SERGIO SALAS

ASESOR DIRECCION SECTORIAL

AMBIENTAL
PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE LA
CONTAMINACION POR FUENTES MOVILES
TOTAL DE EMISIONES ATMOSFERICAS EN
COLOMBIA (Ton / año)

60%
2,500,000
40%

2,000,000

1,500,000

1,000,000

500,000

0
FUENTES FIJAS FUENTES MOVILES

TOTAL 1,634,223 2,477,440

FUENTE: DNP 1991
LAS ZONAS DE MAYOR CONTAMINACION
ATMOSFERICA EN EL PAIS

Oxidos de Oxidos de
Partículas (%) Azufre (%) Nitrógeno (%)
Cali - Yumbo 16.6 24.0 19.9
Valle de Aburrá 21.3 21.6 8.9
Mamonal 9.8 15.9 40.3
Valle de Sogamoso 33.2 9.3 12.6
Bogotá Soacha 12.7 19.6 3.7
Barranquilla 6.4 9.5 14.5
TOTAL 100.0 100.0 100.0

FUENTE: DNP 1991

 LOS NIVELES DE CONTAMINACION
SUPERAN LA NORMA DE CALIDAD
(MP: Material Particulado)

140

120

100
ugr / m 3

80

60

40

20

0
Bogotá Medellín Cali Barranquilla B/manga Norma

MP 115 69 138 116 118 100

FUENTE: DNP 1991

EMISIONES ATMOSFERICAS POR FUENTES
MOVILES

2,500,000

2,000,000
Ton / año

1,500,000

1,000,000

500,000

0
Monóxido de Oxidos de Oxidos de Material
Hidrocarburos TOTAL
Carbono Nitrógeno Azufre Particulado

FUENTES MOVILES 2,202,647 165,483 93,975 6,135 9,200 2,477,440

FUENTE: DNP 1991

 EVOLUCION DEL PARQUE AUTOMOTOR EN
COLOMBIA
CONSUMO DE VEHICULOS NUEVOS
IMPORTADOS Y ENSAMBLADOS
200,000

150
160,000

1000 p e r s o n as
V e h ícu lo s /
No . V EHICULOS

100
120,000
50
80,000
0
1970 1980 1990
40,000
C o lo m b ia 14 28 42

0 A. L á tin a 42 78 85

Mu n d ia l 67 92 110
89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
FUENTE: ACOLFA 1998
AÑO FUENTE: BANCO MUNDIAL 1997
 EFECTOS DE LA CONTAMINACION
ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD

1 a 4 años

25
20
15
%

10
5
0
1991 1992 1993 1996

Enf ermedades Respiratorias Agudas

Enf ermedades de la Piel y Tejido Celular
Otras Enf ermedades del Aparato Respiratorio
Enf ermedades de ojos y sus anexos
Bronquitis, Enf isemas, Asma y Neumonías
 EFECTOS DE LA CONTAMINACION
ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD

5 a 14 años

15
10
%

5
0
1991 1992 1993 1996

Enf ermedades Respiratorias Agudas

Enf ermedades de la Piel y Tejido Celular
Otras Enf ermedades del Aparato Respiratorio
Enf ermedades de ojos y sus anexos
 EFECTOS DE LA CONTAMINACION
ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD

15 a 44 años

8
6
%

4
2
0
1991 1992 1993 1996

Enf ermedades Respiratorias Agudas

Enf ermedades de la Piel y Tejido Celular
Enf ermedades de ojos y sus anexos
 EFECTOS DE LA CONTAMINACION
ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD

45 a 59 años

8
7
6
5
%

4
3
2
1
0
1991 1992 1993 1996
Enf ermedades Respiratorias Agudas
Enf ermedades de la Piel y Tejido Celular
Enf ermedades de ojos y sus anexos
Enf ermedades de Hipertensión
 EFECTOS DE LA CONTAMINACION
ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD

T o tal Bo g o tá

12
10
8
6
%

4
2
0
1991 1992 1993 1996
E n f e r m e d a d e s R e s p ir a t o r ia s A g u d a s
E n f e r m e d a d e s d e la P ie l y T e jid o C e lu la r
O t r a s E n f e r m e d a d e s d e l A p a r a t o R e s p ir a t o r io
E n f e r m e d a d e s d e o jo s y s u s a n e x o s

FUENTE: SECRETARIA DE SALUD BOGOTA. 1997

 IMPLICACIONES EN EL CONTEXTO
INTERNACIONAL (PROTOCOLO DE KIOTO)

EMISIONES DE CO2 DEL SECTOR CARRETERO NACIONAL 1997 - 2010

42000

40000

38000

36000

34000
Tons

32000

30000

28000

26000

24000
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

CO2 CASO BASE

FUENTE: MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA. 1999
 PROGRAMA PARA EL CONTROL DE LA
CONTAMINACION POR FUENTES MOVILES

MEJORAMIENTO
TECNOLOGICO DE LOS
MOTORES

MEJORAMIENTO DE LA PROGRAMA DE
CALIDAD AMBIENTAL DE INSPECCION Y
LOS COMBUSTIBLES MANTENIMIENTO

PROMOCION DEL USO MARCO NORMATIVO E

DE COMBUSTIBLES INSTRUMENTOS
ALTERNATIVOS ECONOMICOS
 MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS
MOTORES
Normas de Emisión para Fuentes Móviles

NORMAS DE EMISION PARA FUENTES MOVILES A GASOLINA Y DIESEL

A PARTIR DEL AÑO MODELO 1988
CICLOS FTP-75 Y USA-13 (1998 @ 2001)

EMISIONES
AÑO CATEGORIA PERMISIBLES
MODELO DEL (g/km)
VEHICULO CO HC NOx
VEHICULO LIVIANO 2.10 0.25 0.62
1998 VEHICULO MEDIANO 11.2 1.05 1.43
VEHICULO PESADO* 25.0 10.0**
* Emisión en g/HP-hora
** Emisión correspondiente a NOx + HC
 MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS
MOTORES
Normas de Emisión para Fuentes Móviles

15

10
gr /k m
5

0
O xido s de M o nó xido de H idro c arburo M a te rial
N itró ge no C arbo no s P artic ulado

C o l 1997 - E uro 0 14.4 11.2 2.4

C o l 1998 - E uro 1 8 4.5 1.1 0.36
C o l 2001 - E uro 2 7 4 1.1 0.15
MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS
MOTORES
Nuevas Tecnologías de Control

CONVERTIDOR CATALITCO

INYECCION ELECTRONICA O
CARBURADOR ASISTIDO
ELECTRONICAMENTE

SONDA LAMBDA

CONVERTIDOR CATALITICO

CANISTER

VALVULA DE VENTILACION
POSITIVA DEL CARTER (PCV)
MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS
MOTORES
Nuevas Tecnologías de Control

QUE HACE EL CATALIZADOR:

2CO + O2 2CO2

H4C + 2O2 CO2 + 2H2O

2NO + 2CO 2CO2 + N2

 MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS
MOTORES
Nuevas Tecnologías de Control

REDUCCION DE EMISIONES ESTIMADA PARA 1997 (TON)

POR AUTOMOVILES UNICAMENTE

CONTAMINANTE REDUCCION

HC 14.774
CO 175.518
NOx 100.758

15.000 km/año aprox

Estimado de 107.647 vehículos para 1997
50% del parque rodando > 2000 msnm
 MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS
MOTORES
Normas de Emisión para Fuentes Móviles
CERTIFICADO DE EMISIONES POR CERTIFICADO No.

LOGO CASA FABRICANTE O

PRUEBA DINAMICA
PROPIETARIA DEL DISEÑO
CATEGORIA ENSAMBLADO FECHA:
IMPORTADO

NOSOTROS,____________________________FABRICANTES DE LOS VEHICULOS

_______________________ CERTIFICAMOS QUE EL (LOS) VEHICULO (S) QUE A CONTINUACION SE
DESCRIBE(N), CUMPLE(N) CON LAS REGULACIONES AMBIENTALES DE LA REPUBLICA DE COLOMBIA, DE
ACUERDO CON LA RESOLUCION 909 DEL 20 DE AGOSTO DE 1996, EMITIDA POR EL MINISTERIO DE
MEDIO AMBIENTE DE COLOMBIA. ESTA CERTIFICACION AMPARA SOLAMENTE A LOS VEHICULOS AQUÍ
DESCRITOS QUE SEAN IMPORTADOS O ENSAMBLADOS POR _________________________ CON
DESTINO A LA REPUBLICA DE COLOMBIA.

1.-IDENTIFICACION DEL VEHICULO

1.4 1.5 1.6 1.7

1.1 GASOLINA 1.2 DIESEL

1.8 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

CERTIFICADO DE
1.3 AÑO CODIGO CODIGO CILINDRAJE

EMISIONES POR
MODELO MODELO VEHICULO MOTOR C.C. PCV CANISTER EFI TWC EGR OTROS

.
2.-RESULTADOS DE LA PRUEBA DINAMICA g/km g/kw - h g/Hp - h
2.1 CICLO DE PRUEBA 2.2 MONOXIDO DE 2.3 HIDROCARBUROS 2.4 OXIDOS DE NITROGENO
CARBONO (C0) (HC) (NOX)
PRUEBA DINAMICA
3.- EMISIONES
EVAPORATIVAS 3.1 RESULTADO 3.2 METODO DE PRUEBA
(g/Test)

4.-IDENTIFICACION DE LA PRUEBA
4.1 CIUDAD 4.2 FECHA
4.3 LABORATORIO DE 4.4 ORGANISMO DE
PRUEBAS Y ENSAYOS CERTIFICACION
4.5 AUTORIDAD 4.6. CONSECUTIVOS
AMBIENTAL REPORTE LABORATORIO
4.7. ORGANISMO DE ACREDITACION
4.8. DIRECCION / TELEFONO / FAX

POR LA CASA MATRIZ O FIRMA POR EL IMPORTADOR O ESPACIO RESERVADO PARA EL

PROPIETARIA DEL DISEÑO ENSAMBLADOR MINISTERIO DEL MEDIO
AMBIENTE
 MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE LOS
COMBUSTIBLES

 REGULACION DE LOS CRITERIOS AMBIENTALES DE CALIDAD

DE LOS COMBUSTIBLES LIQUIDOS Y SOLIDOS UTILIZADOS
EN HORNOS Y CALDERAS DE USO COMERCIAL E INDUSTRIAL
Y EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS
AUTOMOTORES

PROGRAMAS DE CONTROL DE LA CONTAMINACION

ATMOSFERICA

FUENTES FUENTES
MOVILES FIJAS
 MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE LOS
COMBUSTIBLES

Requisitos de Calidad del Combustible

Diesel (ACPM)

FECHA ENTRADA EN VIGENCIA

PARAMETRO UNIDAD 01/01/1996 01/01/1998 01/01/2002
Azufre, Máx. % Peso 0.4 0.1 0.06
Aromáticos, Máx. % Vol. 20 20 20
Indice de Cetano Indice. 45 45 45
 MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE LOS
COMBUSTIBLES

Requisitos de Calidad de la
Gasolina Motor
FECHA ENTRADA EN VIGENCIA
PARAMETRO UNIDAD 01/01/ 1998 01/01/2001 01/01/2006
Octanaje, Mín.
• Gasolina Corriente Indice (RON+MON/2) 81 81 81
Indice RON 86 86 86
• Gasolina Extra Indice (RON+MON/2) 86 86 86
Indice RON 94 94 94
RVP, Máx. Psia 8.5 8.1 8.1
Azufre, Máx. % Peso 0.10 0.05 0.03
Oxígeno, Mín. % Peso -- 2.0 2.0
Aromáticos, Máx. % Vol. 28.0 25.0 25.0
Benceno, Máx. % Vol. 1.1 1.0 1.0
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS
Objetivos de la oxigenación

• Reducir las emisiones contaminantes de los

vehículos automotores que funcionan con
gasolina
• Reducir la RVP de las gasolinas y las
emisiones evaporativas
• Aumentar el octanaje y actuar como
diluyentes en la gasolina
• Coadyuvar al mejoramiento del desempeño
económico de los procesos de refinación
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS
Posibilidades

HC + O2 CO2 + H2O
O2 HC CO NOx SOx
Éteres: R-O-R
Alcoholes: R-OH • TAEE: Teramíl Étíl Éter
• MTBE : Metíl Terbutíl
Éter
• Etanol
• TAME: Teramíl Metíl
• TBA: Ter Butil
Éter
Alcohol
• ETBE: Etíl Terbutíl Éter
• Metanol
• DIPE: Di Isopropíl Éter
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS
Marco Normativo
Ley 693 de 2001

“Por la cual se dictan normas sobre el uso de alcoholes

carburantes, se crean estímulos para su producción,
comercialización y consumo, y se dictan otras disposiciones”

“Artículo 1.- A partir de la vigencia de la presente Ley, las gasolinas que se utilicen
en el país en los centros urbanos de más de 500.000 habitantes tendrán que contener
componentes oxigenados tales como alcoholes carburantes, en la cantidad y calidad
que establezca el Ministerio de Minas y Energía, de acuerdo con la reglamentación
sobre control de emisiones derivadas del uso de estos combustibles y los
requerimientos de saneamiento ambiental que establezca el Ministerio del Medio
Ambiente para cada región del país. En los centros urbanos de menos de 500.000
habitantes , el Gobierno podrá implementar el uso de estas sustancias. Ello sin
perjuicio de las demás obligaciones que sobre el particular deban observarse por
parte de quienes produzcan, importen, almacenen, transporten, comercialicen,
distribuyan o consuman Gasolinas Motor y/o combustible diesel en el país. Si el
oxigenado a utilizar es Etanol carburante éste podrá ser utilizado como combustible”
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS

Ventajas
Comparativas
Estructura CH
3
Molecular TAME CH3 – CH
2– C – O – 3
CH
CH
3

CH3 CH3

DIPE CH – O – CH CH3
CH3 CH3 MTBE CH3 –O–C–CH3
CH3
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS
Ventajas GASOLINAS
Comparativas
Estructura Etanol CH3 –CH2 –OH
Molecular

CH3
METANOL CH3 –OH ETBE CH3 – CH2 – O – C – 3CH
CH3
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS
Ventajas GASOLINAS
Comparativas
Propiedades de los Oxigenantes
Índice
Oxigeno Densidad
Compuesto Fórmula Antidetonante
(% peso) (gr/cc)
(R+M)/2
MTBE C5H12O 18.15 0.741 109.0
Ethanol C2H6O 34.73 0.789 113.0
ETBE C6H14O 15.66 0.752 110.0
DIPE C6H14O 15.66 0.724 105.0
TAME C6H14O 15.66 0.764 104.5
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS
Ventajas GASOLINAS
Comparativas
Propiedades de los Oxigenantes
RVP Mezcla Punto de Peso Solubilidad en
Compuesto
(psi) Ebullición (oF ) Molecular Agua (% peso)
MTBE 8 – 10 131 88.149 4.3 - 5.4
Ethanol 18 – 22 172 46.069 Miscible
ETBE 3–5 161 102.18 1.1 - 2.6
DIPE 4–5 155 102.18 0.9
TAME 2–4 187 102.18 2.0
TBA 10 – 15 181 74.122 Miscible
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS
Ventajas GASOLINAS
Comparativas
Propiedades de los Oxigenantes

Calor de Combustión
Compuesto
(MBTU/gal)
Gasolina 114
Etanol 75
TBA 93
MTBE 94
ETBE 97
DIPE 100
TAME 101
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS

Comparación de las Mezclas Gasolina

Ventajas Regular / Oxigenante
Comparativas (Resolución 068 de 2001)

Línea base Gasolina + Gasolina + Gasolina +

Parámetro Gasolina 10% Vol 15% Vol 15% Vol
Regular Etanol ETBE DIPE
(R + M)/2 81 84.2 85.3 84.6
Plomo, gr/l 0.013 0.0117 0.0110 0.0110
RVP, psia 8.0 9.2 7.4 7.5
Aromáticos, % Vol. 25.0 22.5 21.3 21.3
Benceno, % Vol. 1.0 0.9 0.85 0.85
Azufre, % Peso 300 270 255 255
Oxigeno, % Peso 0.0 3.5 2.4 2.3
Refining Process
Services
 ALTERNATIVAS PARA LA
OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS

Comparación de las Mezclas Gasolina

Ventajas Regular / Oxigenante
Comparativas
Línea base Gasolina + Gasolina + Gasolina +
Parámetro Gasolina 10% Vol 15% Vol 15% Vol
Extra Etanol ETBE DIPE
Energía, MBTU/Gal 114 110.1 111.5 111.9
Energía, % de
100.0 96.6 97.8 98.2
Base
Índice de
1361 1389 1322 1322
Manejabilidad
Cambio en Emisiones (%)
VOC’s Base +5 -13 -12
NOx Base 0 -2 -2
TAP Base +2 -6 -6
Refining Process
Services
 ALTERNATIVAS PARA LA OXIGENACIÓN
DE LAS GASOLINAS

Aspectos ETANOL
Econ ómicos MTBE
• Usado desde 1979
• Mayor crecimiento ocurre después
• Mayor crecimiento
de 1992
ocurre después de
• Actualmente se usa para oxigenar 1980
los combustibles especialmente en
• Actualmente es el
invierno
mayor oxigenante
• Actualmente se utilizan 110,000 usado en los
BPD la gasolina programas de RFG
(85%)
• Mayormente usado en el Medio
Oeste (Farm States) • El 15% restante, se
formula con Etanol
• Debe ser subsidiada su producción
• Se mezclan 290,000
• La justificación es politica y social
BPD de MTBE en pool
• Sus efectos ambientales generan de gasolinas de EEUU
aún controversia
 MARCO NORMATIVO E INSTRUMENTOS
ECONOMICOS

Para no trasladar todo el costo adicional de los

nuevos vehículos año modelo 1998 en adelante,
se estableció en la Ley 223 de 1995 (Estatuto
Tributario), una excención parcial del IVA para el
comprador final, cuyo valor dependía del valor de
los equipos de control instalados y oscilaba entre
los $ 500.000 y $ 900.000.
 MARCO NORMATIVO E INSTRUMENTOS
ECONOMICOS

Artículo 424-5. Bienes Excluídos del

Impuesto.
….
4. Los equipos y elementos nacionales o
importados que se destinen a la
construcción, instalación, montaje y
operación de sistemas de control y
monitoreo, necesarios para el cumplimiento
de las disposiciones, regulaciones y
estándares ambientales vigentes, para lo
cual deberá acreditarse tal condición ante el
Ministerio del Medio Ambiente.
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO
EFECTOS DE LA SINCRONIZACION
SOBRE LAS EMISIONES DE FUENTES MOVILES
(Porcentaje de reducción de la generación de contaminantes)

PARAMETRO BOGOTA B/QUILLA. MEDELLIN CALI

Hidrocarburos 51.7 38 51.6 40.4

CO 44.4 34.4 46.8 35.6
NOx 7.9 - 48.6 38.8

FUENTE: ECOPETROL. Contaminación Atmosférica por Fuentes Móviles.

Informe Final - Fase I. Diciembre de 1992
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO

N O R M A S D E E M IS IO N P E R M IS IB L E P A R A F U E N T E S M O V IL E S C O N M O T O R
A G A S O L IN A

% CO* %CO p p m H C ** ppm HC

AÑO- A ltu r a /N iv e l A ltu ra /N iv e l A ltu ra /N iv e l A ltu ra /N iv e l
MODELO M ar M ar M ar M ar
(0 -1 5 0 0 ) (1 5 0 1 -3 0 0 0 ) (0 -1 5 0 0 ) (1 5 0 1 - 3 0 0 0 )
2001 y 1 .0 1 .0 200 200
p o s te rio r
2000 - 1998 2 .5 2 .5 300 300
1997 - 1996 3 .0 3 .5 400 450
1995 - 1991 3 .5 4 .5 650 750
1990 - 1981 4 .5 5 .5 750 900
1980 - 1975 5 .5 6 .5 900 1000
1974 o 6 .5 7 .5 1000 1200
a n te rio re s

* % ( P o r c e n t a je p o r v o l u m e n ) .
** ppm ( P a rte s p o r m illó n ).
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO
NORMAS DE EMISION - PRUEBA ESTATICA
HIDROCARBUROS (HC)
1400.00

1200.00

1000.00

800.00
ppm

600.00 0 - 1500 msnm

1501 - 3000 msnm
400.00

200.00

0.00
1974 y 1975 - 1980 1981 - 1990 1991 - 1995 1996 - 1997 1998 - 2000 2001 y
Anteriores Posteriores

AÑO MODELO
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO
NORMAS DE EMISION - PRUEBA ESTATICA
MONOXIDO DE CARBONO (CO)
8.00

7.00

6.00

5.00
0 - 1500 msnm
% CO

4.00 1501 - 3000 msnm

3.00

2.00

1.00

0.00
1974 y 1975 - 1980 1981 - 1990 1991 - 1995 1996 - 1997 1998 - 2000 2001 y
Anteriores Posteriores
AÑO MODELO
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO

NORMAS PERMISIBLES DE OPACIDAD DE HUMOS

PARA FUENTES MOVILES A DIESEL (ACELERACION LIBRE)

VEHICULO VEHICULO VEHICULO

AÑO-MODELO LIVIANO MEDIANO PESADO
OPACIDAD OPACIDAD OPACIDAD
2001 y posteriores 40% 40% 40%
1996 - 2000 50% 50% 50%
1991 - 1995 55% 55% 55%
1986 - 1990 60% 60% 60%
1981 - 1985 65% 65% 65%
1980 y anteriores 70% 70% 70%
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO

Control de Emisiones en Prueba Estática

COPIA DE LA CERTIFICACION SE
DEBE ENTREGAR AL PROPIETARIO

DETERMINA AUTOMOVIL PRENDIDO, CALIENTE

% CO Y EN NEUTRO O PARQUEO
ppm HC
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO

Marco Normativo Vigente

Resolución 005 del 09/01/96

Resolución 909 del 20/08/96
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO
TITULO III

CAPITULO III

DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE GASES DE ESCAPE PARA FUENTES MOVILES A

GASOLINA MEDIANTE LA PRUEBA ESTATICA

CAPITULO IV

REQUERIMIENTOS TECNICOS DE OPERACIÓN Y PRUEBAS PARA LOS EQUIPOS DE MEDICION DE

GASES DE ESCAPE PARA FUENTES MOVILES A GASOLINA EN CONDICION DE MARCHA MINIMA
O RALENTI

TITULO IV

CAPITULO II

DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE OPACIDAD MEDIANTE LA PRUEBA ESTATICA PARA

FUENTES MOVILES A DIESEL

CAPITULO IV

ESPECIFICACIONES TECNICAS SOBRE CRITERIOS DE FUNCIONAMIENTO Y DISEÑO PARA

EQUIPOS DE MEDICION DE OPACIDAD DE FUENTES MOVILES A DIESEL
 PROGRAMA DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO

• Características técnicas mínimas de los equipos (analizadores de gases), protocolos

de medición y procedimientos para la evaluación de emisiones en vehículos a
gasolina
• Características técnicas mínimas de los equipos (opacímetros), protocolos de
medición y procedimientos para la evaluación de emisiones en vehículos a diesel
• Normas de emisión de humos (opacidad) para vehículos diesel en régimen de
aceleración libre
• Conjunto de estrategias y condiciones administrativas para el funcionamiento del
programa
• Revisión ambiental de todo el parque automotor nacional, por lo menos una vez al
año
 Firmas y Sellos de
Acreditación
El certificado único nacional de cumplimiento deberá tener el sello y
firma del centro de diagnóstico acreditado por la autoridad ambiental,
haciendolo de esta forma responsable de la medida efectuada.

Acreditación de Talleres:
Todos los talleres de reparación y ajuste mecánico para el
cumplimiento de los niveles màximos permisibles en
prueba estática y aceleracion libre deberán estar inscritos
ante la autoridad ambiental quien deberá acreditarlos para
su debido funcionamiento.
 NORMAS TÉCNICAS

NTC 4983. Evaluación de Gases de Escape de Fuentes

Móviles a Gasolina. Mètodo de Ensayo en Marcha Mínima
y y Velocidad Crucero y Especificaciones de equipos
Empleados.

NTC 4231. Procedimiento de Medición y Características

de los Equipos de flujo parcial Necesarios para Evaluar las
Emisiones del Humo Generadas por Fuentes Móviles
Accionadas con Diesel. Método Aceleración Libre.
 PUEBA ESTATICA EN
CENTROS DE DIÁGNOSTICO.
FUENTES MÓVILES A
GASOLINA

Especificaciones del Software:

• Este debe ser compatible con IBM.
• Garantizar capacidad multifuncional y de comunicación
con todo tipo de ambientes.
• Permitir la transmisión de información en formato
ASCII con encriptación.
 Secuencias Funcionales
Autómatica:
El software debe garantizar el desarrollo automático
y secuencial de las funcionesl, determinación de las
concentraciones de los diferentes contaminantes, los
gases de escape, los requerimientos funcionales y
estructurales del analizardor para realizar
almacenamiento y transferencia de la informacion
así como de la impresión de los resultados de la
prueba.
 Como Mínimo debe
Garantizar:
• Acceso del operario mediante una clave.
• Ingreso de informacion tal ocmo la identificación del
vehícluo, del usurio y los datos de la prueba (fecha, cuidad,
hora, derección, etc.). Los datos relacionados con la
identificación del centro de diágnostico deben aparcer
automaticamente en la pantalla, ya que esta informacion
debe ser registrada.
• Las secuencias relacionadas con la preparación del equipo
de medición, preparación del vehiculo y procedimientos de
medición.
• Los requerimientos del analizador en relación con la
realización del autocero y span.
 Características Generales del
Software:
El software debe poseer la capacidad de producir resultados
de configuración múltiple en formato de archivo plano
encriptado (ASCII) para ser entregado a la autoridad
ambiental competente en forma directa, via módem o a
traves del Internet.
Debe mostrar en su pantalla el número asignado al centro de
diágnostico reconocido, el valor del PEF del banco, los
valores del span, fechay hora del último requerimiento de
calibración, el serial y marca del banco de gases, la cantidad
de certificaciones realizadas, fecha y hora actuales y versión
del programa.
El software debe generar copias de seguridad.
Además garantizar que la condicion de medición inicial de
lectura del analizador este por debajo de 20 ppm de HC.
 Características de Seguridad
Proporcionadas por el Software:
 No permitir la visualizacion de los resultados de la
prueba.
 No permitir el acceso al sistema operativo, a la raíz del
disco duro.
 Restringir el acceso al analizador de gases y a su
operación.
 Impedir la realización de pruebas cuando el equipo no
haya alcanzado requerimientos de estabilidad.
 No permitir que se adicionen o modifiquen los registros
de las bases de datos almacenadas.
 •Llevar un registro de la fecha (año, mes, día) y
hora en la cual se realizó la copia de seguridad de
la información.
• Activar un bloqueo automático en la secuencia de prueba,
cuando quiera que el analizador se le haya intentado alterar
o violar los archivos.
•Llevar un control automático sobre el número de
certificados ( aprobados y rechazados) expedidos, que
permita descontar o debitar cada uno de los certificados de
aprobación.
Los duplicados de cerificados de una medición anterior
tendrán un nuevo número consecutivo.
• Los fabricantes de equipos deben proporcionar un codigo
de seguridad para control y audioria del equipo.
 CARACTERISTICAS TÉCNICAS
MÍNIMAS DE LOS
ANALIZADORES DE GASES DE
ESCAPE PARA FUENTES
MÓVILES
SISTEMA DE MUESTREO
El sistema de muestreo debe, como mínimo constar de una
sonda de prueba simple, una sonda de pureba doble, linea
de muestra flexible, sistema de remoción de agua (debe ser
de tipo de desagüe continuo), trampa de partículas, bomba
de muestra y componentes de control de flujo. La linea de
muestra flexible debe ser de por lo menos 7.62 m (25 pies)
de largo, desde la parte frontal del analizador.
 1. Verificación de Fugas en el Sistema:
Se requiere que el analizador pase exitosamente una
verificación de fugas, con la misma frecuencia de la calibración
con gas patrón.
El analizador no debe permitir un error superior al 3% en la
lectura, empleando gas patrón dentro de especificaciónes.

2. Gas patrón para las calibraciones:

Los gases provistos para la calibración deben contar con una
declaración de conformidad del respectivo proveedor.
 3. Sondas de muestreo

El analizador debe estar equipado con una sonda de muestreo

simple y una sonda de muestreo doble.
Las sondas deben diseñarse de modo que la punta se extienda
40.6 cm (16 pulgadas) hacia dentro del tubo de escape del
vehículo.
Las sondas y la punta de la sonda deben diseñarse de modo que
el operador pueda retirarlas e instalarlas con facilidad sin
herramientas.
Una de las puntas de las sondas (con analizador) tendrá:
suficiente flexibilidad para extenderse en una tuberia de escape
de 3.8 cm (1 ½ pulgadas) de diámetro con un radio de 7.6 cm (3
pulgadas).
 El analizador debe contar con una punta de sonda
(derecha), que cumpla con lo siguiente: elaborada
en acero inoxidable o cobre, tubería de pared
sólida con diámetro externo (DE) de 0.48 cm ( 3/16 de pulgada),
de facil cosecución y diseño de modo que el conector entre la
punta de la sonda cambiable la porción rígida de la tuberia se
encuentre entre la parte alta del interior del tubo de escape, po lo
menos 7.6 cm ( 3 pulgadas).

4. Dilución:
La unidad de flujo del analizador no debe presentar mas del
10% de dilución durante el muestreo de los gases de escape de
un motor de 1.6 litros, en condición de marcha mínima o relenti
normal
 5. Compensación Barométrica de
Presión:
El analizador debe emplear un sistema de corrección autómatica de
lecturas por compensación barómetrica de presión.
Los errores debidos a cambios en la presión barométrica de +/- 2
pulgadas de mercurio, no deben alterar las lecturas de manera que no
exedan los requisitos de exactitud.

6. Indicador de Flujo Bajo:

El analizador debe estar equiado con un sistema que tenga la capacidad

de determinar la existencia de un flujo degradante en las mediciones.
 Calibración de Gas y Revisión
de Fugas
Se debe requerir y aprobar en forma autómatica una
calibración con gas patrón para HC, CO y CO2 de acuerdo
con los métodos aprobados por el BAR.
La calibración con gas patrón debe garantizar que se
satisfacen las especificaciones de exactitud y que la
linealidad es correcta en los dos puntos requieridos del
Span más el cero.

Fecha de la última calibración con gas

patrón.
Esta debe guardarse automáticamente en el disco duro del
analizador.
Criterio de Bloqueo
Éste se bloqueará automáticamente para la
realización de pruebas y presentará un mensaje al
operador para solicitar el servicio respectivo.

Requerimientos para el Tiempo de

Respuesta del Sistema en los Canales del
Analizador
El tiempo de respuesta para los canales del analizador,
desde el momento de la toma de la muestra por la sonda,
hasta que aparezca en pantalla, no debe exceder los 8 sg.
par alcanzar el 90% de la lectura correspondiente al valor
del cambio de concetración, ni exceder los 12 sg para
alcanzar el 95% de la lectura correspondiente al valor del
cambio de concentración.