides de Egipto

Ilustración 4: Coliseo de Roma Ilustración 6: Puertos de la Edad Moderna


2-CUADROCOMPARATIVOSOBRE3GRANDESOBRASDEINGENIERÍACIVIL.
OBRA
ACUEDUCTO DEL IMPERIO ROMANO
DESCRIPCIÓN Esta construcción fue uno de los grandes éxitos
que tuvo la ingeniería Romana, pues se
caracterizaba por la organización que empleaban
estos en la construcción de la red que abastecía sus
ciudades con el líquido esencial, por esta razón,
surgió la necesidad de evacuar todas aquellas
aguas insalubres, hoy denominadas aguas negras,
pues aquellas aguas después de ser aprovechadas
de distintas maneras, recogían sustancias
patológicas y desechos sólidos evacuados por el
ser humano.
Ilustración 8: Acueductos Romanos
ELEMENTOS Estas canalizaciones de los ríos estaban
QUE LA compuestas por unas especies de bóvedas que
COMPONEN transportaban el agua hasta las ciudades. Cuando
las ciudades eran demasiado grandes estos
acueductos se conformaban por otras redes que
abastecían las diferentes zonas de la ciudad. Según
los romanos el agua debía ir a salvo de la luz para
evitar la formación de algas y cubiertos evitando
que el agua recibiera polvo, materia orgánica, o
cualquier tipo de elemento que la contaminara, el
revestimiento estaba impermeabilizado con un
material desarrollado por los romanos llamado
opus signimun (que era una mezcla de piedras
picadas con cemento)
PROCESO Estas obras estaban precedidas de una previa
CONSTRUCTIVO planeación y un estudio de la viabilidad del
proyecto, la parte más complicada de esta
construcción era mantener el caudal del canal,
evitando las construcciones elevadas manteniendo
la pendiente.
Estos ingenieros recurrían a sus predecesores y a
su legado cómo la geometría, también usaron
aparatos que servían para medición de ángulos
vertical y horizontalmente.
Las construcciones de estos se dividían en 2
tramos, la primera era la captación y transporte del
agua y la otra era la distribución.
El ancho de las zanjas era una variable,
dependiendo del caudal que se necesitara, sus
revestimientos eran impermeabilizados por el
material antes mencionado desarrollado por ellos.
MATERIALES Generalmente en las construcciones de estos
USADOS acueductos se usaban los materiales que se podían
encontrar en la zona:
Piedras, el cual era el material fundamental de las
construcciones del imperio romano; y su uso trajo
el descubrimiento de la argamasa.
Argamasa y cemento: Los romanos pensaban que
era un tipo de arena, pero en realidad se trataba de
una ceniza volcánica de la prehistoria y de la cual
encontraban en varios colores, gris, marrón e
CANAL DE LA MANCHA
Esta es una de las construcciones que sirvió
para conectar al Reino Unido con Francia,
por medio de un acuerdo el cual permitía
transportar entro los países de manera
pública y privada. Construido entre 1986 y
1994, tiene una longitud de 50.5 Km y
permite el transporte entre los dos países
por medio de trenes tardando 35 minutos.
El Eurostar para pasajeros y el Shuttle que
transporta camiones, automóviles y
automóviles.
Ilustración 9: Canal de la Mancha
Esta construcción está formada por 3
galerías. Dos de estos con un diámetro de
7.6 metros de diámetro reservados para el
transporte ferroviario, uno de ida y otro de
vuelta. La otra galería de servicios de 4.8
metros está preparada para la circulación de
vehículos eléctricos.
Estás galerías están unidas cada cierta
distancia por cabinas de emergencias y
auxilio.
Esta obra fue aprobada por Napoleón en
1882 pero está no se ejecutaría hasta 1987
y terminó en 1994. En esta obra se
involucraron 13.000 ingenieros y fueron
necesarios exámenes previos, para
determinar los tipos de rocas que se
encontraban en el trayecto que atravesaría
el túnel y fueron necesarias 11 tuneladoras
con un peso aproximado de 450 toneladas
dándole una forma cilíndrica al túnel, los
dientes de la parte frontal de la tuneladora
estaban hechas con un metal tan duro para
hacerse paso a través material que se
encontraba delante. Las excavaciones
empezaron desde ambos países, pasa así
encontrarse en el punto medio. Para este
proyecto se necesitaron 2 grupos de obreros
que comenzarían a trabajar de ambos países
hasta encontrarse en la mitad de la
excavación, y cada uno de estos grupos
contaba con 4000 obreros, pero en
momentos de máxima actividad llegaron a
ser más de 15000 trabajadores.
Su presupuesto alcanzo los 15000 millones
de euros pero su presupuesto fue financiado
por empresas privadas, pues el gobierno de
ese entonces dirigido por Margaret
Thatcher se negó a financiar un proyecto de
estos, con lo cual las empresas privadas
acordaron explotar esto hasta el 2052.
Se usaron aproximadamente 1 millón de
toneladas de hormigón con granito.
Acero para las estructura con hormigón y
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VIADUCTO CESAR GAVIRIA
TRUJILLO
Es el primer puente atirantado de gran
envergadura en el país, con una
longitud 615m; este puente cuenta con
una doble calzada de doble sentido y se
encuentra ubicado entre Pereira y
Dosquebradas. Su propósito es de
tránsito vehicular y peatonal.
El comitente de esta obra fue el
Instituto Nacional de Vías, República
de Colombia y el proyecto se desarrolló
por Integral S.A Empresa de Medellín
Antioquia.
Ilustración 10: Viaducto Cesar
Gaviria Trujillo
Este puente está compuesto por tirantes
diseñados para ser reemplazados con
facilidad y sin la necesidad de
interrumpir el flujo vehicular por el
mismo, las losas que se colocaron
fueron prefabricadas, garantizando así
la resistencia y reduciendo los tiempos
de instalación, también cuenta con unas
estructuras metálicas longitudinales y
transversales y su cimentación fue por
medio de Caissons.
La construcción inicio el 18 de octubre
de 1994 y terminó el 24 de octubre de
1997 con una duración de 3 años y 6
días.
Y en el participaron 1067 obreros, de
los cuales 7 fueron víctimas fatales de
accidentes laborales.
Era necesario una cantidad enorme de
excavadoras mecánicas, factor muy
difícil de manejar por su alto costo de
colocación, esto llevó a tomar la
determinación de realizar un proceso
totalmente manual de una forma mucho
más avanzada, en la que se utilizaron
unos “winches” mecánicos que sirven
para subir y bajar materiales.
Simultáneamente se contrataron muchas
otras empresas que se encargarían en el
diseño y construcción de la estructura
metálica, pues esta debió ser con un
acero especial (una composición
diferente) que se fabricaba en Brasil y
Bélgica, también se contrataron
expertos en la materia para el diseño de
los tirantes. Los pilones construidos
paralelamente fueron un verdadero reto
para la ingeniería, pues fue necesario
contratar a un experto en geometría
para darle su forma de diamante que
complicaba la construcción hasta la
viga transversal, de ahí hasta terminar el
pilón la actividad sería la misma pero
al inverso.
Para los pilones la densidad de hierro
alcanzo los 500 kg/m3 y haciendo uso
de formaletas de tipo deslizante para
poder verter la mezcla de concreto.
Se usaron aproximadamente 20.000
metros cúbicos de concreto y usaron
estructuras metálicas hechas en un
acero especial que debió ser fabricado
en Brasil y Bélgica.
Los tableros fueron prefabricados y

incluso negro.
IMPACTO Estás obras, al ser consideradas como un gran
logro de los ingenieros romanos permitió a todas
estas ciudades mejorar su calidad de vida,
reemplazando las letrinas poco agradables por el
alcantarillado, y evitando que las civilizaciones se
desplazaran por largas distancias en busca de
fuentes de agua.
para los rieles sobre los que pasarían los
trenes. Circuitos eléctricos para las cámaras
de emergencias.
En un inicio esta obra no cautivó a los
residentes de ambos países, pero poco
tiempo después el volumen de tráfico fue
aumentando, al punto de que en el 2015 se
registró un aproximado de 19000 viajeros
que atraviesan por este corredor.
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para los tirantes se contrataron
empresas de España, Italia y Francia
que los diseñaran.
Los impactos positivos que tuvo está
obra se deben a la gran cantidad de
volumen vehicular que permite conectar
entre los municipios de Pereira y
Dosquebradas- Risaralda, además de
acortar en tiempo y distancia la
movilización entre los municipios.
Su impacto negativo se refleja en los
accidentes fatales de los obreros en la
obra.

CONCLUSIONES:
1. LosMesopotámicos con susmétodos constructivosdejaronun gran legado para las civilizaciones próximas, pues deellos se
implementó el uso demateriales proporcionados por el ambiente para construcciones básicas que con el tiempodieron luz a
obrascómolostemplosgriegos.
2. Losgriegoscon losdescubrimientos matemáticosnosdieron lasbasespara el estudiode lasciencias, todoestoen prodeuna
mejoríaenlosestándaresdevidaenlascivilizaciones.
3. Los grandes éxitos de la ingeniería cómola romana y sus redes de canalización de aguas nosmuestran cómo los conceptos
básicosdescubiertosenlaépocapodríancontribuiral saneamientodelasciudades.
4. A través del tiempo los métodos constructivos han mejorado de una manera sorprendente, llevándonos a desarrollar y a
optimizarnuestros recursosenbuscadeuna Ingenieríamáseficaz, así comonos lomuestran las catedralesgóticas de laedad
media.Pueselconceptodesuconstrucciónimplicaunamplioconocimientorespectoalcomportamientodelasestructuras,que
bien empleando nos permite crear edificaciones vistosas al ojo humano, sin la necesidad de limitarlo a las catedrales
mencionadas.
5. Losacuerdosentrepaíses y/ociudadesnospermitedesarrollarobrasde ingenieríamuyavanzadas, cómoelEurotúnel entreel
ReinoUnidoyFrancia.

3-RESUMEN:
ACIEMRisaralda se pronunció en el proceso que adelanta la Alcaldía de Pereira para luminarias en las calles: ACIEM
(AsociaciónColombianade Ingenieros), esungremioque trabajaparael desarrollode la Ingenieríaenel territorio Colombianoysus
actividades a fines. Este se pronunció frente al proceso que se adelanta porparte de la alcaldía de Pereira para la adquisición de
luminariasparaelalumbradopúblico.
Conreuniones que se llevaron a cabo el 3 demayodel año en curso en compañía del secretario de Infraestructura y demás
funcionariosencargadosdeasesorar lasSecretarías y otros funcionariosde la administración municipal sepresentaron laposición,
observacionesyrecomendacionesfrentealprocesoqueseadelantaporpartedelaAlcaldía.
En dicha reunión en la que participaron el presidente y vicepresidente deAciem capítulo Risaralda y demás funcionarios de la
administracióncompetentesserevisaronunconjuntodetemasqueserelacionanprincipalmenteconlacontratación. Alfinalizarycon
unsaludoinicialennombredelajuntadirectivaelpresidenteyvicepresidente,explicaronlanaturalezaycuerpotécnicoconsultivodel
gremioqueestáconformadoporellos,de estamanerabuscaron ilustrara lospresentesconel rolquedesempeñaalasociaciónconel
temaqueles compete.Seacordóqueenunapróximareuniónsehablarádel rolyel alcancequetendráACIEMRisaraldarespectoal
proyectodealumbradopúblicoenPereira.
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REFERENCIAS
Ilustración1:Tomadadehttps://sites.google.com/site/analisisegiptomesopotamia/3-2-1-medio-ambiente
Ilustración2:Tomadadehttps://educacion.uncomo.com/articulo/como-se-llaman-las-piramides-de-egipto-45621.html
Ilustración3:Tomadadehttps://www.arquitecturapura.com/faro-de-alejandria/
Ilustración4:Tomadadehttps://www.elsiglodetorreon.com.mx/noticia/1496910.lo-que-no-sabias-del-coliseo-romano.html
Ilustración 5: Tomada de https://www.publico.es/viajes/las-catedrales-goticas-mas-impresionantes-del-mundo/las-catedrales-goticas-
mas-impresionantes-del-mundo-3-wikimedia-antony-mccallum/
Ilustración6:Tomadadehttps://personal.us.es/alporu/histsevilla/sevilla_puerto.htm
Ilustración7:Tomadadehttps://pixels.com/featured/g-w-bridge-midnight-jamie-brancoccio.html
Ilustración8:Tomadadehttps://portalclasico.com/viaje-por-10-acueductos-romanos
Ilustración 9: Tomada de https://www.elperiodico.com/es/trafico-y-transportes/20140707/evacuados-centenares-de-viajeros-del-
eurotunel-3361350
Ilustración10:Tomadadehttp://cgconstructora.com/sucursales/viaducto-pereira-panoramio/

Bibliografía
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YEPESPIQUERAS,V.(2014).EleurtotúneldelCanaldelaMancha. PoliBlogs- Universidad Politécnica de Valéncia.
Wright,P. (2008). INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA. México:LimusaWiley.
AciemcapítuloRisaralda(s.f.) ACIEM SE PRONUNCIA FRENTRE A PROYECTO DE LUMINARIAS EN PEREIRA.