“Un túnel carretero cuenta con una similitud con un cerebro humano con

inspiración, tiene la capacidad de derrumbar cualquier barrera que limite nuestro

progreso”. Existe en el campo del diseño y la construcción de túneles varios

métodos de excavación utilizados a lo largo de la historia por distintas

civilizaciones y las cuales, hoy en día se siguen aplicando, cuando se trata de la

implementación de excavaciones manuales.Entre los métodos de excavación más

conocidos se encuentran el método austriaco, el método alemán y el método

belga, el cual se distinguen por la división en secciones de la sección transversal

total del túnel, y el orden con que éstas se excavan, sostienen y avanzan, la

selección de la metodología de excavación puede basarse del estudio geotécnico,

considerando la resistencia del suelo, la inestabilidad que se pueda presentar, la

economía o maquinaria a implementar, el grado de seguridad del personal de

trabajo, el rendimiento en la ejecución de los procesos constructivos.

Se realiza entonces una comparación o diferenciación de estas distintas

metodologías de excavación, señalando como opinión propia algunas ventajas y

desventajas.

Aunque los tres métodos de construcción de túneles en mención han servido para

la construcción de distintos túneles con gran éxito a lo largo de la historia, con

suficiente seguridad y estabilidad, estas metodologías tienden a presentar

rendimientos muy bajos, o inestabilidades en suelos muy malos. Es válido pensar

que el método austriaco se caracteriza por ejecutarse con un buen rendimiento, el

método belga (y austriaco) se caracteriza por ser seguro ante inestabilidades del

terreno que afecten a los trabajadores y el método alemán es la solución al

desplazamiento de la bóveda ante inestabilidades de suelo malo. El método

austriaco avanza inicialmente por la galería de avance, ubicada en la parte inferior,

seguido de la excavación de un pozo ascendente, en el que se avanza en ambas

direcciones, sirviendo la galería inicial como evacuación de material extraído,

generando un mejoramiento en la efectividad del proceso constructivo, siendo

esto, la única diferencia con el método belga. El método belga consiste en excavar

una pequeña galería en la clave del túnel para ir ensanchándola poco a poco,

generando entibando hasta que se permita el hormigonado de la bóveda, cuando

está asegurada se excava la parte inferior a medida que se asegura el avance; al

abrir pequeñas secciones es posible solucionar cualquier irregularidad con la

inestabilidad, la seguridad del método se basa en trabajar con un frente pequeño,

normalmente inferior a 3m2, el rendimiento de la construcción del túnel por este

método es muy bajo. El método alemán se aplica en casos de suelos muy malos,

o luces relativamente grandes, superiores a 8m, en este método se excavan

galerías de forma ascendente en la zona de los hastiales, seguido de una segunda

galería para iniciar la excavación de la bóveda, la cual se apoya sobre los

hastiales ya hormigonados, finalizando con la solera, ésta metodología es más

costosa y lenta, debido a la cantidad de galerías, sin embargo, resulta más seguro

ante características desfavorables del suelo. Se conoce entonces la característica

de cada uno de estos tres métodos de construcción de puentes, lo cual genera un

aporte de conocimiento general sobre la aplicabilidad de cada método.

La utilización de dos galerías consecutivas avanzando la excavación, el espacio

suficiente para el retiro de material y el hecho de que la bóveda avance su

excavación en ambas direcciones genera una gran efectividad del método

austriaco en el trabajo conjunto del personal en la construcción del túnel, lo cual,

aunque se realice mediante un método mecánico, es una de las metodologías con

mayor rendimiento. La seguridad de excavar en secciones pequeñas genera una

seguridad en el control de inestabilidad, capaces de ser solucionadas sin grandes

complicaciones, el método belga por ser muy artesanal presenta una baja

inversión y reducida necesidad de maquinaria. El método alemán consiste

inicialmente en la fabricación de los estribos, los cuales servirán de apoyo y

limitarán los asentamientos que puedan producirse en el proceso de excavación y

construcción de la bóveda.

De acuerdo con los distintos procesos contractivos en la ejecución de un túnel

carretero que se pudieron visualizar por medio de videos, empleándose distintas

técnicas de excavación y sostenibilidad de la estructura, se identificaron

características en común y particulares de tres métodos muy conocidos, el método

austriaco, el método belga y el método alemán, de los cuales cada uno cuenta con

su propia característica, del método belga se puede decir que tiende a ser muy

artesanal, conllevando un gasto en maquinaria bajo y bajos rendimientos, pero

muy seguro ante el riesgo de los trabajadores, debido a que se ejecuta en

secciones pequeñas. El método alemán se aplica en situaciones donde la

presencia de suelos malos no permita como sección inicial la que abarca l bóveda,

debido al asentamiento de éste cuando se proceda a excavar los hastiales. El

método austriaco consiste en un procedimiento seguro que beneficia el ritmo de

trabajo mediante el avance a partir de una sección en la destroza y una sección en

la bóveda que avanza la excavación y sostenimiento en las dos direcciones, estos

dos garajes se encuentran conectados, permitiendo la salida de material

continuamente.

Referencias:

https://www.youtube.com/watch?v=6E2-4RNyxdc

https://www.youtube.com/watch?v=XOzsjEW0OAg

https://www.youtube.com/watch?v=f5lDDF1qhLQ