Introducción

En un motor alternativo, una vez que es fijado el tamaño del cilindro (cilindrada
unitaria), el número de cilindros viene determinado entre otros factores por la potencia a
obtener. En general, cuanto mayor sea el número de cilindros de un motor, mejor será su
equilibrado y su regularidad de marcha. Su número puede variar desde uno (motor
mono cilíndrico) a varias decenas como es el caso de motores aeronáuticos o marinos.
Estos cilindros se pueden agrupar de diferentes formas y orientaciones, siendo en este
caso el espacio ocupado por el motor el factor fundamental en su elección. Aun así, se
toman en cuenta otros factores, como la facilidad de refrigeración del motor o la
accesibilidad para su mantenimiento. Algunas de las configuraciones más utilizadas son:
motores en línea, motores en V, cilindros opuestos, motores en estrella o radiales y
motores en varias estrellas, sin olvidar otros menos convencionales, como son: motores
en W, motores en doble línea, motores de doble cigüeñal y cilindros opuestos, etc.
En los motores en línea los ejes de los cilindros están situados en el mismo plano y son
paralelos entre sí. En los motores V los ejes de los cilindros están contenidos en dos
planos, siendo sus ejes paralelos en cada uno de los planos y cortándose estos en una
línea que coincide con el cigüeñal. Los motores con cilindros opuestos se corresponden a
una configuración determinada de los motores en V, en los que el ángulo es de 180º.
Entonces entendemos que un cilindro es un cuerpo en forma cilíndrica, que está
determinado directamente por el tipo de motor y sus características.
Siendo su función principal el desplazamiento del pistón, el cual se mueve entre los
denominados punto muerto inferior (PMI) y punto muerto superior (PMS). Para
disminuir el rozamiento, la
superficie interior de los cilindros
son lisas y poseen revestimiento de
metal de cromo en las superficies
altas para aumentar la rigidez y
proporcionarles una resistencia
adicional a los efectos corrosivos.
Además, forma la cámara de
combustión en su extremo superior
que es donde se comprime la
mezcla (aire y gasolina) o el aire
(en el caso de motores diésel) y
donde finalmente está misma entra
en combustión.
TIPOS DE CILINDROS
I. CON ALETAS
Son utilizados para motores de combustión interna.
II. CAMISA HÚMEDA
Están diseñadas con un sistema de refrigeración por agua, donde actúan como una
perfecta cámara refrigerante.
III. CAMISA SECA
En ellas no se utiliza el espacio o receptáculo de líquido refrigerante, sino que estas van
directamente conectadas con otros cilindros con paredes finas, por ende, de dimensiones
escasas.
TIPOS DE CILINDROS EN MOTORES DE 2T.
En un ciclo de funcionamiento de un MEP DE 2T el ciclo aplicado a un cilindro con
lumbreras. En ocasiones las lumbreras pueden ser reemplazadas por válvulas como se
pueden ver en motores de 4T dando lugar a distintas soluciones constructivas. Existen
diferentes tipos de cilindros de motores 2T. El principio de funcionamiento es el mismo
en todos; lo que cambia es el diseño mecánico.

En las figuras (a) y (b) las lumbreras las abre y cierra el pistón, aunque en la figura (a’)
existe un disco rotativo emplazado en serie con la lumbrera de escape. En las figuras (c)
y (d) un pistón abre y cierra en las lumbreras de admisión y otro pistón abre y cierra las
lumbreras de escape, y en la (e) y (f) el pistón abre y cierra las lumbreras de admisión y
en cambio el escape está gobernado por válvulas en la cabeza del cilindro.
Los campos de aplicación de un motor “Otto 4 Tiempos” se encuentran en transportes
por carretera (automóviles, camionetas, camiones, autobuses, etc.); los ferroviarios (son
en pequeña escala, principalmente para la propulsión de pequeños carros abiertos
llamados armones, para el transporte personal y herramientas para el mantenimiento de
vías); marinos (pequeñas embarcaciones formales, fines turísticos, de pesca, de
vigilancia costera, etc.) y aéreos ( pequeños aviones y avionetas de hélice para transporte
de pasajeros, fumigación, reconocimiento, etc. Y también se ocupan en los helicópteros).
El motor Otto 4 Tiempos también tiene aplicaciones en lugares donde no hay energía
eléctrica por ejemplo, maquinaria agrícola (tractores, segadoras, etc.); maquinaria de
construcción pequeña (máquinas de soldar, malacates, pequeñas compactadoras de
tierra, etc.); maquinaria estacionaria de uso esporádico (bombas, compresoras, molinos,
pequeñas plantas de generación de energía eléctrica, etc.)
Equipo Utilizado

 Motor Hesselman

 Embolo o Pistón

 Motor Diésel 4 Tiempos

 Maqueta Motor Diésel 4 Tiempos

 Maqueta Motor Otto 4 Tiempos

 Flexómetro

 Linterna
Cuestionario

1.- Definición de ciclo de potencia

R= El ciclo de Rankin es un ciclo termodinámico que tiene como objetivo la conversión
de calor en trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de potencia.
2.- Definición de motor de combustión interna
R= Se denomina así todo motor en el cual la energía mecánica se obtiene mediante la
transformación de la energía térmica derivada de una combustión, que se produce en el
interior del propio motor y en el seno del propio fluido, llamado fluido activo, que genera
el movimiento de los órganos del motor (alternativo o rotativo) o el empuje (motores a
chorro).
El fluido activo suele estar constituido (con excepción de los motores espaciales) por una
mezcla de aire y un combustible gaseoso o líquido finamente pulverizado. Como
consecuencia de la combustión de esta mezcla, se generan variaciones de temperatura
(en la práctica el fluido activo introduce calor en el motor en algunas fases del ciclo y
extrae calor en otras) y de volumen a presión a partir de las cuales se obtiene trabajo.
3.- Mencionar los 4 procesos para transformar energía térmica en energía mecánica
R= Admisión, Compresión, Combustión y Escape
4.- Definir eficiencia
R= La eficiencia térmica, e (o simplemente eficiencia), de una máquina térmica se define
como la razón entre el trabajo neto realizado y el calor absorbido durante un ciclo, se
escribe de la forma:

W (Q C −Q F ) Q
e= = =1− F
QC QC QC

Se puede pensar en la eficiencia como la razón de lo que se obtiene (trabajo mecánico) a

lo que se paga por (energía). Este resultado muestra que una máquina térmica tiene una
eficiencia de 100% (e = 1) solo si QF.. = 0, es decir, si no se libera calor a la fuente fría.
En otras palabras, una máquina térmica con una eficiencia perfecta deberá́convertir
toda la energía calórica absorbida QC en trabajo mecánico. La segunda ley de la
termodinámica, que enseguida analizamos, establece que esto es imposible.
5.- Definir potencia
R= La potencia es una magnitud escalar cuyo valor se obtiene como el cociente entre el
trabajo realizado por una fuerza y el intervalo de tiempo empleado.
L
Pt =
∆t
Bibliografía

Dávila, I. A. (2012). Máquinas Térmicas. Ciudad de México: Academia de Térmicas.

Motor giga. (02 de 2017). Diccionario Motor Giga. Recuperado el 09 de 2019, de Motor Giga:
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/combustion-interna-motor-de-definicion-
significado/gmx-niv15-con193625.htm

termodinámica, S. l. (2010). 2.udec. Recuperado el 09 de 2019, de Segunda ley de la termodinámica:

http://www2.udec.cl/~jinzunza/fisica/cap15.pdf

Turmero, P. (10 de 2016). Monografia. (Monografias, Productor) Recuperado el 9 de 2019, de

https://www.monografias.com/trabajos104/ciclos-potencia/ciclos-potencia.shtml