Anexo

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral
Copia no controlada
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral Anexos
ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE- REPARACION MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ANEXO 2 Actividad No. 2. Apropiar conceptos y procesos relacionados con el desmontaje, desarmado y reparación de
motores a gasolina
1. Con base en las orientaciones dadas por su instructor , herramientas tics, catálogos de fabricantes de motores ,
textos de consulta recomendados en la bibliografía y cibergrafía, consulte los siguientes temas:
 Normas de: higiene, seguridad industrial y ambiental, aplicada a los procedimientos de desmontaje y
desarmado de motores.
R //NORMA DE SEGURIDAD:
Las normas básicas de seguridad son un conjunto de medidas destinadas a proteger la salud
de todos, prevenir accidentes y promover el cuidado del material de los laboratorios. Son un
conjunto de prácticas de sentido común: el elemento clave es la actitud responsable y la
concientización de todos:
Entre las normas que posiblemente se puedan utilizar, pueden estar:

Dejar la herramienta en su lugar
Utilizar casco, lentes y zapatos especiales
Utilizar ropa adecuada para el lugar
Las máquinas de corte tienen que tener sus seguros
Copia no controlada
Todos los toma corrientes, tienen que tener un seguro o una caja para cada cierta cantidad de
tomas, y la señalización
EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL:
. PROTECCIÓN DE CABEZA:
• Se recomienda el uso de un sombrero o casco duro en el área de trabajo de la planta. El casco
evita heridas y golpes a la cabeza del impacto de un objeto que cae. La concha del sombrero
está compuesta de un plástico de alto impacto diseñado para soportar un golpe sin rajar ni
quebrar un borde a lo largo de la parte de arriba, además ayuda a desviar objetos al caer para
reducir su impacto.
protección de mano:
• Guantes: La protección de manos y brazos es muy importante, esta varía según la operación a
efectuar. Los guantes deben ser lo suficientemente sueltos para poder jalarlos rápidamente en
caso de accidentes por atoramiento, quemaduras, etc.
Zapatos de seguridad:
• El calzado apropiado es muy importante para las áreas de trabajo por dos razones.
• Presencia de superficies resbalosas
• Por el peligro de golpes en los dedos de los pies por algún objeto pesado, o peligro de un
objeto filoso o punzante que ponga en peligro la planta del pie.
Ropa protectora:
Delantales y mangas: Este tipo, se utiliza en trabajos de mecanizado y soldadura por varias
razones entre las cuales están el proteger de quemaduras por medio de calor y radiaciones al
cuerpo y brazos
.protectores auriculares:
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Toda máquina giratoria, como ejes de turbinas, bombas, bandas, compresores, presentan
riesgo de seguridad cuando existen ruidos excesivos deben protegerse los oídos ya que el
ruido es un irritante y oscila entre 90 y 140 decibeles. Es en estas áreas donde se requiere
protección para los oídos y es dependiendo del lugar y de su intensidad para utilizar o escoger
la protección necesaria dentro de una gran gama de artículos existentes entre los que tenemos
tapones, tapa oídos, etc.
.protección para los ojos:
En los ojos se recomienda siempre para cualquier planta de trabajo. Hay varios tipos de
protección y están disponibles para uso Gral... Los lentes pueden ser de vidrio de seguridad o
plástico, por ejemplo, los googles. Los de plástico son más ligeros pero los de vidrio muestran
mayor seguridad y resistencia a los rasguños, además tienen una vida más prolongada. Los
bouglies se encuentran disponibles en plástico suave que cabe sobre un par de lentes de
prescripción médica regulares. La protección
protección respiratoria:
Para esta es muy recomendable los respiradores de fieltro y caucho, esta es una nueva
generación de respiradores, los cuales están diseñados para brindar una máxima comodidad y
protección a la persona que los usa. Los de filtro tienen un diseño ergonómicamente
balanceado que evita la presión en ciertas áreas del rostro y del cuello, este tipo de
respiradores es necesario utilizarlo en áreas de pintura con pistola o en áreas donde se
manejan vapores orgánicos y otros.
Aspectos que se evalúan en las inspecciones medioambientales
Además de comprobar la legalidad de los talleres en cuanto a su constitución y puesta en funcionamiento,

mediante las oportunas licencias, en las inspecciones ambientales cobran especial relevancia el
tratamiento de los residuos y los requisitos documentales asociados a ellos.
Otros aspectos son el control de las emisiones a la atmósfera por el funcionamiento de las instalaciones
de pintado de vehículos y de combustión y la declaración preliminar de situación del suelo, así como el
control de las condiciones en que las aguas residuales son vertidas al exterior de las instalaciones.
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 Características y manejo de herramientas y equipos utilizados para el desmontaje y desarmado de motores a

gasolina, tales como: grúas, diferenciales, gatos hidráulicos y neumáticos, torcómetros, extractores de válvulas, pinzas,
martillos, llaves, copas, etc.
R//Precauciones Uso Herramientas
Las herramientas manuales son elementos vitales en el día a día de nuestros talleres ya que la mayoría de los trabajos o
reparaciones se realizan de forma manual. Aunque parezcan inofensivas, existen ciertas variables que pueden provocar lesiones
como heridas, contusiones graves, lesiones oculares, etc. Tenga en cuenta que un poco más del 22% de las incapacidades son
consecuencia de accidentes con herramientas manuales.
Aunque parezcan inofensivas, existen ciertas variables que pueden provocar lesiones como heridas, contusiones graves,
lesiones oculares, etc.
Tenga en cuenta que un poco más del 22% de las incapacidades son consecuencia de accidentes con herramientas manuales.
Con base en estas estadísticas, es importante comenzar a preocuparnos por este tema y aunque las causas que provocan estos
accidentes pueden ser muchas, tenga en cuenta las que relacionamos a continuación y que son las más comunes:
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1. Mal estado de las herramientas. Es importante mantener las herramientas en buenas condiciones ya que
como dice el conocido adagio “se puede conocer un buen mecánico por sus herramientas”, estas son la
carta de presentación de quien las utiliza, y unas herramientas en mal estado no dan una buena presencia
a su taller y no lo ayudarán a hacer su trabajo de forma eficiente. Los trabajos se pueden hacer con
herramientas adaptadas, pero puede tomarle más tiempo y causar o sufrir un accidente.
2. Uso inadecuado de las herramientas. Existe una gran variedad y cantidad de herramientas, pero cada
una está diseñada para un uso específico y se deben utilizar de forma correcta y adecuada para cada
oficio. Si se va a realizar un trabajo cerca a material inflamable, use herramientas anti chispa; las llaves
son muy malos martillos; los destornilladores no son cinceles o palancas; un martillo mecánico sirve para
clavar puntillas pero no se debe dar ese uso, ni un martillo de carpintero usarse en trabajos mecánicos.
Utilice las herramientas adecuadas para cada trabajo.
3. Falta de Experiencia en el manejo de herramientas. Aunque para el uso de herramientas manuales no se
necesita entrenamiento previo, es importante que quien las utilice sepa cómo hacerlo y en que trabajo
puede utilizarlas, este desconocimiento puede no solo causar lesiones a quien las manipula, sino daños a
los vehículos que está reparando. Se debe instruir al personal sobre el buen uso y manejo de las
herramientas.
4. Falta de Mantenimiento y mal Manejo. Es necesario revisar periódicamente el estado de sus
herramientas, reemplace las herramientas que tengan los mangos flojos o astillados, no trabaje con
herramientas desgastadas o torcidas, estas son causantes de grandes lesiones. Transpórtelas de manera
segura, proteja los filos y puntas de golpes, destine un lugar limpio y seco para su almacenamiento

 Técnicas y procedimientos para el desmontaje y desarmado de motores a gasolina.
 Drena los fluidos del motor. Drena el aceite en una bandeja y deséchalo de forma adecuada.
Drena el líquido anticongelante y haz lo mismo. Por ahora, no hace falta que drenes el líquido
de frenos, el fluido de la dirección asistida ni el de transmisión.
 Retira las mangueras del radiador y el radiador. Destraba las mangueras y déjalas a un lado. Si
el auto no tiene un refrigerante de transmisión, las líneas de transmisión estarán atornilladas al
radiador. Sepáralas y déjalas a un lado para que no molesten.
 Retira todos los accesorios externos. Estos incluyen la bomba de aire, la bomba de dirección,
el alternador, el compresor de aire y las correas. Déjalos a un lado. Al retirar la bomba de
dirección, deja que el fluido caiga en un balde.
 Si el vehículo es carburado, retira el carburador del múltiple de admisión. Si funciona a
inyección de combustible y tiene un regulador, quítalo. Si tiene inyección de combustible
multipunto, retira cuidadosamente los inyectores. Retira el múltiple de admisión.
 Desconecta todos los cables y mangueras del motor. Déjalos a un lado. La mayoría de los
conectores de los sensores son individuales (son todos diferentes entre sí), pero si no estás
seguro o te parece que alguno se parece a otro, puedes marcarlos. Deja a un lado todas las
mangueras, conductos y cables. Asegúrate de ponerlos en un lugar donde se enganche al motor
cuando lo saques.
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 Separa la transmisión del motor. Asegúrate de sacar todos los pernos. Dependiendo del tipo de
vehículo, pueden salir cables desde la transmisión hacia varios componentes. Asegúrate de que
ningún cable esté conectado al motor.
 Une el elevador de motores al motor. Retira los pernos de montaje del motor. Levanta el motor
lo suficiente como para poder sacar los pernos. Usando el elevador, saca el motor del
compartimento. Ahora podrás terminar de desarmarlo.
 Retira las tapas, el cárter, la bomba de agua y la tapa de distribución. Si es necesario, envía el
motor a un taller mecánico para terminar de desarmarlo.
 Tipos de materiales de fabricación de los siguientes componentes de motores a gasolina: cabeza de cilindros,
bloque de cilindros, camisas de cilindros, árbol de levas, cigüeñal, volante, pistones, bielas, anillos de pistón, semi-
arandelas de ajuste axial del cigüeñal, válvulas de admisión y escape, resortes de válvulas, impulsadores de válvulas,
balancines, guías de válvulas, múltiples de admisión y escape, cárter, casquetes del cigüeñal.

 Procesos de fabricación (fundición, forjado, trefilado, torneado, etc) y tratamientos térmicos (templado,
revenido, recosido, cementación, nitruración, etc) aplicados a los componentes de motores a gasolina.
 Con el auge de la electrificación de los vehículos, cada vez son más las investigaciones que
buscan mejorar y optimizar los motores híbridos y eléctricos con el fin de "equilibrar la
balanza" con respecto a los motores de combustión interna.
 El pasado martes 24 de julio, Audi anunció de forma oficial el comienzo de la fabricación en
serie de motores eléctricos en Györ (Hundría) para su próximo modelo e-tron. A modo
simbólico, el pistoletazo de salida para el arranque de la producción en la planta fue dado por
Péter Szijjártó, Ministro de Comercio y Asuntos Exteriores; Peter Kössler, Director de
Producción y Logística de Audi AG; y Achim Heinfling, Director de Audi Hungría.
 Esta compañía no ha sido la única que se ha metido en este juego. Varias marcas de
automóviles a nivel mundial también anunciaron la producción de modelos 100% eléctricos
que se lanzarán en la próxima década. Sin embargo, ¿cómo es el proceso para fabricar un
motor eléctrico?, ejemplificando el proceso de Audi, esta es la respuesta:
 Los motores eléctricos se fabrican en una nave de 8.500 metros cuadrados con un concepto de
ensamblaje modular. En la actualidad, trabajan en esta nueva área alrededor de 100
trabajadores.
 La capacidad de producción actual es de aproximadamente 400 motores eléctricos al día, y
puede incrementarse de forma gradual. La producción se realiza en un turno, pero pronto
pasará a ser de tres turnos.
 El motor eléctrico fabricado en Györ ofrece numerosas características nuevas. Con el estator
(uno de los componentes principales del motor), el objetivo es bobinar en la carcasa la mayor
cantidad de hilo de cobre como sea posible, pues cuanto más compacto sea el devanado, más
eficiente es la entrega de potencia. Para ello, se cuenta con un nuevo centro encargado del
bobinado y de su inserción en la carcasa. El eje está compuesto de dos elementos de gran
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tamaño, con la electrónica de potencia integrada en su propio alojamiento, el engranaje y dos

palieres que transmiten la potencia a las ruedas.
 El equipamiento para la producción, los robots y las estaciones de medición y atornillado se
establecen en posiciones fijas, pero no están unidas linealmente. En su lugar, los empleados
fabrican cada unidad de propulsión en islas de producción independientes, siguiendo un
proceso modular. A pesar de contar con una secuencia de ensamblaje predefinida, el sistema
modular permite usar rutas ramificadas y liberar espacio en el proceso de producción.
Vehículos autónomos, controlados por un sistema IT inteligente, transportan cada módulo a la
estación de trabajo correspondiente.
 Audi instaló tres bancos de pruebas en el departamento de desarrollo de motores, para la
realización de ensayos y pruebas de carga continua.
 Características, aplicaciones y manejo de instrumentos de medición y verificación de componentes del motor,

tales como: calibrador pie de rey, micrómetro, comparador de carátula, alesómetro, calibradores plásticos, etc.
 Técnicas y procedimientos de medición, verificación, diagnóstico y reparación de los siguientes componentes

estructurales del motor: cabeza de cilindros, bloque de cilindros, camisas de cilindros, árbol de levas, cigüeñal,
volante, pistones, bielas, anillos de pistón, semi-arandelas de ajuste axial del cigüeñal, válvulas de admisión y escape,
resortes de válvulas, guías de válvulas, impulsadores de válvulas y balancines.
 Técnicas y procedimientos de verificación, diagnóstico y reparación de subsistemas del motor, tales como:
lubricación, refrigeración, alimentación de aire-combustible y escape de gases.
 Tipos de ajustes y tolerancias aplicados a los componentes estructurales del motor.
 Criterios de reutilización de partes o componentes del motor.
 Características de máquinas-herramientas de reparación de componentes estructurales de motores a gasolina,

tales como: rectificadoras de cigüeñales, rectificadoras de bloques de cilindros, rectificadoras de culatas, rectificadoras
de válvulas, etc.
2. Con base en la información acerca de procesos de desmontaje, desarmado y reparación de motores a gasolina,
ESCRITA EN INGLES y contenida en textos o artículos consultados en Internet, realice lo siguiente:
 Lea el texto e identifique el vocabulario técnico.
 Traduzca técnicamente el texto al idioma español. Para esto, apóyese de su instructor de inglés y de un
diccionario técnico
 Elabore la traducción en un medio escrito anexando un glosario técnico de las palabras claves del texto.
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3. Conforme un equipo de trabajo con sus compañeros y utilizando medios audiovisuales o educativos, exponga
DIDÁCTICAMENTE ante el grupo algunos de los temas consultados y asignados por su instructor. NOTA: El desarrollo
de las exposiciones serán programadas y asesoradas por su instructor, a lo largo de la actividad de aprendizaje.
4. Con base en las actividades anteriores y utilizando el programa informático más adecuado (Excel, Word, paint,
AutoCAD, etc), realice lo siguiente:
 Una tabla (en hoja de cálculo Excel) donde indique, para cada componente estructural de un motor gasolina y
un motor Diesel (cigüeñal, bielas, pistones etc.), de una referencia específica, los materiales, los procesos de
fabricación y el valor comercial de cada uno.
 Elabore un cuadro de texto en el cual se contemple el concepto, las unidades de medida, las conversiones de
unidades y los instrumentos utilizados para su medición.
 Para cada sistema (cabeza de cilindros, distribución valvular, bloque de cilindros, conjunto móvil,) elabore un
gráfico o esquema en el que se indiquen los componentes que lo integran.
 Elabore un gráfico o esquema que muestre las características geométricas de cada uno de los siguientes
componentes: cigüeñal, árbol de levas, pistón, biela, bloque de cilindros, cabeza de cilindros, válvulas de
admisión y escape, resortes de válvula y balancines.
ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________________________
ANEXO 3 Actividad No. 3. Describa los procedimientos de desmontaje de motores a gasolina
1. Mediante análisis de desmontaje de motores a gasolina realizadas en manuales de servicio, o videos encontrados en
páginas web, identifique y describa de manera secuencial tales procedimientos, incluyendo las herramientas, los
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equipos utilizados y la seguridad industrial recomendado por los fabricantes. Realice un informe escrito relacionado
con esta actividad.
2. A partir de un vehículo con motor a gasolina disponible en su taller de formación y teniendo en cuenta la
información recopilada, elabore un plan de trabajo que permita efectuar el desmontaje del motor. El plan debe
contener un listado de herramientas y equipos requeridos para el desmontaje del motor, así como los
procedimientos secuenciales a realizar y los espacios físicos a utilizar. Apóyese en el catálogo del fabricante.
3. Socialice y retroalimente las actividades anteriores.
¡NOTA AL APRENDIZ!
Si en su Centro de formación existe la posibilidad de hacer prácticas de desmontaje

de un motor a gasolina, ya sea en un vehículo didáctico o como parte de un servicio
de formación-producción, Usted deberá realizar tales prácticas con la orientación
de su instructor.
ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): _____________________________________________________
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ANEXO 4 Actividad No. 4. Interpretar la información técnica de manuales de motores a gasolina y de instrumentos de
medición y verificación de componentes del motor.
1. Para CADA UNO de los procesos de desmontaje, desarmado y reparación de un motor a gasolina, y utilizando
manuales de reparación de motores, elabore un diagrama de flujo o mapa conceptual, en el cual se relacione los
procedimientos, las técnicas y los instrumentos requeridos para su realización. Indique además, las normas de
higiene, seguridad industrial y ambientales, que se deben tener en cuenta.
2. A partir de manuales de herramientas, equipos e instrumentos de desmontaje, desarmado y reparación de motores

a gasolina, ESCRITOS EN INGLÉS, identifique la información relacionada con su alistamiento, operación y cuidados,
realice su correspondiente traducción y elabore un informe escrito (resumido) en español, que incluya un glosario
técnico inglés-español de las palabras claves del manual. Para desarrollar esta actividad, apóyese de su instructor de
inglés y de un diccionario técnico
3. A partir de un manual de reparación de un motor a gasolina, ESCRITO EN INGLÉS, identifique la información

relacionada con procedimientos de desmontaje, desarmado, verificación y reparación del motor, realice su
correspondiente traducción y elabore un informe (resumido) en español, incluyendo las herramientas, equipos e
instrumentos requeridos para efectuar tales procedimientos. Adicionalmente, elabore un glosario técnico inglés-
español de las palabras claves del manual. Para desarrollar esta actividad, apóyese de su instructor de inglés y de un
diccionario técnico.
4. En los cuadros que encontraran a continuación están los nombres de las piezas de los motores al frente unos en
blanco lo que harán será realizar la traducción de cada uno de ellos de inglés a español y español a ingles en algunos
casos, para la solución se pueden apoyar en los manuales de fabricantes, instructores de inglés o del área
automotriz.
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
N° ESPAÑOL INGLES
1 Tapa valvulas Valve cover
2
3
4
5 Tensor correa
distribución
6
7
8
9
10 Polea del cigüeñal
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COMPONENTES ESTRUCTURALES DE MOTOR

N° ESPAÑOL INGLES
1
2 Empaque tapa vulvulas Valvecovergasket
3
4
5 Empaque de culata
6
PARTES MOVILES DEL MOTOR

N° ESPAÑOL INGLES
1
2
3
4 Toma de aceite
5
6
PARTES BLOQUE MOTOR
7
N° ESPAÑOL INGLES
8 SISTEMA VALVULAR
1
9N° ESPAÑOL INGLES
2 piston
10
1 Cigüeñal crankshaft
3
11
2
4 Biela
12
3 Engine block
5
13
4
6
14
5
15
6
16
7 Valvle
17
8
9
10
11 Árbol de levas admisión
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HERRAMIENTAS EN ESPAÑOL
1.LLAVES ACODADAS. 11. LLAVE FILTRO ACEITE. 21. LLAVES DE ESTRELLA PLANA.
2. DESTORNILLADORES DE MANGO 12. JUEGO DE LIMAS PEQUEÑO. 22. DESTORNILLADORES.
DE BOLA.
3. DESTORNILLADORES ACODADOS. 12. JUEGO DE LIMAS GRANDES. 23. LLAVES DE ALLEN.
4. LLAVE INGLESA. 14. ALICATE DE ESPANCIÓN. 24. BOTADORES.
5. LLAVE DE BUJIAS. 15. ALICATE, PINZA DE PUNTA CURVA, PINZA 25. CALABRADOR PIE DE REY.
DE CURVA RECTA, CORTA CABLES.
6. LLAVE “ALLEN” ACODADA. 16. SIERRA DE METAL. 26. ALICATE DE PRESIÓN.
7. DESTORNILLADOR CON PUNTAS 17. CABLES DE ARRANQUE. 27. MARTILLO DE PLÁSTICO Y DE
INTERCAMBIABLES. CARROCERO.
8. JUEGO DE LLAVES FIJAS PLANAS. 18. LÁMPARA DE PRUEBA. 28. JUEGO DE BROCAS.
9. JUEGO DE LLAVES FIJAS DE 19. LÁMPARA DE BOLSILLO. 29. CABALLETE.
ABERTURA INCLINADA.
10. MARTILLO, ESCARPE, PUNZON, 20. JUEGO DE GALGAS. 30. TALADRO.
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PUNTA DE TRAZAR.
HERRAMIENTAS EN INGLES
1. 11. 21.
2. 12. 22.
3. 12. 23.
4. 14. 24.
5. 15. 25.
6. 16. 26.
7. 17. 27.
8. 18. 28.
9. 19. 29.
10. 20. 30.
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Copia no controlada
ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): __________________________________
ANEXO 5 Actividad No. 5. Caracterizar las herramientas de desarmado de motores y los instrumentos de medición y
verificación de componentes estructurales del motor.
1. Con ayuda de la información recopilada en la actividad No. 4 y teniendo en cuenta las herramientas para desarmado
de motores, así como los instrumentos de medición y verificación de componentes estructurales del motor con sus
respectivos manuales, DISPONIBLES EN SU TALLER DE FORMACIÓN, elabore un cuadro comparativo (cuadro ejemplo
No. 1) en el cual se indique las características de las herramientas e instrumentos y el tipo de operación, medición o
verificación que permite realizar.
Cuadro Ejemplo No.1
Herramientas/ Escalas de Tipo de operación, medición o

Características Precauciones
Instrumentos Medición verificación
para desarmado Herramientas
Extractor de válvulas
Extractor de anillos
Copas hexagonales
Copas de 12 puntas
Copas Torx
Llaves mixtas
Calibrador pie de rey
Micrómetro de
interiores
Instrumentos
Micrómetro de
exteriores
Comparador de
carátula
Calibrador plástico
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Copia no controlada
Regla rígida de
precisión
Calibrador de láminas
Goniómetro
Alexómetro
ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________________________________
ANEXO 6 Actividad No. 6 Realizar pruebas procedimientos de desarmado de un motor a gasolina.
¡OBSERVACIÓN!
El desarrollo de esta actividad, exige una previa demostración
y posterior asesoramiento de su instructor.
1. Elaborar un plan de trabajo relacionado con el proceso de desarmado de un motor a gasolina.

Considerando que usted deberá realizar el proceso de desarmado de un motor a gasolina disponible en su taller de
formación, elabore un plan de trabajo relacionado con el alistamiento de las herramientas, equipos, locaciones y
manuales requeridos, así como los pasos secuenciales a efectuar a lo largo del proceso de desarmado. No olvide
tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del motor, así como las normas de higiene, seguridad industrial
y ambiental. Además, puede apoyarse en la información que recopiló en algunas de las actividades anteriores o en
las sugerencias suministradas por su instructor.
2. De acuerdo con el plan de trabajo elaborado, aliste las herramientas, los equipos, manuales y locaciones necesarios
para realizar cada uno de los procedimientos de desarmado del motor asignado.
3. Observe e interprete cada uno de los procedimientos de desarmado del motor, efectuados previamente por su
instructor.
4. Teniendo en cuenta las demostraciones y recomendaciones previas de su instructor, así como los pasos
contemplados en el plan de trabajo y las recomendaciones del manual del fabricante, realice cada uno de los
procedimientos de desarmado, limpieza y organización de componentes del motor asignado.
5. Realice un inventario y una inspección visual de cada uno de los componentes periféricos del motor que fueron
desmontados así como sus partes estructurales desarmadas y regístrelos en un formato preestablecido y
suministrado por su instructor, indicando las observaciones pertinentes.
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Copia no controlada
ANEXO 7 Actividad No. 7 Apropiar conceptos y procedimientos de metrología.
1. Utilizando el pie de rey y basado en las tablas anexas de valores de torque, halle el torque necesario a 8 tornillos de
motores. 4 tornillos en sistema métrico y 4 en sistema inglés, complete el siguiente cuadro
SISTEMA METRICO
TORQUE REDUCCION DE TORQUE PASO

TORNILLO 1
TORNILLO 2
TORNILLO 3
TORNILLO 4
SISTEMA INGLES
TORQUE REDUCCION DE TORQUE PASO

TORNILLO 1
TORNILLO 2
TORNILLO 3
TORNILLO 4
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Copia no controlada
TABLA-Valores de Torque en Libras por Pulgada
Grado de Dureza
SAE 2 SAE 5 SAE 7 SAE 8
Marcas Sin Marcas 3 lineas 5 lineas 6 lineas
Acero al carbono Acero al carbono

Material Acero al carbono Acero al carbono
templado templado
Capacidad de Tensión 120 libras por

74 libras por pulgada 133 libras por pulgada 150 libras por pulgada
Mínima pulgada
Grado
2 2 5 5 7 7 8 8
Hilos por
Diámetro Pulgadas
pulgada SECO con Aceite SECO con Aceite SECO con Aceite SECO con Aceite
1/4 20 4 3 8 6 10 8 12 9
1/4 28 6 4 10 7 12 9 14 10
5/16 18 9 7 17 13 21 16 25 18
5/16 24 12 9 19 14 24 18 29 20
3/8 16 16 12 30 23 40 30 45 35
3/8 24 22 16 35 25 45 35 50 40
7/16 14 24 17 50 35 60 45 70 55
7/16 20 34 26 55 40 70 50 80 60
1/2 13 38 31 75 55 95 70 110 80
1/2 20 52 42 90 65 100 80 120 90
9/16 12 52 42 110 80 135 100 150 110
9/16 18 71 57 120 90 150 110 170 130
17 de 58
Copia no controlada
5/8 11 98 78 150 110 140 140 220 170
5/8 18 115 93 180 130 210 160 240 180
3/4 10 157 121 260 200 320 240 380 280
3/4 16 180 133 300 220 360 280 420 320
7/8 9 210 160 430 320 520 400 600 460
7/8 14 230 177 470 360 580 440 660 500
1 8 320 240 640 480 800 600 900 680
1 12 350 265 710 530 860 666 990 740
Torque según tipo de perno y la condición de lubricación Variación del Torque
Lubricado con Aceite Reducir 15 a 25%
Lubricado con Teflon o Grasa Reducir 50%
ALUMNIO-HIERRO
Reducir 30%
2. Desarrollar los siguientes ejercicios expresando la medida correcta
CALIBRADOR- PIE DE REY MEDIDA EN PULGADAS Y MILIMETROS
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Copia no controlada
MICROMETRO CON 0,01MM DEPRECISIÓN MEDIDA EN MILIMETROS
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Copia no controlada
Micrómetro con rango de 2”-3”
MICRÓMETRO DE 0,0001”
--------------MM--------------CM----------------PULG --------------MM--------------CM----------------PULG
3. Utilizando micrómetros, uno en sistema métrico y otro en sistema ingles. Realice las siguientes mediciones en componentes
de un motor de combustión interna.
COMPONENTE MOTOR MEDICION
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Copia no controlada
DIAMETRO PISTON CM MM PULGADAS
DIAMETRO CILINDRO CM MM PULGADAS
ESPESOR COJINETE CM MM PULGADAS
DIAMETRO VASTAGO DE CM MM PULGADAS

VALVULA
4. Utilizando Calibradores de galgas, uno en sistema métrico y otro en sistema ingles. Realice las siguientes mediciones en
componentes de un motor de combustión interna.
HOLGURAS COMPONENTES MOTOR MEDICION
HOLGURA ENTRE PISTON Y CILINDRO CENTESIMAS DE MILIMETRO MM MILESIMAS DE PULGADAS
HOLGURA ENTRE PISTON Y ANILLOS CENTESIMAS DE MILIMETRO MM MILESIMAS DE PULGADAS
HOLGURA ENTRE PATIN DEL CENTESIMAS DE MILIMETRO MM MILESIMAS DE PULGADAS

BALANCIN Y VASTAGO DE VALVULA
PLANITUD DE CULATA CENTESIMAS DE MILIMETRO MM MILESIMAS DE PULGADAS
5. Utilizando Calibradores de galgas, uno en sistema métrico y otro en sistema ingles. Realice las siguientes mediciones
en componentes de un motor de combustión interna.
IMAGEN MEDICION
EXCENTRICIDAD CIGÜEÑAL CENTESIMAS DE MM MILESIMAS DE PULGADAS
MILIMETRO
ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ___________________________________________________

ANEXO 8 Actividad de aprendizaje8: Medir y verificar el estado de los componentes del motor
21 de 58
Copia no controlada
A partir de los componentes estructurales del motor previamente desarmados (bloque, culata, cigüeñal, válvulas, resortes de
válvulas, árbol de levas, balancines, ejes de balancines, etc) y teniendo en cuenta las demostraciones y recomendaciones
previas de su instructor, así como las recomendaciones del fabricante, realice procedimientos de medición y verificación de
tales componentes. Registre los resultados en formatos preestablecidos y suministrados por su instructor.
1. Describa las Causas posibles, cuando se presentan los siguientes síntomas de fallas
SINTOMAS DE FALLAS POR COMPONETES DE CULATA CAUSA(COMPONENTE DE LA CULATA)
1. RECALENTAMIENTO DEL MOTOR
2. INESTABILIDAD EN RALENTI
3. INESTABILIDAD A PLENA CARGA
4. FUGAS DE COMPRESIÓN. (PERDIDA DE POTENCIA)
5. MEZCLA DE AGUA + ACEITE
2. Describa 4 pruebas que se realizan antes de desmontar la culata, diga por qué, cómo y para que se realizan
PRUEBA FALLAS COMPONENTES DE LECTURA INSTRUMENTO FALLAS DE MOTOR
LA CULATA O SISTEMA DE NORMAL
DISRIBUCION VALVULAR
2.
3.
4.
22 de 58
Copia no controlada
3. Desmontaje de la culata
23 de 58
Copia no controlada
PROCEDE A REALIZAR LAS SIGUIENTES VERIFICACIONES
4. VERIFICACIONES CULATA: Ubíquese en el motor que le fue asignado y realice las verificaciones y diagnostico
correspondiente:
 EMPAQUE DE CULATA- Observación
_______________________________________________________________________
Tipo de empaque________________________________________________________________________________________
Materiales de fabricación _________________________________________________________________________________
 CÁMARAS DE COMBUSTIÓN (Inspección visual)

______________________________________________________________
CAMARAS DE COMBUSTION
Volumen cámara Tipo de cámara R. C . Ø Cilindro Carrera # Cilindros Cilindrada
PUNTOS DE CALOR RESIDUOS DE CARBON ACEITE COLOR ENTRE CAMARAS
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Copia no controlada
DIAGNOSTICO A LAS CAMARAS DE COMBUSTION________________________________________________________
 PRUEBA DE PLANITUD DE CULATA
Dibujar los resultados de la prueba de planitud de culata en el siguiente cuadro:
 GUÍAS DE VÁLVULAS
Observación ___________________________________________________________________________________________
VERIFICACION Y DESMONTAJE DE EL SISTEMA DE DISTRIBUCION
Datos del Fabricante Estado actual (inspección visual)
Cadena de distribución
Correa de distribución
Tensor
Guía del tensor
Marcas de sincronización
Piñón árbol de levas
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Copia no controlada
Cuñero de árbol de levas
Reten de árbol de levas
Juego axial de árbol levas
Sistema variable
 Altura de guías de válvulas medida desde la culata

Altura Guía1 Guía2 Guía3 Guía4 Guía5 Guía6 Guía 7 Guía 8
mm
inch
 Saliente o altura del inyector en motores diesel

Altura INYEC 1 INYEC 2 INYEC 3 INYEC 4 INYEC 5 INYEC 6 INYEC 7 INYEC 8
mm
inch
 Holgura entre guía y válvula

Altura Guía 1 Guía 2 Guía 3 Guía 4 Guía 5 Guía 6 Guía 7 Guía 8
mm
inch
 Inspección visual al estado de los retenedores de válvulas


Retenes Válvula1 Válvula2 Válvula3 Válvula4 Válvula5 Válvula6 Válvula 7 Válvula 8
válvulas
 Inspección visual al estado de los asientos de válvulas
Inspección visual Asiento 1 Asiento 2 Asiento 3 Asiento 4 Asiento 5 Asiento 6 Asiento 7 Asiento 8
 Altura de asientos en mm / pulgadas
Altura Asiento1 Asiento 2 Asiento 3 Asiento 4 Asiento 5 Asiento 6 Asiento 7 Asiento 8
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Copia no controlada
mm
inch
 Altura de culata
Mediciones
______________mm
______________pulgada
s
 Verificación de bancadas de árbol de levas

Bancada 1 Bancada 2 Bancada 3 Bancada 4 Bancada 5 Bancada 6
Ovalacion
Tapas de bancada
Conicidad
Alineación
27 de 58
Copia no controlada
5. VERIFICACIONES SISTEMA DE DISTRIBUCION VALVULAR
 Inspección visual válvulas de admisión y

escape_______________________________________________________
 Ovalacion y conicidad vástago de válvula
Válvula 1 Válvula2 Válvula3 Válvula4 Válvula5 Válvula6 Valvula7 Valvula8

Ovalación mm
Ovalación inch
Conicidad mm
Conicidad inch
Conclusión
Válvula 1 Válvula2 Válvula3 Válvula4 Válvula5 Válvula6 Valvula7 Valvula8

Margen mm
Ángulo ά
Holgura con guia
Diámetro Cola mm
 Inspección visual resortes de válvulas ________________________________________________________

 Altura libre resortes sin comprimir (mm)
Altura Resorte 1 Resorte 2 Resorte 3 Resorte 4 Resorte 5 Resorte 6 Resorte 7 Resorte 8
mm
 Altura resorte comprimido (mm) montado en la culata

Altura Resorte 1 Resorte 2 Resorte 3 Resorte 4 Resorte 5 Resorte 6 Resorte 7 Resorte 8
mm
 Prueba con dinamómetro (kilogramos)—altura en mm

Resorte 1 Resorte 2 Resorte 3 Resorte 4 Resorte 5 Resorte 6 Resorte 7 Resorte 8
Altura mm
Kilogramos
Libras
 Perpendicularidad y dobles
Resorte 1 Resorte 2 Resorte 3 Resorte 4 Resorte 5 Resorte 6 Resorte 7 Resorte 8
Perpend+
Dobles mm
Tipo de resorte Diámetro de alambre Numero espiras
 Inspección visual balancines _______________________________________________________________________
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Copia no controlada
 Ovalacion y conicidad balancines

Balancín 1 Balancín 2 Balancín 3 Balancín 4 Balancín 5 Balancín 6 Balancín 7 Balancín 8
Ovalación
Conicidad
 Estado de, agujeros de lubricación -_____________________________________________________________

 Eje de balancines puntos de desgaste (dibujo)
 Inspección visual varillas impulsadoras _____________________________________________________________

 Ovalacion y conicidad varillas impulsadoras
Varilla 1 Varilla 2 Varilla 3 Varilla 4 Varilla 5 Varilla 6 Varilla 7 Varilla 8

Ovalación
Conicidad
 Inspección visual varillas impulsadores _____________________________________________________________

 Verificaciones impulsadores
Taque 1 Taque 2 Taque 3 Taque 4 Taque 5 Taque 6 Taque 7 Taque 8

Planitud
Purga
Seguidor
 Inspección visual arbol de levas _____________________________________________________________

 Verificaciones árbol de levas
Leva 1 Leva 2 Leva 3 Leva 4 Leva 5 Leva 6 Leva 7 Leva 8

Planitud
Altura
Bancada Bancada 1 Bancada 2 Bancada 3 Bancada 4
Ovalación
Conicidad
Piñon árbol Piñón Piñón Cadena de
Verificación de levas distribuidor transmisión distribución
Tensor Guías Chaveta Juego axial
Juego axial Flexión Chavetero Brida
 Ubicación del eje de levas -- Tipo de transmisión (grafica)-Marcas de sicronizacion
29 de 58
Copia no controlada
6. A continuación describa el proceso de desmontaje de cada elemento del conjunto móvil y proceda a realizar las
siguientes verificaciones:
PISTON
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE:
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
 HOLGURA ENTRE PISTON Y CILINDRO
1 PISTON 2 PISTON 3 PISTON 4 PISTON
 MEDICION DE HOLGURAS : RANURA DE PISTON Y ANILLOS
1 HOLGURA 2 HOLGURA 3 HOLGURA

ANILLO 1
ANILLO 2
ANILLO 3
 VERIFICACIÓN DE FALDA MEDICION DE DIAMETRO
1 PISTON 2 PISTON 3 PISTON 4 PISTON
 VERIFICACIÓN DE OVALACION Y CONICIDAD DEL CILINDRO
30 de 58
Copia no controlada
1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

OVALACION
CONICIDAD
 VERIFICACIÓN DE OVALACION Y CONICIDAD DEL BULON DEL
PISTON
1 BULON 2 BULON 3 BULON 4 BULON
OVALACION
CONICIDAD
BIELAS
 INSPECCIÓN VISUAL____________________________________________________________________________________
 VERIFICACIÓN DE LA BIELA
OVALACIÓN Y CONICIDAD DEL EJE DE LA BIELA

1 BIELA 2 BIELA 3 BIELA 4 BIELA
HOLGURA DE JUEGO AXIAL DE LA BIELA PRUEBA DE ESFUERZO RADIAL DE COJINETE
1 BIELA 2 BIELA 1 BIELA3 BIELA 2 BIELA 3 BIELA 4 BIELA

4 BIELA
INSPECCION VISUAL DE COJINETES DE BIELA
1 COJINETE 2 3 4 COJINETE
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Copia no controlada
COJINETE COJINETE
CIGÜEÑAL
VERIFICACIÓN DE LA BRIDA (ESTADO)

BUJE O RODAMIENTO VOLANTE DE INERCIA TORNILLOS DE VOLANTE
EXCENTRICIDAD CIGÜEÑAL MEDICION

CENTESIMAS DE MM MILESIMAS DE PULGADAS
MILIMETRO
HOLGURA CON PLASTIGAGE COJINETES DE BANCADAS

1 COJINETE 2 COJINETE 3 COJINETE 4 COJINETE
OVALACIÓN Y CONICIDAD DE MUÑONES DE CIGUEÑAL
1 MEDIDA 2 MEDIDA 3 MEDIDA 4 MEDIDA
DIÁMETRO DE MUÑONES DE CIGUEÑAL

1 2 3 4
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Copia no controlada
BLOQUE- CILINDROS
 VERIFICACIONES DEL BLOQUE
Ovalacion
Conicidad
Diámetro
MEDICION DE HOLGURA DE PUNTAS DE ANILLOS
PLANITUD DE BLOQUE Y ALINEACION DE BANCADAS CON REGLA Y GALGAS

BANCADA 1 BANCADA 2 BANCADA 3 BANCADA 4 6.
6. A continuación describa el proceso de desmontaje de cada elemento los sistemas de lubricación y refrigeración
del motor y proceda a realizar las siguientes verificaciones:
ESTAD
O
ACTUAL FABRICANTE
ELEMENTOS DE LOS m
SUBSISTEMAS AL MOTOR B M m Inch OBSERVACION
Bomba de aceite
Planitud de bomba
Desgastes internos
Holguras internas
Piñón internos
Piñón externos
Eje de bomba
Válvula de regulación
Tensión de resorte
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Copia no controlada
Filtro tamiz
Sensor de presión de aceite
Galería principal de aceite
Tapones de retención
Recorrido de refrigerante
Bomba de agua juegos parásitos
Sensor de temperatura
Sistema de refrigeración
( Radiador y tapa-termostato-
tuberías-Polea-)
VERIFICACIÓN A LOS CONDUCTOS DE REFRIGERACION ____________________________________________________
VERIFICACIÓN A LOS CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN ____________________________________________________
ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ____________________________________________________
ANEXO 9 Actividad de aprendizaje 9: Análisis de fallas en el motor de combustión interna
1. En los cuadros que se encuentran a continuación daremos una mirada a las fallas y causas que se pueden generar en el
interior de un motor, y las reparaciones o mantenimiento correctivo que se debe llevar a cabo en los motores.
Para la reparación de un motor es necesario: Analizar fallas en sus componentes estructurales para llegar a las causas que
lo generaron y corregirlas.
VALVULAS Y RESORTES
DESGASTE DE GUIA DE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO
VALVULA DE ADMISION MOTOR CORRECTIVO
DEFORMACION DE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

ASIENTO DE VALVULA MOTOR CORRECTIVO
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Copia no controlada
RESORTE DE VALVULA CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

DESCUADRADO MOTOR CORRECTIVO
RESORTE CON PRESION CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

EXCESIVA MOTOR CORRECTIVO
FRACTURA DE VALVULA CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
EROSION DE VALVULAS CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
VALVULA DE ADMISION CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

CON DEPOSITOS MOTOR CORRECTIVO
GOMOSOS
GRIETAS EN LA CABEZA CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

DE VALVULA DE ESCAPE MOTOR CORRECTIVO
35 de 58
Copia no controlada
CORROSION EN CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

VALVULAS MOTOR CORRECTIVO
VASTAGO DE VALVULA CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

CON DOBLEZ MOTOR CORRECTIVO
VALVULA DE ADMISION CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

CON OXIDACION MOTOR CORRECTIVO
VALVULA GOLPEA CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

CONTRA PISTON MOTOR CORRECTIVO
HOLGURA EXCESIVA CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

ENTRE VASTAGO Y GUIA MOTOR CORRECTIVO
36 de 58
Copia no controlada
CENIZA BLANCA EN LAS CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

VALVULAS DE ESCAPE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

QUEMADAS MOTOR CORRECTIVO
CARBON EN LA CARA DE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

CULATA Y EMPAQUE DE CULATA

CULATA PANDEADA CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO
MOTOR CORRECTIVO
FUGAS DE ACEITE Y CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

LIQUIDO REFRIGERANTE MOTOR CORRECTIVO

CONDUCTOS DE MOTOR CORRECTIVO
LUBRICACION Y
REFRIGERACION
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Copia no controlada
GRIETAS ENTRE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

LUMBRERAS DE MOTOR CORRECTIVO
VALVULAS
I
I
JUNTA EN MAL ESTADO CAUSAS SINTOMAS MANTENIMIENTO

CORRECTIVO
ROTURA ENTRE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

LUMBRERAS DE MOTOR CORRECTIVO
VALVULAS
BALANCINES-VARILLAS IMPULSORAS-TAQUES-ARBOL DE LEVAS

VARILLAS TORCIDAS CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO
MOTOR CORRECTIVO
DESGASTE DE TAQUES CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MECANICOS MOTOR CORRECTIVO
RUIDOS EN SEGUIDORES CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

DE LEVA HIDRAULICOS MOTOR CORRECTIVO
CAVITACION EN EJE DE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

BALANCINES MOTOR CORRECTIVO
38 de 58
Copia no controlada
AJUSTE INCORRECTO DEL CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

CALIBRE DE VALVULAS MOTOR CORRECTIVO
CAVITACION Y CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

DESGASTES EN EL ARBOL MOTOR CORRECTIVO
DE LEVAS
2. Para la reparación de un motor es necesario: analizar fallas en los componentes estructurales del bloque y el
conjunto móvil para llegar a las causas que lo generaron y corregirlas.
PISTON.
PISTON CARBONADO CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO
MOTOR CORRECTIVO
PISTON CON DEPOSITOS CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

DE HOLLIN Y BARNICES EN MOTOR CORRECTIVO
ANILLOS DE FUEGO
39 de 58
Copia no controlada
RAYADO DE PISTON EN CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

UN COSTADO MOTOR CORRECTIVO
PISTON CON OXIDO CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
CAVITACION EN LA FALDA CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

DEL PISTON MOTOR CORRECTIVO
CORONA DE PISTON CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

FRACTURADA MOTOR CORRECTIVO
ROTURA DE BULON CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
CORROSION EN EL PISTON CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
40 de 58
Copia no controlada
EROSION EN EL PISTON CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
CAMARAS DE COMBUSTION CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

RAYADAS MOTOR CORRECTIVO
ANILLOS
FRACTURA DE ANILLOS CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO
MOTOR CORRECTIVO
DESGASTE IRREGULAR DE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

ANILLOS MOTOR CORRECTIVO
PERDIDA DE MATERIAL CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

ENTRE ANILLO Y CILINDRO MOTOR CORRECTIVO
41 de 58
Copia no controlada
ANILLOS PEGADOS CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
COJINETES
COJINETES CON SUCIEDAD CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO
MOTOR CORRECTIVO
CASQUETE CON CARBON CAUSAS CONSECUNECIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
SUPERFICIE CON CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

DESGASTES POR MOTOR CORRECTIVO
INSTALACION
INCORRECTA
DESGASTE ´POR CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

SOBRECARGA MOTOR CORRECTIVO
42 de 58
Copia no controlada
CAVITACION EN COJINETES CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO

CASQUETES MOTOR CORRECTIVO
BIELAS Y CIGUEÑAL
DESGASTE DE MUÑON DE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO
CIGUEÑAL MOTOR CORRECTIVO
BIELAS TORCIDAS CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
DESALINEACION DE BIELAS CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
INCORRECTA INSTALACION DE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

TAPA DE BIELAS MOTOR CORRECTIVO
43 de 58
Copia no controlada
DEMASIADA HOLGURA ENTRE CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MUÑON Y CASQUETE MOTOR CORRECTIVO
TORQUE INCORRECTO A CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

TORNILLOS DE BIELA Y MOTOR CORRECTIVO
BANCADAS
CILINDROS Y BLOQUE
CORROSION EN EL CILINDRO CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO
MOTOR CORRECTIVO
CILINDRO RAYADO CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
CAVITACION EN EL CILINDRO CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
44 de 58
Copia no controlada
BLOQUE PANDEADO CAUSAS CONSECUENCIAS EN EL MANTENIMIENTO

MOTOR CORRECTIVO
ANEXO 10 Actividad 10 Realizar diagnóstico y concepto técnico sobre el estado de los componentes del motor.
¡DESARROLLA TU CAPACIDAD DE ANALISIS!
1. Con base en las especificaciones del fabricante, analice los resultados de las mediciones y verificaciones realizadas
en la actividad No. 9, y a través de un informe escrito emita un concepto técnico acerca del estado de los
componentes estructurales del motor. Determine además, el desgaste, los límites y tolerancias de reparación.
Registre los resultados en formatos preestablecidos y suministrados por su instructor.
2. Mediante un programa informático, elabore un diagrama de flujo o mapa conceptual que describa las causas, los
efectos (fallas) y las soluciones, relacionadas con el diagnóstico de componentes estructurales de motores a gasolina
3. Mediante observaciones de procedimientos de reparación (rectificación) de componentes del motor (bloque, culata,
cigüeñal, árbol de levas, etc) realizadas durante visitas técnicas a empresas rectificadoras de motores gestionadas
conjuntamente con su instructor, identifique y describa de manera secuencial tales procedimientos, incluyendo el
tipo de máquina-herramienta utilizada. Realice un informe escrito relacionado con esta actividad.
4. Con base en el diagnóstico de los componentes estructurales del motor y de acuerdo con los criterios de
reutilización y recomendaciones del manual de repuestos y reparación del motor, determine el tipo de reparación o
cambio de cada componente. Ayúdese con diagramas como el siguiente:
45 de 58
Copia no controlada
5. Si las reparaciones de algunos componentes del motor tales como bloque, culata, cigüeñal, árbol de levas, entre
otros, es realizada en una empresa RECTIFICADORA DE MOTORES, compruebe las tolerancias y medidas de
reparación de tales componentes.
6. Si efectúa cambios de componentes del motor, verifique según manual, las referencias técnicas de los repuestos.
7. Elabore un informe escrito relacionado con la reparación de los componentes del motor.
ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): _________________________________
ANEXO 11 Actividad de aprendizaje 11: Realizar montaje, armado, sincronización y puesta a punto del motor de
combustión interna del motor.
1. Elabore una tabla con los torques para todos los tornillos del motor, tome como base los siguientes ejemplos:
 TORQUE DE TORNILLOS DE CULATA: INSPECCION VISUAL________________________________________________
DIAMETRO PASO DE ROSCA GRADO DEL TORNILLO
Valor del torque en Kg-Metro Valor del torque en Nm Valor del torque en Libras_ Pie
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Copia no controlada
______________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
2. Montaje y armado del motor de combustión interna
Realice un diagrama de flujo con todos los pasos realizados para el armado y montaje del motor.
Para esto debe basarse en las actividades de aprendizaje realizadas, en las orientaciones dadas por su instructor y
En manuales de reparación de motores y en Documentos de apoyo como el siguiente:
47 de 58
Copia no controlada
Montaje conjunto móvil del motor:
Para el montaje de la biela lo primero a hacer será montar la biela y pistón entre sí de forma
correcta, colocando la biela con un bulón sujeto por clips o arandelas y con los aros montados
correctamente en el pistón, encajando primero el conjunto por la parte superior del cilindro
habiéndose hecho girar el cigueñal para que la muñequilla de la biela que se está colocando
quede en el punto más bajo para no entorpecer al realizar este montaje.
Se debe prestar especial atención a las indicaciones de posición en la

cabeza del pistón con respecto al cilindro para no equivocarse en su
colocación. El pistón se envuelve además con un compresor de
anillos, lo que hace mas sencilla la colocación de éste en el cilindro.
Luego se continúa bajando el conjunto del pistón y biela hasta el

punto muerto inferior hasta encajar la muñequilla que corresponde
al cigueñal teniendo precaución de que al colocar el sombrerete las
uñetas coincidan con los rebajes.
48 de 58
Copia no controlada
49 de 58
Copia no controlada
3. Sincronización y puesta a punto del motor de combustión interna
Realice un diagrama de flujo con todos los pasos realizados para la sincronización y puesta a punto del motor.
Para esto debe basarse en las actividades de aprendizaje realizadas, en las orientaciones dadas por su instructor y
En manuales de reparación de motores y en Documentos de apoyo como el siguiente:
 Sincronización del motor e instalación de la banda de tiempo

Se denomina sincronización del motor a la operación de hacer coincidir correctamente pistones de cada cilindro con la
alimentación de alta tensión en sus respectivas bujías.De no tenerse esta sincronización es seguro que el motor no se
encenderá y en caso de encenderse pueden producirse explosiones en una secuencia que terminen dañando algunos
componentes del motor, como banda de tiempo o piñones.
La sincronización del motor es necesaria cuando se cambia de banda de tiempo, cuando se cambia un balancín ya sea de
admisión o escape, cuando se cambian los sellos de las válvulas de admisión y/o escape, cuando se cambia una flauta de
balancines, cuando se hace un cambio de rines de los pistones o enrinado, cuando se cambia el empaque de cabeza de
válvulas- o cabezote como también se le conoce, cuando se cambian válvulas de admisión y/o escape y sus resortes, cuando
se rectifican los asientos de las válvulas de admisión y/o escape.
 ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMIENTO DESCONECTAMOS LA BATERÍA- PRIMERO QUITAMOS EL TERMINAL

NEGATIVO Y LUEGO EL POSITIVO.
El automóvil debe ser elevado con la gata mecánica del tren delantero y apoyado en torres o caballetes para automóvil,
dejando libre los neumáticos.Para empezar debemos asegurarnos que el pistón ó émbolo del cilindro No. 1- el primero de la
izquierda viendo el motor con el capó abierto, se encuentre en el Punto Muerto Superior (PMS).
Se entiende por Punto Muerto Superior de un cilindro dado cuando su pistón ó émbolo se encuentra en la posición más alta
teniendo así el menor volumen de cilindro o la mayor compresión.Para lograr esto dejamos puesta una marcha alta-por
50 de 58
Copia no controlada
ejemplo en quinta, retiramos la bujía del cilindro No. 1 para confirmar visualmente que el pistón alcance el punto más alto, y
giramos manualmente las llantas delanteras hasta lograr que el pistón quede arriba.
En este momento las marcas 3 y 4 del piñón inferior de la banda o correa de tiempo deberán coincidir según se muestra en el
siguiente gráfico:
Luego será necesario alinear las marcas 1 y 2, para lo cual usamos una copa hexagonal de 17 mm, sobre la tuerca del árbol de
levas- que se encuentra en verde en el diagrama anterior.Giramos el árbol de levas, con la copa hexagonal de 17mm y un
trinquete, varias veces hasta lograr la posición que se describe a continuación.La polea dentada superior- que es la polea del
árbol de levas y que se encuentra en amarillo, tiene dos marcas sobre su borde, una de ellas corresponde al PMS( Punto
Muerto Superior) y la otra al PMI(Punto Muerto Inferior).
Para confirmar que la marca 1 y 2 estén alineadas en el PMS, introducimos una varilla delgada por el agujero de la bujía No.
1- la que hemos retirado anteriormente, y con esta varilla tocamos el pistón ó émbolo, asegurándonos que se arriba.Con
estos ajustes ya realizados podemos poner la banda de tiempo sin perder la alineación lograda, instalada la banda de tiempo,
debemos tensarla, para ello ajustar el piñón tensor- que se encuentra en azul en el dibujo anterior, y se encuentra arriba del
piñón del cigüeñal- que se encuentra pintado en morado.Con estos ajustes podemos estar seguros que no habrá ninguna
complicación con la sincronización y podremos encender el motor para probarlo.Antes de probar el motor, debemos
asegurarnos que no exista ningún perno y/o tuerca flojos o que se nos haya olvidado de instalarlo, también revisaremos que
no caigan herramientas y/o partes sobre el motor al encenderlo.
 Medición y ajuste/calibración del tiempo de ignición del motor
Se denomina tiempo de ignición de un motor de combustión al adelanto ó retraso en grados en que se produce la chispa de
ignición en cada cilindro respecto del punto muerto superior (PMS).Cuando la chispa de ignición se produce en adelanto al
PMS, se denominan grados BTDC (Before Top Dead Center) ó APMS (Antes del Punto Muerto Superior).En el caso que la
chispa de ignición se produzca después del PMS, se denominan grados ATDC (After Top Dead Center) ó DPMS (Después del
51 de 58
Copia no controlada
Punto Muerto Superior).Cada motor de automóvil tiene un cierto tiempo de ignición que lo obtiene el constructor/fabricante
y tiene por finalidad sacar la máxima potencia posible del motor.
El siguiente procedimiento describe la medición así como los ajustes que deben hacerse en un motor de combustión:
1.- Calentar el motor hasta el punto normal de operación.
2.- Apagar todas las luces y el equipamiento de audio, poner en neutro la palanca de cambios.
3.- Conectar con un puente metálico- un clip desdoblado por ejemplo, el terminal A y terminal C del conector ALDL (m)- que
se encuentra ubicado bajo la gaveta del puesto del copiloto o conectar el escáner automotriz en el conector ALDL, tal como
se muestra en el diagrama de abajo.
4.- Conectar la pistola para toma de tiempo (Ignition

Timing Lamp) en el cable de alta tensión del cilindro
No. 1 y revisar si el tiempo corresponde con el valor
especificado por el fabricante del automóvil, para lo
cual se apunta la luz estroboscópica de la pistola
hacia la muesca de la polea del cigüeñal.
Valor en grados BTDC para el tiempo de

ignicón ó tiempo de encendido
Item Valor especificado

Tiempo de ignición 10 grados BTDC
En muchas ocasiones es recomendable usar un poco de tiza en la
muesca de la polea del cigüeñal a fin de facilitar la visualización
cuando se apunta con la pistola estroboscópica.
También es recomendable evitar la luz directa del sol sobre el motor o la claridad del día, ya que dificulta notar la muesca
de la polea del cigüeñal a pesar de que la pistola estroboscópica emite una luz muy intensa.
Para medir el tiempo de ignición se observa en la escala que se encuentra frente a la polea del cigüeñal el valor que
empareja con la muesca de la polea del cigüeñal.
La pistola estroboscópica ó pistola para tomar el tiempo- ignition

timing lamp, puede ser desde las más sencillas, es decir, aquellas
que tienen dos cables con lagartos para la alimentación desde la
batería del automóvil, un captador de efecto hall que se conecta
al cable de alta tensión de la bujía y la pistola en sí con una
lámpara de xenón de alto brillo sin nada más.
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Copia no controlada
Otro tipo de pistolas estroboscópicas traen incorporado un display donde se puede medir directamente el tiempo de
ignición, las revoluciones por minuto y la relación de trabajo de los pulsos eléctricos aplicados a las bujías.
La pistola debe cuidarse de golpes o caídas fuertes, ya que se puede romper la lámpara de xenón.
Al momento de hacer el puente sobre el conector ALDL las

revoluciones del motor se bajan, cosa que es normal y una vez
que se retira este puente las revoluciones vuelven a tomar el valor
del ralentí normal.
Para quienes toman el tiempo de ignición del motor por primera

vez, les puede resultar un poco dificultuoso notar "como la
muesca de la polea del cigüeñal se queda quieta", por lo que es
importante resaltar la muesca con un poco de tiza, que se aplica
en el borde de la polea del cigüeñal con la mano izquierda y
EVIDENTEMENTE CON EL MOTOR DETENIDO Y FRIO.
No
apuntar la luz estroboscópica de la pistola a los ojos de ninguna
persona.
Si el tiempo de ignición medido con la pistola

estroboscópica está fuera de los parámetros
especificados por el fabricante, es necesario aflojar los pernos
(r) del distribuidor (s) y realizar ajustes a izquierda y derecha-
tal como muestra la gráfica adjunta, hasta lograr el tiempo
de ignición/encendido especificado.
Luego de obtener el tiempo de ignicón correcto se debe ajustar con cuidado de no mover el cuerpo del distribuidor al
ajustar los pernos, y para ello es una buena práctica hacer una pequeña línea con un lápiz ó marcador sobre el cuerpo del
dustribuidor y su soporte.
 Realizar calibre de válvulas. Lea y analice el siguiente documento y haga el procedimiento en el motor de
combustión interna asignado para estas actividades
Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras en el sistema
de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta
operación es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.
- Si la holgura es excesiva la válvula tarda más en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo que el motor se dice que:
"respira mal" lo que provoca una pérdida de potencia.
- Cuando la holgura es insuficiente la válvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso existirán fugas de compresión
lo que provoca también una disminución de la potencia del motor y explosiones en los colectores
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Reglaje de taqués utilizando una galga de espesores.

El reglaje de taqués se hace normalmente con motor frió menos en motores con válvulas laterales (sistema SV).
El hecho de que la holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de admisión es debido a que al estar
sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas que la de admisión.
Para efectuar el reglaje de taqués se procederá de la siguiente forma:
- Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, árbol de levas según sea el sistema de
distribución.
- Deberán reconocerse cual son las válvulas de escape y cual las de admisión. Generalmente están situadas siguiendo este
orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape. Cambien se puede saber cual de
las dos válvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos están cerradas, la que primero se abre es la de
escape.
- Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de taqués para ello se utiliza una galga de
espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo
del balancín del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presión entre ambas piezas,
se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operación se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan
a la vez es decir si el cilindro nº1 esta arriba el nº4 también esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 esta en la
carrera de final de compresión ( válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4 esta en la carrera de final de escape
e inicio de admisión (válvula de admisión y escape abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas").
- Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: 1-3-4-2.
Para hacer el reglaje de taqués Esta en "cruce de válvulas" el

en el cilindro nº cilindro nº
1 4
3 2
4 1
2 3
En el sistema de distribución OHC en el que el árbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqués u holgura (h) se consigue
colocando pastillas de espesor calibradas entre el empujador y la cola de la válvula.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las pastillas están disponibles en varios espesores que van de 2,50 a 3,45 mm de (0,05 en
0,05 mm). El juego de funcionamiento de las válvulas (en frió).
- Admisión: 0,20 mm- Escape: 0,40 mm.
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Los taqués hidráulicos no necesitan reglajes se autoregulan ellos mismos. Aunque los taqués hidráulicos se caracterizan por
no tener mantenimiento, eso es en teoría por que en la practica con el tiempo puede aparecer el consabido ruido de taqués
por los desgastes producidos en el sistema de distribución o por un mal funcionamiento del taqué. Por lo que hay que hacer
un trabajo de ajuste y revisión de los mismos. Para saber mas sobre el mantenimiento que hay que hacer a este tipo de
taqués
ORDEN DEL REGLAJE DE VALVULAS EN MOTORES PLURICILINDRICOS

Vamos a ver un orden basado en poner en cruce las válvulas de un cilindro y reglar la holgura de taques del cilindro que está
también en PMS y, por lo tanto, en el tiempo de compresión, por lo que es el momento para poder comprobar y ajustar, si
procede, la holgura de taquéis en los dos válvulas de este último cilindro.
Lo que haremos será, conociendo el orden de encendido, trasladar esto a un diagrama de estrella con tantas puntas como
cilindros, colocando el número 1 arriba y los demás a continuación, en sentido horario y siguiendo el orden de encendido.
En este sistema, se trata de llevar al cruce las válvulas de un cilindro y reglar las del cilindro que está opuesto en el diagrama,
y seguir poniendo en cruce las válvulas de los siguientes cilindros, siempre según el orden de encendido.
1) Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros en línea, con orden de encendido 1-3-4-2, dibujaríamos el siguiente diagrama:
Y así, haríamos el reglaje de la siguiente manera:REGLA DEL 5

PONER EN CRUCE VALVULAS DEL CILINDRO: REGLAR VALVULAS DEL CILINDRO:
1 4
3 2
4 1
2 3
2) Del mismo modo, si el motor es de 4 cilindros en línea, pero con orden de encendido: 1-2-4-3, haríamos el diagrama:
Y así, haríamos el reglaje de la siguiente manera:
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Copia no controlada

1 4
2 3
4 1
3 2
3) Si el motor es de 6 cilindros en línea, con orden de encendido: 1-5-3-6-2-4, dibujaríamos:
Y haríamos el reglaje de la siguiente manera: REGLA DEL 7

1 6
5 2
3 4
6 1
2 5
4 3
4) Si el motor es de 6 cilindros en línea, pero con el orden de encendido: 1-2-4-6-5-3, dibujaríamos el diagrama siguiente:
Y haríamos el reglaje de válvulas en este orden:REGLA DEL 7

1 6
2 5
4 3
6 1
5 2
3 4
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Copia no controlada
5) Por último, para acabar de ilustrar este método, pondremos el caso de un motor de 8 cilindros en uve, con un orden de
encendido de: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Haríamos el reglaje, teniendo en cuenta la manera de numerar los cilindros en un motor en UVE, de la siguiente manera:

1 6
5 3
4 7
8 2
6 1
3 5
7 4
2 8
NOTA: Este sistema de los diagramas en estrella se puede hacer bien para motores de número par de cilindros. En caso de
número de cilindros impar, conviene situar el pistón del primer cilindro en PMS y punto de reglaje (compresión) y después ir
haciendo los siguientes en orden de encendido, girando el cigüeñal los grados que hay entre encendido de cilindros (720/N).
REFERENTE FICHA TECNICA MOTOR
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58 de 58

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SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02

ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE- REPARACION MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Entre las normas que posiblemente se puedan utilizar, pueden estar:

• Presencia de superficies resbalosas

Aspectos que se evalúan en las inspecciones medioambientales

Además de comprobar la legalidad de los talleres en cuanto a su constitución y puesta en funcionamiento,

 Características y manejo de herramientas y equipos utilizados para el desmontaje y desarmado de motores a

R//Precauciones Uso Herramientas

tamaño, con la electrónica de potencia integrada en su propio alojamiento, el engranaje y dos

 Características, aplicaciones y manejo de instrumentos de medición y verificación de componentes del motor,

 Técnicas y procedimientos de medición, verificación, diagnóstico y reparación de los siguientes componentes

 Tipos de ajustes y tolerancias aplicados a los componentes estructurales del motor.

 Criterios de reutilización de partes o componentes del motor.

 Características de máquinas-herramientas de reparación de componentes estructurales de motores a gasolina,

 Lea el texto e identifique el vocabulario técnico.

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________________________

ANEXO 3 Actividad No. 3. Describa los procedimientos de desmontaje de motores a gasolina

3. Socialice y retroalimente las actividades anteriores.

Si en su Centro de formación existe la posibilidad de hacer prácticas de desmontaje

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): _____________________________________________________

2. A partir de manuales de herramientas, equipos e instrumentos de desmontaje, desarmado y reparación de motores

3. A partir de un manual de reparación de un motor a gasolina, ESCRITO EN INGLÉS, identifique la información

COMPONENTES ESTRUCTURALES DE MOTOR

PARTES MOVILES DEL MOTOR

10. 20. 30.

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): __________________________________

Herramientas/ Escalas de Tipo de operación, medición o

Calibrador pie de rey

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________________________________

ANEXO 6 Actividad No. 6 Realizar pruebas procedimientos de desarmado de un motor a gasolina.

1. Elaborar un plan de trabajo relacionado con el proceso de desarmado de un motor a gasolina.

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________________________________

ANEXO 7 Actividad No. 7 Apropiar conceptos y procedimientos de metrología.

TORQUE REDUCCION DE TORQUE PASO

TORQUE REDUCCION DE TORQUE PASO

TABLA-Valores de Torque en Libras por Pulgada

Marcas Sin Marcas 3 lineas 5 lineas 6 lineas

Acero al carbono Acero al carbono

Capacidad de Tensión 120 libras por

1/2 20 52 42 90 65 100 80 120 90

9/16 12 52 42 110 80 135 100 150 110

9/16 18 71 57 120 90 150 110 170 130

5/8 11 98 78 150 110 140 140 220 170

5/8 18 115 93 180 130 210 160 240 180

3/4 10 157 121 260 200 320 240 380 280

3/4 16 180 133 300 220 360 280 420 320

7/8 9 210 160 430 320 520 400 600 460

7/8 14 230 177 470 360 580 440 660 500

1 8 320 240 640 480 800 600 900 680

1 12 350 265 710 530 860 666 990 740

Torque según tipo de perno y la condición de lubricación Variación del Torque

Lubricado con Aceite Reducir 15 a 25%

Lubricado con Teflon o Grasa Reducir 50%

2. Desarrollar los siguientes ejercicios expresando la medida correcta

CALIBRADOR- PIE DE REY MEDIDA EN PULGADAS Y MILIMETROS

MICROMETRO CON 0,01MM DEPRECISIÓN MEDIDA EN MILIMETROS

Micrómetro con rango de 2”-3”

DIAMETRO PISTON CM MM PULGADAS

DIAMETRO CILINDRO CM MM PULGADAS

ESPESOR COJINETE CM MM PULGADAS

DIAMETRO VASTAGO DE CM MM PULGADAS

HOLGURA ENTRE PISTON Y ANILLOS CENTESIMAS DE MILIMETRO MM MILESIMAS DE PULGADAS