Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
TALLER DE INVESTIGACIÓN II
PROYECTO: CICLO-VIAS
Presentado Por:
Liz Esmeralda Flores Flores…………………………………….….15610688
Cinthya Judith Sias Veleta…………………….……………………15610687
Hoy en día hay proyectos establecidos acerca de vías creadas solo para ciclistas,
la información es variada, pero poco precisa, normalmente estos proyectos son
aplicados a ciudades con un gran número de población, donde se quiere evitar el
uso mayor de automóviles, para evitar la contaminación y así generar, promover
el uso de bicicletas a los ciudadanos.
En las ciudades de gran tamaño las ciclo-vías son una realidad, las personas
comúnmente usan las bicicletas como modo de transporte, enfocados en la
localidad de Cuauhtémoc nos hemos encontrado con el problema de que en las
calles principales o en calles normales no hay ninguna vía establecida para los
ciclistas.
El principal objetivo crear una vía que conecte las calles principales de la cuidad y
lograr promover el uso de bicicletas en la región, siendo un medio de transporte
económico.
Siendo el problema la falta de vías para circular con una bicicleta, las personas
tienden a no optar por este recurso por la falta de seguridad ante la presencia de
otros medios de transporte, o la falta de precaución de algunos conductores al
conducir.
1.5 Justificación
Vialidades
Tipos de vías
Vías reservadas. Son aquellas rutas y caminos en los que se permite, además del
tránsito de peatonal, la circulación de bicicletas, pero no la de automóviles, ni en
ocasiones, otros vehículos de motor.
Vías segregadas. Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que
también circulan vehículos de motor o peatones y que pretenden delimitar una
porción específica del ancho de la vía para las bicicletas.
Vías integradas. Son aquellas vías ciclistas que no están segregadas del tráfico a
motor: los usuarios de bicicleta y los de vehículos de motor circulan por el mismo
espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las
vías integradas pueden recibir un tratamiento propio (señalización específica,
calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas
Ciclo-Vías.
Son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro de bicicletas a un
lado de las calles, en los camellones o paralelos a las carreteras de acceso a las
ciudades
Muros de contención
Rampas
La rampa es un plano inclinado que se utiliza para ascender o descender por él.
Señales
Una señal es un signo, un gesto u otro tipo de informe o aviso de algo. La señal
sustituye, por lo tanto, a la palabra escrita o al lenguaje. Ellas obedecen a
convenciones, por lo que son fácilmente interpretadas.
Tipos de señales
Camellón
Se refiere a una división a la mitad de una vía para dividir el tráfico que va en
diferentes sentidos.
Radio de giro
Curvas
Calle
Vía vehicular de cualquier tipo que comunica con otras vías y que comprende
tanto las calzadas como las aceras entre dos propiedades privadas o dos espacios
de uso público o entre una propiedad privada y un espacio de uso público.
Ciclo-Vías
Diseño vial
Tipo de ciclistas.
Solución. Los ciclo-vías son una mejor solución ya que las mismas proveen
una infraestructura donde el ciclista puede desplazarse de forma rápida y
segura, sin invadir el espacio de los peatones.
Motivación. Son ideales para aquellas personas que están comenzando a
utilizar la bicicleta como modo de transporte, es decir cuando se genera el
cambio modal.
Precaución. Mejoran el ordenamiento del tránsito ya que los automovilistas
no tienen que estar tan pendientes de los movimientos realizados por los
ciclistas ni pasarlos cambiándose de carril.
Ventajas de ciclo-vía
La instalación del ciclovías supone una mejoría para los ciclistas porque
encuentran un medio de transitar por la ciudad sin arriesgar la vida ni entorpecer el
tráfico, siendo un beneficio colectivo.
Utilizar la bicicleta como medio de transporte habitual supone un buen ahorro del
presupuesto mensual dedicado al coche.
El sistema de ciclo rutas implementado en Bogotá es uno de los más extensos del
mundo, con 354 km. de vías construidas y 200 mil usuarios diarios. El 1.7 por
ciento de la población adulta de la ciudad utiliza el sistema diariamente y 6.8 por
ciento lo hace semanalmente.
En París, por ejemplo, el sistema tiene costo cero para la ciudad, ya que se
financia mediante contratos de publicidad y las tarifas de los usuarios.
El servicio está diseñado para cubrir distancias cortas. Las estaciones están
distribuidas aproximadamente cada 300 metros en toda la ciudad, especialmente
en las estaciones de transporte público.
Cada ciclo carril o ciclo vía deberá tener marca en el pavimento de vía exclusiva
para bicicletas; para delimitar vías ciclistas exclusivas; indicar el cruce ciclista; los
pasos peatonales; y área de espera para bicicletas y motocicletas.
Hermosillo 84.4km
León 71.95km
Guadalajara 65.14km
Querétaro 65.12km
Mérida 64.04km
Aguascalientes 36.4km
Saltillo 31.43km
Toluca 24.46km
Torreón 20.18km
Tijuana 17.5km
Puebla 13.61km
Pachuca 13.29km
La Paz 9.9km
Chihuahua 6.63km
Mexicali 4.6km
Cuernavaca 1.1km
3. Metodología