12:03-52

Edición 2 es

ELC

Descripción del trabajo

109 887

ã Scania CV AB 2002, Sweden

1 712 144
Índice

Índice
Información general Seguridad .................................................................. 3

Unidad de mando Sustitución ................................................................ 4

Cuerpo de válvulas solenoide Sustitución ................................................................ 6

Sensor de nivel Sustitución ................................................................ 8

Ajuste del nivel de conducción

normal Información general.................................................. 9
Calibración ............................................................. 10
Ajuste de la altura de los fuelles............................. 13
Ajuste de la posición de la palanca......................... 14

Sistema de aire comprimido Ubicación de los componentes ............................... 15

Diagramas de sistema neumático ........................... 17
Diagrama de autobús articulado ............................. 20

Sistema eléctrico Ubicación de los componentes ............................... 22

Diagramas eléctricos de autobús ............................ 24
Diagramas eléctricos de autobús articulado ........... 30

2 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Información general

Suspensión neumática de control

electrónico
Información general
Esta descripción del trabajo trata sobre el
sistema ELC de Bosch.

Seguridad

! ADVERTENCIA

Al trabajar debajo de vehículos con

suspensión neumática, utilice siempre
apoyos para apoyar los ejes del
vehículo.
Si se sustituye un componente
defectuoso, es posible que se
modifique el nivel de conducción del
vehículo de repente.

Los trabajos debajo de vehículos con

suspensión neumática deben realizarse de
modo que no haya riesgo de lesiones
personales.
Si el bastidor cae sobre el eje se pueden
producir lesiones por aplastamiento y golpes.
El bastidor puede caer en el eje si:
• Se perfora un fuelle neumático.
• Se desconecta una tubería de aire
comprimido.
• Se aplica tensión a una válvula para vaciar
los fuelles.
• Se sustituye un sensor de nivel cuando la
alimentación de encendido está conectada.

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 3

Unidad de mando

Unidad de mando

Sustitución
! ADVERTENCIA

Las unidades de mando están situadas en el Al trabajar debajo de vehículos con

techo, encima de la caja de fusibles y relés, en
la sección delantera central del autobús.
La experiencia demuestra que la unidad de
mando raramente se avería. Por lo tanto, se
deberán comprobar los códigos de avería y los
fusibles antes de sustituir la unidad de mando.
suspensión neumática, utilice siempre
apoyos para apoyar los ejes del
vehículo.
Si se sustituye un componente
defectuoso, es posible que se
modifique el nivel de conducción del
vehículo de repente.

Ubicación de la unidad de mando en Ubicación de la unidad de mando en

autobús autobús articulado

B
A A
116 208

116 209

A = Unidad de mando delantera

B = Unidad de mando trasera

4 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Unidad de mando

Proceda de la siguiente forma:

1 Desconecte el encendido.
2 Desenchufe la conexión de la unidad de
mando.
3 Retire los tornillos.
4 Monte la unidad de mando nueva.
Las unidades de mando nuevas se programan
previamente con valores estándar, pero no se
calibran con respecto a los sensores de nivel.
Para que la unidad de mando funcione
correctamente, debe estar programada con la
configuración correcta.
5 Programe la unidad de mando nueva con el
Scania Programmer 2 (SP2).
6 Calibre la unidad de mando con respecto a
los sensores de nivel. La forma más sencilla
de realizar la calibración es por medio del
SP2, pero también puede realizarse
manualmente (para más información véase
Ajuste del nivel de conducción normal).
7 Borre los códigos de avería (para más
información remítase a Localización de
averías - Borrado de códigos de parpadeo).

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 5

Cuerpo de válvulas solenoide

Cuerpo de válvulas solenoide

! ADVERTENCIA

Al trabajar debajo de vehículos con suspensión

neumática, utilice siempre apoyos para apoyar los
ejes del vehículo.
Vacíe el sistema de aire comprimido antes de soltar
las mangueras de los cuerpos de válvulas solenoide.
Desconecte siempre la tensión de encendido antes
de realizar cualquier operación en el sistema ELC.

Sustitución
El sistema ELC utiliza dos tipos de cuerpo de válvulas
solenoide diferentes para controlar la suspensión. El primer
tipo se utiliza en el eje delantero, y el segundo en el eje trasero
o, en el caso de los autobuses articulados, en el eje central.
La diferencia entre estos dos tipos de cuerpo de válvulas es
que el del eje delantero lleva una válvula adicional que acelera
la evacuación de los fuelles durante el arrodillamiento.
Vacíe el sistema de aire comprimido antes de sustituir el
cuerpo de válvulas.
La conexión eléctrica (el conector DIN) deberá apretarse hasta
que se escuche un clic.

6 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Cuerpo de válvulas solenoide

Cuerpo de válvulas solenoide, eje Cuerpo de válvulas solenoide, eje central/

delantero trasero

1 1
109 354

109 355
3 4
2 3 4

1 (3) Salida
2 (1) Entrada
3 (21) Control de aire de los fuelles del lado derecho
4 (22) Control de aire de los fuelles del lado izquierdo

En los vehículos con volante a la derecha, los tubos de control de

aire (salida 21 y 22) están en posición inversa.

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 7

Sensor de nivel

Sensor de nivel

Sustitución

! ADVERTENCIA

Asegúrese de que la alimentación de

encendido esté desconectada antes de
comenzar a sustituir los sensores de
nivel.
Si se sustituye un componente
defectuoso, es posible que se
modifique el nivel de conducción del
vehículo de repente si la alimentación
está conectada.
Al trabajar debajo de vehículos con
suspensión neumática, utilice siempre
apoyos para apoyar los ejes del
vehículo.

El sensor de nivel delantero está situado

delante de la rueda delantera derecha en los
vehículos con volante a la izquierda, y delante
de la rueda delantera izquierda en los vehículos
con volante a la derecha.
Los sensores de nivel traseros están situados en
la parte delantera del eje trasero a ambos lados.
En los autobuses articulados los sensores del
eje central están situados en la parte delantera
del eje a ambos lados.
La conexión eléctrica (el conector DIN) deberá
apretarse hasta que se escuche un clic.
Nota: Después de sustituir los sensores de
nivel se debe calibrar de nuevo el nivel de
suspensión. Para más información remítase a la
sección Calibración.

8 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Ajuste del nivel de conducción normal

Ajuste del nivel de conducción normal

Información general
Es muy importante que se ajuste la altura de los fuelles de acuerdo
con el valor nominal, a fin de obtener un máximo confort de
marcha, una conducción más cómoda y un mejor rendimiento.
La operación de ajuste se compone de tres partes:
1 Calibración.
2 Ajuste de la altura de los fuelles.
3 Ajuste de la posición de la palanca.

! ADVERTENCIA

Al trabajar debajo de vehículos con suspensión

neumática, utilice siempre apoyos para apoyar los ejes
del vehículo.
La elevación y descenso del nivel de suspensión se
lleva a cabo rápidamente.
Nunca desenganche la palanca con el motor en marcha.
Se puede producir un riesgo importante de lesiones por
aplastamiento. Quite el contacto antes de comenzar a
realizar cualquier operación.
No ajuste la longitud del brazo con el motor en marcha.

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 9

Calibración

1 Calibración

La forma más sencilla de realizar la calibración

del nivel de suspensión es utilizando el Scania Fije la palanca
Programmer 2.
No se puede realizar la calibración del nivel de
suspensión si la unidad de mando tiene códigos
de avería registrados. Antes de iniciar la
calibración, cerciórese de que no hay averías
en el sistema.
1 Desconecte la alimentación mediante la
llave de encendido.
2 Desmonte los tirantes de las palancas de

103 674
los sensores de nivel.
3 Fije las palancas en posición mediante
brocas de 4 mm o similar.
El juego excesivo entre la broca y la
palanca se pueden reducir recubriendo la
broca con cinta adhesiva.
4 A fin de evitar la generación de códigos de
avería debido a que el sensor de nivel se
encuentra fuera de los límites de
tolerancia, debe efectuarse una medición
de comprobación del siguiente modo.
Conecte la alimentación con la llave de
encendido.
Mida la tensión con un multímetro en el
conector C507 en los autobuses y en los
conectores C507 y C675 en los autobuses
articulados. La tensión debe estar entre 2,4
y 2,6 voltios.

10 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Calibración

Medición entre:

Autobús
Pasador Pasador Conector Función
2 (ELC14) y 3 (ELC13) C507 Sensor de nivel, eje delantero
8 (ELC26) y 9 (ELC11) C507 Trasero derecho
5 (ELC9) y 6 (ELC10) C507 Trasero izquierdo

Autobús articulado
Pasador Pasador Conector Función
2 (ELC14) y 3 (ELC13) C507 Sensor de nivel, eje delantero
8 (ELC26) y 9 (ELC11) C507 Eje central, lado derecho
5 (ELC9) y 6 (ELC10) C507 Eje central, lado izquierdo

2 (ELC9R) y 3 (ELC10R) C675 Trasero izquierdo

5 (ELC26R) y 6 (ELC11R) C675 Trasero derecho

Si alguno de los sensores se encuentra fuera de 7 Desconecte la alimentación mediante la

los límites de tolerancia, utilice las brocas para llave de encendido.
mejorar la fijación.
Deje las brocas en los sensores de nivel hasta
5 Desconecte la alimentación con la llave de que haya finalizado el ajuste de la altura de los
encendido. fuelles y de las palancas.
6 Pulse el interruptor de diagnosis y
manténgalo pulsado. A continuación
conecte la alimentación girando la llave de
encendido a la posición de conducción.
El testigo de diagnosis se encenderá
durante 2 segundos mientras la unidad de
mando realiza una autocomprobación, y a
continuación se apagará.
Después de diez segundos
aproximadamente, el testigo de diagnosis
se vuelve a encender.
Tras 2 segundos más, el testigo se apaga.
Suelte el interruptor de diagnosis.
La calibración ha finalizado.

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 11

Calibración

Si la calibración no ha sido correcta

Es posible que la calibración no se realice correctamente debido
a alguno de los motivos siguientes.
• Hay uno o más códigos de avería registrados en la unidad
de mando.
Antes de iniciar la calibración, cerciórese de que no hay
averías en el sistema.
• Las palancas de los sensores de nivel están fuera de los
límites de tolerancia:
Compruebe que las palancas están correctamente alineadas
con los orificios de fijación.
• Uno de los interruptores de descenso del escalón de entrada
(arrodillamiento)/nivel de conducción normal o de
elevación/descenso está activado (conectado a masa).
Compruebe que los interruptores están desconectados.
Compruebe las conexiones de los interruptores.
• El interruptor de diagnosis se ha desconectado antes de
recibir confirmación de que la diagnosis ha concluido
(aproximadamente diez segundos), cuando el testigo se
enciende de nuevo.
Efectúe de nuevo la calibración.
• Otra anomalía:
Compruebe la aparición de códigos de avería, lleve a cabo
la localización de averías, repárelas, borre los códigos y
vuelva a efectuar la calibración.

12 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Ajuste de la altura de los fuelles

2 Ajuste de la altura de los fuelles

Para obtener las dimensiones correspondientes

al ajuste de la altura de los fuelles: remítase al Altura de los fuelles
grupo 12, Altura de los fuellesen el Manual de
servicio.
Algunos autobuses llevan programado un
segundo nivel de conducción, con lo que la
altura de los fuelles cuando están parados es de
aproximadamente 20 mm menos que cuando el
vehículo está en marcha. Si la unidad de mando
está programada previamente con esta función,
se indicará por medio de una etiqueta colocada
en la unidad de mando. El texto está en inglés y
dice lo siguiente:

103 909
2º nivel de conducción: Con
Las dimensión de comprobación de estos
vehículos es 20 mm inferior a la dimensión de Medición de la altura de los fuelles
ajuste. Después del ajuste, se encenderá el
testigo de avería del nivel. Al arrancar el
motor, el vehículo descenderá al segundo nivel
de conducción y el testigo se apagará.

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 13

Ajuste de la altura de los fuelles

Descripción
Ubicación de la boquilla de llenado
Asegúrese de que la llave de encendido se delantera
encuentra en posición de desconexión.
La altura de los fuelles se mide entre los bordes
superior e inferior.
El vehículo dispone de tres boquillas para llenar/
vaciar los fuelles al ajustar su altura. Hay una en
la parte delantera y dos en la parte trasera. Por
medio de la boquilla delantera se ajustan los
fuelles delanteros. Por medio de las boquillas
traseras se ajusta la altura de los fuelles derecho
e izquierdo respectivamente.
Llene o vacíe los fuelles utilizando las boquillas
de llenado (de tipo Schraeder) hasta que se
obtenga el nivel correcto.

103 675
Ubicación de las boquillas de llenado
traseras

3 Ajuste de la posición de
la palanca
Asegúrese de que la llave de encendido se
encuentra en posición de desconexión.
Prolongue o acorte el tirante hasta que alcance la
longitud correcta. Para evitar tensiones en el
sistema de conexión que puedan dar lugar a un
nivel de conducción incorrecto, el tirante deberá
acoplarse a la rótula durante el montaje.
Asegúrese de que la palanca no ejerza ninguna
103 676

tensión sobre la broca. La broca debe poder

sacarse del orificio fácilmente.

En los chasis de clase U, la salida de las

boquillas traseras se encuentra en la parte
delantera del eje trasero.

14 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema de aire comprimido

Sistemas neumático y eléctrico

Sistema de aire comprimido

Ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes

V523

F904

L900
X905

L900
L900

V524

X902
115 212

F904
X905

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 15

Sistema de aire comprimido

Ubicación de los componentes, autobús articulado

L900

V523
F904

V543
X905

F904 L900

L900
X905

L900
L900

V524

X902
115 206

F904
X905

16 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema de aire comprimido

Diagramas de sistema neumático

Diagrama de 4x2 K y L
V524
1
LA4−12

22 21
5 2
7 3
9 8
6 4 3
LB2_6

1
LB1−12

X902

LC1−12
X905
For feeding circuit,
see main diagram

L900 L900

Front axle

V523
1
LA5−12

21 22

3
LD1−12 LE1−12

L900 L900
LE2−12
LD2−12

Rear axle
L900 L900
LD4−6

LE4−6

114 734

X905 X905

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la
derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los
fuelles derechos.

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 17

Sistema de aire comprimido

Diagrama de 4x2 N
V524
1
LA4−12

22 21
5 2
7 3
9 8
6 4 LB2_6
3
1
LB1−12

X902

LC1−12
X905
For feeding circuit,
see main diagram

L900 L900

Front axle

V523
1
LA5−12

21 22

3 LE1−12
LD1−12

LD2−12 L900 L900 LE2−12

LE3−12
LD3−12

Rear axle
L900 L900
LD4−6

LE4−6

114 733

X905 X905

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la
derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los
fuelles derechos.

18 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema de aire comprimido

Diagrama de 6x2 K y L. Sin transferencia de la carga

V524
1
LA4−12

22 21
5 2
7 3
9 8
6 4 3

LB2_6
1
LB1−12
X902

LC1−12
X905

L900 L900

Front axle

V523
1
LA5−12

21 22

3 LE1−12
LD1−12

L900 L900
LD2−12

LE1−12

LE3−12
LD3−12

Rear axle

L900 L900
LD4−6
LE4−6

L900 L900
X905
114 736

Tag axle

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la
derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los
fuelles derechos.

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 19

Sistema de aire comprimido

Diagrama de 6x2 K y L. Con transferencia de la carga

V524
1
LA412

22 21
5 2
7 3
9 8
6 4 3

LB2_6
1 X902
LB112

LC112
X905

L900 L900

Front axle

V523
1
LA512

21 22

3
LD112 LE112

L900 L900
LD212

LE112
LD312

LE312
Rear axle
L900 L900

LA66

V525 4
3
3
11 12

21 22
LF112 LG112

L900 L900
X902 X905
1 2 3
4 Tag axle
5
5
114 735

7
8

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la
derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los
fuelles derechos.

20 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema de aire comprimido

Diagrama de 6x2/2 N
1
LA4−12

22 21
5 2
7 3
9 8 3

LB2−6
6 4 V524
LA5−12

LB1−12
X902

LC1−12
X905

L900 L900
Front axle

1
LA5−12 V543

21 22

LJ1−12 3
LK1−12

L900 L900

JK3−12
LJ3−12

LJ2−12 LK2−12

Middle axle
For feeding circuit
see main diagram

L900 L900

X905 X905
EC3−12
EA2−12

V523
LA6−12
1
X901

F904 21 22

3
LD1−12 LE1−12

L900 L900
LD3−12

LD2−12 LE2−12
LE3−12

Rear axle
L900 L900
LD4−6

LE4−6

114 737

X905 X905

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la
derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los
fuelles derechos.

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 21

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico

Ubicación de los
componentes
Ubicación de los componentes

22 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema eléctrico

Ubicación de los componentes, autobús

articulado

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 23

Sistema eléctrico

Diagramas eléctricos de autobús

Sección 1 - 25

Sección 26 - 50

24 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema eléctrico

Sección 51 - 75

Sección 76 - 100

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 25

Sistema eléctrico

Sección 101 - 125

Sección 126 - 150

26 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema eléctrico

Sección 151 - 175

Sección 176 - 200

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 27

Sistema eléctrico

Sección 201 - 225

Sección 226 - 250

28 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema eléctrico

Sección 251 - 275

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 29

Sistema eléctrico

Diagramas eléctricos de autobús articulado

Sección 1 - 25

Sección 26 - 50

30 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema eléctrico

Sección 51 - 75

Sección 76 - 100

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 31

Sistema eléctrico

Sección 101 - 125

Sección 126 - 150

32 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema eléctrico

Sección 151 - 175

Sección 176 - 200

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 33

Sistema eléctrico

Sección 201 - 225

Sección 226 - 250

34 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

 Sistema eléctrico

Sección 251 - 275

Sección 276 - 300

12:03-52 ã Scania CV AB 2002, Sweden 35

Sistema eléctrico

Sección 301 - 325

36 ã Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52