1. Explique el concepto de uso de suelo.

El concepto de uso del suelo implica la distribución espacial de la tierra con fines
urbanos específicos, como pueden ser habitacional, cívico y comercial, industrial,
administrativo, recreativo, para equipamiento urbano, etc. El uso de suelo, unido al
sistema vial o de circulación, determina la estructura urbana de un centro de
población.

2. ¿Cuáles son los tres grandes grupos de espacio que deben identificarse en el
uso de suelo urbano?
áreas de uso privado, áreas de uso semipúblico y áreas de uso publico.

AREAS DE USO PRIVADO

Las áreas de uso privado son aquellas a las que tiene acceso exclusivamente el
propietario y son:
• Áreas para vivienda unifamiliar
• Áreas para vivienda colectiva
• Áreas para vivienda multifamiliar.
• Área industrial.
• Área comercial.

AREAS DE USO SEMIPUBLICO

Las áreas de uso semipúblico son aquellas que, por su tipo de actividad, reciben
personas ajenas al propietario para realizar actividades definidas, pero con acceso
controlado como:
• Áreas para uso educativo.
• Áreas para la salud.

AREAS PUBLICAS
Las áreas públicas son aquellas a las que puede tener acceso todo tipo de
personas, como:
• Áreas viales.
• Terminales de servicio (transporte, seguridad, etc.)
• Parques y campos de juego.
• Plazas públicas.
3. Enumere los elementos básicos en función de los cuales se diseña la vialidad
vehicular.
• El tipo de vehículo.
• La velocidad del vehículo.
• La frecuencia de uso2. .
• La topografía del terreno.

4. Enumere los 5 tipos de vías por la función de transporte que desempeñan, y

por su relación con los usos de suelo al que sirven.
Vialidad primaria
Se refiere a las vías principales. Por el numero, frecuencia y tipo de vehículos que
transitan estas vías dentro del área urbana, pueden clasificarse en dos tipos:
 1. De acceso controlado (Corral y Beker, Lineamientos de diseño urbano,
Trillas, p. 57). Se refiere a viaductos y anillos periféricos destinados
únicamente a transito vehicular, sin admitir peatones. No tienen acceso
directo a los predios sino a través de vías laterales, y no existe cruces con
otras vías al mismo nivel.
Las características de esta vialidad son:
• Volúmenes de transito: 1200 a 1500 veh./hora/carril
• Velocidad de circulación: 70 a 90 km/hora
• Pendiente máxima: 4%

2. Ejes básicos. Son los ejes viales básicos de las zonas urbanas. Su función
es conectar los principales sectores de la ciudad. A diferencia de las vías
de acceso controlado, los ejes básicos sí pueden cruzar otros al mismo
nivel y conectar con la vialidad secundaria; pueden tener acceso por calles
laterales, y no debe permitirse estacionamiento sobre estas vías.
Las características de esta vialidad son:
• Volúmenes de transito: 500 a 600 veh./hora/carril
• Velocidad de circulación: 50 a 70 km/hora
• Pendiente máxima: 4 a 6%
Vialidad secundaria
Ocupa el siguiente nivel o jerarquía; es la vialidad cuya función consiste en ramificar la
vialidad primaria para establecer y conectar zonas o barrios de la ciudad. Al cumplir con
su tarea de vía alimentadora, sus recorridos son más cortos y deben estar diseñados para
ofrecer accesibilidad al transporte de pasaje y carga. Con estas vías, se alimenta a barrios
habitacionales y comerciales, preferentemente, por lo que debe darse servicio de
estacionamiento sobre la vía.
Las características de esta vialidad son:
• Volúmenes de transito: 400 a 500 veh./hora/carril
• Velocidad de circulación: 40 a 60 km/hora
• Pendiente máxima: 8 a 10%
Vialidad local
Es el último nivel jerárquico y su función es ramificar la vialidad secundaria para alimentar
directamente las propiedades, básicamente en las áreas habitacionales. De hecho, solo
deben circular por esta vialidad los usuarios de los predios a los que sirve; es decir, no
debe servir como paso de intercomunicación entre zonas o barrios, porque los niveles de
ruido afectan gravemente la privacidad de los residentes. En esta vialidad deben darse
todas las facilidades para el estacionamiento lateral.
Las características de esta vialidad son:
• Volúmenes de transito: 25 a 50 veh/hora/carril
• Velocidad de circulación: 10 a 40 km/hora
• Pendiente máxima: 12%

Retornos o calles privadas

Es una modalidad local de uso más exclusivo o privado. Es muy utilizada en los barrios
habitacionales tipo supermanzana, o en los barrios tipo clusters o en racimo. Según
estadísticas, estas vías son las que más comodidad ofrecen en zonas de habitación.
Debe darse franja de estacionamiento en estas vías y no deben cruzar otro tipo de
vialidad, excepto la peatonal.
Sus características son:
• Velocidad de circulación: 10 a 30 km/hora
• Pendiente máxima: 15 a 18%
Andador peatonal
Su función es dar espacio al movimiento de las personas a pie. Normalmente se usa en
zonas habitacionales para comunicar la vivienda con las zonas de recreo y el comercio de
barrio, o con la escuela primaria.

5. ¿A qué se le llama entronque?

Se llama entronque a la zona donde se unen o cruzan dos o más caminos
permitiendo la mezcla de corrientes.

6. ¿Cómo se le llama a la zona donde se cruzan dos vías terrestres sin que puedan
unirse las corrientes de transito?
Y se llaman pasos a la zona donde se cruzan dos vías terrestres sin que puedan
unirse las corrientes de tránsito.

7. ¿Qué entiende por entrecruzamiento?

Al cruce de corrientes de transito que circulan en un mismo sentido y se efectúa
mediante convergencia y divergencia sucesivas.

8. ¿Qué es un entronque a nivel?

Un entronque a nivel implica realizar un proyecto vial, que permita al conductor
maniobrar oportunamente para incorporarse o cruzar las corrientes de transito de
manera adecuada.

9. ¿Qué es un entronque a desnivel?

Un entronque a desnivel es una solución útil y adaptable en muchos problemas de
intersecciones; sin embargo, su empleo se limita a aquellos casos en que pueda
justificarse su alto costo inicial. Los entronques a desnivel son necesarios en las
intersecciones donde un entronque a nivel no tiene la capacidad suficiente para
alojar los movimientos de la intersección.