TRANSITO DE DISEÑO DE LA VIA MONTERIA-AEROPUERTO PARA EL

AÑO 2019

PRESENTADO POR:

LUIS ANGEL ANGULO BURGOS

ANA MARIA JIMENEZ SANCHEZ
MARIA JOSE QUINTERO VARGAS
JOSE JULIO SUAREZ HOYOS
ROBERTO CARLOS SANCHEZ MARQUEZ
CRISTIAN CAMILO DUARTE PETRO
LUIS ALEJANDRO OSORIO CARREÑO

PRESENTADO A:
ING. JUAN CARLOS CHAMORRO

ING. CIVIL
ELECTIVA PROFESIONAL I (TRANSITO)
 MONTERIA (CORDOBA)
2018

INTRODUCCION

El sistema de transporte por carreteras es esencial para el desarrollo económico de un País y en

particular de una región o un territorio al constituirse en el medio de movilización de personas,
de bienes de consumo, de productos industrializados, de productos para la exportación, etc.
Todo esfuerzo que se haga por construir, rehabilitar y mantener las carreteras de cualquier orden
del plan vial nacional es de gran trascendencia en la vida y economía de los colombianos.
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de
una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual a través del cual nos informamos de la
capacidad de la vía pública, así como también otros factores importantes.
El aforo que se presenta a continuación ha sido realizado en la vía de doble calzada Montería –
Aeropuerto realizándolo el día 09 de septiembre del 2018 en horario de 06:00am a 6:00pm,
analizando el flujo de vehículos en ambos sentidos de circulación, por un equipo de 7
estudiantes.
Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del desarrollo y los
resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado en la vía antes mencionada. Uno
de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo manual de los vehículos,
este permite conseguir la distribución de los vehículos, la distribución del tráfico, las horas pico,
según como realicemos el conteo, para esta práctica es de 15 min de precisión, además del flujo
total de automotores en la vía estudiada, en este informe este flujo se presenta como un balance
entre las entradas y salidas de las intersecciones estudiadas todos estos factores importantes a la
hora del diseño de una vía.

OBJETIVO GENERAL
Estudiar el comportamiento del tránsito vehicular en un tramo de 3.80km de la vía Montería –
Aeropuerto. A partir de los datos obtenidos proyectar el tráfico de diseño para el año 2019 para
un periodo de diseño de 10 años.
 
OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer el flujo vehicular en intervalos de 15 minutos en el tramo vía, una vez obtenido
el flujo en las horas picos en la vía Montería – Aeropuerto

 Determinar el tránsito de diseño vehicular de la vía Montería – Aeropuerto, para el año

2019.
  A partir de los datos obtenidos en campo realizar la proyección para un servicio de 10
años de la vía, usando los métodos y conceptos vistos en clases

MARCO TEORICO

Lo más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones
de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son
factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.

Conceptos Básicos:

 Tránsito promedio diario: Número de vehículos que circulan durante determinado

periodo, dividido por el número de días del periodo
 Tránsito existente: Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada.
 Tránsito atraído: Puede ocupar la futura vía pavimentada como ruta alterna,
afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.
 Factor camión: Es el parámetro empírico que permite convertir el tránsito real en
aplicaciones equivalentes del eje de referencia para diseño de pavimentos asfálticos

Clasificación de Vehículos en Colombia

Conversión del Tránsito real en Aplicaciones Equivalentes del Eje de Referencia:

NESE i=TPDi∗VC∗DD∗DC∗FC∗365

 NESEi: Número de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de

diseño en el año “i”
 TPDi: Tránsito promedio diario en ambas direcciones, durante el año “i”
 VC: Proporción del TPD que está constituida por vehículos comerciales (en
cifras decimales)
 DD: Distribución direccional del tránsito de vehículos comerciales (en cifras
decimales)
 DC: Proporción de los vehículos comerciales circulantes en una dirección, que
utilizan el carril de diseño (en cifras decimales)
 FC: Factor camión
 365: Número de días de un año

Distribución Direccional Del Tránsito De Vehículos Comerciales (DD)

 La guía de rehabilitación de pavimentos asfálticos del INVÍAS recomienda emplear
DD = 0.55

Proporción De Los Vehículos Comerciales Que Circulan En Una Dirección, Que Utilizan El
Carril De Diseño (DC)
 DESARROLLO DEL TRABAJO
1. LOCALIZACION
1.1 LOCALIZACION DEL MUNICIPIO
Montería es una ciudad colombiana, capital
del departamento de Córdoba. Está ubicada
al noroccidente del país en la región Caribe
Colombiana, se encuentra a orillas del río
Sinú, por lo que es conocida como la "Perla
del Sinú".
Es considerada la capital ganadera de
Colombia; anualmente celebra la feria de la
Ganadería durante el mes de junio. Es,
además, un importante centro comercial y
universitario, reconocida como una de las
ciudades colombianas con mayor
crecimiento y desarrollo en los últimos años
y por impulsar el desarrollo sostenible.
La ciudad es la capital de Córdoba desde
1952,7 cuando este territorio se separó del
departamento de Bolívar. Es el centro administrativo, cultural, económico y político de
la región cordobesa, siendo sede de certámenes turísticos y festividades.

1.2 LOCALIZACION DE LA VIA

El Aeropuerto Internacional Los Garzones está ubicado a 10 km del centro de la ciudad

de Montería, Córdoba (Colombia).
1.3 PUNTO CRUCIAL

El Punto crucial para la realización del aforo de la Vía

Montería- Aeropuerto con doble calzada fue al frente
de la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB).

2. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

El estudio de tráfico vehicular tiene como objetivo principal el de llevar a cabo un

conteo de vehículos, los cuales transitan por un determinado punto de control .Además
de la recopilación de datos en campo, se utilizan tablas de horarios, TPD, factores de
ajuste para cada tipo de vehículo con el fin de proyectar a n cantidad de años el tráfico
diario, semanal, mensual y anual en esta sección de vía, para luego proceder a realizar
nuestro diseño de vía tomando en cuenta que este tendrá una n cantidad de años de vida
útil.

Para el diseño de vía o carretera se tomará en cuenta los datos brindados tanto en el
estudio de suelo realizado en el tramo de la vía (Montería – Aeropuerto), así como el
estudio de tráfico realizado. Debido a que se proyectan las vías para tener
serviciabilidad a n cantidad de años es necesario obtener los datos antes mencionados.

3. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

Con el propósito de tener información actualizada del número de vehículos que

transitan por la vía Montería- Aeropuerto, realizamos el conteo vehicular en el día 09
de septiembre del 2018, durante 12 horas del día, de 6 de la mañana a 6 de la tarde,
en intervalos de 15 minutos tomando en cuenta los diferentes tipos de vehículos según
el tipo, peso y según el número de ejes de estos.
4. OBTENCION DE DATOS DE CAMPO

CARRIL DERECHO
CAMIONES
HORA AUTOS BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
6:00-6:15 67 15 2 4 0 0 0 0
6:15-6:30 93 11 3 2 0 0 0 0
6:30-6:45 69 14 6 7 2 0 0 0
6:45-7:00 87 12 4 3 0 1 0 0
7:00-7:15 71 12 1 4 0 0 0 0
7:15-7:30 62 18 1 2 0 0 0 1
7:30-7:45 70 16 3 4 0 0 0 0
7:45-8:00 91 8 4 1 0 0 0 0
8:00-8:15 101 15 3 3 0 0 0 0
8:15-8:30 88 11 3 0 0 0 0 0
8:30-8:45 127 16 1 8 0 0 0 1
8:45-9:00 98 8 1 3 1 0 0 0
9:00-9:15 54 19 6 7 4 0 0 0
9:15-9:30 115 10 0 3 0 0 0 0
9:30-9:45 92 13 4 4 0 0 0 0
9:45-10:00 80 10 4 3 2 2 1 1
10:00-10:15 103 15 0 5 1 0 0 0
10:15-10:30 107 15 2 1 1 0 0 0
10:30-10:45 121 11 2 4 0 0 0 0
10:45-11:00 113 10 2 3 1 0 0 0
11:00-11:15 115 11 7 4 0 0 0 0
11:15-11:30 103 10 4 3 1 1 0 0
11:30-11:45 114 17 5 4 1 0 0 1
11:45-12:00 132 9 5 2 2 0 0 0
12:00-12:15 138 12 3 1 1 0 0 1
12:15-12:30 118 8 2 1 0 0 0 0
12:30-12:45 119 17 1 1 0 0 0 1
12:45-13:00 170 18 0 4 0 0 0 1
13:00-13:15 121 16 0 3 0 0 0 0
13:15-13:30 39 12 2 2 1 0 0 2
13:30-13:45 97 14 1 1 1 0 0 0
13:45-14:00 97 12 2 3 0 0 0 0
14:00-14:15 109 17 3 1 0 0 0 2
14:15-14:30 91 13 3 0 0 0 0 0
14:30-14:45 93 14 2 1 1 0 0 0
14:45-15:00 90 13 2 0 0 0 0 0
15:00-15:15 113 9 1 2 2 0 0 0
15:15-15:30 108 17 0 1 0 0 0 0
15:30-15:45 95 12 1 3 0 0 0 0
15:45-16:00 115 14 2 1 0 0 0 0
16:00-16:15 107 16 2 1 1 0 0 0
16:15-16:30 97 14 4 1 0 0 0 0
16:30-16:45 88 13 3 2 0 0 0 0
16:45-17:00 115 12 6 3 1 1 0 1
17:00-17:15 93 16 2 1 4 0 0 3
17:15-17:30 96 19 0 0 0 0 0 0
17:30-17:45 105 20 1 4 3 0 0 0
17:45-18:00 129 17 3 2 2 0 0 2
TOTAL 4816 651 119 123 33 5 1 17
 Tabla 1. Datos de campo Carril Derecho

CARRIL IZQUIERDO
CAMIONES
HORA AUTOS BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
6:00-6:15 50 5 6 4 1 0 0 0
6:15-6:30 59 7 3 2 0 0 0 0
6:30-6:45 70 9 2 7 0 0 0 1
6:45-7:00 81 8 6 2 0 0 0 0
7:00-7:15 44 14 5 1 0 0 1 1
7:15-7:30 76 12 4 3 0 0 0 0
7:30-7:45 52 17 6 1 1 0 0 0
7:45-8:00 79 12 3 3 0 0 0 0
8:00-8:15 77 22 1 0 0 0 0 0
8:15-8:30 46 15 3 1 0 0 0 1
8:30-8:45 57 16 1 3 1 0 0 0
8:45-9.00 62 14 4 5 1 0 0 2
9:00-9:15 64 16 1 3 0 0 0 1
9:15-9:30 71 13 1 1 0 0 0 1
9:30-9:40 65 13 1 3 2 0 0 0
9:40-10:00 65 23 2 2 0 0 0 3
10:00-10:15 43 11 0 3 0 0 0 0
10:15-10:30 87 17 2 3 0 0 0 0
10:30-10:45 67 10 1 6 3 0 0 0
10:45-11:00 72 8 2 3 1 0 0 0
11:00-11:15 85 12 2 3 0 0 0 0
11:15-11:30 77 12 0 3 0 0 0 0
11:30-11:45 80 17 2 5 0 2 0 0
11:45-12:00 93 18 3 3 0 0 0 0
12:00-12:15 88 11 2 3 2 0 0 0
12:15-12:30 129 15 5 7 1 0 0 0
12:30-12:45 105 11 1 9 1 0 0 0
12:45-13:00 90 13 1 3 0 0 0 0
13:00-13:15 103 13 2 8 1 0 0 1
13:15-13:30 93 9 2 5 2 0 0 1
13:30-13:45 113 13 1 1 2 0 1 0
13:45-14:00 106 12 3 3 1 0 0 0
14:00-14:15 102 19 1 2 3 0 0 0
14:15-14:30 96 15 3 2 0 0 0 0
14:30-14:45 61 17 2 2 0 0 0 0
14:45-15:00 88 13 5 0 0 0 0
15:00-15:15 104 12 2 3 0 0 0 0
15:15-15:30 85 12 2 2 1 0 0 0
15:30-15:45 115 11 1 1 0 0 0 0
15:45-16:00 131 14 8 4 2 0 0 0
16:00-16:15 106 7 2 2 1 0 0 1
16:15-16:30 120 17 4 0 0 0 0 0
16:30-16:45 125 11 8 0 0 0 0 0
16:45-17:00 173 11 4 1 0 0 0 0
17:00-17:15 112 10 8 5 3 0 0 0
17:00-17:30 102 11 3 4 2 0 0 0
17:30-17:45 118 13 6 7 4 0 0 0
17:45-18:00 59 9 7 6 5 0 0 0
TOTAL 4146 620 144 150 41 2 2 13
 Tabla 2. Datos de campo Carril Izquierdo

5. OBTENCION GENERAL DE DATOS

Tabla 3. Datos de campo

6.

TRAFICO TOTAL VEHICULOS

CAMIONES

AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 >C5

8962 1271 263 273 74 7 3 30

Tabla 4. Tráfico Total Vehículos.

7. DISTRIBUCION VEHICULOS

∑ Total=10872
∑ Autos=4816+ 4146=8962
∑ Buses=620+639=1259
∑ Camiones=299+352=651

∑ Autos 8962
%A= = ∗100 %=82,43 %
∑ Total 10872
 ∑Buses 1259
%B= = ∗100 %=11,58 %
∑Total 10872

∑ Camiones 651
%C= = ∗100 %=5,99 %
∑ Total 10872

8. TRAFICO TOTAL CAMIONES

CAMIONES

C2P C2G C3 C4 C5 >C5

263 273 74 7 3 30
Tabla 5. Tráfico Total Camiones.

9. DISTRIBUCION CAMIONES

∑ Total−Camiones=651
∑ C 2 P=144 +119=263
∑ C 2 G=150+122=272
∑ C 3=33+ 41=74
∑ C 4=5+2=7
∑ C 5=3+2=5
∑>C 5=13+17=30

∑C 2 P 263
%C2P= = ∗100 %=40,399 %
∑ Total 651
∑C 2 G 272
%C2G= = ∗100 %=41,782 %
∑ Total 651
∑C 3 74
%C3= = ∗100 %=11,367 %
∑Total 651
∑C 4 7
%C4= = ∗100 %=1,075 %
∑Total 651
∑C 5 5
%C5= = ∗100 %=0,768 %
∑Total 651

% >C 5=
∑ ¿ C 5 = 30 ∗100 %=4,608 %
∑ Total 651
10.
DETERMINAR EL TRANSITO DE DISEÑO DE LA VIA

El tránsito de diseño se calcula en base a los datos obtenidos en la realización de

campo para la Vía Montería-Aeropuerto (Doble Calzada) estimándose el 2019 como el
primer año de servicio de la vía para un periodo de 10 años.

Utilizaremos los siguientes métodos:

10.1 Método por Excel

10.2 Método Estadístico
10.3 Método utilizado en clase (Calculadora)

10.1 METODO POR EXCEL

AÑO X TPDS
1997 0 10997
1998 1 13061
1999 2 13466
2000 3 12453
2001 4 13160
2002 5 11905
2003 6 12166
2004 7 13378
2005 8 16186
2006 9 23331
2007 10 11680
2008 11 13617
2009 12 16275
 2010 13 34485
2011 14 18482
2012 15 24449
2013 16 17492
2014 17 19160
2015 18 20283
2016 19 16633
2017 20 16633
2018 21 10872

ECUACION LINEAL
40000

35000

30000

25000

20000
f(x) = 335.7 x + 12846.22
15000 R² = 0.15

10000

5000

0
0 5 10 15 20 25

ECUACION EXPONENCIAL
40000

35000

30000

25000

20000
f(x) = 12662.01 exp( 0.02 x )
15000 R² = 0.2
10000

5000

0
0 5 10 15 20 25
10.2 METODO ESTADISTICO

ECUACION LINEAL

AÑO X X^2 TPDS (Y) Y^2 XY

1997 0 0 10997 120934009 0
1998 1 1 13061 170589721 13061
1999 2 4 13466 181333156 26932
2000 3 9 12453 155077209 37359
2001 4 16 13160 173185600 52640
2002 5 25 11905 141729025 59525
2003 6 36 12166 148011556 72996
2004 7 49 13378 178970884 93646
2005 8 64 16186 261986596 129488
2006 9 81 23331 544335561 209979
2007 10 100 11680 136422400 116800
2008 11 121 13617 185422689 149787
2009 12 144 16275 264875625 195300
2010 13 169 34485 1189215225 448305
2011 14 196 18482 341584324 258748
2012 15 225 24449 597753601 366735
2013 16 256 17492 305970064 279872
2014 17 289 19160 367105600 325720
2015 18 324 20283 411400089 365094
2016 19 361 16633 276654938 316026
2017 20 400 16633 276656689 332660
2018 21 441 10872 118200384 228312
SUMATORI
A 231 3311 360164 6547414945 4078985

Y= a + bx

∑ y∗∑ x 2−∑ x∗∑ xy

a=
N ∑ x 2−¿ ¿ ¿
360164∗3311−231∗4078985
a=
22∗3311−¿ ¿
a=12846.233
 N ∑ xy −∑ x∗∑ y
b=
N ∑ x2 −¿ ¿ ¿
22∗4078985−231∗360164
b=
22∗3311−¿ ¿
b=335.700
Entonces Y= 12846.233+335.700X

ECUACION EXPONENCIAL

AÑO TPDS (Y) Y' X X^2 X log y Y'^2

1997 10997 4,0413 0 0 0,000 16,332
1998 13061 4,1160 1 1 4,116 16,941
1999 13466 4,1292 2 4 8,258 17,051
2000 12453 4,0953 3 9 12,286 16,771
2001 13160 4,1193 4 16 16,477 16,968
2002 11905 4,0757 5 25 20,379 16,612
2003 12166 4,0851 6 36 24,511 16,688
2004 13378 4,1264 7 49 28,885 17,027
2005 16186 4,2091 8 64 33,673 17,717
2006 23331 4,3679 9 81 39,311 19,079
2007 11680 4,0674 10 100 40,674 16,544
2008 13617 4,1341 11 121 45,475 17,091
2009 16275 4,2115 12 144 50,538 17,737
2010 34485 4,5376 13 169 58,989 20,590
2011 18482 4,2667 14 196 59,734 18,205
2012 24449 4,3883 15 225 65,824 19,257
2013 17492 4,2428 16 256 67,885 18,002
2014 19160 4,2824 17 289 72,801 18,339
2015 20283 4,3071 18 324 77,528 18,551
2016 16633 4,2210 19 361 80,198 17,817
2017 16633 4,2210 20 400 84,419 17,817
2018 10872 4,0363 21 441 84,762 16,292
SUMATORI
A 360164 92,2817 231 3311 976,726 387,427

Y= abx
'

a'=
∑ y −∑ xlogy
N ∑ x 2−¿ ¿ ¿

( 92.2817 )( 3311 )−( 231 )( 976.126 )

a'=
22 ( 3311 )−¿¿
a’ = 4.109

como: a’ = log a = 4.109, entonces a= 12852.866

 N ∑ xlog y−∑ x∗∑ y '
b=
N ∑ x 2−¿ ¿ ¿
22∗976.726−231∗92.2817
b'=
22∗3311−¿ ¿

b ' =0.00877
Como: b’ = log b= 0.00877, por tanto, b= 1.020
X
Y= (12852.866) (1.020)

10.4 METODO UTILIZADO EN CLASE

AÑO X TPDS VC DD DC FC NESE

1997 0 10997 0,26 0,55 0,9 1,74 898865,858

1998 1 13061 0,23 0,55 0,9 1,67 906397,711

1999 2 13466 0,22 0,55 0,9 1,61 861757,815

2000 3 12453 0,28 0,55 0,9 1,75 1102473,43

2001 4 13160 0,23 0,55 0,9 1,67 913268,04

2002 5 11905 0,26 0,55 0,9 1,67 933936,357

2003 6 12166 0,25 0,55 0,9 1,69 928693,891

2004 7 13378 0,32 0,55 0,9 1,66 1283947,66

2005 8 16186 0,31 0,55 0,9 1,5 1359848,58

2006 9 23331 0,37 0,55 0,9 1,63 2542264,57

2007 10 11680 0,39 0,55 0,9 1,59 1308587,11

2008 11 13617 0,37 0,55 0,9 1,42 1292616,12

2009 12 16275 0,33 0,55 0,9 1,47 1426429,58

2010 13 34485 0,35 0,55 0,9 1,5 3271053,12

2011 14 18482 0,32 0,55 0,9 1,54 1645575,18

2012 15 24449 0,48 0,55 0,9 1,72 3646941,93

2013 16 17492 0,3 0,55 0,9 1,71 1621268,32

2014 17 19160 0,24 0,55 0,9 1,88 1561933,93

2015 18 20283 0,31 0,55 0,9 1,81 2056224,47

2016 19 16633 0,31 0,55 0,9 1,64 1513056,14

2017 20 16633 0,31 0,55 0,9 1,64 1527827,04

 2018 21 10872 0,18 0,55 0,9 1,66 586932,422

ECUACIONES OBTENIDAS
Lineal. Exponencial
Y= 45068.53X+1035412.19 y = 1.015.650,3431e0,0280x
R= 0.3802 R² = 0,1669
R2=0.1446
11. DETERMINACION TRANSITO DE DISEÑO DE LA VIA
Asumir primer año de servicio de la vía 2019, transito de diseño para un periodo de 10
años.

VC= %B+%C para cada año

Distribución de camiones
%C2p= 33.30%
%C2G= 49.28%
%C4-C3=8.34%
%C5=2.52%
%>C5=6.56%

DD= 0.55 por ser una vía existente

DC= 0.9 por ser una vía de doble calzada (dos carriles por dirección)

FACTOR CAMION DE CAMIONES

Fcc=
∑ %C∗FE
100 %
33.30 %∗1.14 +49.28 %∗3.44 +4.17 %∗3.76+4.17 %∗6.73+2.52 %∗4.4+ 6.56 %∗4.72
Fcc=
100 %
Fcc=2.93
FACTOR CAMION PARA CADA AÑO.
 %C∗Fcc+%B∗FE
Fc=
%B+%C

ECUACIONES OBTENIDAS
Lineal. Exponencial
Y= 45068.53X+1035412.19 y = 1.015.650,3431e0,0280x
R² = 0,1669
R= 0.3802
R= 0.4085
R2=0.1446

La ecuación de mejor tendencia es la exponencial, ya que el R se acerca más a la

unidad
y = 1.015.650,3431e0,0280x
y = 1.015.650,3431(1.0280)x La rata de crecimiento i = 2.8 %
Para el año 2019 X= 22
NESE2019 = 1.015.650,3431(1.0280)22
NESE2019 = 1864630.321 = 1864630 ejes equivalentes a 8.2T
N=NES E I∗¿ ¿

N=1864630∗¿ ¿
N = 21475205.62 ejes equivalentes 8.2 ton
N= 21.47520562X106
CONCLUSION
Con la práctica de campo realizada, se pudo determinar el porcentaje de auto, buses y camiones.
Así como la distribución de camiones para la vía de doble calzada Montería – Aeropuerto, con
estos datos se calculó la proyección de tráfico para el año 2019 para un periodo de duración de
la vía de 10 años. El porcentaje correspondiente al tráfico de los vehículos pesados es 17.17% y
el porcentaje correspondiente a vehículos livianos es de 82.43%. El vehículo predominante
entre los pesados en este tramo es camión el C2G
Recomendaciones: Se debe iniciar los conteos puntualmente y con la mejor sincronización
posible, así se evitará tener inconvenientes en los cambios de los intervalos de 15 minutos. Las
estaciones deben estar ubicadas de manera que se tenga una clara visibilidad para realizar el
conteo, sin perder de vista la comodidad de los encuestadores, esto conducirá a realizar un
mejor trabajo. Cada encuestador debe contar con el equipo necesario para el conteo, además de
comida, agua y estar preparado para las diferentes condiciones climáticas que se pueden
presentar durante el mismo. Se recomienda seguir las instrucciones recibidas en clases para
evitar problemas durante el conteo y el procesamiento de los datos.
REGISTRO FOTOGRAFICO