Perfil Trocha Nudillos - Final

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMAHUACA – JAÉN –
CAJAMARCA
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE

PERFIL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA
TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS,
BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA,
DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉN –
CAJAMARCA”
DICIEMBRE DEL 2019

POMAHUACA – JAÉN – CAJAMARCA
I. RESUMEN EJECUTIVO.
A. Nombre Del Proyecto De Inversió n Pú blica (PIP).

B. Objetivo Del Proyecto.
C. Balance Oferta Y Demanda De Los Bienes O Servicios Del PIP.
D. Descripció n Técnica Del PIP.
E. Costos Del PIP.
F. Beneficios Del PIP.
G. Resultados De La Evaluació n Social.
H. Sostenibilidad Del PIP.
I. Impacto Ambiental.
J. Organizació n Y Gestió n.
K. Plan De Implementació n.
L. Conclusiones Y Recomendaciones.
M. Marco Ló gico.
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Antecedentes
2.2. Nombre del Proyecto
2.3. Descripció n del Proyecto
2.4. Unidad Formuladora y Ejecutora
2.4.1. Unidad Formuladora
2.4.2. Unidad Ejecutora
2.5. Participació n de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales
2.6. Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnó stico de la Situació n Actual

3.1.1. Descripció n de la Situació n Actual
a. Características de la situació n negativa que se intenta modificar
b. Razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha
situació n
3.1.2. Causas de la Situació n Existente
3.1.3. Evolució n de la Situació n en el Pasado Reciente
3.1.4. Població n Afectada y sus Características
3.1.5. Descripció n de las Á reas Afectadas y sus Características
3.2 Definició n del Problema y sus causas
3.2.1. Problema Central
3.2.2. Causas del problema central
3.2.3. Efectos del problema central
3.2.4. Á rbol de causas – efectos
3.3 Objetivo del Proyecto
3.3.1. Aná lisis de Medios y Fines
3.3.2. Identificació n de los medios
3.3.3. Identificació n de los fines
3.3.4. Á rbol de medios – fines
3.3.5. Aná lisis de los Medios Fundamentales
3.3.6. Planteo de Acciones
3.3.7. Aná lisis de Objetivos
3.4 Alternativas de Solució n
3.4.1. Descripció n de los proyectos alternativos a considerar
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 Horizonte de Evaluació n

4.1.1. Etapa de Pre Inversió n
4.1.2. Etapa de Inversió n
4.1.3. Etapa de Post Inversió n
4.1.4. Etapas de Cada Proyecto Alternativo
4.1.5. Definició n de los servicios
4.2 Aná lisis de la Demanda
4.3 Aná lisis de la Oferta
4.4 Balance Oferta y Demanda
4.5 Planteamiento técnico de las alternativas
4.6 Costos en la Situació n “Sin Proyecto”
4.7 Costos en la Situació n “Con Proyecto”
4.8 Costos Incrementales
4.9 Precios Sociales
4.10 Beneficios
4.10.1 Beneficios Directos Atribuibles al Proyecto
4.10.2 Beneficios por Excedente de Productor
4.11 Evaluació n Social
4.11.1 Evaluació n Econó mica
4.11.2 Evaluació n Por Excedente Productor
4.11.2.1 Alternativa I
4.11.2.2 Alternativa II
4.12 Aná lisis de Sensibilidad
4.13 Impacto Ambiental
4.13.1 Marco legal
4.13.2 Objetivos generales
4.13.3 Objetivos específicos
4.13.4 Consideraciones generales
4.13.5 Identificació n de los impactos ambientales potenciales
4.13.6 Evaluació n de los Impactos Ambientales
4.13.7 Evaluació n de Alternativas de Mitigació n
4.13.8 Plan de Implementació n
4.14 Selecció n De La Alternativa Ó ptima
4.15 Aná lisis de sostenibilidad
4.16 Plan de Implementació n
4.17 Organizació n y Gestió n
4.18 Matriz de Marco Ló gico de la Alternativa Seleccionada
V. CONCLUSIONES
5.1 Conclusiones y Recomendaciones
VI. ANEXOS
Panel Fotográ fico
Metrados
Presupuesto
Aná lisis de Costos Unitarios
Otros
Planos
I) RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.
El proyecto se denomina:
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES,
TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉN – CAJAMARCA”.
Ubicación Geográfica
Departamento : Cajamarca
Provincia : Jaén
Distritos : Pomahuaca
Localidades : AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
El objetivo central del proyecto es “FACILITAR EL ACCESO EN MENOR TIEMPO Y

TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LA ZONA A LOS MERCADOS
LOCALES Y REGIONALES”, de tal manera que permita la transitabilidad en cualquier
época del añ o, y ademá s disminució n de tiempo, con el cual se genera una adecuada
atenció n a los problemas de transporte y accesibilidad de la població n del ámbito de
influencia del proyecto, reduciéndose la perdida horas/hombre y menor costo del
transporte de la producció n hacia los mercados y la conectividad de las localidades
aledañ as a la vía con la ciudad de Jaén.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“DIFICULTAD DE “FACILITAR EL
ACCESO Y ACCESO Y
TRANSPORTE DE LOS TRANSPORTE DE LOS
PRODUCTOS Proyecto PRODUCTOS
AGROPECUARIOS DE AGROPECUARIOS DE
LA ZONA A LOS LA ZONA A LOS
MERCADOS LOCALES Y MERCADOS LOCALES
REGIONALES” Y REGIONALES”
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
Esta dada por la població n afectada o involucrada, es decir de la localidad de: Amilan
Nudillos, Buenos Aires, Tambillo, Lanchema, dicha localidad pertenecen al distrito de
Pomahuaca, Provincia de Jaén; los cuales son usuarios directos de la vía en estudio.
Los proyectos alternativos Nº 01 y Nº 02 propuestos para dar solució n al problema,

atenderá n en el primer añ o de funcionamiento el 100% de cobertura de infraestructura
vial, calzada y drenaje pluvial, causada por la inclemencia del comportamiento climá tico
de los ú ltimos tiempos que afecta a los pobladores de las localidades comprendidas en el
Distrito de Pomahuaca no permitiendo una adecuada accesibilidad a los poblados y
mercados de consumo local y regional.
Análisis de Oferta y Demanda
Demanda
Oferta Demanda
Insatisfecha
Para los cálculos de la
demanda se ha considerado
la població n de referencia,
así como también el
excedente de la producció n
de las localidades de:
Amilan Nudillos, Buenos
Aires, Tambillo, Lanchema;
perteneciente al Distrito de
El camino vecinal intervenido
Pomahuaca, provincia de
cuenta con una trocha
Jaén; departamento de
carrozable en mal estado desde Demanda de un
Cajamarca el excedente de la
Amilan Km. 0+000 hasta el camino afirmado de
producció n se ha calculado
Sector Lanchema Km. 52+410, una longitud de
Infraestructura en base a la producció n
este camino viene siendo 52+410 km. de
de transporte agropecuaria del á rea de
utilizado en forma permanente adecuadas
influencia del proyecto.
por los pobladores que habitan características
en la zona desde hace má s de 50 técnicas.
La població n de á rea de
añ os, la topografía es agreste, de
influencia es de 6743
pendientes muy pronunciados.
habitantes; lo que demanda
un camino vecinal a nivel de
superficie afirmada de
longitud de 51+410 km. con
características técnicas
apropiadas que les permita
un adecuado traslado de los
vehículos de transporte de
pasajeros y carga.
Mantenimiento del camino de Mantenimiento rutinario Mantenimiento
Mantenimiento herradura en forma irregular cada añ o y perió dico cada rutinario y perió dico
de la vía por los gobiernos locales y la tres añ os del camino vecinal del camino de
població n. de 52.410 km. de longitud. 52+410 km.
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP.
El proyecto busca el mejoramiento del camino vecinal AMILAN NUDILLOS, BUENOS

AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉ N – CAJAMARCA, a nivel
de afirmado incluyendo sus obras de arte y drenaje, y por ende mejorar el acceso a la
Localidad de Pomahuaca y traslado de la producció n agropecuaria hacia los mercados de
consumo y comercializació n a la ciudad de Jaén y los mercados locales.
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
 “Mejoramiento del Camino Vecinal Amilan, Nudillos, Buenos Aires,
Tambillo, Lamchema - Pomahuaca, Distrito De Pomahuaca”, con un ancho de
Calzada de 4.50 m. a nivel de afirmado de e = 0.20m, con un ancho de Zona
de rodadura de 3.50 m, Construcció n de Alcantarillas y obras de arte.,
Construcció n de cunetas sin revestir, se prevé la implementació n de señ ales
adecuados para la vía.
 Capacitació n a toda la població n del á rea de influencia para su uso y

mantenimiento, con la finalidad de crear conciencia y definiendo
responsabilidades para el mantenimiento adecuado y oportuno de la vía.
Será responsabilidad de todos los usuarios de la vía para que en forma
conjunta se garantice transitabilidad en todas las épocas del añ o.
La construcció n incluye el replanteo topográ fico, labores de limpieza y

deforestació n, movimiento de tierra, construcció n obras de arte y drenaje
(alcantarillas, cunetas) con el fin de controlar la erosió n de la calzada.

Construcció n de cunetas revestidas, se prevé la implementació n de señ ales


(alcantarillas, cunetas,) con el fin de controlar la erosió n de la calzada.
Ambas alternativas permitirá n beneficiar a la localidad y zonas de producció n

agropecuario de: Amilan, Nudillos, Buenos Aires, Tambillo, Lamchema y
Pomahuaca, del Distrito de Pomahuaca; provincia de Jaén, la meta física total es
el mejoramiento de la trocha carrozable en Km.; de la siguiente manera:
Creació n de 52.410 km., replanteo topográ fico, limpieza y deforestació n,

movimiento de tierras, obras de arte y drenaje.
Las acciones comunes a las alternativas planteadas, todos ellos

complementarias e imprescindibles para el logro de objetivos y fines del
proyecto, son los siguientes:
 Construcció n de obras de arte: Aliviaderos, alcantarillas, cunetas y control

de la erosió n.
 Control medio ambiental y acciones de mitigació n.
 Participació n de las poblaciones involucradas en las diferentes
actividades a desarrollarse.
 Fortalecimiento institucional entre los organismos competentes.
Como se puede apreciar se está planteando la ejecució n de acciones

relacionadas con el mejoramiento y la construcció n del camino vecinal, con el
cual se espera contribuir en el desarrollo socio econó mico de la zona.
Es preciso indicar que el desarrollo del proyecto, en cualquiera de las

alternativas, considera los patrones culturales de los potenciales demandantes,
dado que una de las acciones que se plantea para disminuir la pobreza es el
mejoramiento y la construcció n de la vía que permita brindar accesibilidad y
acceder a los servicios bá sicos en forma oportuna y eficiente.
E. COSTOS DEL PIP.
PRESUPUESTO DE OBRA
ALTERNATIVA: 01 NIVEL: AFIRMADO CON CUNETAS SIN REVESTIR
PARTIDAS TIPICAS
UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
ITEM COMPONENTE
01 TRABAJOS PRELIMINARES 408,481.8726
01.01 MOVILIZACION Y GLB 1.00 220,000.0000 220,000.0000
DESMOVILIZACION DE EQUIPO
01.02 TOPOGRAFIA Y KM 52.41 2,095.8434 109,843.1526
GEOREFERENCIACION
01.03 CAMPAMENTOS GLB 1.00 78,638.7200 78,638.7200
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 16,277,511.7881
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL HA 36.68 2,277.8392 83,551.1419
TERRENO
02.02 EXCAVACIÓ N EN MATERIAL m3 901,097.67 5.7833 5,211,318.1549
SUELTO
02.03 EXCAVACIÓ N EN ROCA m3 80,000.00 22.4123 1,792,984.0000
FRACTURADA (SUELTA)
02.04 EXCAVACIÓ N EN ROCA FIJA m3 12,000.00 33.1088 397,305.6000
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO m2 69,166.38 1.9263 133,235.1978
EN ZONAS DE CORTE
02.06 TERRAPLENES CON MATERIAL m3 183,866.28 9.7096 1,785,268.0323
PROPIO
02.07 TERRAPLENES CON MATERIAL m3 14,709.30 12.4609 183,291.1164
DE PRESTAMO LATERAL
02.08 OBRAS DE ENCAUZAMIENTO m3 130.00 10.1810 1,323.5300
02.09 DESQUINCHE Y PEINADO DE m2 153,703.07 2.4279 373,175.6837
TALUDES
02.10 ELIMINACION DE MATERIAL m3 566,295.56 9.7166 5,502,467.4383
EXCEDENTE A BOTADERO
02.11 MEJORAMIENTO DE SUELOS 813,591.8928
02.11.01 EXCAVACIÓ N EN MATERIAL m3 14,400.00 5.7833 83,279.5200
SUELTO (A NIVEL DE
SUBRASANTE)
SUELTO PARA ZANJAS DE
DRENAJE
02.11.03 TERRAPLENES CON MATERIAL m3 17,280.00 12.4609 215,324.3520
DE PRESTAMO LATERAL
02.11.04 RELLENO CON MATERIAL m3 2,592.00 187.5474 486,122.8608
FILTRANTE
03 AFIRMADOS 3,903,977.9022
03.01 AFIRMADO GRANULAR m3 63,507.30 61.4729 3,903,977.9022
04 CUNETAS 160,684.8672
04.01 CUNETAS PERFILADAS CON m 83,856.00 1.9162 160,684.8672
MOTONIVELADORA
05 ALCANTARILLAS 1,207,757.3949
05.01 OBRAS DE ENCAUZAMIENTO m3 1,250.00 10.1810 12,726.2500
05.02 PEDRAPLENES H=0.80 M. m3 460.00 144.5776 66,505.6960
05.03 EXCAVACION PARA m3 1,968.75 45.0733 88,738.0594
ESTRUCTURAS EN MATERIAL
COMUN EN SECO
05.04 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 30.00 145.7275 4,371.8250
05.05 ALCANTARILLA DE TUBERIA m 375.00 621.0949 232,910.5875
METALICA CORRUGADA Ø 36"
05.06 CABEZALES DE und 150.00 5,005.5202 750,828.0300
ALCANTARILLAS Ø 36
05.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 78.75 364.7172 28,721.4795
CONCRETO F'C=140 KG/CM2 +
30% P.M. (ENTRADA Y SALIDA)
05.08 ELIMINACION LATERAL DE m3 2,362.50 9.7166 22,955.4675
MATERIAL EXCEDENTE
06 BADENES 287,787.3892
06.01 EXCAVACION PARA m3 990.60 45.0733 44,649.6110
COMUN EN SECO
06.04 BADENES m2 1,143.00 140.3727 160,445.9961
MATERIAL EXCEDENTE
06.06 JUNTAS DE DILATACION m 220.50 15.3018 3,374.0469
ASFALTICA
07 MUROS DE CONCRETO 710,671.2325
ARMADO
07.01 ENCOFRADO Y m2 3,500.00 56.7734 198,706.9000
DESENCOFRADO EN MURO
07.02 ACERO DE REFUERZO FY = kg 45,000.00 5.4003 243,013.5000
4200 KG/CM2 EN MURO
07.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 525.00 512.2873 268,950.8325
EN MURO
08 TRANSPORTE 261,627.3040
08.01 TRANSPORTE DE MATERIALES M3K 63,507.70 3.1132 197,712.1716
GRANULARES A MAS DE 1000
M. PARA AFIRMADO
08.02 TRANSPORTE DE MATERIAL M3K 19,872.00 3.1132 61,865.5104
GRANULAR A MAS DE 1000M
PARA MEJORAMIENTO DE
SUBRASANTE
08.03 TRANSPORTE DE PEDRAPLEN M3K 460.00 4.4557 2,049.6220
A MAS DE 1000 M
09 FLETES 55,000.0000
09.01 FLETE TERRESTRE ton 500.00 110.0000 55,000.0000
POMAHUACA
10 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD 638,538.3394
VIAL
10.01 SEÑALIZACIÓN VIAL 297,611.1194
10.01.01 SEÑ ALES PREVENTIVAS und 300.00 413.7571 124,127.1300
10.01.02 SEÑ ALES REGLAMENTARIAS und 200.00 468.7571 93,751.4200
10.01.03 SEÑ ALES INFORMATIVAS und 20.00 2,278.7744 45,575.4880
10.01.04 SEÑ ALES AMBIENTALES und 10.00 2,278.7744 22,787.7440
10.01.05 POSTES DE KILOMETRAJE und 53.00 214.5158 11,369.3374
10.02 SEGURIDAD VIAL 340,927.2200
10.02.01 GUARDAVIAS METALICOS m 120.00 211.3185 25,358.2200
10.02.02 POSTES DELINEADORES und 2,500.00 126.2276 315,569.0000
11 MITIGACIÓN AMBIENTAL 289,669.8723
11.01 MEDIDAS DE PREVENCIÓN 8,087.6800
11.01.01 CAPACITACIÓN 5,500.0000
11.01.01.01 REUNION INFORMATIVA CON und 5.00 250.0000 1,250.0000
POBLACIÓ N
11.01.01.02 CAPACITACION AMBIENTAL A und 5.00 250.0000 1,250.0000
LA POBLACION
11.01.01.03 INDUCCION, CAPACITACION Y und 12.00 250.0000 3,000.0000
ENTRENAMIENTO AL
PERSONAL
11.01.02 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL 2,587.6800
11.01.02.01 SEÑ ALIZACION AMBIENTAL und 24.00 107.8200 2,587.6800
TEMPORAL
11.02 MEDIDAS DE MITIGACIÓN 263,582.1923
Y/O CORRECCIÓN
11.02.01 MANEJO DE RESIDUOS Y 44,879.8240
EFLUENTES
11.02.01.01 MANEJO DE RESIDUOS GLB 1.00 14,680.9664 14,680.9664
SOLIDOS NO PELIGROSOS Y
PELIGROSOS
11.02.01.02 INSTALACIÓ N Y MANEJO und 4.00 3,967.4664 15,869.8656
MICRORELLENO (BOTADERO
CONTROLADO)
11.02.01.03 INSTALACIÓ N Y MANEJO DE und 4.00 3,582.2480 14,328.9920
LETRINA SANITARIA
11.02.02 MANEJO DE COMBUSTIBLES Y 2,500.0000
SUSTANCIAS PELIGROSAS
11.02.02.01 MANEJO DE COMBUSTIBLES Y GLB 1.00 2,500.0000 2,500.0000
11.02.03 REVEGETACION Y/O 120,224.0512
REFORESTACION
11.02.03.01 REVEGETACION HA 10.00 3,061.8112 30,618.1120
11.02.03.02 FORESTACIÓ N Y/O HA 17.00 5,270.9376 89,605.9392
REFORESTACIÓ N
11.02.04 RECUPERACIÓN AMBIENTAL 32,697.8957
DE AREAS AFECTADAS
11.02.04.01 RECUPERACION AMBIENTAL HA 0.40 7,812.3120 3,124.9248
DE CAMPAMENTOS
DE PATIO DE MAQUINAS
DE DEPOSITO DE MATERIAL
EXCEDENTE
DE CANTERAS
11.02.05 COMPENSACIÓN SOCIAL 63,280.4214
11.02.05.01 REPOSICION Y/O KM 10.48 4,129.8112 43,280.4214
CONSTRUCCION DE CERCOS
11.02.05.02 COMPENSACION POR DAÑ OS Y GLB 1.00 20,000.0000 20,000.0000
PERJUICIOS
11.03 MEDIDAS DE SEGUIMIENTO Y 18,000.0000
CONTROL
11.03.01 MONITOREO DE AGUA, AIRE, und 6.00 2,000.0000 12,000.0000
RUIDO, FLORA Y FAUNA
11.03.02 ELABORACIÓ N DEL INFORME und 12.00 500.0000 6,000.0000
DE CUMPLIMIENTO DEL PLAN
DE MANEJO AMBIENTAL
12 SEGURIDAD Y SALUD EN EL 79,592.0000
TRABAJO
12.01 REGLAMENTOS, NORMAS Y GLB 1.00 3,000.0000 3,000.0000
PROGRAMAS DE SEGURIDAD Y
SALUD
12.02 INDUCCION, CAPACITACION Y und 12.00 250.0000 3,000.0000
ENTRENAMIENTO
12.03 VESTIMENTA Y EQUIPOS DE GLB 1.00 34,680.0000 34,680.0000
PROTECCION PERSONAL
12.04 SEÑ ALIZACION TEMPORAL GLB 1.00 10,812.0000 10,812.0000
12.05 VACUNACION Y CONTROL und 2.00 1,220.0000 2,440.0000
PERIODICO DE LA SALUD
12.06 FUMIGACION PERIODICA DE und 2.00 700.0000 1,400.0000
INSTALACIONES AUXILIARES
12.07 SUMINISTRO DE AGUA lt 15,000.00 1.0000 15,000.0000
POTABLE O TRATADA AL
PERSONAL
12.08 ATENCION EMERGENCIAS und 1.00 9,260.0000 9,260.0000
COSTO DIRECTO 24,281,299.96
GASTOS GENERALES (12% CD) 2,913,756.00
UTILIDAD (10% CD) 2,428,130.00
SUB TOTAL 29,623,185.95
IGV (18%) 5,332,173.47
VALOR REFERENCIAL 34,955,359.43
GESTION DEL PROYECTO 100,000.00
EXPEDIENTE TECNICO 450,000.00
SUPERVISION Y LIQUIDACION 1,746,796.72
COSTO TOTAL DE PROYECTO 37,252,156.15
Fuente: Equipo Formulador
ALTERNATIVA: 02 NIVEL: AFIRMADO CON CUNETAS REVESTIDAS
PARTIDAS TIPICAS
ITEM COMPONENTE
01.02 TOPOGRAFIA Y KM 52.41 2,095.8434 109,843.1526
GEOREFERENCIACION
01.03 CAMPAMENTOS GLB 1.00 78,638.720078,638.7200
TERRENO
SUELTO
FRACTURADA (SUELTA)
EN ZONAS DE CORTE
PROPIO
DE PRESTAMO LATERAL
TALUDES
SUELTO (A NIVEL DE
SUBRASANTE)
DRENAJE
DE PRESTAMO LATERAL
FILTRANTE
03 AFIRMADOS 3,903,977.9022
04 CUNETAS 160,684.8672
MOTONIVELADORA
04.02 REVESTIMIENTO DE CUNETA m 83,856.00 87.2700 7,318,113.1200
TRIANGULAR 0.75*0.35
05.02 PEDRAPLENES H=0.80 M. m3 460.00 144.5776 66,505.6960
COMUN EN SECO
05.06 CABEZALES DE und 150.00 5,005.5202 750,828.0300
ALCANTARILLAS Ø 36
MATERIAL EXCEDENTE
06 BADENES 287,787.3892
COMUN EN SECO
06.04 BADENES m2 1,143.00 140.3727 160,445.9961
MATERIAL EXCEDENTE
ASFALTICA
ARMADO
07.01 ENCOFRADO Y m2 3,500.00 56.7734 198,706.9000
4200 KG/CM2 EN MURO
EN MURO
08 TRANSPORTE 261,627.3040
M. PARA AFIRMADO
SUBRASANTE
A MAS DE 1000 M
09 FLETES 55,000.0000
POMAHUACA
VIAL
10.02 SEGURIDAD VIAL 340,927.2200
11.01.01 CAPACITACIÓN 5,500.0000
POBLACIÓ N
LA POBLACION
ENTRENAMIENTO AL
PERSONAL
TEMPORAL
Y/O CORRECCIÓN
EFLUENTES
PELIGROSOS
CONTROLADO)
LETRINA SANITARIA
11.02.03 REVEGETACION Y/O 120,224.0512
REFORESTACION
11.02.03.01 REVEGETACION HA 10.00 3,061.8112 30,618.1120
REFORESTACIÓ N
DE AREAS AFECTADAS
DE CAMPAMENTOS
EXCEDENTE
DE CANTERAS
11.02.05.01 REPOSICION Y/O KM 10.48 4,129.8112 43,280.4214
PERJUICIOS
CONTROL
DE MANEJO AMBIENTAL
TRABAJO
SALUD
ENTRENAMIENTO
PROTECCION PERSONAL
PERSONAL
UTILIDAD (10% CD) 1,579,970.65
SUB TOTAL 34,759,354.39
IGV (18%) 25,000.00
VALOR REFERENCIAL 695,187.09
EXPEDIENTE TECNICO 35,479,541.48
F. BENEFICIOS DEL PIP.
Considerando las características propuestas del camino vecinal, el proyecto creará un

corredor de integració n permitiéndoles a los pobladores de este sector gozar de los
beneficios que implica tener un medio de acceso seguro, rá pido y fluido.
De lo descrito deducimos que los beneficios de la construcció n de esta vía son

cuantitativos.
Los beneficios de una mayor accesibilidad a estos espacios territoriales se reflejará n en

mejores condiciones en los servicios de salud y educació n, asimismo permitirá el
transporte de toda la producció n agropecuaria de esta á rea hacia los mercados de
consumo y comercializació n.
Beneficios sin proyecto.

En la situació n actual (sin proyecto), considerando acciones de mantenimiento se tendría
un camino de herradura en condiciones mínimas de transitabilidad peatonal con ahorro
en cuanto a tiempo y costo de acémila para el carguío de los productos agrícolas y
ganaderos, comparado con la situació n actual (presenta un camino de herradura en mal
estado de conservació n, etc.), problemas de seguridad (Por la presencia de geometría
inadecuada del camino de herradura), sin dejar de lado el problema de dificultad que
tienen los productores para comercializar sus productos a los mercados.
Beneficios con proyecto.

Los beneficios que generará el proyecto son:
La Creació n del camino vecinal generará n los siguientes beneficios a la població n

involucrada:
 Reducirá los tiempos y costos de transporte.
 Mejorará la calidad de vida de la població n del á rea de referencia.
 Permitirá acceso a mejoras tecnoló gicas e insumos para mejorar la Productividad de

los sembríos.
 Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas a la Provincia y al

departamento.
 Ampliará la red vecinal de la provincia de Jaén.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.

Los resultados de la evaluació n social se resumen de la siguiente manera:
ALTERNATIVA Nº 01:
INDICADORES ALTERNATIVA Nº 02:
(SELECCIONADA)
VAN 13,176,450.00 8,151,740.00
TIR 15.33% 12.72%
B/C 1.47 1.24
Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Siendo recurrente el hecho de que en algunos proyectos de inversió n pú blica de caminos
vecinales, se ven disminuidos e inclusive anulados los beneficios que estos proyectan, se
ha hecho un aná lisis de sostenibilidad para tratar de asegurar que el proyecto se ejecute
y opere tal como se plantea en este perfil, por ello se ha evaluado los factores que
garantizan que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida ú til.
Entre los aspectos analizados se encuentran los siguientes factores:
 La etapa de Pre inversió n del proyecto es financiado por la municipalidad Distrital

de Pomahuca.
 La etapa de Inversió n o Ejecució n participaran la Municipalidad Distrital de

Pomahuaca, el Gobierno Regional de Cajamarca, el Gobierno Central y/o Entidades
Financieras de Cooperació n Internacional, siendo el monto de la inversió n de la
Alternativa 1 seleccionada de S/. 37,002,156.15, donde incluye gastos para la
elaboració n de los estudios del expediente técnico.
 La operació n y mantenimiento durante la vida ú til del proyecto estará a cargo del
Instituto de Vialidad Municipal de la Provincia de Jaén (IVP); para lo cual se contará
con el financiamiento de la municipalidad distrital involucrada, de acuerdo al acta de
compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo
la població n beneficiaria apoyará en dicha labor.
 La ejecució n del proyecto se realizará siguiendo las especificaciones técnicas del

MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2013; RD N° 31 – 2013
MTC/14 Del 04 de abril del año 2008)
I. IMPACTO AMBENTAL.
Cuadro Nº 02: Matriz de Impactos Ambientales
MAGNITUD DEL EFECTO

MEDIO IMPACTO Muy Regul Muy
Alto
Bajo ar Alto
Aumento de niveles de inmisió n:
Calidad del
Partículas,2 X
Aire
Metales pesados NO,CON, SO2 X
Incremento de niveles sonoros:
Ruidos Continuos X
Puntuales X
Clima Cambios micro climáticos X
Geología y Aumento inestabilidad X
Geomorfolog
ía Laderas y superficies X
Pérdida de calidad de aguas X
Cambios en los flujos de caudales X
Hidrología Cambios en los procesos de erosió n y sedimentació n X
Superficial y Afectaciones a masas de aguas superficiales (zonas
X
Subterrá nea hú medas, esteros, etc.)
Interrupció n de flujo de aguas subterrá neas X
Disminució n de la tasa de recarga de acuíferos X
Destrucció n directa X
Compactació n X
Suelos
Aumento de erosió n X
Disminució n de la calidad edá fica X
Destrucció n directa de la vegetació n X
Alteració n de població n de especies X
Destrucció n de poblaciones de especies protegidas X
Vegetació n Acumulació n de metales pesados por deposició n de Pb X
Cambios en las comunidades vegetales por pisoteo X
Pérdida de productividad por aumento de los niveles de
emisió n de partículas X
Destrucció n directa de la fauna principalmente edá fica X
Fauna
Destrucció n del há bitat de especies terrestres X
Visibilidad e intrusió n visual de la nueva obra X
Contraste cromá tico y estructural de la cantera X
Denudació n de superficies X
Paisaje
Cambios en las formas del relieve X
Cambios de la estructura paisajista X
Aumento de ruidos y sonidos no deseables X
Cambios en la estructura demográ fica X
Cambios en los procesos migratorios X
Redistribució n espacial de la població n X
Efectos en la població n activa X
Socio- Pérdida de terrenos productivos X
econó mico Alteraciones de la accesibilidad, efecto barrera X
Cambios en la productividad de terrenos aledañ os X
Deficiencia en los servicios X
Pérdida del sistema de vida tradicional X
Cambios en la accesibilidad X
Del cuadro podemos observar que los impactos má s importantes y representativos es el

socioeconó mico, ya que el proyecto contribuirá con el flujo comercial en el traslado de
productos del campo a la ciudad, también existen impactos importantes en el suelo,
fuentes de agua y paisajísticos, los cuales será n mitigados con la partida de mitigació n
ambiental presupuestada.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
La Municipalidad Distrital de Pomahuaca, como no cuenta con la capacidad técnica la

ejecució n de la obra se realizará por la modalidad de contrata; siendo la responsable de
la elaboració n, del presente proyecto a nivel de perfil y de los estudios definitivos; así
como la coordinació n con las població n involucrada en el proyecto será n constantes con
la finalidad de cumplir en los plazos establecidos en la ejecució n de la obra.
Las autoridades locales y la població n beneficiada se organizará n en comités que se

encarguen de informar y canalizar las actividades para ejecutar los trabajos de
conservació n y mantenimiento del camino vecinal. La operació n y mantenimiento
durante la vida ú til del proyecto estará a cargo del instituto de vialidad municipal de la
provincia de Jaén (IVP); para lo cual se contará con el financiamiento de la municipalidad
distrital involucrada de acuerdo al acta de compromiso; con la finalidad de garantizar la
sostenibilidad del proyecto, así mismo la població n beneficiaria apoyará en dicha labor.
La obra se ejecutará bajo la MODALIDAD DE CONTRATA.
PLAN DE IMPLEMENTACION
La ejecució n del presente proyecto se realizará de la siguiente manera
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS DE LA EJECUCION DEL PROYECTO
METAS DEL PROYECTO
CALENDARIO VALORIZADO DE OBRA

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA-JAEN-CAJAMARCA
ITEM PARTIDA TOTAL M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4 M ES 5 M ES 6 M ES 7 M ES 8 M ES 9 M ES 10 M ES 11 M ES 12
1 TRABAJOS PRELIMINARES 408,481.87 408,481.87

2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15,463,919.90 3092783.98 3092783.98 3092783.98 3092783.98 3092783.98
3 MEJORAMIENTO DE SUELOS 813,591.89 406795.95 406795.95
4 AFIRMADOS 3,903,977.90 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 156159.12
5 CUNETAS 160,684.87 40171.22 40171.22 40171.22 40171.22
6 ALCANTARILLAS 1,207,757.39 241551.48 241551.48 241551.48 241551.48 241551.48
7 BADENES 287,787.39 287787.39
8 MUROS DE CONCRETO ARMADO 710,671.23 355335.62 355335.62
9 TRANSPORTE 261,627.30 26162.73 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46
10 FLETES 55,000.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00
11 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
11.1 SEÑALIZACIÓN VIAL 297,611.12 44641.67 104163.89 104163.89 44641.67
11.2 SEGURIDAD VIAL 340,927.22 51139.08 119324.53 119324.53 51139.08
12 MITIGACIÓN AMBIENTAL
12.1 MEDIDAS DE PREVENCIÓN 8,087.68 687.45 687.45 687.45 687.45 687.45 687.45 687.45 687.45 687.45 687.45 687.45 525.70
12.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y/O CORRECCIÓN 263,582.19 22404.49 22404.49 22404.49 22404.49 22404.49 22404.49 22404.49 22404.49 22404.49 22404.49 22404.49 17132.84
12.3 MEDIDAS DE SEGUIMIENTO Y CONTROL 18,000.00 1530.00 1530.00 1530.00 1530.00 1530.00 1530.00 1530.00 1530.00 1530.00 1530.00 1530.00 1170
13 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 79,592.00 6765.32 6765.32 6765.32 6765.32 6765.32 6765.32 6765.32 6765.32 6765.32 6765.32 6765.32 5173.48
COSTO DIRECTO 24,281,299.96 445,369.13 3,562,629.92 4,028,490.99 3,621,695.04 3,863,246.52 3,863,246.52 1,453,756.77 1,261,750.13 1,034,122.18 792,570.70 306,873.59 47,548.48
GASTOS GENERALES 2913756.00 53444.30 427515.59 483418.92 434603.41 463589.58 463589.58 174450.81 151410.02 124094.66 95108.48 36824.83 5705.82
UTILIDAD 2428130.00 44536.91 356262.99 402849.10 362169.50 386324.65 386324.65 145375.68 126175.01 103412.22 79257.07 30687.36 4754.85
SUBTOTAL 29,623,185.95 543,350.34 4,346,408.50 4,914,759.01 4,418,467.95 4,713,160.76 4,713,160.76 1,773,583.25 1,539,335.16 1,261,629.06 966,936.25 374,385.78 58,009.14
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 5332173.47 97803.06 782353.53 884656.62 795324.23 848368.94 848368.94 319244.99 277080.33 227093.23 174048.53 67389.44 10441.65
VALOR REFERENCIAL 34,955,359.43 641,153.40 5,128,762.03 5,799,415.63 5,213,792.19 5,561,529.69 5,561,529.69 2,092,828.24 1,816,415.48 1,488,722.29 1,140,984.78 441,775.22 68,450.79
K. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Los estudios realizados demuestran que la ejecució n del proyecto, en este caso la
Alternativa Nº 01, resulta la má s rentable tal como se aprecian en las variables e
indicadores de evaluació n econó mica, aná lisis de sensibilidad y sostenibilidad; por
tanto ES VIABLE la ejecució n de este proyecto.
Priorización de las alternativas evaluadas a precios Sociales.
Los resultados de cada alternativa es la siguiente:

Alternativa 1:
Monto Total de inversió n : 37,002,156.15
Valor Actual Neto : 13,176,450 .00
Alternativa 2:
Valor Actual Neto : 8,151,740.00
Realizada la evaluació n y el aná lisis de sensibilidad de las alternativas, la má s rentable

resulta el Proyecto Alternativo Nº 01


El presente Perfil de Proyecto ha sido elaborado enmarcado en los pará metros del
Invierte.pe; el mismo que beneficiará directamente a los pobladores de ese sector, tanto
en el servicio transporte como en su nivel de vida.
Para la etapa de inversió n, se espera contar con el apoyo financiero del Gobierno
Regional, el Gobierno Central y/o Entidades Financieras de Cooperació n Internacional,
u otra fuente de financiamiento emprendido por el Gobierno central.
La operació n y mantenimiento durante la vida ú til del proyecto estará a cargo del
instituto de vialidad municipal de la provincia de Jaén (IVP); para lo cual se contara con
el financiamiento de la municipalidad Distrital de Pomahuaca, de acuerdo al acta de
compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo la
població n beneficiaria apoyara en dicha labor, de acuerdo al acta de compromiso; con
la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo la població n
beneficiaria apoyara en dicha labor.
La obra se ejecutara bajo la MODALIDAD DE CONTRATA.

L. MARCO LOGICO:
Matriz de Marco Lógico

Resumen de Indicadores Medios de Supuesto
Objetivos Verificación
Incremento de - Ingreso per cá pita - Encuesta de - Los Gobiernos Locales
los ingresos - Disminució n de Hogares. apoyan la Ejecució n de
econó micos del las Necesidades - Censos Proyectos de
Fin
á rea de insatisfechas. - Encuestas Infraestructura Social y

influencia del Productiva
proyecto
Adecuado nivel - Empresa de - Encuesta de - Programas de
de Transportes de Transportistas. Mantenimiento
Propósito
transitabilidad Carga y Pasajeros - Estudio de Adecuado de la Vía

del camino - Ahorro de Costo Trá fico
vecinal Amilan Vehicular Vehicular
Nudillos, Buenos - Tiempo de Viaje - Estudio de
Aires, Tambillo, Tiempos de
Lanchema. Viaje
Creació n del - Cuaderno de - Financiamiento
Componentes
Camino Vecinal - 52.410 km. de vía Obra oportuno de los

a nivel de construida. - Informes de Gobiernos Locales
Afirmado - 51.410 km. de Vía mantenimiento involucrados.
Mantenimiento mantenida por - Informes sobre
Rutinario y añ o el estado de la
Perió dico. Vía
- Elaboració n - Expediente -Informes de - Participació n de la
del Expediente Técnico S/. Supervisió n Població n
Técnico 200,000.00 - Informes de - Financiamiento del
- Ejecució n de - Obra s/. liquidació n Gobierno Regional, el
Obra 34´955,359.43 Técnico Gobierno Central y/o
Acciones
- Ejecució n del - Supervisió n S/. financiero Entidades Financieras

Mantenimiento 1’746,796.72 - Informes de Cooperació n
- Gestió n del mensuales de la Internacional, u otra
Proyecto S/. unidad fuente de
100,000.00 ejecutora financiamiento
- Valorizaciones emprendido por el
Presupuesto Total Gobierno central
S/. 37,002,156.15
II) ASPECTOS GENERALES
2.1. ANTECEDENTES
El problema de la falta de intercomunicació n vial entre gran parte de los pueblos del
Departamento de Cajamarca es latente ya que si existieran estas vías de comunicació n
permitirían a nuestra població n rural intercomunicarse a la red local, regional y
nacional; y de esta manera mejorar el nivel y calidad de vida de los pobladores.
Teniendo en cuenta la descentralizació n econó mica, es política sectorial regional y

local, la construcció n y mejoramiento de las vías de comunicació n para promover el
desarrollo social y econó mico, y que facilite el aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales, la diversidad bioló gica que posee la provincia, la protecció n
ambiental, desarrollo de las comunidades y distritos con el objeto de mejorar la calidad
de vida; preferentemente con énfasis en nuestras comunidades má s vulnerables de la
provincia, y/o simplemente permiten el intercambio econó mico de la regió n.
De la longitud de 6296,15 Km., el 19,54 % corresponde a la red nacional, 10,57 % a la

red departamental y 69,89 % a la red vecinal. Considerando el tipo de superficie de
rodadura, el 6,47 % son carreteras asfaltadas, 29,22% son afirmadas, 9,35% sin afirmar
y el 54,96 % restante corresponde a trochas carrozables. Es decir má s de la mitad de la
red vial departamental es apenas un camino precario..
A la fecha, sabemos que Cajamarca cuenta ya con varias decenas de Kiló metros de
carretera asfaltada, sin embargo ésta representa un mínimo de la longitud de la red vial
departamental. Se detalla en el siguiente cuadro.
Resumen de la Red Vial por tipo de Red y Superficie de Rodadura
Junio 2005
El proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN

NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA –
JAÉN – CAJAMARCA”, nace como una necesidad de la població n, quienes por muchos
añ os vienen solicitando al gobierno Local, Regional y Central la Creació n de una vía que
interconecte a localidades de Amilan, Nudillos, Buenos Aires, Tambillo, Lamchema -
Pomahuaca, Distrito De Pomahuaca.
Las limitaciones para transportarse y sacar los productos a tiempo hacia los mercados
y la intercomunicació n entre las poblaciones vecinas les produce a los pobladores
grandes pérdidas que incrementan sus condiciones de pobreza e intercambio de
ideales. Por lo tanto las autoridades y pobladores de las localidades de Amilan,
Nudillos, Buenos Aires, Tambillo, Lamchema, Pomahuaca han creído por conveniente la
creació n de dicho camino vecinal.
La Municipalidad Distrital de Pomahuaca, dentro del Presupuesto Participativo, ha

considerado elaborar Perfiles de Inversió n Pú blica Viales dentro del Ejercicio
Presupuestal del añ o 2019, que permitan aliviar la EXTREMA POBREZA en el ámbito de
la jurisdicció n del mismo.
De esta manera en el presente añ o, surgió la decisió n Política y técnica de la

Municipalidad Distrital de Pomahuaca, de contar con una vía que interconecte zonas
con aptitudes productivas, basado principalmente en la agricultura y ganadería.
Bajo este contexto se elabora el presente Proyecto de Inversió n Pú blica a nivel de Perfil
del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS,
BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉN –
CAJAMARCA”, cuya meta física es el mejoramiento de la trocha de 52+410.
2.2. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS

AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉN –
CAJAMARCA”
2.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se ubica en el departamento de Cajamarca, provincia de Jaén, Distrito de

Pomahuaca, a una altitud de 2400 y 2700 m.s.n.m. y tienen como meta:
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS
AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉN –
CAJAMARCA” (52.410 km.) desde la localidad de Amilan hasta Pomahuaca, carretera
a nivel de afirmado, considerá ndose las siguientes características de diseñ o:
La Provincia de Jaén está ubicada al norte del departamento de Cajamarca, la altitud

de su capital, la ciudad de Jaén, está a 729 msnm. Limita por el norte con las
provincias de San José de Alto, Huabal y Las Pirias, por el este con la Provincia de
Bellavista, por el sur con el departamento de Amazonas, y por el oeste con la
Provincias de Chontali y Colasay.
 Taludes de Relleno
CLASE DE TERRENO TALUD (V: H)

H<5 5 < H < 10 H >10
Roca suelta 6:1-4:1 (*) (**)
Suelos consolidados compactos 4:1 (*) (**)
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Tierra compacta 2:1-1:1 (*) (**)
Tierra suelta 1:1 (*) (**)
Arenas sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante 1 : 2 hasta 1 : 3
arcillas o zonas humedecidas por (*) (**)
filtraciones
2.4. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:
2.4.1. Unidad Formuladora
Nombre : Municipalidad Distrital de Pomahuaca.

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Pomahuaca.
Direcció n : CAL.BALTA NRO. 173 (CARR OLMOS C QUEMADO)
CAJAMARCA - JAEN - POMAHUACA.
Persona Responsable de Formular el PIP:

Nombre : Ing. Jeiner Emerson Ventura Leó n.
Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

Nombre : SANTOS ALEJANDRO BERNILLA CARLOS.
Cargo : Jefe de la Unidad Formuladora
2.4.2. Unidad Ejecutora de Inversiones
Institució n : Municipalidad Distrital de Pomahuaca,

Nombre : CARLOS DIAZ BERNILLA
Cargo : ASISTENTE DIVISION DE INFRAESTRUCTURA URBANO
RURAL.
2.4.3. Unidad Ejecutora Presupuestal
Institució n : Municipalidad Distrital de Pomahuaca,

Nombre : JONATHAN MANFREDO HERRERA SALGADO
Cargo : ALCALDE DISTRITAL.
La Municipalidad Distrital de Pomahuaca, al no contar con la capacidad Técnica ni
administrativa para la ejecució n de este tipo de proyectos, el presente proyecto se
está proponiendo para la ejecució n por la modalidad de Contrata.
Cabe indicar que la municipalidad provincial de Jaén en la actualidad cuenta con el

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL (IVP), el cual el IVP tiene como competencia en
base al plan vial provincial a desarrollar y garantizar la realizació n de los estudios
y ejecució n de obras viales vecinales, dentro de la jurisdicció n de la provincia de
Jaén.
2.5. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES
El planteamiento de la problemá tica fue recogido de la població n beneficiaria y sus

autoridades locales, quienes se pronunciaron sobre la prioridad e importancia de la
obra, con ello se mejorará las condiciones de vida y se creará nuevas oportunidades
de desarrollo.
Durante la ejecució n de anteriores obras, la població n beneficiaria ha demostrado su

participació n activa y voluntaria, esta actitud es un buen indicador del apoyo decisivo
para el proyecto propuesto, ademá s, por el hecho de haberse elaborado con la
participació n directa de los beneficiarios en la fase de identificació n de sus problemas,
los hace má s comprometidos.
Regional, el Gobierno Central y/o Entidades Financieras de Cooperació n
Internacional, u otra fuente de financiamiento emprendido por el Gobierno central,
por lo que la formulació n de los estudios definitivos, así como el proceso de licitació n,
ejecució n y supervisió n de obra se sujetará n a las pautas, procedimientos del Estado.
La determinació n de prioridades de inversió n de infraestructura vial se realiza a

través de los Planes Viales Provinciales Participativos (PVPP). Participan en su
elaboració n los alcaldes, la comunidad de usuarios, el sector privado y la sociedad
civil y dicha participació n son cruciales. No son los funcionarios pú blicos los que
determinan las prioridades de inversió n.
Cuadro de Involucrados
Grupo de
Problemas Percibidos Intereses
Involucrados
Gobierno Condiciones inadecuadas Contribuir al desarrollo rural sostenible,
Regional de para el desarrollo de la haciendo rentable la actividad
Cajamarca actividad agropecuaria agropecuaria
Mejorar el nivel socioeconó mico de la
població n.
Contribuir a la integració n de los
Municipalidad Bajo nivel
pueblos.
Distrital de socioeconó mico
Potenciar el comercio a nivel local,
Pomahuaca sostenible
regional y nacional.
Mejorar el Acceso a la Localidad de
Pomahuaca.
Dificultad de evacuar los
Acceder a los mercados de consumo en
productos agropecuarios
cualquier época del añ o.
De los a los mercados de
Facilidad de Acceso a las Localidades
Beneficiados consumo
Vecinas
Dificultad de Acceso a la
Localidades involucradas
2.6. MARCO DE REFERENCIA
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco del Decreto legislativo No.1432

que modifica el Decreto Legislativo No. 1252 que crea el Sistema Nacional de
Programació n Multianual y Gestió n de Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del
Sistema Nacional de Inversió n Pú blica, la ley No. 27293 Ley del Sistema Nacional de
Inversió n Pú blica, la directiva que rige el proyecto es la Nº 001-2015-EF/68.01.
Aprobada con resolució n directoral Nº 003-2011-EF/68.01, y la Resolució n Directoral
Nº 002-2011-EF/63.01, que aprueba la Guía Metodoló gica para Proyectos de
Inversió n Pú blica. Y sus dispositivos complementarios constituyen el marco legal para
el tratamiento de los proyectos a financiarse con recursos pú blicos. El Sistema
Nacional de Inversió n Pú blica se rige por los principios de economía, priorizació n y
eficiencia durante las fases del Proyecto de Inversió n Pú blica. Asimismo, reconoce la
importancia del mantenimiento oportuno de la inversió n ejecutada.
El Ministerio de Transportes tiene la visió n de que el Perú sea un país integrado

nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y
comunicaciones.
La misió n del Ministerio es diseñ ar y aplicar políticas y estrategias para integrar

racionalmente al país con vías de transportes y servicios de comunicaciones.
También se debe resaltar que este proyecto se enmarca en los lineamientos del plan
de desarrollo concertado Provincial, la prioridad en creació n, mejoramiento y
rehabilitació n de carreteras.
La infraestructura vial en mal estado de conservació n es una limitante para el

desarrollo local y regional, por que origina la intransitabilidad y aislamiento
estacional o permanente de muchos lugares de la regió n que permanecen sin
articulació n con los mercados internos y la facilidad de acceso a los servicios bá sicos.
En la regió n Cajamarca, la puesta en marcha de los proyectos de infraestructura vial

que permiten el intercambio comercial mediante transporte de producció n, facilita a
la Regió n alcanzar de una manera má s rá pida y eficiente su desarrollo.
La comercializació n de los productos resulta condicionada por los mayores costos del
transporte, dificultá ndose los intercambios y encarecimiento por lo tanto la remisió n
de la producció n dirigida a los mercados.
Los indicadores de pobreza en la regió n reflejan los desequilibrios internos y las

desigualdades en la accesibilidad al empleo y a los bienes y servicios que satisfacen
las necesidades bá sicas de la població n. Bajo este contexto para la optimizació n del
desarrollo de estas actividades se requiere, así mismo, el apoyo y asistencia técnica,
para mejorar las actividades productivas y superar los niveles de pobreza extrema
con las adecuadas dotaciones de servicio bá sicos y equipamiento social de la
provincia; con la creació n de esta vía, podremos promover la fluidez comercial hacia
los mercados locales de Jaén, y el resto de la regió n, ya que esta es una zona en su
mayoría agropecuaria siendo sus principales cultivos como son: papa, frijol, maíz,
olluco, habas, arveja, zanahoria, así mismo facilitaremos el acceso hacia los servicios
de salud y educació n que necesita la població n del sector.
En ese sentido hace menester buscar alternativas, utilizando adecuados niveles de

inversió n a fin de crear espacios de vialidad para superar las condiciones inadecuadas
actuales en la que se encuentra la vía a mejorar y el Camino de herradura, objeto del
presente proyecto.
III) IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. Descripción de la Situación Actual
a. Características de la situación negativa que se intenta modificar

Actualmente la existencia de un camino de trocha carrozable que en épocas de
lluvias se vuelve intransitable y lo cual dificulta el traslado del excedente de
producció n. Por otro lado también el traslado de los productos agrícolas de los
campos de cultivo se hace má s dificultoso y hasta imposible, debido a que la
trocha carrozable se torna intransitable.
b. Razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha

situación
El interés de solució n por parte de la comunidad beneficiaria, es mejorar el
desarrollo socio econó mico de la població n que está en relació n a lograr un
adecuado traslado de la producció n hacia los mercados de consumo, así como a
facilitar el acceso a los servicios bá sicos de salud, educació n, entre otros, e
intercambiar expresiones culturales entre los poblados vecinos.
3.1.2. Causas de la Situación Existente.
Las limitadas e inadecuadas vías de acceso, como carreteras y caminos

constituyen un factor clave que impide la articulació n de los centros de
producció n agrícola con los mercados locales y regionales en los cuales pueden
colocar su producció n. Esto motiva para que los productos no puedan llevarse
con rapidez a los mercados de consumo, retardando el desarrollo de las
poblaciones afectadas.
En la actualidad desde la Localidad de Amilan, hasta el lugar denominado

Lanchema es una trocha, los mismos que presentan un estado muy deplorable, lo
cual limita una adecuada transitabilidad peatonal dedicados a la agricultura, y
también ocasionando perdida de la producció n agrícola.
La Ejecució n de este Proyecto es de suma importancia para los habitantes del

Sector, debido a que la població n mayores a 15 añ os se dedica a la actividad
agrícola, asimismo se ve afectada para acceder a los servicios bá sicos de salud,
educació n, entre otros; limitando así su desarrollo socio – econó mico.
3.1.3. Evolución de la situación en el pasado reciente
Intentos anteriores de solución

El lugar donde se proyecta el estudio de pre inversió n a nivel de perfil del
proyecto: “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL AMILAN, NUDILLOS, BUENOS
AIRES, TAMBILLO, LAMCHEMA - POMAHUACA, DISTRITO DE
POMAHUACA”, anteriormente no ha habido ningú n intento por parte de las
autoridades locales para intervenir en este proyecto, pero en la actualidad
existe la voluntad política de sus autoridades y població n en general.
En ese sentido hace menester buscar alternativas, utilizando adecuados niveles

de inversió n a fin de crear espacios de vialidad para superar las condiciones
inadecuadas actuales en la que se encuentra la vía y la trocha, objeto del
presente proyecto.
Temporalidad:
Los agricultores de la zona de influencia del proyecto vienen afectados por el

problema de transitabilidad desde hace mucho tiempo atrá s; el camino de
herradura siempre se ve afectado generalmente en épocas de lluvias que dura
en los periodos de enero a abril, grandes charcos de agua y lodazales y por ende
obstaculiza el libre trá nsito en la vía por las personas, y a su vez deja en pésimas
condiciones la infraestructura vial del camino de herradura, la creació n del
camino vecinal para llegar a la localidad de Lanchema a nivel de afirmado.
Relevancia:
La Creació n de la vía favorecerá directamente a los agricultores de la

localidades AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, ya
que facilitará el acceso de los productos agrícolas desde las chacras hacia los
mercados de consumo, tanto Locales, Regionales y Nacionales.
Grado de Avance:
De obtener la viabilidad respectiva de este proyecto, se lograría solucionar el

grave problema que tienen los agricultores y toda la població n del á rea de
influencia de dicha vía. La Municipalidad Distrital de Pomahuaca, en forma
coordinada con el Instituto de vialidad Municipal de la Provincia de Jaén, viene
realizando las gestiones necesarias para buscar el financiamiento y poder
contribuir con la dinamizació n de la economía local.
3.1.4. Población Afectada y sus características
a. Características de la Población Afectada
La població n directamente beneficiada es la població n del distrito de

Pomahuaca, que en conjunto suman 8,344 habitantes.
La població n del distrito involucrado en su mayoría es rural los mismos que se

dedican a la agricultura y ganadería principalmente.
b. Características socio económicas y culturales de población afectada
POBLACION POR DISTRITOS, INDICES DE POBREZA
Fuente: Mapa de Pobreza Distrital y Provincial, 2009 INEI.

El distrito de Pomahuaca cuenta con 63.3% de pobres y el 31.7% se ubican
como pobres extremos, segú n el mapa de pobreza
Índice de Desarrollo Humano departamental, provincial y distrital

Índice de Desarrollo Humano departamental, provincialJaén,
Cajamarca, y distrital 2012.
Pomahuaca
Re-Calculado según la nueva metodología, PNUD (2010)
DEPARTAMENTO Índice de Esperanza de Población con Educ. Años de educación Ingreso familiar
Población
Ubigeo 2010 Pr ovincia Desarrollo Humano v ida al nacer secundaria completa (Poblac. 25 y más) per cápita
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking años ranking N.S. mes ranking
000000 PERÚ a/ 30,135,875 0.5058 74.31 67.87 9.00 696.9
060000 CA JAMARCA 1,513,892 4 0.3773 20 73.83 11 54.78 18 6.40 21 421.3 21
060800 Jaén 198,354 25 0.4241 63 74.89 64 47.54 93 6.94 102 580.2 53

060801 1 Jaen 97,371 53 0.5202 207 73.49 897 61.60 504 8.65 371 822.5 132
060802 2 Bellav ista 15,895 332 0.4212 457 74.41 769 45.26 869 6.14 1049 636.3 301
060803 3 Chontali 10,486 489 0.2721 1149 75.01 673 34.14 1179 5.33 1341 239.3 1212
060804 4 Colasay 11,222 471 0.2776 1125 75.44 605 36.13 1128 4.90 1505 258.2 1119
060805 5 Huabal 7,526 649 0.2523 1298 74.18 800 20.02 1579 4.47 1635 283.8 1031
060806 6 Las Pirias 4,286 952 0.2711 1159 78.94 192 23.02 1486 4.35 1665 303.6 969
060807 7 Pomahuaca 9,822 519 0.2652 1203 78.65 234 12.42 1746 5.14 1405 335.9 867
060808 8 Pucara 7,655 639 0.4198 465 74.95 683 35.25 1150 6.88 799 652.1 289
060809 9 Sallique 8,552 580 0.1944 1649 79.16 160 23.29 1473 4.15 1705 137.2 1676
060810 10 San Felipe 6,171 757 0.2673 1183 75.33 623 25.40 1427 4.95 1485 271.6 1074
060811 11 San Jose Del Alto 7,298 661 0.2628 1217 74.59 739 25.55 1422 5.33 1346 250.0 1159
060812 12 Santa Rosa 12,070 438 0.2589 1247 74.46 761 23.75 1465 5.15 1400 254.2 1135
Fuente: PNUD, 2012
c. Infraestructura social:
Educación
En la distrito de Pomahuaca existen los cuatro niveles de educació n, inicial,

primaria y secundaria. La educació n secundaria, primaria e inicial de
menores, se ofrece a través de 84 centros educativos.
Instituciones Educativas Inicial, Primaria y Secundaria
Código Nivel / Gestión / Alumnos (Censo

Item Nombre Dirección
modular Modalidad Dependencia educativo 2019)
Pública - Sector AVENIDA SAN MARTIN

1 491985 9 Inicial - Jardín 33
Educación S/N
Pública - Sector
2 722538 40 Inicial - Jardín ATOYE S/N 6
Educación
Pública - Sector
3 749861 69 Inicial - Jardín COLAGUAY 20
Educación
Pública - Sector
4 1689009 1400 Inicial - Jardín ATUMPAMPA ALTO 13
Educación
Pública - Sector CALLE RICARDO
5 258236 16122 Primaria 368
Educación PALMA S/N
6 1615814 16122 Inicial - Jardín 78
7 1764430 16122 Secundaria 14
Pública - Sector
8 258251 16124 Primaria AMILAN S/N 18
Educación
Pública - Sector
9 258269 16125 Primaria ATOYE S/N 11
Educación
Pública - Sector
10 258285 16127 Primaria COLAGUAY 46
Educación
11 1376417 16127 Secundaria Pública - Sector COLAGUAY 42
Educación
Pública - Sector
12 258293 16128 Primaria CHURUYACU S/N 3
Educación
Pública - Sector
13 258301 16129 Primaria LANCHEMA 29
Educación
Pública - Sector
14 1682798 16129 Inicial - Jardín LANCHEMA 12
Educación
Pública - Sector
15 258319 16130 Primaria LOS CEDROS S/N 28
Educación
Pública - Sector
16 1707611 16130 Inicial - Jardín LOS CEDROS S/N 10
Educación
Pública - Sector
17 258327 16131 Primaria MANGAYPA 61
Educación
Pública - Sector
18 1331727 16131 Secundaria MANGAYPA 44
Educación
Pública - Sector
19 258335 16132 Primaria NUDILLOS S/N 15
Educación
Pública - Sector
20 258343 16133 Primaria PATACON S/N 41
Educación
Pública - Sector
21 258350 16134 Primaria PINCHINA S/N 13
Educación
Pública - Sector
22 258368 16135 Primaria TAMBILLO 69
Educación
Pública - Sector
23 1374123 16135 Secundaria TAMBILLO 105
Educación
Pública - Sector
24 1478650 16135 Inicial - Jardín TAMBILLO 22
Educación
Pública - Sector
25 223222 16567 Primaria YAMBOLON S/N 77
Educación
Pública - Sector
26 1309400 16567 Secundaria YAMBOLON S/N 76
Educación
Pública - Sector
27 223230 16568 Primaria SAN ANTONIO S/N 11
Educación
Pública - Sector
28 224170 16662 Primaria LIMON PAMPA S/N 9
Educación
Pública - Sector
29 478768 16747 Primaria HUARANGOPAMPA 8
Educación
Pública - Sector
30 526632 16827 Primaria CHICHAGUA S/N 5
Educación
Pública - Sector CAMPAMENTO EL
31 585240 16829 Primaria 16
Educación LIMON S/N
Pública - Sector
32 1222447 16832 Primaria LAS JUNTAS S/N 14
Educación
Pública - Sector ATUMPAMPA BAJO
33 528968 16967 Primaria 31
Educación S/N
Pública - Sector LA PERLA DE
34 585216 16968 Primaria 9
Educación QUISMACHE S/N
17406 SAN
Pública - Sector
35 918086 IGNACIO DE Primaria PALO BLANCO S/N 100
Educación
LOYOLA
17406 SAN
Pública - Sector
36 1114420 IGNACIO DE Secundaria PALO BLANCO S/N 116
Educación
LOYOLA
Pública - Sector FLOR DE LA PALMA
37 1114107 17412 Primaria 12
Educación S/N
Pública - Sector
38 926170 17433 Primaria MORERILLO S/N 18
Educación
Pública - Sector
39 916932 17561 Primaria AGUAS VERDES S/N 5
Educación
Pública - Sector
40 1114784 17562 Primaria LAS YANGUAS S/N 21
Educación
Pública - Sector
41 680421 17571 Primaria EL ARENAL S/N 33
Educación
Pública - Sector
42 917526 17575 Primaria SONDOR 69
Educación
Pública - Sector
43 1391846 17575 Secundaria SONDOR 63
Educación
Pública - Sector
44 1478668 17575 Inicial - Jardín SONDOR 37
Educación
Pública - Sector
45 668772 17588 Primaria ATUPAMPA BAJO S/N 18
Educación
Pública - Sector
46 641068 17589 Primaria TAYAS S/N 54
Educación
Pública - Sector
47 1572353 17589 Secundaria TAYAS 55
Educación
Pública - Sector
48 668749 17590 Primaria BUENOS AIRES S/N 25
Educación
Pública - Sector
49 722744 17591 Primaria VIRGEN DEL CARMEN 21
Educación
Pública - Sector
50 1331735 17591 Secundaria VIRGEN DEL CARMEN 34
Educación
Pública - Sector
51 860965 17592 Primaria EL EUCALIPTO 33
Educación
Pública - Sector
52 1652270 17592 Inicial - Jardín EL EUCALIPTO 9
Educación
Pública - Sector
53 918052 17593 Primaria PASCAPAMPA S/N 31
Educación
Pública - Sector CORAZON DE AMILAN
54 1221738 17594 Primaria 12
Educación S/N
Pública - Sector
55 1374206 17595 Primaria NINABAMBA S/N 3
Educación
Pública - Sector
56 1374024 17607 Primaria ALTO MANTA 7
Educación
Pública - Sector
57 1374289 17608 Primaria EL REJO S/N 9
Educación
Pública - Sector
58 1340306 17719 Primaria LA RAMADA S/N 8
Educación
Pública - Sector
59 1374826 17720 Primaria CHINCHAGUAL S/N 16
Educación
Pública - Sector
60 1395425 449 Inicial - Jardín PALO BLANCO S/N 47
Educación
Pública - Sector
61 1468933 468 Inicial - Jardín MANGAYPA 16
Educación
Pública - Sector
62 1468941 469 Inicial - Jardín PATACON 24
Educación
Pública - Sector
63 1468958 470 Inicial - Jardín SAN ANTONIO 3
Educación
Pública - Sector
64 1468966 471 Inicial - Jardín YAMBOLON 30
Educación
Pública - Sector
65 1468974 472 Inicial - Jardín TAYAS 30
Educación
491 ESTRELLITAS Pública - Sector

66 1615947 Inicial - Jardín BUENOS AIRES 7
DORADAS Educación
Inical No Pública - Sector

67 3870465 AMILAN AMILAN 11
Escolarizado Educación
68 1596085 ATUMPAMPA BAJO ATUMPAMPA BAJO 10
69 1596012 CIELITO LINDO VIRGEN DEL CARMEN 13
ESTRELLITAS DE Inical No Pública - Sector
70 1596009 EL ARENAL 14
LOURDES Escolarizado Educación
GOTITAS DEL Inical No Pública - Sector
71 1596041 MORERILLO 16
SABER Escolarizado Educación
Privada -
72 1437987 IEGECOM BETHEL Primaria BETHEL 5
Comunal
JESUS Y SUS Inical No Pública - Sector
73 1596054 PINCHINA 8
SEGUIDORES Escolarizado Educación
JOYITAS DE Inical No Pública - Sector
74 1596093 PASCAPAMPA 13
CRISTO Escolarizado Educación
JOYITAS DE Inical No Pública - Sector
75 1596094 LAMPARAN 9
LAMPARAN Escolarizado Educación
76 1596042 LOS TRIGALES CHINCHAHUAL 8
77 1596027 MINI MUNDO PALO BLANCO 13
MIS CARITAS DE Inical No Pública - Sector
78 1596007 LAS JUNTAS 10
ANGEL Escolarizado Educación
79 3903334 NARANJITOS NARANJITOS 7
PEQUEÑAS Inical No Pública - Sector
80 1596053 POMAHUACA 15
SONRISITAS Escolarizado Educación
SAN MARTIN DE Pública - Sector
81 491969 Secundaria CALLE VIDES 107 428
TOURS Educación
SEMILLAS DE Inical No Pública - Sector
82 1596004 NUDILLOS 8
JESUS Escolarizado Educación
83 3948578 YAMBOLON YAMBOLON 10
84 1596084 YANGUAS YANGUAS 11
Fuente: Escale 2019, MINEDU
Grado de instrucción en la distrito de Pomahuaca.
Cajamarca, Jaén, distrito: Pomahuaca

P3a+: Último nivel de estudio que aprobó Casos % Acumulado %
Sin Nivel 1 451 18.43% 18.43%
Inicial 341 4.33% 22.76%
Primaria 3 709 47.10% 69.85%
Secundaria 1 967 24.98% 94.83%
Superior no universitaria incompleta 95 1.21% 96.04%
Superior no universitaria completa 136 1.73% 97.77%
Superior universitaria incompleta 32 0.41% 98.17%
Superior universitaria completa 136 1.73% 99.90%
Maestría / Doctorado 8 0.10% 100.00%
Total 7 875 100.00% 100.00%
No Aplica : 469
Fuente: Censo de Població n y Vivienda 2017, INEI
Grado de analfabetismo en la distrito de Pomahuaca.

P3a+: Sabe leer y escribir P: Sexo
Hombre Mujer Total
Sí sabe leer y escribir 3 285 2 781 6 066
No sabe leer y escribir 738 1 071 1 809
Total 4 023 3 852 7 875
No Aplica : 469
La Tasa de Analfabetismo en la provincia alcanza el 23%, siendo mayor en

mujeres (59%).
A nivel de la provincia la infraestructura de los centros educativos es

deficiente con mayor énfasis en los servicios bá sicos, como servicios
higiénicos, carencias de ambientes, falta de mobiliario educativo y bibliotecas
implementadas, que sin duda influyen en la calidad educativa que se da a los
usuarios.
Las condiciones de la infraestructura educativa en las zonas urbanas pueden

calificarse como regular a buenas y las que se encuentran en las á reas rurales
son inadecuadas para impartir un proceso de enseñ anza – aprendizaje con
uso de tecnologías modernas y de calidad.
Salud
La Provincia de Jaén cuenta con una cobertura total de salud, es decir, cada
distrito tiene al menos un puesto de salud. En el cuadro siguiente se muestra
el nú mero y el tipo de establecimiento por cada distrito.
Establecimientos de salud en el distrito de Pomahuaca.
Fuente: MINSA, 2018.
En la actualidad cada vez mayor importancia la prevenció n y el cuidado de la

salud, por ello, es preocupante que los servicios de salud en los distritos de la
provincia de Jaén no sean eficientes y exista una pobre atenció n a los
ciudadanos.
En la zona del á rea de influencia del proyecto la Localidad de Pomahuaca,

cuenta con puesto de salud y también en las Localidades de Palo Blanco,
Tambillo y Mangaypa.
Asimismo, es importante resaltar que la problemá tica de la població n de los

distritos respecto a salud se agrava debido a la inexistencia y mal estado de
las vías de comunicació n y la inexistencia de ellos. Los caminos de herradura
y vecinales de los centros poblados se encuentran en mal estado de
transitabilidad, ello impide que la població n puedan acudir al centro de salud
má s cercano cuando requieren de atenció n médica. Se agrava la situació n
cuando algú n paciente que necesite de intervenció n especializada debe ser
evacuado a otra localidad porque los caminos son una limitante que restringe
el traslado, má s aun cuando la situació n se constituye en emergencia médica.
Tanto la vía nacional como los caminos vecinales que interconectan las
diferentes localidades de la provincia se encuentran en una situació n
deplorables debido a la falta de mantenimiento de estos.
Vivienda
En las localidades de Amilan y Pomahuaca, se pueden apreciar viviendas de

material rú stico de un nivel, y en todas las localidades del á mbito de
influencia del proyecto, las viviendas son de madera y quincha, adobe con
techo de teja, calamina y en algunos casos de paja (ichu), estando muchas de
ellas en mal estado por su antigü edad y falta de mantenimiento.
Tipo de Vivienda por zona Urbana y Rural

V: Tipo de vivienda V: Área concepto censal
Urbano censal Rural censal Total
Casa Independiente 711 2 427 3 138
Departamento en edificio 1 - 1
Vivienda en casa de vecindad (Callejón, solar o corralón) 5 - 5
Viviendas colectivas 1 3 4
Total 718 2 430 3 148

Material de Construcción predominante en las paredes

V: Material de construcción V: Área concepto censal
predominante en las paredes
Urbano censal Rural censal Total
Ladrillo o bloque de cemento 86 13 99
Adobe 422 1 559 1 981
Tapia - 58 58
Quincha (caña con barro) 6 198 204
Piedra con barro 9 6 15
Madera (pona, tornillo etc.) 3 59 62
Triplay / calamina / estera - 5 5
Total 526 1 898 2 424
No Aplica : 724
d. Actividades Económicas
Uso actual de la tierra.
El uso de la tierra de las localidades de Amilan, Nudillos, Buenos Aires,

Tambillo, Lamchema y Pomahuaca, que pertenece al Distrito de Pomahuaca;
está destinada bá sicamente a dos actividades productivas, la agricultura y la
ganadería, siendo la primera la actividad predominante; el pequeñ o tamañ o
de los emprendimientos agrícolas y el bajo nivel tecnoló gico es una traba
para su desarrollo.
En relació n a su manejo y conservació n, los suelos presentan características y

condiciones favorables para los programas de forestació n y reforestació n en
base a especies nativas o exó ticas de poco impacto ecoló gico.
Uso de la Tierra por tamaño de Unidad Agropecuaria, distrito de

Pomahuaca
Tamaño de la unidad agropecuaria (6 grupos)

Uso de la tierra Menos de 0,5 - 4,9 5,0 - 9,9 10,0 - 20,0 - 50,0 a Total
0,5 has has has 19,9 has 49,9 has más has
Superficie con cultivos 26.20 996.10 425.15 279.20 114.75 23.95 1,865.35
Superficie agrícola sin cultivo y va
a ser sembrada hasta julio 2013 3.80 347.15 243.35 122.40 85.75 17.50 819.95
Superficie agrícola sin cultivo y no
va a ser sembrada 0.50 206.45 180.30 164.00 112.50 33.25 697.00
Superficie agrícola en descanso - 40.90 53.75 59.25 108.75 58.50 321.15
Pastos naturales manejados 1.00 97.40 129.00 135.50 109.50 50.80 523.20
Pastos naturales no manejados 0.35 245.54 347.00 374.29 640.75 5,291.50 6,899.43
Montes y bosques 0.50 234.00 249.35 301.50 448.75 202.50 1,436.60
Superficie dedicada a otros usos - 27.01 36.95 55.36 15.00 1.50 135.82
Total 32.35 2,194.55 1,664.85 1,491.50 1,635.75 5,679.50 12,698.50
Fuente: Censo Agropecuario 2012, INEI
Cultivos transitorios por tamaño de Unidad Agropecuaria, distrito de
Pomahuaca, campaña 2011-2012
Tamaño de la unidad agropecuaria (6 grupos)

Cultivos transitorios Menos de 0,5 - 4,9 5,0 - 9,9 10,0 - 20,0 - 50,0 a más Total
0,5 has has has 19,9 has 49,9 has has
Arroz 2.20 124.49 17.75 18.50 3.50 4.00 170.44
Cebada grano - 1.60 - 0.50 0.50 0.50 3.10
Maiz amarillo duro 6.45 179.72 66.50 26.00 21.75 2.00 302.42
Maiz amilaceo 0.25 39.00 20.20 14.25 8.75 3.75 86.20
Maiz choclo 0.50 9.75 4.25 6.00 5.75 - 26.25
Maiz morado - - - 0.50 - - 0.50
Trigo 0.25 10.00 3.40 5.25 3.00 1.50 23.40
Acelga - 0.25 - - - - 0.25
Calabaza - 0.25 - - - - 0.25
Col - 2.00 0.50 - - - 2.50
Tomate - - - - 0.25 - 0.25
Arveja grano verde - 0.25 0.25 - - - 0.50
Frijol grano verde 0.25 6.25 3.50 1.50 - - 11.50
Habas grano verde - 0.50 - - - - 0.50
Lenteja grano verde - - - 0.50 - - 0.50
Zarandaja grano - 0.50 - - - - 0.50
Arveja grano seco - 2.12 3.10 11.25 1.25 0.50 18.22
Frijol grano seco 1.75 70.03 24.85 11.50 4.50 1.50 114.13
Haba grano seco - 1.00 1.00 - - - 2.00
Nuña grano seco - 1.00 - - - - 1.00
Zarandaja grano - 0.50 - - - - 0.50
Arracacha - 1.25 0.60 0.25 0.50 0.25 2.85
Camote - 0.45 0.50 0.75 - - 1.70
Oca - - 0.75 - 0.50 - 1.25
Papa amarilla - - 1.00 0.50 0.25 0.50 2.25
Papa blanca - 5.75 1.00 0.50 1.50 - 8.75
Pituca - 0.75 1.35 - - - 2.10
Yuca 1.25 25.00 6.50 3.50 0.50 0.25 37.00
Total 12.90 482.40 157.00 101.25 52.50 14.75 820.80
Ganadería
La existencia de pastos naturales permite desarrollar una ganadería aú n
incipiente pero prometedora.
Número de cabezas de ganado vacuno por tamaño de Unidad

Agropecuaria, distrito de Pomahuaca
Tamaño de la unidad Casos Promedio % Acumulado %

agropecuaria (6
grupos)
Menos de 0,5 has 19 4 3.70% 3.70%
0,5 - 4,9 has 283 3 55.17% 58.87%
5,0 - 9,9 has 108 4 21.05% 79.92%
10,0 - 19,9 has 63 4 12.28% 92.20%
20,0 - 49,9 has 28 5 5.46% 97.66%
50,0 a más has 12 9 2.34% 100.00%
Total y Promedio 513 4 100.00% 100.00%
NSA : 14
Comercio
Las localidades del á rea de influencia del proyecto realizan intercambios
comerciales, los mercados má s cercanos son en la localidad de Pucará y Jaén
para el suministro de insumos, productos y servicios en apoyo a la
producció n, así como para la venta de sus productos.
3.1.5. Descripción de las Áreas Afectadas y sus Características
a. Características de la Zona
De acuerdo al mapa climá tico del departamento, en la provincia de Jaén se
encuentran los siguientes tipos de climas, los cuales se describen a continuació n:
La provincia de Jaén, se caracteriza por la diversidad de microclimas con

temperaturas absolutas, que oscilan entre 8.5° C y 36° C; registrá ndose
temperaturas medias y altas en los meses de octubre a diciembre.
En la regió n de los Andes Septentrionales o Pá ramos el clima es frío y hú medo

con neblinas frecuentes, heladas estacionales y precipitaciones que ocurren con
menor intensidad de mayo a agosto, la temperatura fluctú a entre los 6° C a 17° C.
Corresponde a esta regió n el extremo Oeste de la provincia de Jaén, colindante
con la provincia de Huancabamba. En esta zona se encuentran: el distrito de
Chontalí a 1500 m.s.n.m., Sallique a 1675 m.s.n.m. y San Felipe a 1850 m.s.n.m.
La zona Yunga Tropical (selva alta) es la zona de bosque montañ oso casi
permanentemente lluvioso y nublado. El clima es moderadamente templado con
intensas lluvias que disminuyen en mayo y agosto. Por encima de los 2500
metros sobre el nivel del mar las temperaturas promedian entre los 6° C a 12° C,
mientras que en las zonas de los 2000 metros fluctú a entre los 19° C a 25° C y en
las zonas con alturas menores a 1000 metros fluctú a entre los 25° C.
Los distritos que se encuentran dentro de esta regió n son los siguientes: Jaén,
Colasay, Huabal, La Piñ as, Pomahuaca, Pucará , San José del Alto y Santa Rosa.
b. Precipitación
Jaén tiene un clima tropical. En invierno, hay mucha menos lluvia en Jaén que en
verano. Este clima es considerado segú n la clasificació n climá tica de Kö ppen-
Geiger. La temperatura promedio en Jaén es 24.2 ° C. La precipitació n es de 784
mm al añ o.
c. Temperatura
La diferencia en la precipitació n entre el mes má s seco y el mes má s lluvioso es
de 89 mm. Durante el añ o, las temperaturas medias varían en 1.4 ° C
d. Hidrografía
Todas las corrientes de agua superficial y lagunas de la provincia forman parte de
la gran cuenca del Río Marañ ó n y, por consiguiente, de la Hoya Amazó nica. Pero
dentro de ella, por su importancia física y econó mica, puede considerarse la
existencia de una cuenca, las del Huancabamba Chamaya; tres subcuencas, del
Tabaconas, Chunchuca y del Amojú (Jaén).
1. Río Huancabamba.
Nace en la laguna de Shimbe, del grupo de las Huarinjas, ubicadas en la provincia

de Huancabamba, Piura, por cuyo territorio corre en direcció n Sur, hasta la
confluencia con la Quebrada Mazín, en la parte norte del distrito Sallique. A partir
de este punto el río Huancabamba constituye el límite de la provincia Jaén con el
departamento de Piura, prosigue su recorrido en direcció n sur, bordeando los
distritos Sallique, San Felipe, Pomahuaca y Pucará hasta su confluencia con el río
Chotano, frente al caserío Lampará n. A partir de este lugar toma el nombre de río
Chamaya que bordea el distrito de Colasay, Jaén Bellavista desembocando en el
Marañ ó n cerca del caserío Almendral a unos tres kiló metros, al sur del Puente 24
de Julio o “Corral Quemado”.
2. Río Tabaconas.
Nace en el distrito Tabaconas baja aproximadamente en direcció n Sudeste,

constituyéndose en el límite constituyéndose en límite natural entre las
provincias de Jaén y San Ignacio, desemboca en el Río Chinchipe en el lugar
denominado Las Juntas.
Sus aguas son utilizadas para la agricultura, principalmente en el distrito

Bellavista y en los campos cercanos al centro poblado Tamborapa, sus aguas se
proyectan desviar a la Irrigació n de Olmos.
3. Río Chunchuca o Huallobamba.
También se le llama río Chontalí, nace a unos 3500 metros sobre el nivel del mar
al pie del Cerro Piedra Negra en el distrito Chontalí, con el nombre de quebrada
Ciénego.
Luego de recibir el agua de varias quebradas, toma rumbo Sudeste, pasando

cerca de los caseríos Agua Azul, Pachapiriana, Las Piñ as, Palo Blanco,
Chunchuquillo, Juan Díaz, San Lorenzo, Joronga, Palo Blanco desembocando a
poca distancia de este caserío en la margen izquierda del río Chamaya.
4. Río Jaén.
Llamado también río Amojú o Amujú , nace a unos 1800 m.s.n.m. en la parte alta y
occidental del distrito de Jaén, con el nombre de quebrada Miraflores, formada
por las quebradas San José de la Alianza y Huamantanga, en las cercanías del
caserío San José de la Alianza.
Desciende rumbo este, pasando cerca de los caseríos Santa María, Miraflores,
Loma Santa, hasta la ciudad de Jaén, la cual atraviesa la ciudad y cruza los
caseríos Linderos, Yanayacu y Chanango, donde varía hasta su desembocadura
cerca de Bellavista en el gran Marañ ó n.
5. Río Chinchipe.
Su nombre prehispá nico fue Nehipe. El conquistador Juan Porcel lo denominó

Chuquimayo y má s tarde conocido como Chinchipe.
Nace en la provincia de Loja (Ecuador) descendiendo hacia el sur. Ingresa al Perú

en la Altura del distrito de Namballe, uniéndose al río Canchis y conformando la
frontera entre ambos países hasta la desembocadura de la quebrada San
Francisco. En este tramo, su direcció n aproximada es de Oeste a Este, recibiendo
por su margen derecha las aguas de los ríos Namballe, La Mora y Peringos. A
partir de su encuentro con la quebrada de San Francisco, el río Chinchipe cambia
su Direcció n hacia el sur, tiene como principal río afluente en su margen derecha
al río Tabaconas o Tamborapa y en la margen izquierda al río Chirinos o
Miraflores, desemboca en el Marañ ó n cerca del famoso Pongo de Rentema, luego
de haber recorrido los distritos de Bellavista y Santa Rosa de la Yunga.
6. Río Marañ ó n.
Constituye el límite entre la provincia de Jaén y el departamento de Amazonas,

desde la desembocadura del río Chamaya en su margen izquierda hasta el Pongo
de Rentema. En este tramo corre de en direcció n Noreste pasando al lado de los
caseríos Tabla Rumi, San Luis, Sambimera, del distrito de Bellavista, cerca del
pongo de Rentema recibe las aguas de los ríos Chinchipe y Utcubamba.
e. Zonas de vida y Ecosistemas.
En los Distritos de Chontali y San José del Alto, se tiene el mismo panorama que
para la Coipa y Chirinos relictos boscosos que se han salvado de la ampliació n de
las pasturas y los cafetales, se observan carreteras que cruzan las á reas boscosas
que han contribuido a su desaparició n sin embargo existen importantes
ecosistemas como son el caso del Corcovado-Gentiles, en Chontali que muestran
bosques primarios donde la riqueza de la BDVD es abundante y la generació n
hídrica es valiosa por lo que merece una especial atenció n para ser un espacio de
conservació n regional, aparte que alberga vestigios culturales de los antepasados
que ayudarían en la gestió n de su conservació n. De igual manera su conectividad
con los pá ramos, garantiza la conservació n de las especies sobre todo de fauna
que habitan los pá ramos, las mismas que encuentran en estos bosques protecció n
y alimento para los periodos críticos y cuando los pá ramos son muy adversos.
En Jaén y Huabal se ubica un ramal de la cordillera de los andes que forma los
bosques de Huamantanga en Jaén y el Bosque del corazó n en Huabal, este ramal
cubierto con bosques nublados, posibilita las existencia de agua en las quebradas
de Jaén y de Shumba, la primera sostiene a las poblaciones de Jaén y Bellavista y
la segunda permite la irrigació n de todo el valle de Shumba y San Lorenzo, esto
por el lado oriental, sin embargo también hacia la parte occidental generan
importantes quebradas con agua durante todo el añ o que hacen posible la vida en
las laderas medias y al margen derecho del río Chunchuca o Huallabamba, en el
distrito de chontali. Este río Chunchuca, en el futuro será la despensa de agua
para la ciudad creciente de Jaén y los valles de Jaén y Bellavista, donde ya se deja
notar la escasez y hay problemas para las siembras por falta de agua sobre todo
en los meses de estiaje, También este importante río Chunchuca, en su parte alta
esta propuesto para ser derivado a la Cuenca del río Huancabamba, para
incrementar las aguas del Proyecto Irrigació n Olmos, por lo que los bosques
relictuales de Chontali, Huabal y Jaén, será n la despensa de agua que alimenten
este río en su parte media y baja. Ademá s estos bosques nublados albergan
importantes especies de flora y fauna, donde se puede encontrar bosques
relictuales con especies importantes como la Sinchona sp, y romerillos.
Estos espacios tienen iniciativas locales de conservació n por lo que se debe

propiciar la gestió n como á reas de conservació n. En los trabajos publicados para
conservació n de estos bosques, se encuentra el detalle y la riqueza en
biodiversidad con que cuentan estos espacios, especies que se detallan también
en las tablas y cuadros que acompañ an el presente trabajo.
Entre los Distritos de Colasay, Pomahuaca, San Felipe y Sallique, se presenta una
cadena montañ osa (Andes del Norte) que presenta bosques relictuales y hasta
pá ramos, que se le conoce como LOS BOSQUES DE LAS MONTAÑ AS DE MANTA,
QUISMACHE Y PARÁ MO, á rea que tuvo muchos intentos de protecció n desde los
añ os 80, mediante la Resolució n Directoral Nº 002-88-AG/DGFFS, con una
extensió n de 21 500 Ha, sin embargo se viene deteriorando con la agricultura
migratoria y el negociado ilícito de tierras. en estos bosques nublados que
albergan importantes endemismos tanto de flora y fauna, también se generan
aguas que alimentan por el lado este las quebradas de Sallique, Piquijaca, y
chorro blanco, que hacen posible la actividad productiva de Sallique y San Felipe,
má s al sur está n las quebradas de Quismache y Manta que aparte de sustentar la
actividad productiva hacen posible las hidroeléctricas de Pomahuaca y Pucará, en
sus bosques de las montañ as de manta por el lado norte del Silaca aú n hay
poblaciones de osos de anteojos y gallitos de las rocas, cotomonos, pavas de
monte y otras especies cuyos há bitats merecen su conservació n, ademá s
permiten una conectividad desde la depresió n de Huancabamba hasta los
pá ramos por el lado oriente estas montañ as generan aguas en importantes
quebradas que alimentan el río Chunchuca o Huallabamba y posibilitan la
producció n y asentamientos de muchos poblados, finalmente esta cadena
montañ osa en su parte norte, determina la existencia de los ú nicos pá ramos del
Perú e importante sistema de lagunas de Palambe, ecosistema ú nico que está
cargado de endemismos y especies que solo en estos lugares se encuentra;
ademá s que constituye un importante centro de recarga hídrica de donde se
alimentan las quebradas de Sallique, Piquijaca, que alimentan al río
Huancabamba.
Los valles y Laderas de Pucara y Pomahuaca así como de San Felipe y Sallique,
presentan exuberante vegetació n xeró fila con espacios interesantes para refugio
de flora y fauna, sin embargo el sobre pastoreo con caprinos, quemas y
agricultura en pendiente está n causando estragos en la importante vegetació n
natural de estos distritos. En sallique y por la vertiente del río Huancabamba se
puede observar ejemplares muy antiguos de algarrobos y una variada avifauna
que aú n no se ha estudiado. Menció n especial merece las poblaciones quechuas
que aú n se observan en los distritos de Pomahuaca y San Felipe, que son
migrantes de Cañ aris con sus costumbres y tradiciones representan una
identidad cultural y étnica digna de ser conservada y valorada. Existen muchos
conocimientos en estas poblaciones sobre todo referentes a agro biodiversidad
que lamentablemente no se está n rescatando ni revalorando.
En los distritos de Jaen y Bellavista, se presentan espacios interesantes cubiertos

con bosque secos de valles interandinos y bosques muy secos donde sus
poblaciones de flora y fauna aú n se mantienen en estado primario y hacen falta
estudios e investigació n para poder determinar su real potencial en BDVD de
estos espacios
f. Flora y Fauna
La flora que nos presenta Jaén es una gama llena de plantas en variedad tenemos
las siguientes:
* Roble.
* Romerillo
* Cedro.
* Ishping
Son utilizados como plantas par madera o materia prima en menor proporció n,
ademá s existen plantas alimenticias y frutales:
 Yuca
 Papa
 Zapallo
 Zapote
 Ciruela.
 Mango
 Naranjas.
 Plá tano.
 Arveja.
 Lima.
 Papaya.
 Limo
El arroz y el café son los productos industriales má s importantes para nuestra

ciudad. Ya que comercializamos a los lugares exteriores.
Ademá s tenemos las plantas industriales como:
 Café.
 Cañ a de azú car.
En cuanto a la fauna a nivel distrital predomina el ganado:
o Porcino.
o Vacuno.
o Equinos.
o Aves.
o Cuyes.
o Gallinas.
o Patos.
Predomina ganado vacuno y porcino, así como la crianza de cuyes, patos,

gallinas, perros, conejos, burros, etc.
Tenemos las aves silvestres como:
* garza.
* gallito de las roca.
* Gallinazos.
* picaflor.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Problema Central
Al no contar con la infraestructura vial adecuada ocasiona en el poblador rural,

en su condició n de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos,
prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una
situació n desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el
incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
Uno de los mayores problemas que afronta los habitantes del Distrito de
Pomahuaca, de la provincia de Jaén del departamento de Cajamarca, “Limitado
acceso y transporte de los productos agropecuarios de la zona a los
mercados locales y regionales”.
La població n carente en un 73.21% es eminentemente rural dedicados a la

actividad agrícola y ganadera: En la zona existen terrenos con aptitud para
cultivos tales como: arveja, frijol, haba, papa, trigo, pan llevar, ganado vacuno,
ovino y porcino, crianza de aves de corral tales como gallinas y patos.
3.2.2. Causas del problema central
Causas Indirectas:
 El difícil traslado de los productos agropecuarios
 Pérdida en la producció n excedente.
 Aislamiento entre localidades y disminució n en intercambio de productos.
Causas Directa:
 Trocha carrozable inadecuado.
 Inexistencia de camino vecinal para transportar sus productos agrícolas.
 Pérdida y reducció n de la producció n agropecuaria
3.2.3. Efectos del problema central
Efectos Directos:
 Elevados costos de transporte.
 Retrasos en los tiempos de viaje.
 Desaprovechamiento de tierras aptas para el cultivo.
 Dificultad en el acceso a nuevos mercados.
Efectos Indirectos
 Menores ganancias por la venta de productos.
 Desaprovechamiento de oportunidades de mercado.
Efecto Final:
 Disminució n de los ingresos econó micos de las familias del á rea de
Efecto Final:
 Disminució n de los ingresos econó micos de las familias del á rea de
influencia del proyecto y pérdidas de tiempo en el trasporte.
3.2.4. Árbol de Causas - Efectos:
Efecto Final
Disminució n de los ingresos econó micos de las
familias del á rea de influencia del proyecto.
Efecto Indirecto
Efecto Indirecto
Desaprovechamiento
Menores ganancias por
de oportunidades de
la venta de productos.
mercado.
Efecto Directo Efecto Directo

Efecto Directo Efecto Directo Dificultad en el
Desaprovechamiento de
Elevados costos de Retrasos en los acceso a nuevos
tierras aptas para el
transporte. tiempos de viaje. mercados.
cultivo.
Problema Central
DIFICULTAD DE ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS
AGROPECUARIOS DE LA ZONA A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES
Causa Directa Causa Directa

Causa Directa Inexistencia de camino vecinal Pérdida y reducció n de la
Trocha carrozable para transportar sus productos producció n agropecuaria
inadecuada agrícolas.
Causa Indirectas
Causa Indirecta
Aislamiento entre
Causa Indirectas Pérdida en la producció n
localidades y disminució n
Difícil transportabilidad de excedente.
en intercambio de
productos agrícolas. productos.
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“DIFICULTAD DE “FACILITAR EL
ACCESO Y ACCESO Y
TRANSPORTE DE LOS TRANSPORTE DE LOS
PRODUCTOS Proyecto PRODUCTOS
AGROPECUARIOS DE AGROPECUARIOS DE
LA ZONA A LOS LA ZONA A LOS
MERCADOS LOCALES Y MERCADOS LOCALES
REGIONALES” Y REGIONALES”
3.3.1. Análisis de Medios y Fines
Teniendo en cuenta la problemá tica se define como objetivo central del proyecto
lograr una eficiente cobertura del servicio de transporte de la producció n
agropecuaria de las localidades del á rea de influencia del proyecto, a los
mercados de consumo, tanto del ámbito local y regional.
Vista la problemá tica, el objetivo que plantea el proyecto es “FACILITAR EL

ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LA ZONA
A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES”.
3.3.2. Identificación de los Medios
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
 Plataforma vial en buenas condiciones.
 Pendientes, curvas horizontales y verticales adecuadas.
 Adecuados sistema de drenaje de la vía, alcantarillas suficientes,
construcció n de puente y pontones, perfilado de cunetas.
Medios de Primer Nivel:

 Buen estado del camino vecinal.
 Existencia de camino vecinal para transportar sus productos agrícolas.
 Disminució n de la vulnerabilidad de la vía en época de lluvias.
3.3.3. Identificación de los Fines
Fines Directos:
Los fines que se persigue son:
 Disminució n de costos de transporte.
 Mayor exactitud en los tiempos de viaje.
 Aprovechamiento de tierras aptas para el cultivo.
 Facilidad en el acceso a nuevos mercados.
Fines Indirectos:
 Mayores ganancias por la venta de productos.
 Aprovechamiento de oportunidades de mercado.
Fin Final:
 Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Incremento
de los ingresos econó micos del á rea de influencia del proyecto”.
3.3.4. Árbol de Medios y Fines
Fin Último
Incremento de los ingresos econó micos del
á rea de influencia del proyecto
Fin Indirecto Fin Indirecto

Mayores ganancias por la Aprovechamiento de
venta de productos oportunidades de mercado
Fin Directo Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Disminució n de Mayor exactitud en Aprovechamiento de Facilidad en el
costos de transporte los tiempos de viaje tierras aptas para el acceso a nuevos
cultivo mercados
Objetivo Central
FACILITAR EL ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS
AGROPECUARIOS DE LA ZONA A LOS MERCADOS LOCALES Y
REGIONALES
Medio de Primer
Nivel Medio de Primer Nivel
Medio de Primer Nivel Existencia de camino Disminució n de la
Buen estado del camino vecinal para vulnerabilidad de la vía
vecinal transportar sus en época de lluvias
productos agrícolas
Medio Fundamental Medio Fundamental

Medio Fundamental Pendientes, curvas Adecuados sistema de
Plataforma vial en buenas horizontales y verticales drenaje de la vía,
condiciones adecuadas alcantarillas suficientes,
perfilado de cunetas
3.3.5. Análisis de los Medios Fundamentales.
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Plataforma vial en buenas Pendientes, curvas Suficiente y Adecuado
condiciones horizontales y verticales sistema de drenaje a la
adecuadas zona.
3.3.6. Planteo de Acciones
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Plataforma vial en buenas Pendientes, curvas Adecuados sistema de
condiciones. horizontales y verticales drenaje de la vía,
adecuadas. alcantarillas suficientes,
perfilado de cunetas
Acción 1 Acción 2 Acción 3

Mejoramiento del Camino Buen diseño geométrico Construcción de
Vecinal a Nivel de Afirmado, del camino vecinal. Alcantarillas, Puentes y
E=0.20m pontones, Cunetas sin
revestir
Acción 3
Construcción de
Alcantarillas, Puentes y
Pontones, Cunetas
revestidas
3.3.7. Análisis de Objetivos
Los medios de primer nivel son:
 Buen estado de conservación de la vía, la existencia de una vía que permita

transitabilidad, con el cual se genera una adecuada atenció n a los problemas
de transporte y accesibilidad de la població n del á mbito de influencia del
proyecto, reduciéndose la perdida horas/hombre y menor costo del
transporte de la producció n hacia los mercados.
 Diseño geométrico de la vía cumple con lo especificado en las normas,

En la aplicació n de los requerimientos geométricos que imponen los
elementos mencionados, se tiene como resultante el diseñ o final de un
proyecto de carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y
del trá nsito.
 Poca vulnerabilidad de la vía en época de lluvias, buen diseñ o de obras de

arte de drenaje.
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1. Descripción de los Proyectos Alternativos a Considerar
Luego del aná lisis de las acciones planteadas, se estableció que existe un
proyecto posible con dos (02) alternativas que se basan fundamentalmente en
la accesibilidad a los centros de producció n y centros poblados; así como
también garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos de transporte
de carga y pasajeros; para lo cual se plantean dos acciones mutuamente
excluyentes:







Pomahuaca, del Distrito de Pomahuaca; provincia de Jaén.

dado que una de las acciones que se plantea para disminuir la pobreza es la
creació n de la vía que permita brindar accesibilidad y acceder a los servicios
bá sicos en forma oportuna y eficiente.
I) FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Para el presente proyecto se ha considerado un periodo de evaluació n de 10 añ os, en el

añ o cero se realizaran las inversió n en obras de mejoramiento del camino vecinal, en
los 10 añ os de duració n del proyecto se consideran el mantenimiento rutinario durante
toda la vida ú til del proyecto y obras de mantenimiento perió dico cada tres añ os, es
decir, durante el 3er, 6to y 9no añ o.
4.1.1. Etapa de Pre-Inversión:

Es la etapa de la elaboració n del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor
de 2 meses para obtener su aprobació n y viabilidad correspondiente.
4.1.2. Etapa de Inversión

Se efectú a la elaboració n del Expediente Técnico en un tiempo de 60 días y la
aprobació n de éste en un lapso de 10 días.
Los trabajos de ejecució n de las obras civiles y complementarias se realizará n
en un tiempo estimado de 12 meses.
4.1.3. Etapa de Post-Inversión

Esta etapa se plantea su realizació n para un tiempo de 10 añ os, donde se
financiará la operació n y mantenimiento del presente Proyecto.
4.1.4. Etapas de cada proyecto alternativo
Esquema De Fases Y Etapas Proyectos Alternativos 1 Y 2

Año 0 Años 01 - 10
Meses 0-1 Mes 1-2 Mes 3 - 15
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA
Elaboració n del
CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, Operació n y
Elaboració n del Expediente
BUENOS AIRES, TAMBILLO, Mantenimiento
Perfil y Viabilidad Técnico y
LANCHEMA, DISTRITO DE
Aprobació n.
POMAHUACA – JAÉ N – CAJAMARCA.
FASES
POST
PRE INVERSIÓN INVERSIÓN
INVERSIÓN
Etapa I Etapa II Etapa II Etapa III
4.1.5. Definición de los servicios
Los servicios que se van a analizar corresponden al primer nivel de resolució n,

siendo estos:
Finales:
 Transitabilidad
 Accesibilidad
 Oportunidad de servicios
Intermedios:
 Disponibilidad de tiempo
 Menos costos vehiculares.
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Para los cá lculos de la demanda se ha considerado el excedente de producció n y la

població n de referencia de las localidades de: Amilan, Nudillos, Buenos Aires, Tambillo,
Lamchema y Pomahuaca, del Distrito de Pomahuaca; provincia de Jaén, así como también
el excedente de la producció n se ha calculado en base a la producció n agropecuaria del
á rea de influencia del proyecto.
La població n de á rea de influencia es de 7875 habitantes; segú n el Censo de Població n y

Vivienda del añ o 2017; lo que demanda un camino vecinal a nivel de superficie afirmada
de longitud de 52.410 km. con características técnicas apropiadas que les permita un
adecuado traslado de los vehículos de transporte de pasajeros y carga.
DEMANDA ACTUAL
DEMANDA ACTUAL DE TRAFICO DE CARGA

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS
AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉN – CAJAMARCA
FECHA : DICIEMBRE - 2019
DEMANDA ACTUAL EXCEDENTE EXPORTABLE AGRICOLA - AÑO 2009 - 2010

AUTO EXCEDENTE
CULTIVOS Ha TM SEMILLA TN
CONSUMO EXPORTABLE
ARVEJA GRANO VERDE 8.94 22.00 1.07 27.56 (6.64)
FRIJOL GRANO SECO 38.32 19.39 2.11 27.56 (10.28)
HABA GRANO VERDE 17.88 70.11 2.15 27.56 40.40
MAIZ AMILACEO 48.54 38.41 1.36 27.56 9.49
MAIZ CHOCLO 20.01 130.34 0.56 44.10 85.68
OLLUCO 29.81 193.75 35.77 82.69 75.29
PAPA 78.78 1,303.17 94.53 82.69 1,125.95
ZANAHORIA 1.70 18.21 2.04 82.69 (66.52)
0 - - 0.00 - -
TOTAL 242 1,777 138 319.73 1,319.89
DEMANDA ACTUAL EXCEDENTE EXPORTABLE PECUARIO - AÑO 2009 - 2010
ESPECIE POBLACION SACA CARCASA CONSUMO EXCEDENTE
CABEZAS CABEZAS TN - CARNE TN EXPORT TN.
VACUNO 1,761.00 264.15 26.42 5.51 20.90
EXCEDENTE EXPORTABLE TOTAL AGRICOLA EN EL HORIZONTE

DE ANALISIS AÑO EN TN.
SIN PROYECTO 2020 1,340.80
SIN PROYECTO 2030 1,861.14
CON PROYECTO 2030 10,883.16
CALCULO DEL VOLUMEN DEL TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANALISIS
DEMANDA DE TRANSPORTE ANO 2019 UNIDADES

ACTIVIDAD AGRICOLA 12,219.00 TON. DE PRODUCTOS
ACTIVIDAD PECUARIA 3,077.00 CABEZAS DE VACUNOS
VEHICULOS DE CARGAS
ACTIVIDAD AGRICOLA 33.00 TON/DIA
VEHICULO/DIA 5.00 CAMIONES AGRIC.
ACTIVIDAD PECUARIA 8.00 CAB/DIA
VEHICULO/DIA 1.00 CAMIONES PECUARIO
TOTAL VEH. DE CARGA 6 CAMIONES 2 EJES
VEHICULO DE PASAJERO
POBLACION 6,743 HABITANTES
NUMERO DE FAMIL. 1,349
VIAJES/MES JEFE PEA FAMIL. 4
VIAJES/ANOS JEFE PEA FAMIL. 64731
VIAJES AL DIA TOTAL VEHIC. AL DIA 24 VEHICULOS LIGEROS
RESULTADOS
TRAFICO-Nro DE VEHIC/DIA 30 CAMIONES Y VEH LIGEROS
TRAFICO ENTRADA/SALIDA -IMD 59 VEHIC/DIA
VEHICULOS LIGEROS 5% 3 VEHIC/DIA
TRAFICO TOTAL ESTIMADO-IMD 62 VEHIC/DIA
DEMANDA PROYECTADA:
ACTIVIDAD AGRICOLA A PRECIOS DE MERCADO
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRICOLA

En Miles de Soles a Precios de Mercado
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 3,450.95 4,831.33 6,763.86 9,469.40 13,257.16 14,582.87 16,041.16 17,645.28 19,409.80 21,350.79
Costos Totales de Producción 1,089.78 1,525.70 2,135.97 2,990.36 4,186.51 4,605.16 5,065.68 5,572.24 6,129.47 6,742.42
Beneficios 2,361.16 3,305.63 4,627.88 6,479.03 9,070.65 9,977.71 10,975.48 12,073.03 13,280.34 14,608.37
SIN PROYECTO
Costos Totales de Producción 838.29 871.83 906.70 942.97 980.69 1,019.91 1,060.71 1,103.14 1,147.26 1,193.15
Beneficios 1,788.96 1,860.52 1,934.94 2,012.34 2,092.83 2,176.55 2,263.61 2,354.15 2,448.32 2,546.25
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 572.20 1,445.11 2,692.94 4,466.70 6,977.82 7,801.17 8,711.88 9,718.88 10,832.02 12,062.12
Fuente: Equipo Consultor
ACTIVIDAD PECUARIA A PRECIOS DE MERCADO
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD PECUARIA

RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 261.86 274.95 288.70 303.13 318.29 334.20 350.91 368.46 386.88 406.22
Costos Totales de Producción 65.11 68.37 71.79 75.38 79.15 83.10 87.26 91.62 96.20 101.01
Beneficios 196.74 206.58 216.91 227.75 239.14 251.10 263.65 276.83 290.68 305.21
SIN PROYECTO
Beneficios 33.54 34.04 34.55 35.07 35.59 36.13 36.67 37.22 37.78 38.34
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 163.21 172.54 182.36 192.68 203.55 214.97 226.98 239.61 252.90 266.87
ACTIVIDAD AGRICOLA A PRECIOS SOCIALES

En Miles de Soles a Precios Sociales
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Costos Totales de Producción 817.34 1,144.27 1,601.98 2,242.77 3,139.88 3,453.87 3,799.26 4,179.18 4,597.10 5,056.81
Beneficios 2,633.61 3,687.05 5,161.88 7,226.63 10,117.28 11,129.00 12,241.90 13,466.09 14,812.70 16,293.97
SIN PROYECTO
Beneficios 1,998.54 2,078.48 2,161.62 2,248.08 2,338.00 2,431.52 2,528.78 2,629.94 2,735.13 2,844.54
ACTIVIDADA PECUARIA A PRECIOS SOCIALES

RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Beneficios 213.02 223.67 234.85 246.60 258.93 271.87 285.47 299.74 314.73 330.46
SIN PROYECTO
Beneficios 36.31 36.85 37.41 37.97 38.54 39.12 39.70 40.30 40.90 41.52
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Situación Actual:
El camino vecinal intervenida cuenta con una trocha carrozable en mal estado, este
camino viene siendo utilizado en forma permanente por los pobladores que habitan en la
zona desde hace má s de 50 añ os, la topografía es agreste, de pendientes muy
pronunciados, en épocas de lluvia se torna intransitable y peligroso.
Situación con proyecto:

La oferta con proyecto está dada por un camino a nivel de Afirmada de 52.410 km. Con
un ancho de calzada de 5.00 m, sistema de drenaje compuesta por, cunetas y
alcantarillas.
Bajo este contexto y enfoque de la problemá tica actual, este servicio vial actual es
insuficiente para cubrir la demanda, toda vez que la població n beneficiaria se ve limitado
a realizar otras actividades econó micas, creando consecuentemente malestar y
postergació n en su desarrollo.
CARACTERISTICAS
La oferta con proyecto está dado por un camino vecinal con características de tercer
orden a nivel Afirmado, con las siguientes especificaciones:
4.4. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
Esta dada por la població n afectada o involucrada, es decir de la localidad de: Amilan
Nudillos, Buenos Aires, Tambillo, Lanchema, que son localidades del Distrito de
Pomahuaca, provincia de Jaén, Departamento de Cajamarca, los cuales son usuarios
directos de la vía en estudio.
Los proyectos alternativos Nº 01 y Nº 02 propuestos para dar solució n al problema,

atenderá n en el primer añ o de funcionamiento el 100% de cobertura de infraestructura
vial, calzada y drenaje pluvial, causada por la inclemencia del comportamiento climá tico
de los ú ltimos tiempos que afecta a los pobladores de la localidad comprendidas en el
Distrito de Pomahuaca, no permitiendo una adecuada accesibilidad a los poblados y
mercados de consumo local y regional.
Análisis de Oferta y Demanda
Demanda
Oferta Demanda
Insatisfecha
Para los cálculos de la
demanda se ha considerado
la població n de referencia,
así como también el
excedente de la producció n
de las localidades de:
Amilan Nudillos, Buenos
Aires, Tambillo, Lanchema;
perteneciente al Distrito de
El camino vecinal intervenido
Pomahuaca, provincia de
cuenta con una trocha
Jaén; departamento de
carrozable en mal estado desde Demanda de un
Cajamarca el excedente de la
Amilan Km. 0+000 hasta el camino afirmado de
producció n se ha calculado
Sector Lanchema Km. 52+410, una longitud de
Infraestructura en base a la producció n
este camino viene siendo 52+410 km. de
de transporte agropecuaria del á rea de
utilizado en forma permanente adecuadas
por los pobladores que habitan características
en la zona desde hace má s de 50 técnicas.
La població n de á rea de
añ os, la topografía es agreste, de
influencia es de 6743
pendientes muy pronunciados.
habitantes; lo que demanda
un camino vecinal a nivel de
superficie afirmada de
longitud de 51+410 km. con
características técnicas
apropiadas que les permita
un adecuado traslado de los
vehículos de transporte de
pasajeros y carga.
Mantenimiento del camino de Mantenimiento rutinario Mantenimiento
Mantenimiento herradura en forma irregular cada añ o y perió dico cada rutinario y perió dico
de la vía por los gobiernos locales y la tres añ os del camino vecinal del camino de
població n. de 52.410 km. de longitud. 52+410 km.
4.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.5.1. Descripción de los Proyectos Alternativos a Considerar
Luego del aná lisis de las acciones planteadas, se estableció que existe un
proyecto posible con dos (02) alternativas que se basan fundamentalmente en
la accesibilidad a los centros de producció n y centros poblados; así como
también garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos de transporte
de carga y pasajeros; para lo cual se plantean dos acciones mutuamente
excluyentes:






Pomahuaca, del Distrito de Pomahuaca; provincia de Jaén, la meta física total es
el mejoramiento de la trocha carrozable en Km.; de la siguiente manera:
Creació n de 52.410 km., replanteo topográ fico, limpieza y deforestació n,

movimiento de tierras, obras de arte y drenaje.
Las acciones comunes a las alternativas planteadas, todos ellos

complementarias e imprescindibles para el logro de objetivos y fines del
proyecto, son los siguientes:
 Construcció n de obras de arte: Aliviaderos, alcantarillas, cunetas y control

de la erosió n.
 Control medio ambiental y acciones de mitigació n.
 Participació n de las poblaciones involucradas en las diferentes
actividades a desarrollarse.
 Fortalecimiento institucional entre los organismos competentes.
Como se puede apreciar se está planteando la ejecució n de acciones
relacionadas con el mejoramiento y la construcció n del camino vecinal, con el
cual se espera contribuir en el desarrollo socio econó mico de la zona.

dado que una de las acciones que se plantea para disminuir la pobreza es el
mejoramiento y la construcció n de la vía que permita brindar accesibilidad y
acceder a los servicios bá sicos en forma oportuna y eficiente.
4.5.2. Identificación de las Actividades Asociadas con Cada Proyecto Alternativo y

Definición de su Duración
Para el presente Proyecto se han identificado de acuerdo a lo planteado en

ítem 3.4. Planteamiento de Alternativas, las siguientes actividades divididas en
sus etapas y fases correspondientes a cada Proyecto Alternativo, así como
también sus respectivas duraciones.
Duración De Las Actividades Del Proyecto

Actividades Duración
FASE I: INVERSION 15.00 MESES
Etapa 1: Estudios 3.00 MESES
Expediente Técnico 3.00 Meses

Etapa 2: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA
CARROZABLE AMILAN NUDILLOS,
BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA,
DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉN –
CAJAMARCA 12.00 MESES
FASE II: POST INVERSION 10 AÑOS

Operació n y mantenimiento 10 Añ os
Evaluació n Ex post. 10 Añ os
4.6. COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
Como se explicó anteriormente, un camino de herradura en mal estado no genera un

desarrollo econó mico integral, las poblaciones asentadas en la zona con apoyo de la
Municipalidad Distrital de Pomahuaca, realizan trabajos de mantenimiento en forma
anual.
COSTO DE MANTENIMIENTO
Las labores habituales son de conservació n y limpieza del camino en donde se estima un
monto de S/. 681.90 Km/Añ o.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Situacion Sin Proyecto
PARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL
Limpieza de Calzada km 1 130.00 130.00
Remocion de Derrumbes m3 15 8.66 129.90
Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua
ml 20 1.30 26.00
Limpieza de Cunetas ml 1800 0.22 396.00
S/ año S/. 681.90
TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (KM) 52.41 KM 35738.38
4.7. COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
COSTOS DE INVERSION:
PRESUPUESTO DE OBRA
ALTERNATIVA: 01 NIVEL: AFIRMADO CON CUNETAS SIN REVESTIR
PARTIDAS TIPICAS
ITEM COMPONENTE
01.02 TOPOGRAFIA Y KM 52.41 2,095.8434 109,843.1526
GEOREFERENCIACION
01.03 CAMPAMENTOS GLB 1.00 78,638.7200 78,638.7200
TERRENO
SUELTO
FRACTURADA (SUELTA)
EN ZONAS DE CORTE
PROPIO
DE PRESTAMO LATERAL
TALUDES
SUELTO (A NIVEL DE
SUBRASANTE)
DRENAJE
DE PRESTAMO LATERAL
FILTRANTE
03 AFIRMADOS 3,903,977.9022
04 CUNETAS 160,684.8672
MOTONIVELADORA
05.02 PEDRAPLENES H=0.80 M. m3 460.00 144.5776 66,505.6960
COMUN EN SECO
05.06 CABEZALES DE und 150.00 5,005.5202 750,828.0300
ALCANTARILLAS Ø 36
MATERIAL EXCEDENTE
06 BADENES 287,787.3892
COMUN EN SECO
06.04 BADENES m2 1,143.00 140.3727 160,445.9961
MATERIAL EXCEDENTE
ASFALTICA
ARMADO
07.01 ENCOFRADO Y m2 3,500.00 56.7734 198,706.9000
4200 KG/CM2 EN MURO
EN MURO
08 TRANSPORTE 261,627.3040
M. PARA AFIRMADO
SUBRASANTE
A MAS DE 1000 M
09 FLETES 55,000.0000
POMAHUACA
VIAL
10.02 SEGURIDAD VIAL 340,927.2200
11.01.01 CAPACITACIÓN 5,500.0000
POBLACIÓ N
LA POBLACION
ENTRENAMIENTO AL
PERSONAL
TEMPORAL
Y/O CORRECCIÓN
EFLUENTES
PELIGROSOS
CONTROLADO)
LETRINA SANITARIA
11.02.03 REVEGETACION Y/O 120,224.0512
REFORESTACION
11.02.03.01 REVEGETACION HA 10.00 3,061.8112 30,618.1120
REFORESTACIÓ N
DE AREAS AFECTADAS
DE CAMPAMENTOS
EXCEDENTE
DE CANTERAS
11.02.05.01 REPOSICION Y/O KM 10.48 4,129.8112 43,280.4214
PERJUICIOS
CONTROL
DE MANEJO AMBIENTAL
TRABAJO
SALUD
ENTRENAMIENTO
PROTECCION PERSONAL
PERSONAL
UTILIDAD (10% CD) 2,428,130.00
SUB TOTAL 29,623,185.95
IGV (18%) 5,332,173.47
VALOR REFERENCIAL 34,955,359.43
EXPEDIENTE TECNICO 450,000.00
ALTERNATIVA: 02 NIVEL: AFIRMADO CON CUNETAS REVESTIDAS
PARTIDAS TIPICAS
ITEM COMPONENTE
01.02 TOPOGRAFIA Y KM 52.41 2,095.8434 109,843.1526
GEOREFERENCIACION
01.03 CAMPAMENTOS GLB 1.00 78,638.720078,638.7200
TERRENO
SUELTO
FRACTURADA (SUELTA)
EN ZONAS DE CORTE
PROPIO
DE PRESTAMO LATERAL
TALUDES
SUELTO (A NIVEL DE
SUBRASANTE)
DRENAJE
DE PRESTAMO LATERAL
FILTRANTE
03 AFIRMADOS 3,903,977.9022
04 CUNETAS 160,684.8672
MOTONIVELADORA
04.02 REVESTIMIENTO DE CUNETA m 83,856.00 87.2700 7,318,113.1200
TRIANGULAR 0.75*0.35
05.02 PEDRAPLENES H=0.80 M. m3 460.00 144.5776 66,505.6960
COMUN EN SECO
05.06 CABEZALES DE und 150.00 5,005.5202 750,828.0300
ALCANTARILLAS Ø 36
MATERIAL EXCEDENTE
06 BADENES 287,787.3892
COMUN EN SECO
06.04 BADENES m2 1,143.00 140.3727 160,445.9961
MATERIAL EXCEDENTE
ASFALTICA
ARMADO
07.01 ENCOFRADO Y m2 3,500.00 56.7734 198,706.9000
4200 KG/CM2 EN MURO
EN MURO
08 TRANSPORTE 261,627.3040
M. PARA AFIRMADO
SUBRASANTE
A MAS DE 1000 M
09 FLETES 55,000.0000
POMAHUACA
VIAL
10.02 SEGURIDAD VIAL 340,927.2200
11.01.01 CAPACITACIÓN 5,500.0000
POBLACIÓ N
LA POBLACION
ENTRENAMIENTO AL
PERSONAL
TEMPORAL
Y/O CORRECCIÓN
EFLUENTES
PELIGROSOS
CONTROLADO)
LETRINA SANITARIA
11.02.03 REVEGETACION Y/O 120,224.0512
REFORESTACION
11.02.03.01 REVEGETACION HA 10.00 3,061.8112 30,618.1120
REFORESTACIÓ N
DE AREAS AFECTADAS
DE CAMPAMENTOS
EXCEDENTE
DE CANTERAS
11.02.05.01 REPOSICION Y/O KM 10.48 4,129.8112 43,280.4214
PERJUICIOS
CONTROL
DE MANEJO AMBIENTAL
TRABAJO
SALUD
ENTRENAMIENTO
PROTECCION PERSONAL
PERSONAL
UTILIDAD (10% CD) 1,579,970.65
SUB TOTAL 34,759,354.39
IGV (18%) 25,000.00
VALOR REFERENCIAL 695,187.09
EXPEDIENTE TECNICO 35,479,541.48
COSTO DE MANTENIMIENTO

ml 20 1.30 26.00
S/ año S/. 681.90
Situación Con Proyecto Alternativa 1:

CONSERVACION DE CALZADA -
Bacheo m2 400 8.50 3,400.00
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE -
ml 20 1.30 26.00
Limpieza de Alcantarillas Und 5 39.00 195.00
CONTROL DE VEGETACION -
Roce y Limpieza m2 9000 0.06 540.00
PERIODICO Carretera S/./km-año S/. 5,114.70
RUTINARIO S/./km-año S/. 1,714.70

Limpieza de Calzada km 0.75 300.00 225.00
Bacheo m2 250 8.50 2,125.00
ml 20 1.30 26.00

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

Año Alternativa Alternativa 1 Alternativa 2

Base Inversion Mantenimiento Inversion Mantenimiento
0 29231.70 0.07
1 9.29 23.35 21.73
2 9.29 23.35 21.73
3 9.29 70.95 50.68
4 9.29 23.35 21.73
5 9.29 23.35 21.73
6 9.29 70.95 50.68
7 9.29 23.35 21.73
8 9.29 23.35 21.73
9 9.29 70.95 50.68
10 9.29 -2852.22 50.67
xx: (VALOR NEGATIVO OSCILA ENTRE 10-15 % DEL MONTO DE INVERSION.

Nota.- En el último año se considera valor residual 10%.
4.8. COSTOS INCREMENTALES
Para el presente proyecto se ha considerado la diferencia entre la situació n con proyecto

menos la situació n sin proyecto, calculados en nuevos soles y a valores constantes.
COSTOS INCREMENTALES
Año Alternativa Alternativa
1 2
0 29231.70 0.07
1 14.07 12.45
2 14.07 12.45
3 61.66 41.39
4 14.07 12.45
5 14.07 12.45
6 61.66 41.39
7 14.07 12.45
8 14.07 12.45
9 61.66 41.39
10 -2861.51 41.38
4.9. PRECIOS SOCIALES
Para el cá lculo de los precios sociales se aplica una correcció n a precios de Mercado
tomando los factores de conversió n de 0.79 para la inversió n, 0.75 para el
mantenimiento.
4.10.BENEFICIOS
4.10.1. Beneficios Directos Atribuibles al Proyecto
El mejoramiento y la construcció n del camino vecinal generará n los siguientes

beneficios a la població n involucrada:
 Reducirá los tiempos y costos de transporte.
 Mejorará la calidad de vida de la població n del á rea de referencia.
 Permitirá acceso a mejoras tecnoló gicas e insumos para mejorar la

Productividad de los sembríos.
 Beneficiará indirectamente a las Localidades de AMILAN NUDILLOS,

BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA –
JAÉ N – CAJAMARCA.
 Ampliará la red vecinal de la provincia de Jaén.

4.10.2. Beneficios por Excedente de Productor
Para calcular este componente se estimó la producció n y consumo de los

principales productos potenciales y generadores de trá fico del á rea de
influencia del proyecto, a fin de obtener el excedente de producció n, en un
horizonte determinado, tomando como referencia las superficies agrícolas
disponibles, rendimientos, precios de chacra, costos de producció n agrícola y
pecuaria, mercados potenciales, demanda de productos, consumo per-cá pita,
entre otros.
FORMATO 6
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I-II
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
1.- Situación con Proyecto 2,846.63 3,910.72 5,396.73 7,473.22 10,376.20 11,400.88 12,527.37 13,765.83 15,127.43 16,624.44
2.- Situación sin Proyecto 2,034.85 2,115.33 2,199.02 2,286.05 2,376.54 2,470.64 2,568.49 2,670.23 2,776.04 2,886.06
3.- Benef. Incrementales (1)-(2) 811.78 1,795.39 3,197.71 5,187.17 7,999.66 8,930.24 9,958.88 11,095.60 12,351.39 13,738.38
FORMATO 6
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I-II
En Miles de Soles a Precios Privados
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
1.- Situación con Proyecto 2,557.90 3,512.21 4,844.79 6,706.79 9,309.79 10,228.81 11,239.14 12,349.87 13,571.01 14,913.58
2.- Situación sin Proyecto 1,822.50 1,894.56 1,969.49 2,047.41 2,128.43 2,212.67 2,300.28 2,391.37 2,486.09 2,584.59
3.- Benef. Incrementales (1)-(2) 735.41 1,617.65 2,875.30 4,659.38 7,181.36 8,016.14 8,938.86 9,958.50 11,084.92 12,328.99
4.11.EVALUACIÓN SOCIAL
4.11.1. Evaluación Económica
La evaluació n econó mica para este caso se realizó por el método

costo/beneficio, los excedentes de producció n, comparando los programas de
Producció n Agrícola y Pecuarios, elaborados en la situació n con proyecto y sin
proyecto tanto a precios de mercado como sociales, han sido estimados en
costos y beneficios, los cá lculos de actualizació n de los flujos sociales se
estimó a una tasa de descuento del 10%, ajustado de acuerdo a los factores de
correcció n.
Por lo tanto la diferencia de los beneficios de ambas actividades genera el

beneficio incremental, se pueden valorar y comparar directamente con los
costos, utilizando indicadores de valor actualizado neto (VAN) y la tasa
interna de retorno (TIR).
4.11.2. Evaluación Por Excedente Productor
4.11.2.1. ALTERNATIVA 01
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

En Miles de Soles
Año Inversion Costo de Costo de Beneficio Por Excedente Productor Flujo
Impac. Ambien. Mantenimiento Agricola Pecuario Neto
2,020 29,231.70 - -29,231.7

2,021 23.35 635.07 176.71 788.4
2,022 23.35 1,608.58 186.82 1,772.0
2,023 70.95 3,000.26 197.45 3,126.8
2,024 23.35 4,978.55 208.63 5,163.8
2,025 23.35 7,779.27 220.39 7,976.3
2,026 70.95 8,697.48 232.76 8,859.3
2,027 23.35 9,713.12 245.76 9,935.5
2,028 23.35 10,836.16 259.44 11,072.2
2,029 70.95 12,077.57 273.82 12,280.4
2,030 -2,852.2 13,449.44 288.95 16,590.6
TASA DE DESCUENTO : 9.00% VAN 13,176.45

BENEFICIO COSTO TIR 15.33%
41,430.40 28,253.95 B/C 1.47

4.11.2.2. ALTERNATIVA 02

En Miles de Soles
2,020 33,074.03 - -33,074.03

2021 21.73 635.07 176.71 790.05
2022 21.73 1,608.58 186.82 1,773.66
2023 50.68 3,000.26 197.45 3,147.03
2024 21.73 4,978.55 208.63 5,165.44
2025 21.73 7,779.27 220.39 7,977.93
2026 50.68 8,697.48 232.76 8,879.56
2027 21.73 9,713.12 245.76 9,937.15
2028 21.73 10,836.16 259.44 11,073.87
2029 50.68 12,077.57 273.82 12,300.72
2030 50.67 13,449.44 288.95 13,687.71

41,430.40 33,278.66 B/C 1.24
4.12.ANALISIS DE SENSIBILIDAD:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSION BENEFICIOS COSTOS +1 0.00 % COSTOS 2 0.00 %

ALTERNATIVA INDICADOR
+20.00 % - 10.00 % BENEFICIOS - 10.00 % BENEFICIOS - 20.00 %
VAN (Miles S/) 4977.59 6747.78 3912.85 -2821.77
ALTERNATIVA 1 TIR (%) 12.21 13.50 11.91 8.65
B/C 1.15 1.24 1.13 0.92
VAN (Miles S/) -926.08 1828.05 -1498.86 -8725.45
ALTERNATIVA 2 TIR (%) 9.61 10.90 9.30 6.01
B/C 0.98 1.05 0.96 0.78
SENSIBILIDAD FACTORES
CASO 1 CASO 2 CASO 3 CASO 4

COSTOS 1.200 1.000 1.100 1.200
BENEFICIO 1.000 0.900 0.900 0.800
TASA DE DESCUENTO 9.00%

4.13.IMPACTO AMBIENTAL
4.13.1. Marco legal

 Ley Nº 2686 ( 13-05-97 )
 Ley Nº 26737 ( 05-01-97 )
 D.L. Nº 25862
 D.L. Nº 757, artículo 50 y 51
 D.L. Nº 631 ( 8-09-90 )
 D.S. Nº 030-93-TCC ( 13-10-93 )
 R.M. Nº 170-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )
 R.M. Nº 171-94-TCC/15.03 ( 27-04-94 )
 D.S. Nº 056-97-PCM ( 18-11-97 )
 D.S. Nº 061-97-PCM ( 04-12-97 )
 D.S. Nº 037-96-EM ( 25-10-96 )
 D.S. Nº 012-97-AG ( 09-07-97 )
 R.M. Nº 188-97-EM-VMM ( 12-05-97 )
 D.S. Nº 011-93-MTC ( 14-04-93 )
 D.S. Nº 020-94-MTC ( 01-10-94 )
4.13.2. Objetivos generales

El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir,
integrar y comunicar los probables Impactos Ambientales que se originará n
en las etapas de Rehabilitació n, Mejoramiento y operació n de la
infraestructura vial, tratada en el presente Perfil, así como también, las
alternativas factibles de solució n que pueden ayudar a mitigar los Impactos
Ambientales Negativos; y en el caso de los impactos positivos, reforzar los
beneficios generados por la ejecució n del Proyecto.
4.13.3. Objetivos específicos

Los objetivos específicos del presente estudio de Impacto Ambiental son los
siguientes:
- Realizar el diagnó stico del estado de los recursos naturales que se
encuentran en el á rea de influencia del Proyecto.
- Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se
presentan en el estado actual (del medio ambiente, en el que se
desarrollara el Proyecto).
- Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se
pueden generar durante las etapas de ejecució n y operació n del Proyecto.
- Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecució n de
acciones de prevenció n y/o control ambiental, como son las medidas de
mitigació n ambiental, así como, en ejecució n de un Programa de
Seguimiento y/o Vigilancia y la implementació n de un Plan de
Contingencia.
4.13.4. Consideraciones generales

Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible señ alar que no se
producirá n mayores alteraciones en el medio ambiente, debido a que, en
general los impactos negativos atribuidos al Proyecto han sido como
considerados como menores y localizados.
La Ejecució n del presente Proyecto, traerá consigo muchos beneficios directos

e indirectos para la població n beneficiada, generando un desarrollo socio-
econó mico sostenido, mejorando las condiciones de vida de ésta.
Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto, se
reflejaran en los siguientes aspectos:
- Facilitar el trá fico y trá nsito hacia las zonas de influencia

- Mayor intercambio comercial entre las pequeñ as localidades y
caseríos con los polos de desarrollo regional.
- Disminució n de costos de operació n y mantenimiento vehicular y en
consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y carga.
- Disminució n de tiempo de viaje
Considerando que las obras de Mejoramiento y operació n, generaran impactos

ambientales directos e indirectos en el á rea de influencia del Proyecto, en el
Estudio del Impacto Ambiental deberá presentarse el Plan de Manejo
Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas que permitan evitar
y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, será el instrumento de gestió n

que el Ingeniero Inspector deberá hacer cumplir de manera que no se origine
alteraciones ambientales. La implementació n de los siguientes programas, se
constituye en instrumentos de esta estrategia:
- Programa de acció n preventivo y/o correctivo.

- Programa de seguimiento y/o vigilancia.
- Programa de educació n ambiental
- Programa de contingencias
- Programa de abandono y restauració n al término de la Obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia

del Ingeniero Supervisor o Inspector, se deberá observar los lineamientos
bá sicos establecidos en el Manual Ambiental para la Rehabilitació n y
Mejoramiento de Vías, fundamentalmente en los aspectos relacionados a:
- Normas sobre calidad y uso de agua

- Normas Ambientales para obras de drenaje
- Normas para estabilizació n de taludes
- Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
4.13.5. Identificación de los impactos ambientales potenciales

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto,
es necesario realizar la selecció n de componentes Inter - actuantes. Esto
consistirá en conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y
el conjunto de elementos Ambientales del entorno físico, bioló gico, socio-
econó mico y cultural que intervienen en dicha interacció n.
Componentes Ambientales que Podrían Sufrir Impactos
a. Del medio Físico

- Aire
- Agua
- Suelo
- Relieve
- Paisaje
b. Del medio Biológico

- Flora y Fauna
c. Del medio Socio-económico y Cultural
- Transitabilidad vial
- Actividad comercial local
- Capacidad adquisitiva de la població n local
- Cobertura de los servicios de salud
- Tranquilidad publica
- Generació n de empleo
- Seguridad publica
a) Identificación de impactos ambientales

Cumplido el proceso de selecció n de elementos Inter - actuantes, se da
inicio a la identificació n de los impactos ambientales, para lo cual al hacer
el Estudio definitivo deberá hacerse uso de la Matriz de Identificació n de
Impactos Ambientales.
b) Evaluación de los impactos ambientales

Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su
evaluació n respectiva empleando los criterios indicados. Para ello de la
misma forma se confeccionará la matriz de Evaluació n de Impactos
Ambientales.
c) Descripción de los principales impactos ambientales

Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de
infraestructura vial, donde no habrá cambios significativos en el medio, se
estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada
bá sicamente al manejo de las á reas de uso temporal (campamentos, patio
de má quinas y botaderos), considerando las etapas del proceso.
d) Durante la etapa de construcción impactos negativos
 En el aire
 Incremento de gases de combustión

Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad
del aire será producido por la emisió n de gases, tales como:
Dió xido de azufre (SO2), hidrocarburos, monó xido de carbono
(CO), dió xido de carbono (CO2) y ó xidos de nitró geno (Nox).
Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y
mejoramiento de la sub-rasante, transporte de material de cantera
para el afirmado así como en los movimientos de tierra, en general
(cortes, excavaciones y rellenos).
En términos generales, se considera que las emisiones será n de

magnitud variable entre baja y moderada, en algunos casos
puntuales pero mayormente lineales a lo largo de la vía de
moderada duració n, alta posibilidad de aplicació n de medidas de
mitigació n y de significancia variable, entre moderada y baja.
Dichas emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del aire
del lugar, debido a que las á reas a ser intervenidas está n en una
zona abierta donde la presencia de fuertes vientos es favorable
para la dispersió n de dichas emisiones con lo que se reducirá
sustancialmente su poder contaminante, así mismo, la presencia
de á reas verdes de la vegetació n a lo largo de los caminos rurales.
 Incremento de partículas suspendidas
La emisió n de material de partículas, es otro potencial de impacto
en la calidad del aire, que se producirá principalmente durante las
operaciones de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la

emisió n de material particulado, se han calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, de influencia variable
local, de poca duració n y con alta posibilidad de ampliació n de
medidas de mitigació n; siendo por tanto de significancia variable
entre moderada y baja.
 Incremento del ruido

El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante
el desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los
casos anteriores generará un incremento de los niveles de ruido
ambiental en estas á reas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas
operaciones las emisiones será n por lo general menores. Sin
embargo, en las á reas pró ximas no existen elementos frá giles que
sean vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas
especiales, que pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido
calificado como de magnitud baja, de corta duració n, con alta
posibilidad de aplicació n de medidas de mitigació n y de
significancia variable entre moderada y baja.
 En el agua
 Riesgo de alteración de las aguas superficiales
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades
se realizan en época de estiaje, sin considerar el comportamiento
de la zona en época de lluvia. El problema se ocasionara debido a:
 El vertido de materiales y desperdicios a las

quebradas incrementando los só lidos.
 Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las
maestranzas, así como, vertido de aguas servidas de los
campamentos o por la ubicació n de los servicios higiénicos con
descarga directa a las quebradas afluentes del río
 Lavado de ropa o carros en las quebradas. Por tales
consideraciones, este impacto ha sido calificado como de
magnitud moderada, alta probabilidad de ocurrencia, de
influencia local, de corta duració n y con alta posibilidad de
aplicació n de medidas de mitigació n; siendo por tanto, de
moderada significancia.
 En el suelo
 Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteració n de la calidad del suelo está referida a
los derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en
las á reas donde opere la maquinaria, principalmente en
campamentos y talleres.
El riesgo de alteració n de la calidad del suelo, no obstante haber

sido calificado como de baja probabilidad de ocurrencia, de
presentarse sus efectos será n puntuales, de moderada magnitud y
de significancia moderada, pues no implicaran volú menes
considerables de vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicació n de

medidas de mitigació n.
 En el paisaje
 Alteración de la calidad del paisaje del lugar
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de ejecució n de la
obra podría verse afectada por la construcció n y operació n del
campamento de obra. Se considera que la afectació n a la calidad
del paisaje del lugar no será muy notable debido a que se trata de
un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra
ya constituye un elemento del paisaje del lugar, ademá s, las á reas
de intervenció n temporal será n de pequeñ a extensió n.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de

magnitud variable entre moderada y baja, corta duració n, de
influencia local, poca posibilidad de aplicació n de medidas de
mitigació n.
 En la flora
 Reducción de la cobertura vegetal
Este impacto se producirá durante las operaciones de
construcció n de campamentos y patios de má quinas y la obra
propiamente dicha, en pequeñ a escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada

posibilidad de medidas de mitigació n de incidencia puntual y de
baja significancia.
 En la fauna
 Perturbación de la fauna local
Las operaciones de construcció n de campamento y patio de
má quinas y durante el desplazamiento de la maquinaria en la
obra, podrían ocasionar perturbaciones en la fauna local, se
estima que el incremento de la presencia humana y de
maquinarias durante el proceso constructivo de la obra vial
causará perturbació n en la fauna mayor, debido a que se podría
dar lugar a eventos migratorios de consideració n. Así mismo, de
las operaciones descritas, la caza furtiva por parte del personal de
obra, constituirá riesgo de eliminació n de algunos ejemplares de
fauna.
Segú n la literatura ecoló gica disponible, ninguna de las especies

del lugar se encuentra incluida en las listas de especies
amenazadas o en riesgo de extinció n.
Debido a la pequeñ a dimensió n de las á reas a ser intervenidas con

relació n al entorno de la amplitud del ecosistema se prevé que
este impacto sea de magnitud variable entre moderada y baja, de
influencia entre local y zonal de moderada duració n, con
moderada posibilidad de aplicació n de medidas de mitigació n y de
significancia variable entre moderada y baja.
 En el aspecto social
 Riesgo de afectación de la salud pública
La salud de la població n de las localidades ubicadas en el ámbito
de influencia del Proyecto podría verse afectada por la posible
introducció n de nuevas enfermedades e incremento de las
enfermedades de transmisió n sexual (ETS), debido a la presencia
de personas forá neas, aunque en nú mero pequeñ o, pues se dará
preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se
considera en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se
le da la importancia que merece. La ocurrencia del mismo podría
provocar serios trastornos en la salud pú blica, en determinadas
circunstancias como es el caso de poblados pequeñ os carentes o
con deficientes sistemas de atenció n sanitaria o con deficiente
conocimiento de dichas enfermedades por parte de la població n.
La emisió n de material particulado durante los movimientos de

tierra (excavaciones), transporte de material y conformació n de la
superficie de rodadura la vía, también podría afectar la salud de
los habitantes de las localidades cercanas.
En mérito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado

como de magnitud variable entre moderada y baja, poca
probabilidad de ocurrencia, corta duració n, con alta posibilidad de
aplicació n de medidas de mitigació n y de significancia variable
entre moderada y baja.
 Riesgo de afectación de la salud del personal de obra

Al no haber població n en las á reas pró ximas a la vía, el riesgo de
ocurrencia de este impacto recaerá exclusivamente sobre el
personal de obra, y será ocasionado por la emisió n de gases y
material particulado proveniente de la Ejecució n de la misma.
En este ú ltimo caso, la salud del trabajador podría verse afectada a

través de irritació n en los ojos y en el aparato respiratorio,
dermatitis.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de

magnitud variable entre moderada y baja, mínima probabilidad de
ocurrencia, duració n moderada, alta posibilidad de aplicació n de
medidas de mitigació n y de significancia variable entre moderada
y alta.
 Riesgo de afectación de la seguridad pública

Este impacto está referido a la posibilidad de ocurrencia de
accidentes por desplazamiento de la maquinaria que pueda
afectar la seguridad física de los habitantes de los poblados del
á mbito de influencia del Proyecto. Este impacto ha sido calificado
como de magnitud moderada, de influencia local, moderada
duració n, moderada posibilidad de aplicació n de medidas de
mitigació n y de significancia moderada.
e) Generación de empleo local

La generació n directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que
demandará la ejecució n del Proyecto de Mejoramiento de la vía en
menció n, está conformada desde las categorías especializadas hasta las
categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir,
peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la
mano de obra local, este impacto se producirá en las localidades má s
cercanas.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja

magnitud; pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta duració n,
el nú mero de trabajadores es pequeñ o en relació n a la PEA local. Por lo
tanto, este impacto es de bajo, pero de alta significancia al constituir una
importante fuente de generació n de empleo para la població n local,
mejorando su capacidad de ingresos y acceso a los bienes y servicios
locales, reflejá ndose en las mejoras del nivel de vida de los beneficiados.
f) Durante la etapa de abandono de la obra impactos negativos

 En el agua
 Alteración del drenaje natural
Este impacto se produciría principalmente si los desvíos
temporales habilitados para facilitar el desplazamiento de los
vehículos durante la ejecució n de la obra, son restaurados
inadecuadamente, ha sido calificada como de moderada magnitud,
de influencia local, alta probabilidad de ocurrencia con alta
posibilidad de aplicació n de medidas correctivas de significancia
moderada.
 En el suelo
 Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteració n de la calidad del suelo durante la
etapa de abandono de la obra, está referida a los derrames
accidentales o deliberados de combustible, grasa, aceite, entre
otros restos, que puedan ocurrir principalmente en las á reas
ocupadas por los campamentos y patios de má quinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada

magnitud y de alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta
posibilidad de aplicació n de medidas de mitigació n, siendo de
significancia moderada.
 En el paisaje
 Alteración de la calidad del paisaje
Este se producirá en caso de que las á reas de uso temporal, como
campamentos y patios de má quinas, sean abandonados sin la
correspondiente aplicació n de medidas de restauració n. El
deterioro de la calidad del paisaje podría acentuarse si se produce
abandono accidental o deliberado de residuos provenientes del
desmantelamiento de dichas instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de

moderada magnitud, de duració n permanente y de alta
probabilidad de ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad
de aplicació n de medidas de mitigació n, siendo de significancia
moderada.
f) Durante la etapa de funcionamiento impactos positivos y/o negativos
a. En el agua
 Mejora del drenaje superficial
El Mejoramiento vial, mejorará el drenaje superficial, reduciendo
la posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las
precipitaciones. Por ello este impacto ha sido calificado como de
alta magnitud, de influencia local, de duració n permanente, de
indefectible ocurrencia y de alta significancia positiva.
 Riegos de ocurrencia de accidentes

Este impacto potencial no solo está asociado a la etapa de
funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre
principalmente en donde las viviendas está n pró ximas a la vía,
siendo de significancia moderada.
4.13.6. Evaluación De Los Impactos Ambientales.

Una vez identificados los impactos ambientales en la fase anterior, los evaluaremos
y Para ello se realizará la matriz de Evaluació n de Impactos Ambientales.
Matriz de Impactos Ambientales

MAGNITUD DEL EFECTO
MEDIO IMPACTO Muy Regula Muy
Alto
Bajo r Alto
Aumento de niveles de inmisió n:
Calidad del
Partículas,2 X
Aire
Metales pesados NO,CON, SO2 X
Incremento de niveles sonoros:
Ruidos Continuos X
Puntuales X
Clima Cambios micro climá ticos X
Geología y Aumento inestabilidad X
Geomorfolog
ía Laderas y superficies X
Pérdida de calidad de aguas X
Cambios en los flujos de caudales X
Cambios en los procesos de
erosió n y sedimentació n X
Hidrología Afectaciones a masas de aguas
Superficial y superficiales (zonas hú medas, X
Subterrá nea esteros, etc.)
Interrupció n de flujo de aguas
subterrá neas X
Disminució n de la tasa de recarga
de acuíferos X
Destrucció n directa X
Compactació n X
Suelos
Aumento de erosió n X
Disminució n de la calidad edá fica X
Destrucció n directa de la
vegetació n X
Alteració n de població n de
especies X
Destrucció n de poblaciones de
especies protegidas X
Vegetació n Acumulació n de metales pesados
por deposició n de Pb X
Cambios en las comunidades
vegetales por pisoteo X
Pérdida de productividad por
aumento de los niveles de emisió n
de partículas X
Destrucció n directa de la fauna
principalmente edá fica X
Fauna
Destrucció n del há bitat de
especies terrestres X
Visibilidad e intrusió n visual de la
nueva obra X
Contraste cromá tico y estructural
de la cantera X
Paisaje Denudació n de superficies X
Cambios en las formas del relieve X
Cambios de la estructura paisajista X
Aumento de ruidos y sonidos no
deseables X
Cambios en la estructura
demográ fica X
Cambios en los procesos
migratorios X
Redistribució n espacial de la
Socio- població n X
econó mico Efectos en la població n activa X
Pérdida de terrenos productivos X
Alteraciones de la accesibilidad,
efecto barrera X
Cambios en la productividad de
terrenos aledañ os X
Deficiencia en los servicios X
Pérdida del sistema de vida X
tradicional
Cambios en la accesibilidad X
4.13.7. Evaluación de alternativas – mitigación

a) Medidas por el control de la calidad del aire para la emisión de
material particulado
Durante la etapa de ejecució n se generaran emisiones contaminantes en

la propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en los
botaderos.
Esta contaminació n se produce fundamentalmente por la emisió n de
partículas minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras
(excavació n, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposició n de tierra
desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la

concentració n del polvo en el aire durante la fase de ejecució n de las
obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuació n (superficie de rodadura y en la

propia obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas á reas
mantengan el grado de humedad necesario para evitar o reducir la
producció n de polvo. Dichos riegos se realizaran a través de un camió n
cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. Así mismo, el contratista
deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de
protecció n personal (principalmente mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deberá realizarse con

la precaució n de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta
hú meda.
Realizar los procesos de trituració n de á ridos mediante la utilizació n de

agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partículas emitidas del
aire.
Para la emisión de gases en fuentes móviles

Las fuentes mó viles de combustió n usadas durante la ejecució n del
Mejoramiento de la vía no deben emitir al ambiente partículas de
monó xido de carbono, hidrocarburos y ó xidos de hidró geno por encima
de los límites establecidos por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan

asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehículos y
equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento
y sincronizació n preventiva cada cuatro meses.
El vehículo que no garantice las emisiones limite permisibles, deberá n ser

separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren
dentro de los límites permisibles; lo anterior estará estipulado en una
clá usula contractual.
Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias

A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de
ruido innecesarios, las sirenas solo será n utilizadas en casos de
emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores

que atenú en el ruido generado por escape de los gases de la combustió n.
b) Medidas para el control de la calidad del agua

Control de vertimientos
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio
de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo
que se realicen estos actos en algú n cauce de un río y/o en las á reas
pró ximas; así mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de
vertido, líquido o só lido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga
de combustible, se realizara solamente en el á rea seleccionada y asignada
para tal fin, denominada Patio de Má quinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se

colectará en bidones o recipientes herméticos, para su posterior envío a
los rellenos sanitarios.
Por ningú n motivo se verterá materiales aceitosos al cauce de alguna

quebrada o río.
Los restos de materiales de la ejecució n de la obra (cemento, concreto

fresco, limos, arcillas), no tendrá n como receptor final el lecho o curso de
agua, estos residuos será n llevados a los botaderos pre-establecidos.
c) Medidas para el control de suelo para el control de la contaminación

Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberá n ser almacenados
en recipientes herméticos adecuados para su posterior evacuació n a los
rellenos sanitarios posibles.
La disposició n de desechos de la ejecució n de la obra se hará en los

lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deberá
desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y
demá s construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el
paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,

combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposició n final
debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberá n estar

provistos de recipientes apropiados para disposició n de basura
(recipientes plá sticos con tapas), éstas será n vaciadas en cajas
herméticas, que será n llevadas perió dicamente al relleno sanitario má s
cercano u otro lugar adecuado.
Se prohíbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo

general, deben ser depositados provisionalmente en los lados del Camino,
u otros lugares apropiados en espera de ser trasladados a los depó sitos
señ alados para tal fin (botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrá n ser arrojados a los cursos de

agua, éstos será n acarreados a los botaderos seleccionados o a los que
designe la supervisió n, ademá s dispuestos adecuadamente, con el fin de
no causar problemas de deslizamiento y erosió n posterior, sobre todo
durante la estació n de lluvias.
d) Medidas de protección de la vegetación

Evitar la ejecució n de la obra sin una adecuada planificació n para no
afectar demasiado la vegetació n natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperació n

de las zonas afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos;
con medidas de restauració n y posteriormente reforestar dichas á reas
con vegetació n natural.
e) Medidas para la protección de faunas

Limitar las actividades de ejecució n y operació n estrictamente al á rea de
servidumbre, evitando de este modo acrecentar los dañ os al há bitat de la
fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el á rea de

trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realizació n de actividades de caza en el á rea

del Proyecto y zonas aledañ as; adquirir animales silvestres vivos o
preservados.
f) Protección de la seguridad del personal

El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes
relacionados con la ejecució n de la obra, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevenció n de accidentes establecidas en los documentos del contrato y
se les exigirá su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deberá revisar y

ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevenció n de accidentes, se podrá suspender las obras si se incumplen
los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que el
Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
El Contratista será responsable de todos los accidentes que por

negligencia suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el
personal de la obra o de terceras personas.
El Contratista deberá informar por escrito al Ingeniero Inspector,

cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, ademá s, llevar un
registro de todos los casos de enfermedad que requiere atenció n
profesional y los dañ os que se presenten sobre la comunidad, para
preparar reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de elementos para la

protecció n personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los
riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas,
protecció n auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y
será n revisados perió dicamente para garantizar su buen estado, debiendo
buscar a que el aseo y el orden de la zona de trabajo brindan mayor
seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contará con
personal específico para las labores de aseo y limpieza.
4.13.8. Plan de monitoreo ambiental y vigilancia ecológica

Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el á rea de trabajo
se deberá n considerar la filosofía del concepto de reserva de biosfera a fin de
mantener intangibles ambas má rgenes de la vía; para tal fin se considerará lo
siguiente:
- Una zona intangible de protecció n absoluta de la flora y fauna

silvestre (zona nú cleo), a 500 metros a ambos lados de la vía.
- Una zona de amortizació n, donde la intervenció n humana se limite al
cultivo como barrera protectora de la vía y de los fenó menos erosivos.
a) Reforestación
Se deberá hacer con má s énfasis en las parcelas de café haciendo un
cultivo asociado con plantas forestales maderables, la ejecució n del
Proyecto afectara inevitablemente de algú n modo, al medio físico (suelos,
agua, aire, etc.), así como también, a la flora y fauna que habite en dicho
medio conformando el ecosistema; en tal sentido y apuntando
precisamente a disminuir el grado de afectació n el presente EIA, incluye
una serie de propuestas para prevenir, eliminar, minimizar tales impactos
en beneficio del medio ambiente.
b) Protección de la flora y fauna

Con la finalidad de evitar la tala de vegetació n especialmente en la zona
del bosque natural, se recomienda:
- Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que

provienen de los á rboles caídos ubicados dentro de las vías de
acceso.
- Colocar avisos prohibiendo la tala de á rboles y extracció n de los
productos forestales de la zona.
- Elaborar un manual orientado a la protecció n de los recursos
naturales.
- Prohibir la extracció n de á rboles semilleros con capacidad de brindar
semillas y especies a utilizarse en generació n natural.
C) Programa de educación ambiental

Coordinando con diferentes sectores, se ejecutará un programa de
Educació n Ambiental, mediante charlas de concientizació n, capacitació n,
cursos, talleres, letreros y boletines.
Paralelamente a la ejecució n de este programa se incidirá en la

organizació n comunal.
d) Señalización ecológica
Esta referida a la colocació n de señ alizació n específica para la
conservació n de los recursos naturales existentes en la zona y
especialmente los relictos de vegetació n.
4.14. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA
Realizada la evaluació n, el análisis de sensibilidad de los indicadores respectivos se

determina que: la alternativa má s favorable tanto econó mica como técnica es la
Alternativa Nº 1:


Mediante una inversió n a bajo costo se recupera la transitabilidad de la vía

permitiendo la accesibilidad a servicios pú blicos y privados, garantizá ndose la
operatividad y conservació n del camino mediante los trabajos de mantenimiento
rutinario y perió dico.
4.15.ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.15.1. Condiciones Iniciales Necesarias para Llevar A Cabo Cada Una de las
Etapas de los Proyectos Alternativos y Armar la Secuencia de las Etapas:
a) Condiciones Externas
Para el presente Proyecto se ha identificado que se llega a cumplir con la
condició n inicial, en cuanto a la participació n para la Creació n de 18.16
km. del camino vecinal. Se tiene la activa participació n del Gobierno local
de Pomahuaca.
b) Condiciones Internas
La condició n interna identificada para el presente Proyecto, en cuanto a la
ejecució n de éste, se encuentra garantizada puesto que la Unidad
Ejecutora propuesta, cuenta con la suficiente capacidad física y técnica
para el inicio del Proyecto.
4.15.2. Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión

del proyecto
En la etapa de Pre Inversió n participan el Gobierno Local de Pomahuaca, y
ademá s asume la funció n de Unidad Formuladora.
4.15.3. Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del
proyecto
En la etapa de Inversió n participará n el Gobierno Local de Pomahuaca,
Gobierno Regional de Cajamarca, Gobierno Central, siendo el monto de la
inversió n de la Alternativa 1 seleccionada de S/. 37´002,156.15, donde
incluye gastos para la elaboració n de los estudios y será financiado con
recursos asignados del Gobierno Regional, el Gobierno Central y/o Entidades
Financieras de Cooperació n Internacional, u otra fuente de financiamiento
emprendido por el Gobierno central.
4.15.4. Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión

del proyecto.
La operació n y mantenimiento durante la vida ú til del proyecto estará a
cargo del instituto de vialidad municipal de la provincia de Jaén (IVP); para
lo cual se contara con el financiamiento de la municipalidad Distrital de
Pomahuaca y de la municipalidad provincial de Jaén, de acuerdo al acta de
compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así
mismo la població n beneficiaria apoyara en dicha labor.
4.16.PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
La ejecució n del presente proyecto se realizará de la siguiente manera

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS DE LA EJECUCION DEL PROYECTO


4 AFIRMADOS 3,903,977.90 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 156159.12
5 CUNETAS 160,684.87 40171.22 40171.22 40171.22 40171.22
6 ALCANTARILLAS 1,207,757.39 241551.48 241551.48 241551.48 241551.48 241551.48
7 BADENES 287,787.39 287787.39
9 TRANSPORTE 261,627.30 26162.73 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46
10 FLETES 55,000.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00
11.2 SEGURIDAD VIAL 340,927.22 51139.08 119324.53 119324.53 51139.08
COSTO DIRECTO 24,281,299.96 445,369.13 3,562,629.92 4,028,490.99 3,621,695.04 3,863,246.52 3,863,246.52 1,453,756.77 1,261,750.13 1,034,122.18 792,570.70 306,873.59 47,548.48
UTIL IDAD 2428130.00 44536.91 356262.99 402849.10 362169.50 386324.65 386324.65 145375.68 126175.01 103412.22 79257.07 30687.36 4754.85
SUBTOTAL 29,623,185.95 543,350.34 4,346,408.50 4,914,759.01 4,418,467.95 4,713,160.76 4,713,160.76 1,773,583.25 1,539,335.16 1,261,629.06 966,936.25 374,385.78 58,009.14
CRONOGRAMA DE METAS


4 AFIRMADOS 3,903,977.90 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 468477.35 156159.12
5 CUNETAS 160,684.87 40171.22 40171.22 40171.22 40171.22
6 ALCANTARILLAS 1,207,757.39 241551.48 241551.48 241551.48 241551.48 241551.48
7 BADENES 287,787.39 287787.39
9 TRANSPORTE 261,627.30 26162.73 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46 23546.46
10 FLETES 55,000.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00 5500.00
11.2 SEGURIDAD VIAL 340,927.22 51139.08 119324.53 119324.53 51139.08
COSTO DIRECTO 24,281,299.96 445,369.13 3,562,629.92 4,028,490.99 3,621,695.04 3,863,246.52 3,863,246.52 1,453,756.77 1,261,750.13 1,034,122.18 792,570.70 306,873.59 47,548.48
UTILIDAD 2428130.00 44536.91 356262.99 402849.10 362169.50 386324.65 386324.65 145375.68 126175.01 103412.22 79257.07 30687.36 4754.85
SUBTOTAL 29,623,185.95 543,350.34 4,346,408.50 4,914,759.01 4,418,467.95 4,713,160.76 4,713,160.76 1,773,583.25 1,539,335.16 1,261,629.06 966,936.25 374,385.78 58,009.14
4.17.ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Municipalidad Distrital de Pomahuaca al no contar con la capacidad Técnica ni

Administrativa, propone la ejecució n de la Obra por la modalidad de Contrata; así
como la coordinació n con la població n involucrada en el proyecto será n constantes
con la finalidad de cumplir en los plazos establecidos en la ejecució n de la obra.
Las autoridades locales y la població n beneficiada se organizará n en comités que se

encarguen de informar y canalizar las actividades para ejecutar los trabajos de
conservació n y mantenimiento del camino vecinal. La operació n y mantenimiento
durante la vida ú til del proyecto estará a cargo del instituto de vialidad municipal de
la provincia de Jaén (IVP); para lo cual se contara con el financiamiento de la
municipalidad Distrital de Pomahuaca, de acuerdo al acta de compromiso; con la
finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo la població n

4.18. MATRIZ MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Matriz de Marco Lógico

Resumen de Indicadores Medios de Supuesto
Objetivos Verificación
Incremento de - Ingreso per cá pita - Encuesta de - Los Gobiernos Locales
los ingresos - Disminució n de Hogares. apoyan la Ejecució n de
econó micos del las Necesidades - Censos Proyectos de
Fin
á rea de insatisfechas. - Encuestas Infraestructura Social y

influencia del Productiva
proyecto
Adecuado nivel - Empresa de - Encuesta de - Programas de
de Transportes de Transportistas. Mantenimiento
Propósito
transitabilidad Carga y Pasajeros - Estudio de Adecuado de la Vía

del camino - Ahorro de Costo Trá fico
vecinal Amilan Vehicular Vehicular
Nudillos, Buenos - Tiempo de Viaje - Estudio de
Aires, Tambillo, Tiempos de
Lanchema. Viaje
Creació n del - Cuaderno de - Financiamiento
Componentes
Camino Vecinal - 52.410 km. de vía Obra oportuno de los

a nivel de construida. - Informes de Gobiernos Locales
Afirmado - 51.410 km. de Vía mantenimiento involucrados.
Mantenimiento mantenida por - Informes sobre
Rutinario y añ o el estado de la
Perió dico. Vía
- Elaboració n - Expediente -Informes de - Participació n de la
del Expediente Técnico S/. Supervisió n Població n
Técnico 200,000.00 - Informes de - Financiamiento del
- Ejecució n de - Obra s/. liquidació n Gobierno Regional, el
Obra 34´955,359.43 Técnico Gobierno Central y/o
Acciones
- Ejecució n del - Supervisió n S/. financiero Entidades Financieras

Mantenimiento 1’746,796.72 - Informes de Cooperació n
- Gestió n del mensuales de la Internacional, u otra
Proyecto S/. unidad fuente de
100,000.00 ejecutora financiamiento
- Valorizaciones emprendido por el
Presupuesto Total Gobierno central
S/. 37,002,156.15
II) CONCLUSIONES
4.1. CONCLUSIONES
Los estudios realizados demuestran que la ejecució n del proyecto, en este caso la
Alternativa Nº 01, resulta la má s rentable tal como se aprecian en las variables e
indicadores de evaluació n econó mica, aná lisis de sensibilidad y sostenibilidad; por
tanto ES VIABLE la ejecució n de este proyecto.
Priorización de las alternativas evaluadas a precios Sociales.
Los resultados de cada alternativa es la siguiente:

Alternativa 1:
Valor Actual Neto : 13,176,450 .00
Alternativa 2:
Valor Actual Neto : 8,151,740.00
Realizada la evaluació n y el aná lisis de sensibilidad de las alternativas, la má s rentable

resulta el Proyecto Alternativo Nº 01


El presente Perfil de Proyecto ha sido elaborado enmarcado en los pará metros del
Invierte.pe; el mismo que beneficiará directamente a los pobladores de ese sector, tanto
en el servicio transporte como en su nivel de vida.
Regional, el Gobierno Central y/o Entidades Financieras de Cooperació n Internacional,
u otra fuente de financiamiento emprendido por el Gobierno central.
La operació n y mantenimiento durante la vida ú til del proyecto estará a cargo del
instituto de vialidad municipal de la provincia de Jaén (IVP); para lo cual se contara con
el financiamiento de la municipalidad Distrital de Pomahuaca, de acuerdo al acta de
compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo la
població n beneficiaria apoyara en dicha labor, de acuerdo al acta de compromiso; con
la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo la població n

III) ANEXOS
PRESUPUESTO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS
REQUERIDOS POR TIPO
PLANILLA DE METRADOS
EVALUACIÓN ECONÓMICA
TABLA DE PARAMETROS
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, DISTRITO DE POMAHUACA – JAÉN – CAJAMARCA
POBLACION TERRITORIO A.INFLUENCIA
DISTRITO POB. CENSO POB. A. INF TASA CREC. % KM2 HA HA KM2 FACTOR
2017
POMAHUACA 7875 5513 1.7 732.8 73280 36640 366.40 0.35
0 0
0 0
0 0
0 0
7875 5513 1.7 732.8 73280 36640 366.40
AREA DE INFLUENCIA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
PROYECCION POBLACION 5,794 5,892 5,992 6,094 6,198 6,303 6,410 6,519 6,630 6,743
TASA DE INCORPORACION DE TIERRAS %
1-5 AÑOS 6-10 AÑOS 1-10 AÑOS
SIN PROY. 1.04
CON PROY. 1.40 1.10
AGRICOLAS TOTAL TOTAL CORRG. DISTRITOS RENDIMIENTOS CONSUMO SEMILLA
CULTIVOS ha ha POMAHUACA 0 0 0 0 Con Proy Sin Proy Kg/año Kg/has
2010 2015 ESTADISTICAS CORRESP AL AÑO 2009 - 2010 kg/ha kg/ha
ARVEJA GRANO VERDE 7.35 8.94 21.00 3,198.00 2,460.00 5.00 120.00
FRIJOL GRANO SECO 31.50 38.32 90.00 657.83 506.02 5.00 55.00
HABA GRANO VERDE 14.70 17.88 42.00 5,096.00 3,920.00 5.00 120.00
MAIZ AMILACEO 39.90 48.54 114.00 1,028.53 791.18 5.00 28.00
MAIZ CHOCLO 16.45 20.01 47.00 8,466.25 6,512.50 8.00 28.00
OLLUCO 24.50 29.81 70.00 8,450.00 6,500.00 15.00 1,200.00
PAPA 64.75 78.78 185.00 21,504.93 16,542.25 15.00 1,200.00
ZANAHORIA 1.40 1.70 4.00 13,900.00 10,692.31 15.00 1,200.00
- - 0.00
TOTAL 201 244 573.00 0 0 0 0
PECUARIOS TOTAL DISTRITOS CONSUMO TASA DE CRECIMIENTO SACA%

ESPECIES CAB POMAHUACA 0 0 0 0 kg/año/año S.PROY. % C.PROY. % S.PROY. % C.PROY. %
2012
Vacuno 1,761.00 1,761.00 1 1.5 5 1.5 5.5
TOTAL 1,761.00 1761 0 0 0 0
PECUARIOS RENDIMIENTO PRECIO

ESPECIES S.PROY. KG C.PROY. KG S/KG
Vacuno 100 160 15
ESTRUCTURA DE COSTOS Y PRECIO DE CHACRA CON PROYECTO (Soles/Ha)
ARVEJA FRIJOL HABA

MAIZ MAIZ
DESCRIPCION GRANO GRANO GRANO OLLUCO PAPA ZANAHOR 0
AMILACEO CHOCLO
VERDE SECO VERDE IA
COSTO TOTAL DE PRODUCCION 2745.49 2662.00 2371.60 1192.99 1168.79 3155.68 9532.09 3037.10 0.00
A.- COSTOS DIRECTOS : 2495.90 2420.00 2156.00 1084.53 1062.53 2868.80 8665.54 2761.00 0.00
Gastos de Cultivo 2269.00 2200.00 1960.00 985.94 965.94 2608.00 7877.76 2510.00
Gastos Generales 226.90 220.00 196.00 98.59 96.59 260.80 787.78 251.00 0.00
% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10%
B.- COSTOS INDIRECTOS 249.59 242.00 215.60 108.45 106.25 286.88 866.55 276.10 0.00
% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10%
VALORACION DE LA COSECHA
Rendimiento Probable (Kg/Ha) 3198.00 657.83 5096.00 1028.53 8466.25 8450.00 21504.93 13900.00 0.00
Precio Promedio de Venta (S/.x Kg) 4.00 5.00 3.50 3.00 3.00 2.00 1.00 1.50 0.00
Valor Bruto de la Producción (S/.) 12792.00 3289.13 17836.00 3085.60 25398.75 16900.00 21504.93 20850.00 0.00
ANALISIS ECONOMICO
Valor Bruto de la Producción : 12792.00 3289.13 17836.00 3085.60 25398.75 16900.00 21504.93 20850.00 0.00
Costo Total de la Producción : 2745.49 2662.00 2371.60 1192.99 1168.79 3155.68 9532.09 3037.10 0.00
Utilidad Bruta de la Producción : 10046.51 627.13 15464.40 1892.61 24229.96 13744.32 11972.84 17812.90 0.00
Precio Promedio Venta (Kg) : 4.00 5.00 3.50 3.00 3.00 2.00 1.00 1.50 0.00
Costo de Producción (Kg) : 0.86 4.05 0.47 1.16 0.14 0.37 0.44 0.22 0.00
Margen de Utilidad Unitario : 3.14 0.95 3.03 1.84 2.86 1.63 0.56 1.28 0.00
Indice de Rentabilidad 3.66 0.24 6.52 1.59 20.73 4.36 1.26 5.87 0.00
ESTRUCTURA DE COSTOS Y PRECIO DE CHACRA SIN PROYECTO (Soles/Ha)
ARVEJA FRIJOL HABA

MAIZ MAIZ ZANAHOR
DESCRIPCION GRANO GRANO GRANO OLLUCO PAPA 0
AMILACEO CHOCLO IA
VERDE SECO VERDE
COSTO DE PRODUCCION (Kg) 0.86 4.05 0.47 1.16 0.14 0.37 0.44 0.22 0.00
Rendimiento Probable (Kg/Ha) 2460 506.02 3920 791.18 6512.5 6500 16542.25 10692.31 0
Precio Promedio de Venta (S/.x Kg) 4.00 5.00 3.50 3.00 3.00 2.00 1.00 1.50 0.00
Utilidad 3.14 0.95 3.03 1.84 2.86 1.63 0.56 1.28 0.00
Fuente :
ESTRUCTURA DE COSTOS Y PRECIO EN EL LUGAR
DESCRIPCION CARNE VACUNO
COSTO DE PRODUCCION (Kg) 3.73
Precio Promedio de Venta (S/.x Kg) 15.00
Utilidad 11.27
Fuente : MINISTERIO DE AGRICULTURA AGENCIA DE INFORMACION AGRARIA DE CHACHAPOYAS CAMPAÑA AGRICOLA 2010-2011
PROYECCION DE LA ACTIVIDAD AGRICOLA EN EL AREA DE INFLUENCIA
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Hectareas
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ARVEJA GRANO VERDE 8.94 9.30 9.67 10.06 10.46 10.88 11.31 11.77 12.24 12.73
FRIJOL GRANO SECO 38.32 39.86 41.45 43.11 44.83 46.63 48.49 50.43 52.45 54.55
HABA GRANO VERDE 17.88 18.60 19.34 20.12 20.92 21.76 22.63 23.54 24.48 25.46
MAIZ AMILACEO 48.54 50.49 52.51 54.61 56.79 59.06 61.42 63.88 66.44 69.09
MAIZ CHOCLO 20.01 20.81 21.65 22.51 23.41 24.35 25.32 26.34 27.39 28.49
OLLUCO 29.81 31.00 32.24 33.53 34.87 36.27 37.72 39.23 40.79 42.43
PAPA 78.78 81.93 85.21 88.61 92.16 95.85 99.68 103.67 107.81 112.13
ZANAHORIA 1.70 1.77 1.84 1.92 1.99 2.07 2.16 2.24 2.33 2.42
- - - - - - - - - - -
TOTAL 244.00 253.76 263.91 274.47 285.45 296.86 308.74 321.09 333.93 347.29
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
Hectareas
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 17.88 25.04 35.05 49.08 68.71 75.58 83.13 91.45 100.59 110.65
MAIZ AMILACEO 48.54 67.96 95.15 133.21 186.49 205.14 225.65 248.22 273.04 300.34
MAIZ CHOCLO 20.01 28.02 39.23 54.92 76.89 84.57 93.03 102.33 112.57 123.82
OLLUCO 29.81 41.73 58.42 81.79 114.51 125.96 138.56 152.41 167.65 184.42
PAPA 78.78 110.29 154.41 216.17 302.63 332.90 366.19 402.81 443.09 487.40
ZANAHORIA 1.70 2.38 3.34 4.67 6.54 7.20 7.92 8.71 9.58 10.54
- - - - - - - - - - -
TOTAL 244.00 341.60 478.24 669.54 937.35 1,031.08 1,134.19 1,247.61 1,372.37 1,509.61
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Toneladas
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 70.11 72.91 75.83 78.86 82.02 85.30 88.71 92.26 95.95 99.79
MAIZ AMILACEO 38.41 39.94 41.54 43.20 44.93 46.73 48.60 50.54 52.56 54.67
MAIZ CHOCLO 130.34 135.55 140.98 146.62 152.48 158.58 164.92 171.52 178.38 185.52
OLLUCO 193.75 201.50 209.56 217.94 226.66 235.73 245.16 254.96 265.16 275.77
PAPA 1,303.17 1,355.30 1,409.51 1,465.89 1,524.52 1,585.51 1,648.93 1,714.88 1,783.48 1,854.82
ZANAHORIA 18.21 18.94 19.70 20.49 21.31 22.16 23.04 23.97 24.92 25.92
- - - - - - - - - - -
TOTAL 1,795.38 1,867.20 1,941.89 2,019.56 2,100.34 2,184.36 2,271.73 2,362.60 2,457.10 2,555.39
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
Toneladas
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 91.14 127.60 178.64 250.09 350.13 385.14 423.65 466.02 512.62 563.88
MAIZ AMILACEO 49.93 69.90 97.86 137.01 191.81 210.99 232.09 255.30 280.83 308.91
MAIZ CHOCLO 169.44 237.22 332.11 464.95 650.93 716.03 787.63 866.39 953.03 1,048.33
OLLUCO 251.88 352.63 493.68 691.15 967.61 1,064.37 1,170.81 1,287.89 1,416.68 1,558.35
PAPA 1,694.12 2,371.77 3,320.48 4,648.67 6,508.13 7,158.95 7,874.84 8,662.33 9,528.56 10,481.42
ZANAHORIA 23.68 33.15 46.41 64.97 90.95 100.05 110.05 121.06 133.17 146.48
- - - - - - - - - - -
TOTAL 2,334.00 3,267.60 4,574.63 6,404.49 8,966.28 9,862.91 10,849.20 11,934.12 13,127.53 14,440.29
VALOR BRUTO DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 245.38 255.19 265.40 276.02 287.06 298.54 310.48 322.90 335.82 349.25
MAIZ AMILACEO 115.22 119.83 124.62 129.61 134.79 140.19 145.79 151.62 157.69 164.00
MAIZ CHOCLO 391.02 406.66 422.93 439.85 457.44 475.74 494.77 514.56 535.14 556.55
OLLUCO 387.50 403.00 419.12 435.89 453.32 471.46 490.32 509.93 530.33 551.54
PAPA 1,303.17 1,355.30 1,409.51 1,465.89 1,524.52 1,585.51 1,648.93 1,714.88 1,783.48 1,854.82
ZANAHORIA 27.32 28.41 29.55 30.73 31.96 33.24 34.57 35.95 37.39 38.88
- - - - - - - - - - -
TOTAL 2,654.57 2,760.76 2,871.19 2,986.04 3,105.48 3,229.70 3,358.88 3,493.24 3,632.97 3,778.29
COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 32.95 34.27 35.64 37.07 38.55 40.09 41.69 43.36 45.10 46.90
MAIZ AMILACEO 44.55 46.33 48.19 50.12 52.12 54.21 56.37 58.63 60.97 63.41
MAIZ CHOCLO 18.25 18.98 19.74 20.53 21.35 22.20 23.09 24.01 24.97 25.97
OLLUCO 71.69 74.56 77.54 80.64 83.87 87.22 90.71 94.34 98.11 102.03
PAPA 573.39 596.33 620.18 644.99 670.79 697.62 725.53 754.55 784.73 816.12
ZANAHORIA 4.01 4.17 4.33 4.51 4.69 4.87 5.07 5.27 5.48 5.70
- - - - - - - - - - -
TOTAL 842.30 875.99 911.03 947.47 985.37 1,024.79 1,065.78 1,108.41 1,152.75 1,198.86
VALOR BRUTO DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 318.99 446.59 625.23 875.32 1,225.44 1,347.99 1,482.79 1,631.07 1,794.17 1,973.59
MAIZ AMILACEO 149.79 209.70 293.59 411.02 575.43 632.97 696.27 765.90 842.49 926.73
MAIZ CHOCLO 508.33 711.66 996.32 1,394.85 1,952.80 2,148.08 2,362.88 2,599.17 2,859.09 3,145.00
OLLUCO 503.76 705.26 987.36 1,382.30 1,935.23 2,128.75 2,341.62 2,575.79 2,833.36 3,116.70
PAPA 1,694.12 2,371.77 3,320.48 4,648.67 6,508.13 7,158.95 7,874.84 8,662.33 9,528.56 10,481.42
ZANAHORIA 35.51 49.72 69.61 97.45 136.43 150.07 165.08 181.59 199.75 219.72
- - - - - - - - - - -
TOTAL 3,450.95 4,831.33 6,763.86 9,469.40 13,257.16 14,582.87 16,041.16 17,645.28 19,409.80 21,350.79
COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 42.84 59.97 83.96 117.54 164.56 181.02 199.12 219.03 240.93 265.03
MAIZ AMILACEO 57.92 81.09 113.52 158.93 222.50 244.75 269.22 296.15 325.76 358.34
MAIZ CHOCLO 23.72 33.21 46.50 65.09 91.13 100.24 110.27 121.29 133.42 146.77
OLLUCO 93.19 130.47 182.66 255.73 358.02 393.82 433.20 476.52 524.17 576.59
PAPA 745.41 1,043.58 1,461.01 2,045.41 2,863.58 3,149.94 3,464.93 3,811.42 4,192.57 4,611.82
ZANAHORIA 5.21 7.29 10.21 14.29 20.01 22.01 24.21 26.63 29.30 32.23
- - - - - - - - - - -
TOTAL 1,094.99 1,532.99 2,146.18 3,004.66 4,206.52 4,627.17 5,089.89 5,598.88 6,158.76 6,774.64
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Toneladas
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 31.11 31.69 32.28 32.88 33.50 34.13 34.77 35.42 36.09 36.77
MAIZ AMILACEO 30.33 30.87 31.43 32.00 32.58 33.17 33.77 34.38 35.01 35.65
MAIZ CHOCLO 46.91 47.72 48.54 49.38 50.24 51.11 51.99 52.89 53.81 54.74
OLLUCO 122.67 125.58 128.57 131.65 134.81 138.07 141.41 144.86 148.40 152.05
PAPA 181.44 186.70 192.13 197.75 203.56 209.56 215.77 222.19 228.83 235.69
ZANAHORIA 88.95 90.51 92.10 93.71 95.36 97.03 98.74 100.48 102.25 104.05
- - - - - - - - - - -
TOTAL 562.53 575.30 588.42 601.90 615.74 629.97 644.58 659.60 675.04 690.91
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Toneladas
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ARVEJA GRANO VERDE (8.04) (7.70) (7.33) (6.93) (6.51) (6.06) (5.57) (5.06) (4.51) (3.93)
FRIJOL GRANO SECO (11.68) (11.48) (11.27) (11.03) (10.77) (10.49) (10.18) (9.85) (9.49) (9.11)
HABA GRANO VERDE 38.99 41.22 43.55 45.98 48.52 51.17 53.94 56.84 59.86 63.02
MAIZ AMILACEO 8.08 9.07 10.11 11.20 12.35 13.56 14.83 16.16 17.55 19.02
MAIZ CHOCLO 83.43 87.83 92.43 97.23 102.24 107.47 112.93 118.63 124.57 130.78
OLLUCO 71.08 75.92 80.99 86.30 91.85 97.66 103.74 110.11 116.76 123.72
PAPA 1,121.73 1,168.60 1,217.38 1,268.14 1,320.97 1,375.94 1,433.16 1,492.69 1,554.65 1,619.12
ZANAHORIA (70.74) (71.57) (72.40) (73.23) (74.05) (74.88) (75.70) (76.51) (77.32) (78.13)
- - - - - - - - - - -
TOTAL 1,232.85 1,291.89 1,353.46 1,417.66 1,484.60 1,554.39 1,627.15 1,703.00 1,782.06 1,864.48
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
Toneladas
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
HABA GRANO VERDE 31.11 32.47 34.17 36.36 39.23 40.58 42.03 43.57 45.22 46.99
MAIZ AMILACEO 30.33 31.36 32.63 34.20 36.21 37.26 38.37 39.55 40.80 42.12
MAIZ CHOCLO 46.91 47.92 49.04 50.29 51.73 52.79 53.89 55.02 56.19 57.41
OLLUCO 122.67 138.46 159.99 189.56 230.38 245.70 262.42 280.68 300.64 322.45
PAPA 181.44 220.73 275.17 350.81 456.13 494.02 535.58 581.16 631.16 686.02
ZANAHORIA 88.95 91.24 93.89 97.02 100.82 103.18 105.66 108.24 110.95 113.79
- - - - - - - - - - -
TOTAL 562.53 625.56 711.04 827.92 988.70 1,050.02 1,116.83 1,189.67 1,269.14 1,355.88
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRICOLAS CON PROYECTO
Toneladas
PRODUCTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ARVEJA GRANO VERDE (1.44) 9.07 23.99 45.06 74.75 84.80 95.89 108.14 121.66 136.58
FRIJOL GRANO SECO (5.87) 2.88 15.32 32.92 57.76 66.11 75.34 85.53 96.79 109.22
HABA GRANO VERDE 60.03 95.13 144.47 213.73 310.89 344.55 381.63 422.45 467.40 516.89
MAIZ AMILACEO 19.60 38.54 65.24 102.81 155.60 173.73 193.72 215.75 240.03 266.79
MAIZ CHOCLO 122.53 189.30 283.07 414.66 599.20 663.23 733.74 811.37 896.84 990.92
OLLUCO 129.20 214.17 333.69 501.59 737.23 818.67 908.39 1,007.21 1,116.05 1,235.90
PAPA 1,512.68 2,151.04 3,045.31 4,297.85 6,052.01 6,664.92 7,339.26 8,081.17 8,897.40 9,795.40
ZANAHORIA (65.27) (58.10) (47.49) (32.05) (9.86) (3.13) 4.40 12.82 22.22 32.69
- - - - - - - - - - -
TOTAL 1,771.47 2,642.04 3,863.59 5,576.57 7,977.58 8,812.89 9,732.37 10,744.45 11,858.39 13,084.40
PRODUCCION PECUARIA : GANADO VACUNO SIN PROYECTO
2275.008
ZONA Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2020
Superficie Ha
Población Cabezas 1984 2014 2044 2074 2105 2137 2169 2202 2235 2268
Saca Ton 2.98 3.02 3.07 3.11 3.16 3.21 3.25 3.30 3.35 3.40
Carcasa Ton 2.98 3.02 3.07 3.11 3.16 3.21 3.25 3.30 3.35 3.40
NOTA Para el caso saca = carcasa por que el rendimiento esta en carne
PRODUCCION PECUARIA : GANADO VACUNO CON PROYECTO

3131.616
ZONA Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Superficie Ha
Población Cabezas 1984 2083 2187 2296 2411 2532 2658 2791 2931 3077
Saca Ton 17.46 18.33 19.25 20.21 21.22 22.28 23.39 24.56 25.79 27.08
Carcasa Ton 17.46 18.33 19.25 20.21 21.22 22.28 23.39 24.56 25.79 27.08
NOTA Para el caso saca = carcasa por que el rendimiento esta en carne
CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE DE VACUNO SIN PROYECTO
Toneladas
13.40231
ZONA Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Consumo Ton 5.79 5.89 5.99 6.09 6.20 6.30 6.41 6.52 6.63 6.74
Excedente Exportable
Ton -2.82 -2.87 -2.93 -2.98 -3.04 -3.10 -3.16 -3.22 -3.28 -3.34
CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE DE VACUNO CON PROYECTO

Toneladas
27.08158
ZONA Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Consumo Ton 5.79 5.89 5.99 6.09 6.20 6.30 6.41 6.52 6.63 6.74
Excedente Exportable
Ton 11.66 12.44 13.25 14.11 15.02 15.98 16.98 18.04 19.16 20.34
VALOR BRUTO Y COSTO DE PRODUCCION SIN PROYECTO
En Miles de Soles
ZONA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Valor Bruto 44.6 45.3 46.0 46.7 47.4 48.1 48.8 49.5 50.3 51.0
Costo de Produccion 11.1 11.3 11.4 11.6 11.8 12.0 12.1 12.3 12.5 12.7
VALOR BRUTO Y COSTO DE PRODUCCION CON PROYECTO

En Miles de Soles
ZONA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Valor Bruto 261.9 274.9 288.7 303.1 318.3 334.2 350.9 368.5 386.9 406.2
Costo de Produccion 65.1 68.4 71.8 75.4 79.1 83.1 87.3 91.6 96.2 101.0
RESULTADOS DE LOS PROGRAMAS DE PRODUCCION AGRICOLA Y PECUARIA SEGÚN ESCENARIOS

RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Costos Totales de Producción 1,089.78 1,525.70 2,135.97 2,990.36 4,186.51 4,605.16 5,065.68 5,572.24 6,129.47 6,742.42
Beneficios 2,361.16 3,305.63 4,627.88 6,479.03 9,070.65 9,977.71 10,975.48 12,073.03 13,280.34 14,608.37
SIN PROYECTO
Costos Totales de Producción 838.29 871.83 906.70 942.97 980.69 1,019.91 1,060.71 1,103.14 1,147.26 1,193.15
Beneficios 1,788.96 1,860.52 1,934.94 2,012.34 2,092.83 2,176.55 2,263.61 2,354.15 2,448.32 2,546.25

RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Beneficios 196.74 206.58 216.91 227.75 239.14 251.10 263.65 276.83 290.68 305.21
SIN PROYECTO
Beneficios 33.54 34.04 34.55 35.07 35.59 36.13 36.67 37.22 37.78 38.34
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Costos Totales de Producción 817.34 1,144.27 1,601.98 2,242.77 3,139.88 3,453.87 3,799.26 4,179.18 4,597.10 5,056.81
Beneficios 2,633.61 3,687.05 5,161.88 7,226.63 10,117.28 11,129.00 12,241.90 13,466.09 14,812.70 16,293.97
SIN PROYECTO
Beneficios 1,998.54 2,078.48 2,161.62 2,248.08 2,338.00 2,431.52 2,528.78 2,629.94 2,735.13 2,844.54

RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Beneficios 213.02 223.67 234.85 246.60 258.93 271.87 285.47 299.74 314.73 330.46
SIN PROYECTO
Beneficios 36.31 36.85 37.41 37.97 38.54 39.12 39.70 40.30 40.90 41.52
COSTOS DE MANTENIMIENTO
ml 20 1.30 26.00
S/ año S/. 681.90

Bacheo m2 400 8.50 3,400.00
ml 20 1.30 26.00

Limpieza de Calzada km 0.75 300.00 225.00
Bacheo m2 250 8.50 2,125.00
ml 20 1.30 26.00

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
Año Alternativa Alternativa 1 Alternativa 2

Base Inversion Mantenimiento Inversion Mantenimiento
0 29231.70 0.07
1 9.29 23.35 21.73
2 9.29 23.35 21.73
3 9.29 70.95 50.68
4 9.29 23.35 21.73
5 9.29 23.35 21.73
6 9.29 70.95 50.68
7 9.29 23.35 21.73
8 9.29 23.35 21.73
9 9.29 70.95 50.68
10 9.29 -2852.22 50.67
xx: (VALOR NEGATIVO OSCILA ENTRE 10-15 % DEL MONTO DE INVERSION.

Nota.- En el último año se considera valor residual 10%.
COSTOS INCREMENTALES
Año Alternativa Alternativa
1 2
0 29231.70 0.07
1 14.07 12.45
2 14.07 12.45
3 61.66 41.39
4 14.07 12.45
5 14.07 12.45
6 61.66 41.39
7 14.07 12.45
8 14.07 12.45
9 61.66 41.39
10 -2861.51 41.38
En Miles de Soles
2,020 29,231.70 - -29,231.7

2,021 23.35 635.07 176.71 788.4
2,022 23.35 1,608.58 186.82 1,772.0
2,023 70.95 3,000.26 197.45 3,126.8
2,024 23.35 4,978.55 208.63 5,163.8
2,025 23.35 7,779.27 220.39 7,976.3
2,026 70.95 8,697.48 232.76 8,859.3
2,027 23.35 9,713.12 245.76 9,935.5
2,028 23.35 10,836.16 259.44 11,072.2
2,029 70.95 12,077.57 273.82 12,280.4
2,030 -2,852.2 13,449.44 288.95 16,590.6

41,430.40 28,253.95 B/C 1.47
En Miles de Soles
2,020 33,074.03 - -33,074.03

2021 21.73 635.07 176.71 790.05
2022 21.73 1,608.58 186.82 1,773.66
2023 50.68 3,000.26 197.45 3,147.03
2024 21.73 4,978.55 208.63 5,165.44
2025 21.73 7,779.27 220.39 7,977.93
2026 50.68 8,697.48 232.76 8,879.56
2027 21.73 9,713.12 245.76 9,937.15
2028 21.73 10,836.16 259.44 11,073.87
2029 50.68 12,077.57 273.82 12,300.72
2030 50.67 13,449.44 288.95 13,687.71

41,430.40 33,278.66 B/C 1.24
PLANOS

Perfil Trocha Nudillos - Final

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMAHUACA – JAÉN –

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE

DICIEMBRE DEL 2019

A. Nombre Del Proyecto De Inversió n Pú blica (PIP).

II. ASPECTOS GENERALES

3.1 Diagnó stico de la Situació n Actual

4.1 Horizonte de Evaluació n

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objetivo central del proyecto es “FACILITAR EL ACCESO EN MENOR TIEMPO Y

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

Los proyectos alternativos Nº 01 y Nº 02 propuestos para dar solució n al problema,

D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP.

El proyecto busca el mejoramiento del camino vecinal AMILAN NUDILLOS, BUENOS

 Capacitació n a toda la població n del á rea de influencia para su uso y

La construcció n incluye el replanteo topográ fico, labores de limpieza y

 “Mejoramiento del Camino Vecinal Amilan, Nudillos, Buenos Aires,

 Capacitació n a toda la població n del á rea de influencia para su uso y

La construcció n incluye el replanteo topográ fico, labores de limpieza y

Ambas alternativas permitirá n beneficiar a la localidad y zonas de producció n

Creació n de 52.410 km., replanteo topográ fico, limpieza y deforestació n,

Las acciones comunes a las alternativas planteadas, todos ellos

 Construcció n de obras de arte: Aliviaderos, alcantarillas, cunetas y control

Como se puede apreciar se está planteando la ejecució n de acciones

Es preciso indicar que el desarrollo del proyecto, en cualquiera de las

E. COSTOS DEL PIP.

ALTERNATIVA: 02 NIVEL: AFIRMADO CON CUNETAS REVESTIDAS

F. BENEFICIOS DEL PIP.

Considerando las características propuestas del camino vecinal, el proyecto creará un

De lo descrito deducimos que los beneficios de la construcció n de esta vía son

Los beneficios de una mayor accesibilidad a estos espacios territoriales se reflejará n en

Beneficios sin proyecto.

Beneficios con proyecto.

La Creació n del camino vecinal generará n los siguientes beneficios a la població n

 Reducirá los tiempos y costos de transporte.

 Mejorará la calidad de vida de la població n del á rea de referencia.

 Permitirá acceso a mejoras tecnoló gicas e insumos para mejorar la Productividad de

 Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas a la Provincia y al

 Ampliará la red vecinal de la provincia de Jaén.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

 La etapa de Pre inversió n del proyecto es financiado por la municipalidad Distrital

 La etapa de Inversió n o Ejecució n participaran la Municipalidad Distrital de

 La ejecució n del proyecto se realizará siguiendo las especificaciones técnicas del

MAGNITUD DEL EFECTO

Del cuadro podemos observar que los impactos má s importantes y representativos es el

La Municipalidad Distrital de Pomahuaca, como no cuenta con la capacidad técnica la

Las autoridades locales y la població n beneficiada se organizará n en comités que se

La obra se ejecutará bajo la MODALIDAD DE CONTRATA.

CALENDARIO VALORIZADO DE OBRA

ITEM PARTIDA TOTAL M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4 M ES 5 M ES 6 M ES 7 M ES 8 M ES 9 M ES 10 M ES 11 M ES 12

1 TRABAJOS PRELIMINARES 408,481.87 408,481.87

Priorización de las alternativas evaluadas a precios Sociales.

Los resultados de cada alternativa es la siguiente:

Realizada la evaluació n y el aná lisis de sensibilidad de las alternativas, la má s rentable

 “Mejoramiento del Camino Vecinal Amilan, Nudillos, Buenos Aires,

 Capacitació n a toda la població n del á rea de influencia para su uso y

La obra se ejecutara bajo la MODALIDAD DE CONTRATA.

Matriz de Marco Lógico

á rea de insatisfechas. - Encuestas Infraestructura Social y

transitabilidad Carga y Pasajeros - Estudio de Adecuado de la Vía

Camino Vecinal - 52.410 km. de vía Obra oportuno de los

- Ejecució n del - Supervisió n S/. financiero Entidades Financieras