MANUAL DE INGENIERIA / PRODUCTOS / ARMICO / PUENTES

PUENTES METALICOS NOVACERO

INTRODUCCIÓN.-

Dentro de las soluciones que ofrece NOVACERO S.A. para la construcción vial están los
Puentes Metálicos Galvanizados, diseñados tomando en cuenta las consideraciones
funcionales, de seguridad, constructivas, económicas, estéticas, de durabilidad, etc.

Países como el nuestro están buscando economía, facilidad de instalación, poco

mantenimiento y durabilidad en los puentes de carretera. Varios estudios han valorado la
incidencia que tienen los factores más importantes a tomarse en cuenta para la selección de
un puente, y esta es: Costo de materiales (23%), Mantenimiento (18%), Durabilidad (16%),
Vida útil (15%), Funcionalidad (15%), y Facilidad constructiva (13%).

Por mas de 50 años, el concepto “totalmente de acero” ha sido utilizado para los puentes de
Bajo Volumen de Trafico en los Estados Unidos. Los sistemas de puentes metálicos utilizados
en el Ecuador son similares a los usados en los Estados Unidos, excepto para miembros
estructurales principales. Las secciones de viga tipo cajón reemplazan a las secciones tipo “I”
laminadas en caliente utilizadas comúnmente.

Todos los elementos del Puente Novacero son de acero estructural galvanizado por un
proceso de inmersión en caliente, livianos; lo que garantiza su durabilidad y facilidad de
instalación.

Un riguroso control de calidad en la fabricación de los elementos y en los procesos de

soldadura, hace de los PUENTES METALICOS NOVACERO un sistema seguro y con un
eficiente comportamiento durante su vida útil.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DEL PUENTE.-

La superestructura del Puente Metálico Galvanizado, consiste de un sistema de vigas

longitudinales de sección cajón conformadas en frió, diseñadas como miembros principales
del puente bajo especificaciones técnicas, sobre las cuales descansa un piso metálico
corrugado de acero.

Las secciones de viga tipo cajón son fabricadas uniendo con soldadura dos secciones tipo
canal conformadas en frió. Las rigideces al cortante y aplastamiento son alcanzadas
mediante la colocación de atiezadores en el interior de la viga.

El piso metálico consiste de una lamina de acero corrugado de forma trapezoidal, que le
brinda la rigidez y resistencia necesaria para soportar las solicitaciones de carga que gravitan
sobre el tablero.

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Sobre el piso se coloca el material que conforma la capa de rodadura, pudiendo ser de
material granular tipo lastre, pavimento asfáltico o concreto.

Adicionalmente, el puente posee sistemas de seguridad para el tráfico que consisten de

guardavías metálicas galvanizadas colocadas a lo largo del puente y apoyadas en las vigas
laterales.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO.-

La fatiga no afecta el comportamiento estructural del puente, pues, está controlada por el
bajo volumen de tráfico (AASHTO 100.000 ciclos), correspondientes a un promedio diario
de trafico de 125 camiones de diseño en una dirección para una vida útil de 50 años.

CRITERIOS GENERALES DE CALCULO Y DISEÑO.-

El puente bajo esta condición de carga es diseñado utilizando las especificaciones de

AASHTO y adicionalmente utilizando los requerimientos de diseño del American Iron and
Steel Institute AISI para elementos de acero conformados en frío; utilizando los
correspondientes factores de seguridad de acuerdo a AASHTO.

Se sugiere que el criterio para controlar las deflexiones por carga viva se lo haga
limitándolas entre L/800 y L/360 ( L = Luz del puente ). Los Puentes Novacero han sido
diseñados para una deflexión límite de L/500.

Las cargas vivas consideradas en le análisis de los puentes cumplen las especificaciones
AASHTO para cargas de camión tipo HS20 o H20, de acuerdo a las solicitaciones,
pudiendo también diseñarse bajo otras condiciones especiales de carga.

Se lo diseña considerando el efecto de la carga de rueda del camión sobre las vigas
longitudinales, tomando en cuenta una distribución lateral de carga de rueda a través del
tablero del puente hacia las vigas adyacentes.

Para evaluar los Factores de Distribución de Carga de Rueda ( FD ), se realizó un estudio

analítico mediante un modelo elástico de elementos finitos considerando la interacción
estructural entre el piso metálico, las vigas cajón longitudinales y los diafragmas de
arriostramiento. El espaciamiento máximo entre vigas está controlado por la luz máxima
admisible del piso de puente. Las vigas cajón fueron modeladas como una serie de
elementos con una rigidez efectiva torsional determinada por ensayos de laboratorio en los
Estados Unidos. Para efectos de comparación, se modelo también de la misma manera un
sistema con vigas tipo “I” laminadas en caliente.

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Para las cargas se tomó en cuenta un camión AASHTO HS20. Considerando la carga de
ruedas como concentrada, localizada en los sitios donde se produce el máximo momento a
flexión de las vigas longitudinales.

Basado en estos resultados de análisis y ensayos de torsión, se obtuvieron nuevas ecuaciones

para la determinación del Factor de Distribución de Carga de Rueda para puentes con piso
metálico y vigas de sección cajón. Las ecuaciones recomendadas son comparadas con las
correspondiente AASHTO como se muestra a continuación:

Numero de Recomendación Recomendación

Líneas de Tráfico AASHTO Vigas Cajón

1 FD= S / 1.676 FD = S / 1.753

2 o más FD= S / 1.372 FD = S/ 1.600

S = Espaciamiento centro a centro entre vigas longitudinales.

El diseño de las vigas cajón se lo realiza en función de los esfuerzos máximos que se
producen por la acción del tren de cargas más un 30% de impacto, utilizando para el efecto
las especificaciones del AISI.

Las razones principales por las que NOVACERO emplea secciones de viga tipo cajón son
las siguientes:

- Se ha comprobado que la sección cajón distribuye mejor la carga lateral que las vigas
tipo I, por lo que; la carga de diseño para la viga es menor.

- Las dos almas que posee la viga cajón suministran un buen soporte al piso metálico
trapezoidal.

- Los refuerzos adicionales como atiezadores y diafragmas, son menores cuando se

emplean vigas tipo cajón, debido a que tienen una alta rigidez torsional.

El grado de acero de los elementos es equivalente al ASTM A-36 o ASTM A-570 Grado 36,
dependiendo del espesor. Las cubre-placas son soldadas en la parte superior y en la base de
la sección cajón cuando la solicitación por flexión lo exige. En cuanto al sistema de piso que
actúa como calzada, es diseñado para resistir las cargas de transito y que al mismo tiempo
tenga una función estructural como patín de compresión de las vigas longitudinales.
Además, el piso metálico tiene una excelente relación de resistencia a peso. El peso total es
apenas mayor que la mayoría de pisos de madera.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES.-

- CARGA VIVA ESTANDAR PARA PUENTES: NORMA AASHTO 3.7

- TIPO DE ACERO: NORMA AASHTO 10.2

(Estructural según ASTM A36 o A570 grado 36)

- RECUBRIMIENTO: NORMA ASTM A123

(Galvanizado por inmersión en caliente: 610 gr/m2)

- DIMENCIONAMIENTO:
Peralte de vigas: D>L/25 (L: Luz del puente) AASHTO 10.5.1
Ancho de viga: W>D/3

VENTAJAS DEL PUENTE METALICO NOVACERO:

- RESISTENCIA:

Elementos totalmente de acero estructural.

Diseño bajo cumplimiento de normas.
Funcionalmente seguros.
Estricto control de calidad en la fabricación.

- DURABILIDAD:

Todos los elementos son galvanizados.

Poseen gran resistencia estructural.
Mínimo mantenimiento.

- ECONOMIA:

Diseño adecuado.
Plazos cortos, a tiempo y en obra.
Rápida y fácil instalación.
Liviano.
No requiere mano de obra especializada.
Provisión de elementos de seguridad económicos.
Fácilmente adaptable para ampliaciones.

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