FORMULARIO DISEÑO DE PAVIMENTOS

METODO ASFALTO
CALCULO DE CARGA SEGUN EJE EQUIVALENTE, HOJA DE TRABAJO HT-01:

Para el uso de la hoja de trabajo HT-01, se procede de la siguiente manera:

1. En la columna “A” se coloca la cantidad de vehículos diarios que corresponden a cada tipo de vehículo; valor
tomado de un aforo (ENSAYO O TOMA DE DATOS IN SITU) anteriormente efectuado.
2. En la columna “B” se coloca el factor de crecimiento de vehículos en función de la tasa (%) anual de crecimiento
considerada y el período de diseño en años asumido (15 años). Tabla 03.

3. En la columna “C” se coloca el producto de las columnas “A” por “B” y por 365 (para llevar el valor a forma anual).
4. En la columna “D” se coloca el factor de equivalencia de carga ó coeficiente de daño, sacado de la Tabla 02 en
función de la carga total por eje ó conjunto de ejes, si estos son sencillos, dobles ó triples. (DATOS
SUMINISTRADOS).
5. En la columna “E” se coloca el producto de las columnas “C” y “D” que son los ESAL`s de diseño para cada tipo de
vehículo considerado en la hoja de trabajo.
 6. La suma de la columna “E”, da el valor total de los ESAL`s calculados para el período de diseño ́ considerado.
7. Posteriormente, este valor de ESAL`s debe afectarse por el porcentaje de camiones en el carril de diseño ́ dado
en la Tabla 01.

Tabla 01. Porcentaje de camiones en el carril de diseño.

8. También debe de afectarse el valor de los ESAL s por el factor de ajuste por presión de llantas determinado ́ por
la Figura 01.

Figura 01. Factor de ajuste de los ejes equivalentes por presión de llantas.

DISEÑO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO (DISEÑO DE ESPESORES):

DATOS:

 CBR de la subrasante (Resultado de pruebas de Laboratorio) :

 Ejes equivalentes calculados en la hoja de trabajo HT-01: 7,024,463
 Capa de Base :
 Temperatura Media Anual del Aire (TMAA):

1. Se calcula el Módulo de Resiliencia de la subrasante conforme la fórmula

Mr (Mpa) = 10.3 x CBR =

2. En la Figura 7-18 del Instituto de Asfalto que corresponde a una Temperatura Media Anual del Aire (TMAA) de
24°C y Base sin tratamiento de 30 cm. Se parte del eje horizontal en donde están las Carga de Eje Equivalente
Simple de 7,024,463 = 7 x 106 y de la vertical con el Módulo de Resiliencia (Mr) de la Subrasante en Mpa = 36.05
las dos líneas se interceptan en 175 milímetros y en la Figura 7-27, 8.8”

3. Con los datos se llega a que el espesor de capa Asfáltica es de 175 milímetros (8.8”) con una base de 30
centímetros de espesor.
 4. Con los mismos datos pero colocando una sola capa (Full Depth) la Figura 7-10 y 7-25 se tiene siguiendo el mismo
procedimiento lo siguiente: 210 milímetros u 11.6”. Espesor completo de concreto asfáltico.

MÉTODO DEL INSTITUTO ASFALTO

DISEÑO DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO (DISEÑO DE ESPESORES):

DATOS:

 CBR de la subrasante (Resultado de pruebas de Laboratorio) :

 r(%) =
 Y=
 G=

1. Se calcula el Módulo de Resiliencia de la subrasante, sub-base y base conforme la fórmula

2.

A B C D E F
VEHICULOS CLASE CONTEO (ni) Fi %ni Fi*ni
AUTOS A 0.00004
BUSES B3-1 0.67000
MICROBUSES C2 0.62362
CAMIONETAS CR 0.49000
RURALES
CAMIONES T3-S2 4.94300
∑= ∑= ∑=
ESAL ( 18-Kip):
20%*ESAL (18- Kip):
𝑚
ESAL ( 18-Kip)= (365) ∗ (∑𝑖=1(Fi ∗ ni) ) ∗ 𝐺 ∗ 𝐷 ∗ 𝐿 ∗ 𝑌

G= Tasa de crecimiento anual.

D (%)= Factor de distribución direccional (1.00 para un sentido, 0.5 para 2 sentidos)
L (%)= Factor de líneas de tráfico, cuando se tengan dos o más carriles por sentido.
Y= Período de diseño en años.

Período de diseño en años (Y)

3. Con el Mr de la subrasante y el ESAL, se ingresa al ábaco 5.18 (espesor de concreto asfáltico).

 4. Con el mismo módulo resilente de la subrasante y el ESAL, se ingresa al ábaco 5.19 (Base estabilizada con emulsión
Tipo I).

5. SOLUCION:

Concreto asfáltico =

Base estabilizada, Tipo I =

Subbase granular =

MÉTODO DE DISEÑO – AASHTO 93 (Pavimentos Flexibles y Rígidos de Carreteras)